اگر طرح شورای عالی شهرسازی اجرا شود، ۲۰ سال به عقب بازمی‌گردیم/ بی‌توجهی به دغدغه‌های اقتصادی شهر

 

مشهد- رئیس شورای اسلامی شهر گفت: توقف طرح نوسازی بافت پیرامون حرم مطهر رضوی از سوی شورای عالی معماری و شهرسازی اقتصاد مشهد را تضعیف می کند.

به گزارش خبرنگار مهر، محمدرضا حیدری ظهر ظهر دوشنبه در نشست وزیر کشور با خانواده شاهد و نخبگان که در محل استانداری خراسان رضوی برگزار شد، اظهار کرد: در بحث کارکرد نظام شورایی مهمترین نکته مشارکت مردم و پاسخگو بودن مدیران است.

وی افزود: در ظرفیت های پیش بینی شده قانون شوراها، مدیریت واحد شهری مهمترین نکته است که تا تحقق آن زمان بسیاری است.

رئیس شورای اسلامی شهر مشهد ادامه داد: لذا در کوتاه مدت موضوع هماهنگی دستگاه های اجرایی با نقش محوری وزارت کشور در هم افزایی دستگاه و رسیدن به اهداف موثر است.

وی بیان کرد: تامین منابع شهرداری ها بیشتر به فروش تراکم و ساخت و ساز مربوط است که با توجه به شرایط رکود کنونی شهرداری را برای مدیریت شهر دچار مشکل کرده است.

وی تاکید کرد: اگر گام جدی در این جهت برداشته نشود با چالش های جدی مواجه خواهیم شد که منجر به نارضایتی مردم می شود.

رییس شورای شهر مشهد خاطرنشان کرد: موضوع بهسازی و ساماندهی حریم  حرم مطهر درد کهنه ای است که تمام مدیران را متاثر کرده است و  باید در این خصوص دولت تدبیر و امید عزم جدی از خود نشان دهد.

حیدری با اشاره به طرح ابلاغی شورای عالی معماری و شهرسازی کشور گفت: اگر طرح ابلاغ شده اجرا شود حداقل ۲۰ سال به عقب برمی‌گردیم و این طرح بدون توجه به دغدغه‌های اقتصادی مسائل فرهنگی را ابتر می‌کند و هم اکنون طرح در نقطه آغاز خود به دلیل تراز صفر دچار مشکل شده است.

وی خطاب به وزیر کشور گفت: دستور بفرمایید یک کارگروه در وزارت کشور این موضوع را مورد تحلیل قرار دهد زیرا به نظر باید دولت تدبیری در این حوزه بیاندیشد که در آغاز راه متوقف شود البته ما خواستار توقف موضوع برای مطالعه بیشتر شدیم اما میسر نشد

خانه تکانی تهران/ تشریح ضرورت‌های مدیریت یکپارچه پایتخت

 روزگاری معماری ساختمان‌ها، هویت شهرها را به نمایش می‌گذاشتند و تهران نیز با کوچه‌ها، چنارها و ساختمان‌های نهایتا یکی، دو طبقه‌اش شهره بود؛ شهری که حالا به کلانشهری مملو از آهن و دود بدل شده و روزهای سختی را پشت‌سر گذاشته است؛ شهری که ساختمان‌هایش گاها بی‌قواره سر به آسمان کشیده‌اند و خیابان‌ها و بزرگراه‌هایش پر شده از اتاقک‌های آهنی که دود را مهمان این شهر کرده‌اند؛ شهری که حالا بعد از سال‌ها آرامش، درمان دردهایش است؛ دردهایی که می‌طلبند نگاهی عمیق به ساختار شهری و مدیریت شهری شود.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از شهروند، روزگاری معماری ساختمان‌ها، هویت شهرها را به نمایش می‌گذاشتند و تهران نیز با کوچه‌ها، چنارها و ساختمان‌های نهایتا یکی، دو طبقه‌اش شهره بود؛ شهری که حالا به کلانشهری مملو از آهن و دود بدل شده و روزهای سختی را پشت‌سر گذاشته است؛ شهری که ساختمان‌هایش گاها بی‌قواره سر به آسمان کشیده‌اند و خیابان‌ها و بزرگراه‌هایش پر شده از اتاقک‌های آهنی که دود را مهمان این شهر کرده‌اند؛ شهری که حالا بعد از سال‌ها آرامش، درمان دردهایش است؛ دردهایی که می‌طلبند نگاهی عمیق به ساختار شهری و مدیریت شهری شود.

