وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۵۲۴ مطلب با موضوع «شهرسازی» ثبت شده است

    کرباسچی می گوید:« در اول الگویی برای شهرسازی نداشته و بعدها در روند کار طرحی را انتخاب می کند که در نهایت هم ناقص می ماند. او افسوس می خورد از طرح نیمه تمام خود؛ اما معتقد است: بلند پرواز نبود.

    لیلا ابراهیمیان/آینده نگر:  روزی که به شهرداری آمد، بعد از تلاش عبدالله نوری، وزیر کشور و محمد عطریانفر بود؛ آن ها پیام آیت الله هاشمی رفسنجانی را به استاندار اصفهان می رسانند و او عازم تهران می شود. کار خود را با حمایت از رئیس دولت شروع می کند. زمانی که غلامحسین کرباسچی در سال 1368 به شهرداری می آید، بودجه 5 میلیارد و 600 میلیون تومان بود و به روایت خودش دغدغه شهر، جمع آوری آشغال از سطح خیابان بود.

    او با مجموعه مشاوران 100 نفره کار خود را شروع می کند که از گفتن نام تک تک آن ها امتناع می کند. کرباسچی می گوید:« در اول الگویی برای شهرسازی نداشته و بعدها در روند کار طرحی را انتخاب می کند که در نهایت هم ناقص می ماند. او افسوس می خورد از طرح نیمه تمام خود؛ اما معتقد است: بلند پرواز نبود. به واقعیت های اجتماعی، اقتصادی و سیاسی شهر بدقواره تهران نگاه می کند؛ ایت بدقوارگی در همه این وجوه قابل مشاهده بود. 

    شهرداریها چگونه شهرها را اداره میکنند؛ هزینه اداره شهر از کجا و چگونه تأمین میشود؟

    روش اداره شهرها در کشورهای مختلف جهان، متفاوت است و بستگی به الگوی اقتصادی، سیاسی و اجتماعی هر کشوری دارد. اگر شهرها را به مجتمع‌های مسکونی تشبیه کنیم؛ همان‌طور که در چنین مجتمع‌هایی افرادی انتخاب می‌شوند که آن مجتمع را اداره کنند و روش‌هایی به کار می‌رود که هزینه اداره مجتمع تأمین بشود، در شهر هم همین‌طور است. برای خدمات عمومی و فضاهایی که همه در آن مشترک هستند، مدیریتی انتخاب می‌کنند.

    افراد هزینه‌ها را به هیئت‌مدیره مجتمع یا مدیر مجتمع پرداخت می‌کنند و با تمهیداتی مثلاً سالن اجتماعات، مجموعه ورزشی یا مجموعه تجاری مجتمع اداره می‌شود و هزینه‌های اقتصادی مجتمع تأمین می‌شود. الگوی رفتاری مشابهی را در سطح شهری می‌توانیم گسترش بدهیم. هیئت‌مدیره می‌شود همان شورایی که در شهر تصمیم می‌گیرد و مدیریت مجتمع فردی است که به‌عنوان شهردار انتخاب می‌شود. بودجه شهرداری هم همان حق شارژی است که افراد ماهانه، سه‌ماهه یا سالانه پرداخت می‌کنند و درآمدهای دیگر مجتمع با آن اداره می‌شود.

    در بعضی از نظام‌های اجرایی و اقتصادی ممکن است که دولت یا حکومت به‌عنوان کسی که بخشی از امکانات اقتصادی کشور را در دست دارد به کمک شهرداری بیاید. این شیوه را در کشورهای نفت‌خیز حوزه خلیج‌فارس می‌توانیم ببینیم. در شوروی سابق هم الگو این بود؛ چون امکانات بخش خصوصی خیلی محدود بود و بسیاری از جاها مربوط به دولت بود، حکومت به اداره شهر کمک می‌کرد.

    بعد از انقلاب اسلامی چه الگوهایی در اداره شهر در تهران حاکم بوده است؟

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۵ شهریور ۹۶ ، ۰۹:۲۱
    محسن هاشمی تحت تاثیر شهرسازی کشورهای عربی

    گروه جامعه جهان نیوز: محسن هاشمی  به مدت 13 سال به عنوان ریاست هیئت‌مدیره و مدیرعامل شرکت متروی تهران بوده و اینک نیز رئیس شورای شهر تهران می باشد.

    به گزارش جهان نیوز، گرچه محسن هاشمی با مخالفت صریح خاتمی و برنامه ریزی اصلاح طلبان از شهردار شدن در تهران بازماند ولی به عنوان رئیس جدید شورای شهر تهران همچنان یکی از موثرترین چهره ها در اداره آینده پایتخت محسوب می شود.

