دوچرخه برای پیاده روی کردن!

باشگاه خبرنگاران: مخترعین ژاپنی دوچرخه ای ساخته اند که WBC نام دارد و به دوچرخه پیاده روی شهرت یافته است. این دوچرخه صندلی ندارد و ورزشکار باید روی آن سرپا باشند تا حس پیاده روی کاملا منتقل شود.

ورزش و تندرستی امری است که همیشه و در همه جوامع بسیار مهم هستند. پیاده روی به عنوان مادر ورزش ها شناخته می شود و برای داشتن بدنی سالم یک کمک به شمار می آید. عده ای زمان برای پیاده روی ندارند به همین دلیل از تردمیل و دیگر دستگاه استفاده می کنند که از نظر پزشکی تایید شده نیستند.

مخترعین ژاپنی دوچرخه ای ساخته اند که WBC نام دارد و به دوچرخه پیاده روی شهرت یافته است. این دوچرخه صندلی ندارد و ورزشکار باید روی آن سرپا باشند تا حس پیاده روی کاملا منتقل شود. با هر قدم برداشتن بر روی پدال های دوچرخه، سه چرخ آن حرکت می کند و شما در حال پیاده روی دوچرخه سواری نیز می کنید.
 

"کاتایاما کوگو" طراح این دوچرخه  در مورد خصوصیات آن می گوید، این دوچرخه 1.2 متر طول و وزنی معادل با 36 کیلوگرم دارد. بر روی این دستگاه یک موتور الکتریکی نیز تعبیه شده است تا در زمان نیاز به کمک ورزشکار بیاید.

این دوچرخه با هر بار شارژگیری می تواند مسافت 20 کیلومتری را با سرعت 24 کیلومتر بر ساعت طی کند و این تنها بخش موتوری دستگاه است. مسافت بیشتری را نیز می تون با پدال زدن و پیاده روی طی کرد.

دوچرخه اشتراکی؛ کسب و کاری برای جلوگیری از آلودگی هوا

وب‌سایت برسام: یک شرکت کوچک لبنانی مهاجران روزانه را تشویق می کند تا ماشین های خود را کنار بگذارند و با دوچرخه سواری به بیروت اجازه دهند تا دوباره نفس بکشد.

در شهری پر جمعیت و با حمل و نقل عمومی ضعیف٫ خودرو ها بر شهر حکومت می کنند اما یک سیستم دوچرخه رانی اشتراکی که به تازگی شروع به کار کرده، امیدوار است بتواند در این شرایط تغییری ایجاد کند.

در این شهر هر نوع ماشینی٫ از مرسدس های قدیمی تاکسیران ها گرفته تا بوگاتی ها و فراری های صادراتی پیدا می شود، حمل و نقل عمومی نادیده گرفته شده و قابل اعتماد نیست. راحت ترین راه برای سفر های درون شهری استفاده از ماشین هاست. هر چند مینی بوس هایی هم در کناره ی ساحل و بین شهر ها در رفت و آمدند.

 

ازدحام مشکل بزرگی است که انکار ناپذیر است. در ساعات اوج ترافیک٫ یک سفر نیم ساعته می تواند تا چند ساعت طول بکشد.

دوچرخه حمل و نقلی پایدار

جواد اسبیتی، موسس Beirut by bike امیدوار است تا ایستگاه های دوچرخه های اشتراکی، دوچرخه سواری را به یکی از وسایل اصلی حمل و نقل عمومی تبدیل کند. وی می گوید بزرگ ترین هدف ما ایجاد حمل و نقل پایدار است.

وی می افزاید، هر لبنانی صاحب یک یا گاهی دو خودرو است. حتی اگر بتوانیم استفاده ی مردم از خودرو هایشان را تا ۲۰ درصد کاهش دهیم، نتایج قابل مشاهده ای خواهیم داشت.

اسبیتی کار خود را بیست سال پیش آغاز کرد. وی یک کلوپ دوچرخه سواری راه انداخت که در آن هم مردم را از مزایای این کار آگاه می کرد و هم دوچرخه هایش را ساعتی اجاره می داد.

وضعیت خانه های دوچرخه؛ متروک و بلاتکلیف

روزنامه فرهیختگان (مرداد 95): هفت سال از طرح شهرداری تهران برای ایجاد خانه دوچرخه می‌گذرد؛ طرحی که البته به 10 سال پیش و مصوبه شورای عالی شهرسازی و معماری برای ایجاد مسیرهای ویژه عبور دوچرخه و توسعه سیستم دوچرخه‌سواری برای کاهش آلودگی هوا و ترافیک برمی‌گردد. قرار بود این ایستگاه‌ها در مجاورت پایانه‌های اتوبوسرانی و ایستگاه‌های مترو قرار گیرد تا از این طریق مسیرهای دوچرخه‌سواری نیز به شبکه حمل‌ونقل عمومی متصل شود. این در حالی است که دیده می‌شد این مسیرها کارایی دیگری پیدا کرده‌اند؛ به‌طوری که مسیر دوچرخه در ایستگاه متروی صادقیه به دلیل تردد بیش از حد ون‌ها و تاکسی‌ها و افراد به حالت تعطیل درآمده است.