نقشه راه

تهران کلانشهری است که سال‌های طولانی آهن و سیمان به خود دیده و حالا دیگر باید به محتوای آن پرداخت؛ محتوایی که شدیدا نیازمند شفافیت و برنامه‌ای مدون است، تا از این آشفتگی‌ای که به آن دچار شده، نجات بیابد و شاید به همین دلیل است که شورای پنجم تهران برنامه‌ای برای نجات پایتخت و توسعه آن ارایه داده است؛ برنامه‌ای طرح‌ریزی شده تا بتواند ٢٠٨ ماموریت را در ٦ حوزه کلیدی تحقق ببخشد. برنامه‌ای که گفته می‌شود، آماده است تا در راستای اصلاحات در تهران به نفع شهروندان در مسیر الگوی جهانی مدیریت ترافیک و کنترل آلودگی و ابزارهای انسداد دریچه‌های فساد در مدیریت شهری گام بردارد تا درنهایت تهران دارای شورای قدرتمند و شهردار پاسخگو باشد.

ضرورت مدیریت یکپارچه

واقعیت امر این است که گفتن از مدیریت یکپارچه شهری که بی‌شک نیازمند اصلاح ساختارهای مدیریت شهری است، در ابتدای راه نیازمند بسترسازی‌هایی است؛ بسترهایی که ساماندهی درآمدهای شهرداری را از ضرورت‌های خود می‌داند؛ مباحثی که از زمان مطرح‌شدن آنها سال‌های طولانی می‌گذرد و هنوز اجرایی‌شدن را به خود ندیده‌اند، چون تاریخ روایتگر این مسأله است که بیش از ١٥سال از نخستین برنامه جدی برای اجرای مدیریت یکپارچه شهری در قالب برنامه سوم توسعه می‌گذرد، اگرچه از نخستین قانون ساماندهی درآمد شهرداری‌ها نیز بیش از سه دهه گذشته است.

تجریش، میدانی جدا افتاده از تهران!

شاید تجریش تنها میدان یا محله ای در تهران باشد که برای رسیدن به آن تنها 2 راه وجود داشته باشد.

 

 

به گزارش تیترشهر: تجریش، نام محله ای قدیمی در تهران است. البته بسیاری آن را فراتر از محله به عنوان یک شهر می شناسند. شاید تغییر نام شورای شهر تهران به شورای شهر تهران، ری و تجریش، گواه همین امر باشد.

تجریش مرکز شهرستان شمیرانات استان تهران است و در منطقهٔ ۱ شهر تهران واقع شده‌است. میدان تجریش که نقطه پایانی خیابان ولیعصر تهران است یکی از مکان‌های تجاری و شلوغ تهران به شمار می‌رود. بازار قدیمی، تکیه بزرگ تجریش و امامزاده صالح از نقاط دیدنی محله تجریش‌اند.

هزار سال پیش تجریش، طجرشت خوانده می‌شد. چنان‌که راوندی مورخ تاریخ در شرح سلطنت طغرل سلجوقی آورده است: «آنگاه سلطان از تبریز به سوی ری رفت تا زفاف به دار الملک باشد. اندک مایه رنج بر وی مستولی شد، به قصران بیرونی، به در ری به دیه طجرشت (تجریش) از جهت خنکی هوا نزول فرمود، چه حرارت هوا بغایت بود (به سال ۴۵۵ ق).»

جالب اینجاست که طغرل در همان تجریش وفات یافت و جنازه اش برای دفن به ری منتقل شد. البته مقبره متبرکه صالح ابن موسی کاظم برادر امام هشتم شیعیان نیز دلیل دیگری بر قدمت این منطقه می‌باشد. زمانی که خبر ولیعهدی برادرش را می‌شنود از عراق راهی ایران می‌شود.