    وی درباره مدیریت شهر تهران نظرات و دیدگاه های خاص خود را نیز دارد و در اینباره از بسیاری از اصلاح طلبان حاضر در شورای شهر تهران یک سر و گردن بالاتر محسوب می شود.

    با این وجود به نظر می رسد که اولین دغدغه ها و چگونگی مدیریت شهری محسن هاشمی از دهه هفتاد و همزمان با پذیرفتن برخی مسئولیت های کلان و همچنین شروع برخی سفرهای خارجی در او شکل گرفته است.
    همچنانکه آیت الله هاشمی در بخشی از کتاب خاطرات خود نیز در سال 70 نوشته است: "محسن از سفر به کشورهاى جنوب خلیج فارس مراجعت کرد و گزارشى از مذاکرات با رؤساى عربستان، کویت، عمان، قطر، امارات و بحرین داد؛ تحت‌تأثیر شهرسازى آنها قرار گرفته است"

    در هر صورت محسن هاشمی در آخرین گفتگوی تفصیلی خود برای اداره پایتخت معتقد است: یکی از راه حل های اساسی اولویت دادن به حل مشکل ترافیک و بخش قابل توجهی از آلودگی هوا در تهران، توسعه حمل ونقل عمومی انبوه بر است، راهی که تمامی کلانشهرهای توسعه یافته جهان طی کرده اند و در طرح جامع حمل ونقل تهران نیز پیش بینی شده است هم اکنون حدود 20 میلیون سفر روزانه در تهران صورت می گیرد که بایست نیمی از آن توسط شبکه انبوه بر عمومی یعنی مترو صورت پذیرد تا ترافیک و پیامد آن آلودگی هوا کاهش یابد، اما سهم مترو از این بخش درحال حاضر حدود یک چهارم استاندارد است یعنی ما برای اینکه بتوانیم حمل ونقل تهران را استاندارد کنیم باید ظرفیت مترو به 4 برابر سهم کنونی افزایش یاید، البته زیرساخت های بخشی از این ظرفیت جدید در طول دهه گذشته ایجاد شده است اما هنوز واگن، تجهیزات فنی ثابت ومتحرک، نیرو رسانی وسایر امکانات پشتیبانی لازم برای چنین ظرفیتی فراهم نشده است که باید تکمیل گردد.

    وی همچنین گفته است: ما باید ۱۲ خط مترو داشته باشیم و ۱۰ میلیون نفر را با این روش جا به جا کنیم، ۵ میلیون نفر هم با اتوبوس جا به جا می شوند که مجموعا ۱۵ میلیون نفر می شود که می تواندحجم ترافیک را به طور چشمگیری کاهش دهد.در بخش اتوبوسرانی باید این شبکه را بر مترو عمود کنیم که برای رسیدن به این مرحله، باید بین ۷ تا ۹ هزار اتوبوس به شبکه ناوگان اتوبوسرانی و ۳ هزار واگن داشته باشیم، ما در حال حاضر تونل و ریل ها را ساخته ایم اما واگن نداریم که افزایش واگن می تواند زمان رسیدن آن را به ۳ دقیقه کاهش دهد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۵ شهریور ۹۶ ، ۰۹:۰۷
    قاسم تقی‌زاده خامسی
     

    قاسم تقی زاده خامسی شهردار منتخب شورای اسلامی شهر مشهد صبح امروز در اولین نشست خبری خود که در دبیرستان حکیم نظامی برگزار شد به سوالات خبرنگاران پاسخ گفت.

     

    به گزارش خبرنگار خبرگزاری آنا از مشهد، قاسم تقی زاده خامسی شهردار منتخب شورای اسلامی شهر مشهد در این نشست ضمن بزرگداشت هفته دولت و مقام شهدای هفته دولت، از شورای چهارم و شهردار پیشین مشهد مقدس قدردانی کرد و گفت: هرچه در توان داشتند گذاشتند روزی هم نوبت رفتن ما می شود و باید سنت تشکر از خدمت گزاران را ادامه دهیم.

    وی با بیان اینکه نقد کار خوبی است اما نادیده گرفتن کارهای خوب درست نیست، اظهار داشت: امیدواریم راهشان در خدمتگذاری را ادامه دهیم و هرچه در توان داریم برای آبادانی شهر به کار گیرم.

    وی با تاکید بر اینکه می کوشم قانون مدار باشم و تا زمانی که رسما شهردار نشدم در شهرداری حاضر نمی شوم، گفت: به همین علت این نشست را در دبیرستان حکیم نظامی برگزار کردیم تا بگویم من هنوز همان دانش آموز هستم و پذیرای نقدهای سازنده خصوصا از اصحاب رسانه می باشم.