 البته ابتدا قرار بود که دوچرخه‌ها به صورت رایگان به مردم تحویل داده شوند؛ اما گویا شهرداری بابت ثبت‌نام و ارائه کارت اعتباری از شهروندان پول دریافت می‌کند. حالا این موضوع در کنار سایر مشکلات از جمله شیب جغرافیایی مناطق، نبود شبکه تحویل دوچرخه، تجهیزات فرسوده و خراب باعث شده است که در حال حاضر دوچرخه‌های تهران بیش از دوچرخه‌سوارانش باشد.

 اگرچه در این چند سال شهرداری توانسته است 155 خانه دوچرخه به همراه بیش از هفت هزار دوچرخه را برای شهروندان تهرانی مهیا کند؛ اما بسیاری از شهروندان می‌گویند شهرداری فقط به مردم دوچرخه می‌دهد و به باقی قضایا توجهی ندارد. موضوعی که آمارهای شهرداری هم آن را تایید می‌کند؛ نزدیک یک میلیون و 600 سفر توسط شهروندان تهرانی تا نیمه بهمن 94‌. در این میان هفت مسیر دوچرخه؛ در معابر صدا و سیما، ‌پیاده‌راه بازار، خیابان امام خمینی، انقلاب، دماوند، طالقانی و بلوار کشاورز از جمله مسیرهایی که است سال گذشته احداث شده و مجهز به سیستم رک (قفل‌بند) هوشمند است؛ سیستمی که به گفته شهروندان نمایشی است؛ چرا‌که سیستم رک در خیابان امام خمینی کاملا از کار افتاده است و کسی نمی‌تواند از آنها استفاده کند.

یکی از دلایل شهروندان برای استفاده نکردن از خانه دوچرخه وضع جغرافیایی و شیب نامناسب مناطق است، به‌طوری که نبود استقبال باعث شده این خانه‌ها به مناطق دیگر منتقل شوند. در حال حاضر خانه دوچرخه ضرابخانه، میدان قیصر امین‌پور، میدان کاج و میدان فرهنگ به دلیل شیب زیاد منطقه در صف جابه‌جایی هستند.

 جزیره‌های جداگانه خانه‌های دوچرخه

تهران شهری که نمی توان در آن دوچرخه سواری را ترویج کرد/ چرا تهران آمستردام نمی شود؟

به گزارش تیترشهر: مدتهای زیادی است که کارشناسان شهری و دوستداران محیط زیست برای ترویج فرهنگ دوچرخه سواری در شهر تهران تلاش می کنند.

آنها معتقدند با استفاده از دوچرخه هم می توان از شدت ترافیک کاست و هم به کاهش آلودگی هوا کمک کرد. به همین منظور حتی کمپینی به راه افتاده تا دوچرخه سواری را در تهران ترویج کند.

بدون شک دوچرخه سواری به عنوان یک ورزش می تواند علاوه بر کمک به کاهش آلودگی هوا و ترافیک، سلامت جامعه را افزایش داده و به کاهش بیماری های قلبی و عروقی و سایر بیماری های ناشی از کم تحرکی کمک بسیاری کند.

این روند در سایر کشورهای پیشرفته بخصوص اروپایی توانسته آنها را به جامعه ای وزرشکار، بدون ترافیک با محیطی بدون آلودگی برساند اما آیا این موضوع در شهری مانند تهران نیز می تواند اجرایی باشد؟

یکی از کشورهای موفق در زمینه استفاده از دوچرخه را می توان کشور هلند دانست. آنها در دهه 70 میلادی با مشکلاتی که امروز ما دست به گریبان هستیم، روبرو بودند اما حالا شرایطی را تجربه می کنند که آرزوی بسیاری از جوامع رسیدن به آن شرایط است.

هلندی ها توانستند تعداد دوچرخه سواران خود را به بیش از خودروسواران افزایش دهند و با اینکار سلامت را در جامعه خود تضمین کردند.

اما در مقایسه پایتخت 2 کشور متوجه نکاتی می شویم که نمی توان از کنار آن به سادگی گذشت. نکته اول وسعد 2 شهر آمستردام و تهران است که به هیچ وجه قابل مقایسه با یکدیگر نیستند.

ابتدا باید بگوییم که کشور هلند 3 هزار کیلومتر مربع کوچکتر از استان آذربایجان شرقی در ایران است بنابراین متوجه می شویم که شهرهای این دو کشور از نظر وسعت قابل قیاس نیستند.