گویا شخصی به نام حسن بهبهانی در پل کرخ که همان کرج امروزیست در تعقیب امامزاده بود که او را در باغ گلشن قریه تجریش در کنار همان درخت چنار کهنسال به شهادت می‌رساند.

اهالی این منطقه به احترام انتصاب وی به ائمه برای وی گنبد و بارگاه می‌سازند.

تجریش دور افتاده از شهر

اما نکته مهم و اساسی در مورد تجریش این است که برای رسیدن به این منطقه از تهران، شهروندان تنها 2 مسیر در مقابل خود می بینند. آنها یا باید از خیابان ولیعصر (عج) تردد کنند یا از خیابان شریعتی.

خیابان شریعتی به میدان قدس می رسد و از آنها به میدان تجریج امتداد پیدا می کند و خیابان ولیعصر (عج) نیز به میدان تجریش ختم می شود.

راه دیگر رسیدن به تجریش از محله نیاوران است و مسیری بسیار دورتر به حساب می آید. به همین علت است که خیابان های منتهی به تجریش در تمامی روزها و ساعات با ترافیک سنگین مواجه هستند.

ضعف های سازمان های آتش نشانی ومدیریت بحران مرتفع شود

در حال حاضر پایتخت با مخاطرات احتمالی زیادی دست به گریبان است . از همین روی، ضروری به نظر می رسد که برای کاهش تبعات مشکلات فعلی تهران دو سازمان حساس و مهم آتش تشانی و مدیریت بحران تجهیز شوند و تا خسارت های احتمالی که هر لحظه در کمین پایتخت نشینان است به حداقل ممکن برسد.

 

 

به گزارش تیترشهر: بسیاری از کارشناسان شهری بر این باورند  به دلیل برخی سوء مدیریت ها و سهل انگاری های صورت گرفته ، در حال حاضر پایتخت با مخاطرات احتمالی زیادی دست به گریبان است . از همین روی،  ضروری به نظر می رسد که برای کاهش تبعات مشکلات فعلی تهران دو سازمان  حساس و مهم آتش تشانی و مدیریت بحران تجهیز شوند و تا خسارت های احتمالی که هر لحظه در کمین پایتخت نشینان است به حداقل ممکن برسد.
در همین حال؛ رئیس هیات مدیره انجمن امداد و نجات ایرانیان توجه به دو سازمان آتش‌نشانی و مدیریت بحران را از مهمترین اقداماتی دانست که شهردار جدید در زمینه ای تهران باید آن را در نظر بگیرد و با انتقاد از کم‌توجهی‌ها به وظایف اصلی این دو سازمان، گفت: خطر ریزش، برای پل‌های تهران وجود دارد و سوله‌های مدیریت بحران نیز از اهداف اصلی خود دور شده‌اند.
حسام‌الدین نراقی ، در مورد وضعیت ایمنی شهر تهران گفت: تهران با مشکلات و مسائل روزانه زیادی رو به رو است و بعضی از اینها به دلیل اینکه در زمان خودش رسیدگی نشدند، امروز به مشکل و یا بحران تبدیل شده‌اند که آلودگی هوا، ترافیک، آسیب‌های اجتماعی، تخلفات ساخت و ساز و... از جمله این مشکلات است.

رئیس هیئت مدیره انجمن امداد ایرانیان ادامه داد: مسئله‌ای که آن را فراموش کرده‌ایم این است که تهران در معرض سوانح وحوادث متعدی قرار دارد که شاید مهمترین آنها زمین لرزه محسوب شود ولی چند سالی است که شاهد بروز سیل و آبگرفتگی، فرونشست زمین در جنوب شرق تهران و همچنین ریزگرد و یا انفجار و آتش‌سوزی و سوانح ترافیکی هستیم و از آنها باید به عنوان مخاطرات جدید و مشکلات مبتلابه شهر تهران نام برد. همچنین در سال‌های اخیر اپیدمی‌هایی مانند مگس‌های سفید و آلودگی آب و هوا را شاهد هستیم که باید آنها را هم به این مخاطرات افزود.