    تقی زاده خامسی با بیان اینکه تمام برنامه‌هایم بر اساس شهروند محوری است، تصریح کرد: امیدوارم در حد بضاعتم به دو چشم انداز؛ مشهد کلان شهر شهروند محور و شهرداری نهادی پاسخگو و مشارکت پذیر و بدون فساد برسم.

    وی در پاسخ به این سوال که تغییر مدیریت در شهر مشهد از کجا رقم خواهد خورد و آیا ما شاهد ورود اتوبوسی نیرو از خارج مشهد خواهیم بود یا خیر؟ گفت: بنا ندارم از تهران نیرو وارد کنم چرا که در حوزه های مختلف شهرداری مشهد پتانسیل کافی را دارد.

    شهردار مشهد اظهار امیدواری کرد از اکثریت نیروها استفاده می کنیم چرا که بیشتر نیروهای شهرداری بسیار توانمند هستند.

    وی در خصوص توسعه قطار شهری مشهد اظهار داشت: شهرداری مشهد تعداد زیادی پروژه بزرگ دارد که خطوط مترو و اتمام آن اولین اولویت است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۵ شهریور ۹۶ ، ۰۹:۰۴

     دبیر شورای‌عالی شهرسازی‌و‌معماری ایران در نامه‌ای به استانداری خراسان‌رضوی مصوبه ۱۱ بندی شورا را درباره طرح بافت پیرامونی حرم مطهر حضرت‌امام‌رضا(ع) با تاکید بر لغو طرح نوسازی‌و‌بهسازی بافت پیرامون حرم مطهر رضوی مصوب سال ۱۳۸۷ ابلاغ کرد.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، پیروز حناچی دبیر شورای‌عالی شهرسازی‌و‌معماری ایران در نامه‌ای به رشیدیان استاندار و رئیس شورای برنامه‌ریزی و توسعه استان خراسان‌رضوی، مصوبه شورا را درباره طرح بافت پیرامونی حرم مطهر حضرت امام‌رضا(ع) ابلاغ کرد.

    شورایعالی معماری و شهرسازی

    در نامه دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران به استاندار خراسان رضوی آمده است: شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در جلسه مورخ ۹۶.۴.۱۹، با عنایت به شان و جایگاه شهر مشهد و بافت شهری پیرامون حرم مطهر امام رضا (ع)، به عنوان یکی از کانون های مهم مذهبی و فرهنگی جهان اسلام و تشیع و مقیاس فراملی آن و اهمیت اقدامات ساماندهی بافت شهری پیرامون حرم مطهر، به مثابه نمادی از بضاعت مملکت اسلامی در صیانت از حیثیت تشیع و رابطه پیوسته و مستمر مجاوران و زائران با این کانون، همچنین با عنایت به تاکیدات مقام معظم رهبری در خصوص اقدامات پیرامون بافت حرم مطهر امام رضا (ع) - موضوع نامه شماره ۱ / ۸۸ مورخ ۸۶.۱.۱۵- و پیرو مصوبات مورخ ۹۳.۱۰.۸، ۹۳.۱۱.۲۰، ۹۵.۱.۲۳ شورای عالی شهرسازی و معماری «برنامه راهبردی بهسازی و هدایت موزون توسعه در بافت پیرامون حرم مطهر امام رضا (ع)» را مورد بررسی قرار داد و ضمن تاکید بر کلیه رویکردها و مفاد مصوبات پیشین شورای عالی مقرر شد:

    ۱. با عنایت به مفاد مصوبه مورخ ۹۳.۱۰.۸ و ۹۵.۱.۲۳ شورای عالی شهرسازی و معماری و به جهت لزوم پاسخگویی به مسائل مربوط به محدوده پیرامون حرم مطهر در پیوند با کلیت شهر مشهد به ویژه حوزه مرکزی شهر، ضروری است طرح حوزه مرکزی شهر تهیه شده و به تصویب شورای عالی شهرسازی و معماری برسد.

    ۲. به منظور جلوگیری از تداوم اقدامات مغایر با حفاظت از حیثیت مکان و ارزش های ملموس و ناملموس بافت تاریخی- فرهنگی پیرامون حرم مطهر، از این تاریخ، طرح نوسازی و بهسازی بافت پیرامون حرم مطهر امام رضا (ع) - مصوب سال ۱۳۸۷- لغو و اجرای آن متوقف می‌گردد.

    ۱ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۵ شهریور ۹۶ ، ۰۹:۰۱

    نقدی بر شهر شدن گوک تپه مهاباد

    روستای قبلی و شهر فعلی گوک تپه، اگرچه با توجه به تقسیمات جغرافیایی، جمعیت و شرایط آن، ظرفیت و توانایی شهر شدن را دارد، اما با این اوصاف، با توجه به معیارهای اقتصادی ، جامعه شناسی ، معماری و شهرسازی، با خیل نواقصات زیرساختی مواجه است.

    به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از  مکریان؛ با بازگو کردن شرح یک خاطره غمگین و کوتاه،که ابتدای بهار سال ٩٠ در یک مراسم عروسی در بخش خلیفان مهاباد به وقوع پیوست و ختم به سرانجامی تراژدیک شد به اصل ماجرا برمی گردم.

    داستان از این قرار بود که فصل بهار آن سال به یک مجلس عروسی روستایی به همراه چندتن از دوستان قدیمی، در روستایی بکر و زیبا، در طبیعت وحشی و اغواگر منطقه کانی بازار رفته بودم، فصل گل و پرنده و شکوفه و نسیم و سبزه و باران و خروش رودخانه ها بود، خوب بخاطر دارم عروس در عین زیبایی ساحرانه اش، کم سن و سال بنظر می رسید و جادوی قلم و آب و رنگ آرایشگر هم نتوانسته بود کودکی اش را پنهان کند،غم غریبی در نگاهش موج می زد و گاه گاهی، قطره ای اشک در گوشه چشمان سیاهش حکایت از رازی سربه مهر داشت،داماد میان سال و جا افتاده بود شاید بیشتر از چهل سال سن داشت لبخندی مرموز بر صورت شش تیغه اش نشسته بود و هرازگاهی صدای هلهله اش، سینه آسمان را می شکافت، و پرونده این عروسی تنها چند روز بعد با خبر خودکشی عروس نوجوان بسته شد!

    همان سال خلیفان را هم با کبکبه و دبدبه و جمعیت ١٨٠٠ نفری اش، شهر اعلام کردند،برایش سور گرفتند و صاحب شهردارش کردند و بقیه ماجرایش که شهر خلیفان تا به امروز فقط روی کاغذ ماند...

    اما اصل ماجرا داستان کوک تپه است، کوک تپه به روایت قدیم روستایی است در ١٥ کیلومتری مهاباد که بعنوان مرکز دهستان مکریان شرقی از بخش مرکزی مهاباد، طی سالهای مدیدی به دلیل گسترش در اطراف جاده مهاباد-میاندواب و دسترسی راحت به مادر شهر در حال رشد وافزایش جمعیت بوده است.

    ابتدای این مهاجرت به کوک تپه که باید آن را امتداد یک حاشیه نشینی غیر رسمی مهاباد دانست،به دلیل ارزان بودن زمین و درجه آزادی بیشتر در ساخت و ساز غیر مجاز روی داد و در ادامه رویکرد مشترک اقتصادی-فرهنگی مهاجرت کنندگان به گذار از روستانشینی این روند را سرعت مضاعف بخشید.

    روند این مهاجرت در ابتدای دهه ٧٠ آغاز و از اوایل دهه ٨٠ با شتاب مضاعف باعث افزایش قیمت های تمام شده در روستایی بود که در این برهه زمانی تمام فاکتورهای حاشیه نشینی را در خود داشت و با شروع بالاگرفتن قیمت ها می توانست مکان نا امنی برای حاشیه نشین ها باشد.

    افزایش قیمت زمین و مسکن و مصالح ساختمانی، خود سه پدیده دیگر را به دنبال داشت:

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۳ شهریور ۹۶ ، ۱۶:۳۱

    انتخاب عباس آخوندی با ۱۹۸ رای اعتماد نمایندگان مجلس به عنوان وزیر راه و شهرسازی دولت دوازدهم، دفاع آخوندی از طرح‌ها و سیاست‌های مسکنی دولت یازدهم، قدردانی از تشکل‌های صنفی، افتتاح ۲۰ هزار واحد مسکن مهر شهرهای جدید در هفته دولت، رفع ابهام از شرط سندی تسهیلات مسکن، اصلاح دوره‌های آموزشی ارتقای پایه پروانه اشتغال به کار مهندسی در دو رشته معماری و شهرسازی بخشی از مهمترین اخبار حوزه مسکن و شهرسازی در هفته گذشته بود.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، هفته گذشته با انتخاب دوباره عباس آخوندی به عنوان وزیر راه و شهرسازی با ۱۹۸ رای موافق، ادامه فعالیت‌ها و سیاست‌های وزارتخانه راه و شهرسازی در حوزه‌های مسکن و شهرسازی از ثبات نسبی برخودار شد. حالا اما احکام معاونین و مشاورانی که در طول دولت یازدهم وزیر راه و شهرسازی را در حوزه مسکن و شهرسازی همراهی خواهند کرد موضوعی است که باید در هفته‌های آتی دنبال شوند.