وی در مورد نقش دستگاه‌های مسئول برابر با مخاطرات تهران گفت: دستگاه‌های متولی و مسئول مخاطرات، آنقدر درگیر مشکلات روزانه و جاری خود هستند و مشغله‌های غیرتخصصی دارند که شاید رسیدگی به این مسائل برای آنها از اولویت پایین برخوردار باشد.

عملکرد سازمان پیشگیری ومدیریت بحران شهر تهران در قد و قامت پایتخت نیست

بلندمرتبه سوزی همچنان پابرجاست!!

راه زیادی تا سالگرد پلاسکو مانده است؛ ساختمان بلند مرتبه ای که در حریق سوخت و جان آتش نشانان غیورمان را گرفت. این در حالی است که تنها چند روز از پایان شهرداری قالیباف نگذشته که آثار عدم ایمنی ساختمان ها همچنان هزینه آور است.

 

به گزارش تیتر شهر؛ راه زیادی تا سالگرد پلاسکو مانده است؛ ساختمان بلند مرتبه ای که در حریق سوخت و جان آتش نشانان غیورمان را گرفت. هفت ماه گذشته تذکرات بسیاری برای عدم ایمنی ساختمان های بلندمرتبه نصیب شهرداری شد که شهرداری به دادستانی و سایر مراکز پاس داد. این در حالی است که تنها چند روز از پایان شهرداری قالیباف نگذشته که آثار عدم ایمنی ساختمان ها همچنان هزینه آور است.

آتش‌سوزی‌های گسترده در شهرهای بزرگ اتفاق می‌افتد و در اکثر آنها نبود و یا عمل نکردن به موقع سیستم‌های ایمنی و اطفاء حریق به وضوح نمایان است. چرا نظارت‌ نهادهای مسئول در موضوع ایمنی ساختمان‌ها کافی نیست و نتوانسته جلوی سودجویی‌ها را بگیرد؟

صبح امروز، پاساژ پروانه در حریق سوخت. پاساژی درست در مقابل ساختمان پلاسکو. خیابان جمهوری سال گذشته آتش بسیاری به خود دیده است. ماجرا از این قرار بوده که  در طبقه منفی یک پست برق دچار حریق شده بود و به قول سخنگوی آتش نشانی خطر رفع شده است.

پاساژ پروانه یا پارکینگ پروانه در خیابان جمهوری، بعد از چهار راه استانبول، بعد از ساختمان پلاسکو قرار دارد. تا اطلاع ثانوی از تردد در این محل خودداری شده است. خوشبختانه این آتش سوزی تلفات جانی نداشته اما تا چه زمان باید نگران آتش سوزی در ساختمان های بلندمرتبه بود؟
نتایج چکاپ اولیه ساختمان‌های بلند مرتبه، ۴ پیام اضطراری به مدیریت شهری پایتخت مخابره کرد. کل برج‌های مسکونی و غیرمسکونی موجود در تهران، ۹۷۸ سازه است که عمدتا در شمال و غرب شهر قرار دارد و تقریبا همه آنها به لحاظ «ریسک آتش‌سوزی» و «احتمال موفقیت عملیات امداد و نجات»، فاقد حداقل یکی از شرایط استاندارد هستند. بیشترین خطر، متوجه برج‌های «غیرقابل نفوذ» و همچنین برج‌های «فاقد هویت شهری» است که به ترتیب ۲۸ درصد و ۲۳ درصد کل بلندمرتبه‌ها را تشکیل می‌دهد. تجهیزات «تزیینی» اعلام و اطفای حریق، برج‌نشین‌ها را تهدید می‌کند.

به‌منظور کاهش آسیب پذیری ساختمان‌ها در برابر تهدیدها، رعایت تدابیر لازم از جمله ایمن سازی، پناهگاه، سیستم اطفاء حریق و رعایت پدافند کالبدی ضروری است و امیدواریم در آینده بتوان با تدبیر درست حوزه مدیریت شهری، خطرات از سر مردم تهران برداشته شود.

اعضای ۶ کمیسیون تخصصی شورای شهر تهران انتخاب شدند

 اعضای 6 کمیسیون تخصصی شورای اسلامی شهر تهران، ری و تجریش امروز - شنبه - در دومین جلسه علنی شورا انتخاب شدند.

 

به گزارش ایرنا، محسن هاشمی رییس شورای اسلامی شهر تهران، ری و تجریش در جلسه امروز شورا گفت: پیشنهاد شده بود که چون تعداد اعضای شورا از ۳۱ به ۲۱ کاهش یافته، تعداد کمیسیون ها نیز کاهش یابد.

 

وی افزود: اما در جلسه هیات رئیسه شورا قرار شد که تعداد کمیسیون های تخصصی در این دوره شورا نیز همان 6 کمیسیون باشد.

 

پس از صحبت های رییس شورای اسلامی شهر تهران، ری و تجریش، با انجام رای گیری، اعضای 6 کمیسیون تخصصی شورا انتخاب شدند.

 

بر همین اساس، «بهاره آروین، حسن رسولی، مجید فراهانی و محمود میرلوحی» به عنوان اعضای کمیسیون برنامه و بودجه شورا انتخاب شدند.

 

همچنین «ناهید خدا کرمی، آرش میلانی و صدراعظم نوری» نیز عضو کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورا شدند.

 

برهمین اساس، «محمدجواد حق شناس، حسن خلیل آبادی، حجت نظری، الهام فخاری و احمد مسجدجامعی» نیز به عنوان اعضای کمیسیون فرهنگی و اجتماعی شورای اسلامی شهر تهران شدند.

«شهربانو امانی، محسن هاشمی، محمد علیخانی و افشین حبیب زاده» برای کمیسیون عمران و حمل و نقل و ترافیک و «محمد سالاری، علی اعطا و زهرا نژاد بهرام» نیز به عنوان اعضای کمیسیون معماری شهرسازی شورا انتخاب شدند.

همچنین «ابراهیم امینی» به عنوان عضو کمیسیون نظارت و حقوقی شورای اسلامی شهر تهران، ری و تجریش انتخاب و مقرر شد که با نظر اعضا از هر کمیسیون یک نفر برای عضویت در کمیسیون حقوقی معرفی شود.

پنجمین دوره شورای اسلامی شهر تهران، ری و تجریش با 21 عضو فعالیت رسمی خود را از اول شهریور آغاز کرده است.

همه چیز درباره‌ حشره مزاحم تهرانی ها

خبرگزاری ایسنا: چند سالی است که شهروندان تهرانی علاوه بر تحمل گرمای هوا در کنار شلوغی پایتخت در تابستان ناگزیر به دست و پنجه نرم کردن با سفیدبالک‌ها هستند.

 

با توجه به اینکه «زرد» رنگ مورد علاقه این مهمانان ناخوانده است،شهرداری تهران فرمون‌های چسبی و کارت‌های زرد را روی درختان برای مبارزه با سفید بالک‌ها نصب کرده است اما گویی شهر به حالت هشدار درآمده. سبزی درختان که مایه آرامش خاطر مردم باید باشد حالا با زردی برچسب‌ها و کارت‌هایی درآمیخته که در کاهش جمعیت سفیدبالک‌ها و جلب رضابت پایتخت‌نشینان چندان موثر نبوده است.

 بسیاری از کارشناسان درختان توت شهر را منشا اصلی ازدیاد جمعیت سفیدبالک‌ها در شهر می‌دانند و معتقدند که شهرداری باید جدی‌تر برای رفع معضل سفیدبالک‌ها تلاش کند. آنچه در ادامه می‌خوانید گزارش کوتاهی از پاسخ به ابهامات مربوط به سفیدبالک‌ها در گفت و گوی مسئولان و کارشناسان با ایسنا است.

منشا اصلی و علت طغیان جمعیت سفید بالک‌ها چیست؟

به گفته محمد حسین بازگیر -رییس اداره محیط زیست شهر تهران - سفیدبالک‌ها آفات مزارع کشاورزی و باغ‌ها هستند که در کشور ایران از سال‌ها قبل وجود داشته‌اند ولی در حال حاضر شرایط زیست‌محیطی شهر تهران برای رشد و زندگی سفیدبالک‌ها مناسب شده است.