    گزارش آخر هفته

    عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در جلسه رای اعتماد مجلس به وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی دولت دوازدهم، با تاکید بر این مطلب که بخش مسکن، دستکاری شده ترین بخش در حوزه اقتصاد ملی ایران است، گفت: آمار سال ۹۵ نشان می دهد که ۲ میلیون و ۵۸۷ هزار خانه خالی در کشور وجود دارد که این تعداد در سال ۹۰ برابر با ۶۳۰ هزار بوده است یعنی ظرف پنج سال حدود ۲ میلیون خانه خالی به کشور افزوده شده است.

    وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی دولت دوازدهم گفت: این وضعیتی که در مسکن به وجود آمده بود، قابل ادامه نبود. شما فکر می‌کنید قابل ادامه بود که نرخ تورمِ بیش از ۵۰ درصد در قیمت مسکن داشته باشیم، شهرفروشی و خانه‌های خالی ادامه پیدا کند؟ آیا شما می‌خواستید این روند افزایش داشته باشد و من بعد از چهار سال بیایم به شما نشان دهم که این رشد ادامه داشته است. آیا تداوم این رشد برای ایران، افتخارآفرین بود؟ قطعا تداوم این رشد برای ایران هیچ افتخاری نداشت و من هیچ تمایلی نداشته و ندارم که در اینگونه رشدها حضور داشته باشم.

    آخوندی در بیان اینکه دولت یازدهم در بخش مسکن چه کارهایی انجام داد، گفت: ما چه کردیم؟ در بخش مسکن در ایران، چهارگروه مساله دارند؛ اول، خانه‌اولی‌ها و جوانانی هستند که می‌خواهند خانواده تشکیل دهند و خانواده داشته باشند. دوم، حاشیه‌نشین‌ها که در حال حاضر، بیش از ۱۱ میلیون نفر که در وضعیت بد مسکنی زندگی می‌کنند. سوم، بافت‌فرسوده که حدود هشت میلیون نفر در آن‌ها زندگی می‌کنند و چهارم، گروه‌های کم‌درآمد.

    توجه دولت دوازدهم در بخش مسکن به گروه‌های حاشیه‌نشین، ساکنان بافت‌فرسوده و خانه‌اولی‌ها است

    وزیر راه و شهرسازی دولت دوازدهم همچنین در حاشیه نخستین جلسه دولت در گفتگو با خبرنگاران ضمن قدردانی از نمایندگان مجلس به دلیل دادن رای اعتماد دوباره به وی، اظهار کرد: در حوزه مسکن اصلی‌ترین مساله رسیدگی به چهار گروه اولویت‌دار است. نخستین گروه حاشیه‌نشینان با حدود ۱۱ میلیون نفر جمعیت و گروه دوم ساکنان بافت‌های فرسوده با حدوده هشت میلیون نفر جمعیت هستند. همچنین خانه‌اولی‌ها و گروه‌های کم‌درآمد از دیگر گروه‌های اولویت‌داری هستند که باید در بخش مسکن به وضعیت آنها سامان داده شود. 

    جدای از اخبار مجلس برای رای اعتماد به وزاری دولت یازدهم، در هفته گذشته مسکن و شهرسازی تحت‌تاثیر افتتاح‌های هفته دولت بود. محسن نریمان معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت‌عمران شهرهای‌جدید در نشست خبری با اصحاب رسانه از افتتاح ۲۰ هزار واحد مسکن مهر شهرهای جدید در هفته دولت و ایجاد سرپناه برای بیش از ۷۰ هزار نفر در سراسرکشور خبر داد و گفت: خوشبختانه شرکت عمران شهرهای‌جدید طی هفته دولت در ۱۹ شهر جدید زیر مجموعه خود در سراسر کشور شاهد تحویل حدود ۲۰ هزار واحد مسکن مهر و خدمات روبنایی و زیربنایی خواهد بود که از این طریق برای حدودا ۷۰ تا ۸۰ هزار نفر در کشور سرپناه ایجاد خواهد شد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۳ شهریور ۹۶ ، ۱۲:۱۴
    هفته نامه کرگدن - سیداحمد محیط طباطبایی: آیا این تنها بناها و معماری خشتی یزد است که از منظر جهانیان شایسته چنین  جایگاهی است یا جهان بینی یزدی است که آن را در فهرست میراث بشری قرار می دهد؟

    قرن نوزدهم میلادی مصادف با قرن سیزدهم هجری خورشیدی بر اثر افزایش تعاملات ایران با اروپا، عصر ورود مدرنیته به ایران بود؛ دورانی که بارها به مناسبت های مختلف درباره آن سخن گفته ایم و رویدادهایش را تحلیل کرده ایم؛ عصر بعد از شکست ترکمانچای که به نوعی شکست ایران و شکستن ایرانی در مقابل روسیه تزاری بود. این شکست سبب شد روشنفکران و فرنگ رفته ها و آن هایی که نگران سرنوشت ایران بودند، تصور کنند عامل کشست و عقب افتادگی ایران، ایرانی بودن ماست و خیال کردند اگر ما در ظاهر شبیه غربی ها بودیم این چنین شکست خورده و مغبون نمی شدیم.
     