محمد ابراهیم فرآشیانی -رییس بخش تحقیقات حفاظت و حمایت جنگلها و مراتع کشور- نیز معتقد است: سفیدبالک‌ها در تهران وجود داشته است و تغییرات اکولوژیک و اقلیمی و وجود بستر مناسب جهت فعالیت این آفت از جمله تعداد بسیار زیاد درختان توت از گونه‌های مختلف به ویژه توت کاکوزا در سطح شهر تهران باعث طغیان این آفت شده است.

وی  تک گونه‌ای شدن فضای سبز تهران را عامل ازدیاد سفید بالک‌ها در تهران می‌داند.

محسن هاشمی تحت تاثیر شهرسازی کشورهای عربی !

گروه جامعه جهان نیوز: محسن هاشمی  به مدت 13 سال به عنوان ریاست هیئت‌مدیره و مدیرعامل شرکت متروی تهران بوده و اینک نیز رئیس شورای شهر تهران می باشد.

به گزارش جهان نیوز، گرچه محسن هاشمی با مخالفت صریح خاتمی و برنامه ریزی اصلاح طلبان از شهردار شدن در تهران بازماند ولی به عنوان رئیس جدید شورای شهر تهران همچنان یکی از موثرترین چهره ها در اداره آینده پایتخت محسوب می شود.

وی درباره مدیریت شهر تهران نظرات و دیدگاه های خاص خود را نیز دارد و در اینباره از بسیاری از اصلاح طلبان حاضر در شورای شهر تهران یک سر و گردن بالاتر محسوب می شود.

با این وجود به نظر می رسد که اولین دغدغه ها و چگونگی مدیریت شهری محسن هاشمی از دهه هفتاد و همزمان با پذیرفتن برخی مسئولیت های کلان و همچنین شروع برخی سفرهای خارجی در او شکل گرفته است.
همچنانکه آیت الله هاشمی در بخشی از کتاب خاطرات خود نیز در سال 70 نوشته است: "محسن از سفر به کشورهاى جنوب خلیج فارس مراجعت کرد و گزارشى از مذاکرات با رؤساى عربستان، کویت، عمان، قطر، امارات و بحرین داد؛ تحت‌تأثیر شهرسازى آنها قرار گرفته است"

در هر صورت محسن هاشمی در آخرین گفتگوی تفصیلی خود برای اداره پایتخت معتقد است: یکی از راه حل های اساسی اولویت دادن به حل مشکل ترافیک و بخش قابل توجهی از آلودگی هوا در تهران، توسعه حمل ونقل عمومی انبوه بر است، راهی که تمامی کلانشهرهای توسعه یافته جهان طی کرده اند و در طرح جامع حمل ونقل تهران نیز پیش بینی شده است هم اکنون حدود 20 میلیون سفر روزانه در تهران صورت می گیرد که بایست نیمی از آن توسط شبکه انبوه بر عمومی یعنی مترو صورت پذیرد تا ترافیک و پیامد آن آلودگی هوا کاهش یابد، اما سهم مترو از این بخش درحال حاضر حدود یک چهارم استاندارد است یعنی ما برای اینکه بتوانیم حمل ونقل تهران را استاندارد کنیم باید ظرفیت مترو به 4 برابر سهم کنونی افزایش یاید، البته زیرساخت های بخشی از این ظرفیت جدید در طول دهه گذشته ایجاد شده است اما هنوز واگن، تجهیزات فنی ثابت ومتحرک، نیرو رسانی وسایر امکانات پشتیبانی لازم برای چنین ظرفیتی فراهم نشده است که باید تکمیل گردد.

وی همچنین گفته است: ما باید ۱۲ خط مترو داشته باشیم و ۱۰ میلیون نفر را با این روش جا به جا کنیم، ۵ میلیون نفر هم با اتوبوس جا به جا می شوند که مجموعا ۱۵ میلیون نفر می شود که می تواندحجم ترافیک را به طور چشمگیری کاهش دهد.در بخش اتوبوسرانی باید این شبکه را بر مترو عمود کنیم که برای رسیدن به این مرحله، باید بین ۷ تا ۹ هزار اتوبوس به شبکه ناوگان اتوبوسرانی و ۳ هزار واگن داشته باشیم، ما در حال حاضر تونل و ریل ها را ساخته ایم اما واگن نداریم که افزایش واگن می تواند زمان رسیدن آن را به ۳ دقیقه کاهش دهد.

افتتاح موزه مشاهیر در آخرین روز کاری قالیباف

محمدباقر قالیباف در آخرین روز کاری خود در شهرداری تهران ضمن بازدید از موزه مشاهیر و روند مرمت خانه اتحادیه به مرور دستاوردهای شهرداری تهران در حوزه میراث فرهنگی پرداخت.

سرویس تجسمی هنرآنلاین: مراسم بازدید شهردار تهران از روند مرمت و بازسازی خانه اتحادیه و موزه مشاهیر ایران عصر روز سه شنبه 31 مرداد ماه در محل خانه اتحادیه برگزار شد.

در این مراسم که محمد باقر قالیباف، عیسی علیزاده، محمود صلاحی، احمد مسجد جامعی، مجید رجبی‌معمار، محمد سریر، وحید ملک، بهروز دارش، حمید شانس، سید مجتبی موسوی، کیانوش غریب پور، مرضیه برومند، مجید میرفخرایی، طاهر شیخ‌الحکمایی و .. حضور داشتند؛ گزارش‌هایی از مراحل متعدد و روند بازسازی برخی اماکن تاریخی به خصوص در منطقه 12 تهران روایت شد.

 

محافظت از میراث فرهنگی وظیفه شهرداری نیست

عیسی علیزاده رئیس سازمان زیباسازی شهر تهران در ابتدای این مراسم گفت: یکی از مسائل مهمی که در ده سال گذشته به آن پرداختیم بحث مرمت و بازسازی میراث فرهنگی در شهر تهران بود که از جهات مختلفی در برنامه‌های ما قرار گرفت.

او ادامه داد: ما در سه حوزه مرمت شهری را صورت دادیم. در وهله اول یک سری اقداماتی بود که تنها به حوزه مرمت مربوط می‌شد. از طرفی ما به نهادهایی که بناهایی را در اختیار داشتند و این بناها در شرف تخریب بود نیز خدماتی را ارائه کردیم. این مسئله در حالی رخ می‌دهد که محافظت از میراث فرهنگی وظیفه شهرداری نیست اما بیانیه ماموریت ارتقای کیفیت سیمای شهری را به گونه‌ای تنظیم کرده‌ایم که بر اساس آن بتوانیم این بناها را هم بازسازی کنیم.

آسانسورهای دوچرخه در نروژ !

برترین ها: شهر تروندهایم در نروژ اولین شهر جهان است که آسانسوری دارد که به طور ویژه برای بالا کشیدن دوچرخه سواران طراحی شده است. این بالابر دوچرخه ترامپی نامیده می شود و شما را به بالای یک شیب بسیار تند می کشد، جایی که نصب شده است، و شما روی دوچرخه می نشینید بدون اینکه واقعا رکاب بزنید.

از زمان باز افتتاح این بالابر در سال 1993 ترامپی بیش از 220 هزار دوچرخه سوار را بالا برده است. به گردشگرانی که مایل به تجربه این بالابر هستند دوچرخه اجاره داده می شود. برای استفاده از آن، پای راست خود را در نقطه شروع می گذارید و پای چپ روی پدال دوچرخه باقی می ماند و کارت که نیاز است آن را بخرید یا اجاره کنید در کارت خوان قرار داده می شود و دکمه شروع را فشار می دهید. بعد از چند ثانیه، دوچرخه سوار به بالای شیب هل داده می شود.

 

از آن جا که ترامپی شما را هل می دهد نه دوچرخه، این خیلی سواری راحتی به نظر نمی رسد. اما ظاهرا ترامپی در میان دانشجویان دانشگاه تروندهایم بسیار محبوب است چرا که 90 درصد از آن ها از دوچرخه های خود با وجود ترامپی به عنوان وسیله نقلیه اصلی استفاده می کنند.