     «یزددرمانی»؛ بهترین راه مقابله با گرمازدگی
     
     
    تا آن جا که تصور می کردند اگر مملکت ما هم سرسبز بود و جای جای خیابان هایمان چمن می رویید و طبیعتمان خشک و سخت نبود، ما هم پیشرفته تر بودیم و شرایط اجتماعی و فرهنگی و سیاسی بهتری نیز بر ما حاکم بود. این اتفاق افتاد. ما در حقیقت شبیه به دیگری شدیم و از آنچه بودیم فاصله گرفتیم اما هر قدر این فاصله بیشتر شد، مشکلات ما نیز افزون شد.

    می توانیم به جرئت ادعا کنیم که در تمام دوره های تاریخمان ملتی نوگرا بودیم. می بینیم که معماری سلجوقی کاملا متفاوت با معماری صفویه و آن نیز متفاوت با معماری قاجاری است؛ اما مهم این بود که در همه این دوره ها متناسب با وضعیت جامعه و اقتصاد و پیشرفت های حاصل شده، نوع جدیدی از معماری و شهرسازی را شاهدیم اما مبتنی بر جغرافیا و فرهنگ و تاریخ گذشته مان.

    از قرن گذشته اما تلاش کرده ایم که از خودمان و از سیر طبیعی تاریخی مان فاصله بگیریم و شبیه دیگران بشویم. نه فقط در معماری و سبک زندگی که در خیال پردازی و قصه گویی و انتقال فرهنگمان هم سعی کرده ایم شبیه دیگران بشویم. گویی به این باور رسیده ایم که کدو قلقله زن و نخودی نمی توانند بچه های ما را تربیت کنند و باید سراغ هاکلبری فین و هانسل و گرتل برویم. گلستان سعدی را که همچون آیینه ای در برابر ما بود بستیم و به کناری گذاشتیم تا بتوانیم ایرانی را به شکل دیگری، آن گونه که دوست داشتیم غربی باشد، تعریف کنیم.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۲ شهریور ۹۶ ، ۱۹:۱۶
    مردم تهران این روزها در سایه بی تدبیری مدیران سابق شهری زجر زیادی را در ایستگاه های اتوبوس و مترو متحمل می شوند.
     

    شورای پنجم حمل و نقل عمومی را دریابد/ زجر مسافران در ایستگاه های مترو و اتوبوسبه گزارش تیترشهر: توسعه حمل و نقل عمومی در پایتخت ایران مدتهاست که به اولویت چندم مدیران شهری تبدیل شده است به طوری که امروز مردم زجر زیادی را در ایستگاه های مترو و اتوبوس متحمل می شوند.

    این روزها در هر ساعت از شبانه روز ایستگاه های مترو و اتوبوس تندرو مملو از جمعیت است و در واگن ها و خودروها جای سوزن انداختن نیست.

    همین امر سبب شده تا مردم رغبتی برای استفاده از مترو و اتوبوس نداشته باشند و از این وسایل فراری شوند.

    می گوید درجه توسعه یافتگی یک کشور را میتوان در میزان استفاده اقشار مختلف از وسایل حمل و نقل عمومی ارزیابی کرد نه در مالکیت خودروی شخصی. این موضوع در ایران اما برعکس است و بجز آنها که مجبور به استفاده از اتوبوس و مترو هستند، سایرین از خودروی شخصی برای تردد در شهر استفاده می کنند.

    همین امر سبب شده تا در تهران با مشکل ترافیک و آلودگی هوا دست و پنجه نرم کنیم و حالا با آغاز بکار شورای چهارم و شهردار جدید، امید است که آنها تمام تلاششان را برای رفع این معضل بکار گیرند.

    از مسئولان جدید شهرداری انتظار می رود که از صرف بودجه شهر تهران برای اقدامات سیاسی مانند نصب بیلبوردهای حاوی پیام سیاسی، چاپ روزنامه و نشریه برای خود، ساخت فیلم با بودجه شهری و ... پرهیز کنند و راه خدمت به مردم را در پیش گیرند.

    شاید همین موضوع سبب شد تا آنها امروز با مترو خود را از شورای شهر به مرقد امام راحل برسانند و محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران  که سالها مدیر مترو پایتخت بود با اعلام این مطلب گفت: اعضای شورای شهر تهران پس از پایان جلسه علنی امروز این شورا، برای تجدید میثاق با آرمان های بنیانگذار جمهوری اسلامی ایران با مترو به حرم مطهر امام راحل می روند.

    هاشمی با بیان اینکه باید با تغییر سیستم اتوبوسرانی، شرایط را برای تردد آسان شهروندان فراهم کنیم، گفت: بدون شک سیاست‌های ما خودرو محور نیست به همین‌ منظور باید در این زمینه برنامه ریزی هایی انجام شود.

    وی به برنامه ریزی برای حل مشکل آلودگی هوا اشاره کرد و افزود: تلاش خواهیم کرد طی ٤ سال آینده جا به جایی شهروندان با وسایل حمل و نقل عمومی را حداقل تا ١٠ میلیون نفر افزایش دهیم.

    رئیس شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه تراکم فروشی‌هایی در شهر صورت گرفته است، تصریح کرد: باید این روند در شهر تهران تغییر پیدا کند.

    هاشمی با اشاره به تجدید میثاق اعضای شورای شهر با آرمان های امام راحل گفت: برنامه ریزی شده که بعد از انجام جلسه شورای شهر، برای ادای احترام به امام خمینی (ره) نزد یادگار ایشان حسن خمینی برویم.

    وی افزود: اعضای شورای پنجم تصمیم گرفته اند که به صورت نمادین با مترو به حرم امام خمینی (ره) اعزام شوند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۲ شهریور ۹۶ ، ۱۲:۱۶

    یکی از مهم‌ترین انتقادهایی که در طول ١٢ سال مدیریت شهردار قبلی تهران – دکتر قالیباف – به وی و تیم مدیریتی‌اش وارد بوده و هست، صدور مجوزهای بی‌حساب و کتاب و افزایش تخلفات ساختمانی است؛ موضوعی که در نهایت باعث بی‌کیفیت شدن ساخت وسازها در تهران شده است.

    گرچه این تخلفات و بی‌هویتی شهرها، تنها مختص تهران نیست. مصداق عینی آن نیز اخباری از تخلفات شهرسازی در نقاط مختلف کشور است که گاه و بیگاه از طریق فضاهای مجازی یا رسانه‌ها منتشر می‌شود.

    به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از اعتماد ،  همین مساله بهانه‌ای شده برای گفت‌وگو با مهندس فرزانه صادق مالواجرد، مدیرکل دفتر معماری و طراحی شهر و بافت‌های واجد ارزش و دبیر کمیته‌ای به همین نام. کمیته‌ای که تشکیل شده تا ضمن بررسی وضعیت کیفی و هویتی ساخت‌وسازها و شهرسازی در کشور و به خصوص تهران، پروژه‌هایی که با ضوابط و مقررات موجود مغایرت دارند را نیز بررسی کند و جلوی آنها را بگیرد. وی در این گفت‌وگو به مسائل مختلف و مشکلات معماری و شهرسازی در کشور اشاره کرده است. از خروج پادگان‌ها از شهرها تا مقاومت شهرداری تهران برای متوقف کردن تخلفاتی که در حوزه شهرسازی رخ داده است.

     

    گویا کمیته‌ای در این وزارتخانه ذیل شورای عالی شهرسازی و معماری شکل گرفته که مسوول پیگیری تک پروژه‌های شهرهای مختلف کشور است. عملکرد این کمیته باعث شده تا در طول این بازه، بسیاری از پروژه‌های بزرگ و مطرح و طرح‌های شهری در اقصی نقاط کشور یا اصلاح شوند یا جلوی ادامه تکمیل آن گرفته شود و باز این طور که شنیده‌ام مثل اینکه شما هم عضوی از این کمیته هستید. بنابراین بد نیست گفت‌وگوی‌مان را از همین‌جا یعنی پروژه‌هایی که این کمیته تاکنون بررسی کرده است، آغاز کنیم. اینکه این کمیته تاکنون چند پرونده را بررسی کرده و نتایج آن چه بوده است؟

    اجازه دهید سوال‌تان را کمی اصلاح کنم. اصولا وظایف این کمیته بسیار فراتر از چیزی است که شما به آن اشاره کردید. بعد از تغییر رویکردی که در حوزه شهرسازی و معماری وزارتخانه همزمان با تغییر دولت و حضور و نقش موثر وزیر محترم آقای دکتر آخوندی و خواست ایشان مبنی بر توجه ویژه به کیفیت زندگی در شهرها رخ داد، بر اساس درخواستی که دبیرخانه شورای عالی شهرسازی و معماری (معاونت شهرسازی و معماری) از شورای عالی داشت در سال ۹۳ اعضای شورای عالی شهرسازی و معماری با تشکیل کمیته‌ای فنی ذیل شورا موافقت کردند تا این شورا به نوعی وارد «کیفیت‌بخشی» در شهرها نیز بشود.

    بدین‌ترتیب کمیته‌ای تخصصی با عنوان «کمیته تخصصی معماری، طراحی شهری و بافت‌های واجد ارزش» با حضور جمعی از صاحبنظران، استادان و اهل حرفه به عنوان اعضای حقیقی و نمایندگان وزارتخانه‌های راه و شهرسازی، کشور و سازمان میراث فرهنگی به عنوان اعضای حقوقی و با دبیری مدیر دفتر معماری و طراحی شهری حوزه معاونت شهرسازی و معماری از تیرماه ١٣٩٣ تشکیل شد که تاکنون بیش از ٧٥جلسه نیز داشته است.

    یعنی می‌توانیم بگوییم دلیل تشکیل این کمیته، مناسب نبودن «کیفیت» در ساخت و سازهای شهری در کل کشور بوده است؟

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۲ شهریور ۹۶ ، ۱۲:۱۲
    تیغ گرما بر تن تهران

    یک کارشناس معماری شهری، شهرسازی در ایران را در خدمت اتومبیل دانست و گفت: در صورت نادیده گرفتن نقش شهرسازی در مهار بیماری‌های غیرواگیردار، مهار و پیشگیری این‌گونه بیماری‌ها از جمله بیماری‌های قلبی ـ عروقی، دیابت، سرطان و چاقی برای ایران بسیار سخت شده و در سالیان نه چندان دور آینده هزینه‌های سنگین مالی و عواقب اجتماعی متعددی برای مردم و دولت‌ها خواهد داشت.

    محمدجواد کوهساری در گفت‌وگوبا ایسنا اظهار کرد: متاسفانه نه تنها کمترین توجهی تا به حال به نقش شهرسازی در مبارزه با بیماریهای غیرواگیردار در ایران نشده بلکه شهرسازی در کشور به گسترش اینگونه بیماریها دامن زده است. شهرسازی دارای آثار پایدار بر روی سلامت مردم است؛ بدان معنی که یک اقدام اشتباه شهرسازی می تواند تا سالیان سال تاثیرات منفی و مخرب بر روی سلامت شهروندان داشته باشد.

    وی با بیان این‌که شهرسازی در ایران مرگبار است، تاکید کرد: برخی اقدامات شهرسازی انجام شده در ایران حتی در سالهای اخیر منطبق با یافته های علمی ۵۰ سال قبل علم شهرسازی هم نیست. متاسفانه شهرسازی در اکثر شهرهای کشور مختص به "تعریض خیابانها" و "ساختن میدان شده است. در برنامه ریزی برای ترافیک نیز تنها به اتوبان سازی و ساخت تقاطع‌های غیرهمسطح عریض اکتفا می شود و هیچ آثاری از گزینه های دیگر شهرسازی برای کاهش ترافیک در شهرها دیده نمی شود.

    کوهساری ادامه داد: حرکت پیاده در طرحهای شهرسازی مختص شده به پیشنهاد "پیاده راهسازی" یک معبر که آن هم معمولا بدون هیچ مطالعه جامعی است. مدیران شهرسازی برای افتتاح بزرگراه گوی سبقت را از هم ربوده اند. در شهرهایی که کماکان مجوز ساخت مجتمعهای تجاری بزرگ با فاصله‌ی زیاد از مناطق مسکونی داده می شود، شهروندان چطور می‌توانند بدون استفاده از اتومبیل اندکی پیاده روی کنند و ناخودآگاه به سلامت قلب خود کمک کنند.

    وی توزیع تراکم ساختمانی در سطح شهرها را ناهمگون و بدون هیچ پایه واساس علمی شهرسازی عنوان و تاکید کرد: واضح است که این روند چه تاثیرات مخربی بر سلامت شهروندان داشته و دارد. در کشوری که درصد بالایی از سطح شهرهای آن را بافتهای فرسوده تشکیل می دهد، کماکان اقدام به ساخت مجتمع‌های مسکونی و شهرک‌ها در حومه‌های ساخته نشده می شود.

    چطور انتظار داریم یک مادر خانه‌دار که در یکی از این شهرک‌ها در ناکجاآباد با حداقل امکانات شهرسازی از جمله نداشتن حتی یک پارک کوچک زندگی می‌کند بتواند در روز روشن حتی ۳۰ دقیقه در آن مکان پیاده‌روی کند؟ وقتی حرکت اتومبیل شخصی مبنای اقدامات شهرسازی باشد این شهرسازی درخدمت به اتومبیل است نه انسان.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۱ مرداد ۹۶ ، ۱۹:۵۷