آمستردام به عنوان پایتخت هلند 3 برابر کوچکتر از پایتخت ایران است و حتی از 299 کیلومتر مربع وسعت آن، 53 کیلومتر را زمین های آب گرفته شامل می شود در حالیکه وسعت تهران 730 کیلومتر مربع است.

از 6 موضوع فراموش شده تهران تا احتمال از بین رفتن 10 تا 40 درصدی جمعیت در زلزله!

 

کارشناس مدیریت بحران و زلزله به تشریح و تحلیل اولویت‌هایی که شهردار و شورای شهر جدید تهران باید مورد نظر قرار دهند پرداخت و از توجه به خلاء‌های قانونی در مورد تراکم‌فروشی، مخاطرات تهران و مشکلات دیگری از جمله انبوه‌سازی، ساخت و ساز روی گسل‌ها و شیب‌های زیاد صحبت کرد و پیشنهاداتی در مورد سازمان مدیریت بحران و آتش‌نشانی نیز ارائه داد.

مهدی زارع در گفت‌وگو با ایسنا، در مورد اینکه شهردار و شورای جدید شهر تهران چه اولویت‌هایی را در زمینه ایمنی و بحران باید مد نظر قرار دهند، گفت: پیش از ورود به این موضوع ابتدا باید این نکته را یادآوری کرد که فرآیند مدیریت بحران عمدتا یک فعالیت پیشگیرانه است، از همین رو باید به صورت پیش فعال، با درنظر گرفتن توان لرزه‌زایی، ‌خطر و ‌ریسک قابل انتظار، سه چهارم از فعالیت‌ها و بودجه‌ها را به آن اختصاص داد. این بودجه باید در زمینه آمادگی، مقاوم‌سازی، آموزش، وضع و اعمال قوانین و اصلاح و بهسازی زیر ساخت‌های مهم هزینه شود.

 

زمین لرزه تهران،‌ می‌تواند اداره امور را متلاشی کند

این کارشناس زلزله توجه به موضوع زلزله تهران را ضروری دانست و گفت: در صورتی که زلزله تهران رخ دهد، ایجاد هراس و نگرانی مانند آنچه در هنگام زمین‌لرزه فریمان و مشهد رخ داد و یا اتفاقی مانند زلزله بم که باعث ویرانی کامل زیرساخت‌های شهر شد، قابل انتظار است. اگر زمین‌لرزه در تهران رخ دهد، می‌تواند اداره امور را متلاشی کند. مانند اتفاقی که در سال 88 در پایتخت کشور هائیتی به دنبال زمین لرزه‌ای با بزرگای 7.1 ریشتر در نزدیکی پایتخت افتاد.

وی با اشاره به اقداماتی که در راستای آمادگی در برابر زلزله انجام شده است افزود: دولت‌ها در حدود 25 سال اخیر به ویژه پس از زمین‌لرزه 31 خرداد 69 منجیل، فعالیت‌هایی را انجام داده‌اند که عمدتا در جهت کنترل تبعات زمین‌لرزه‌ها و همینطور بازسازی بعد از رویداد بوده است ولی این نوع فعالیت‌ها همگی ناقص و محدود بوده‌اند. ایجاد سازمان مدیریت بحران کشور و سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهرداری‌ها هم از جمله اقداماتی بود که در راستای این اهداف شکل گرفت. بهسازی و مقاوم‌سازی نیز از جمله اقدامات دیگر بود که پس از زلزله بم مطرح و پیگیری شدند؛ اما این اقدامات نیز پس از مدتی کم فروغ و کم توان ادامه پیدا کردند.

دولت و مجلس با شهرداری همکاری نکنند به رهبری شکایت می بریم !

محسن هاشمی که خوب میداند برای موفقیت در تهران باید همکاری مجلس و دولت را داشته باشد تهدید کرد در صورت عدم همکاری با شهرداری تهران از این دو قوه شکایت به نزد رهبری می برد.

 

به گزارش تیترشهر: توسعه ناهمگون شهر تهران و ناوگان حمل و نقل عمومی سالهاست که موجبات بروز مشکلات عدیده ای در تهران را فراهم آورده است.

تهران سالهای سال است که با ترافیک سنگین دست و پنجه نرم می کند و مردم نیز رغبتی به استفاده از حمل و نقل عمومی ندارند.

بیشتر آنهایی که سراغ حمل و نقل عمومی نمی روند دلیل این اقدام را کمبود مترو و اتوبوس و سختی های مسافرت با این وسایل عنوان می کنند.

به همین علت روز به روز بر تعداد وسایل نقلیه شخصی افزوده و به علت نبود اعتبارات لازم از تعداد ناوگان حمل و نقل عمومی کاسته می شود.

به همین دلیل است که تعداد اتوبوس های تهران در چند سال گذشته به جای افزایش، 2 هزار دستگاه کاهش داشته و حالا وضعیت به قدری بغرنج شده که برخی از خطوط تنها یک اتوبوس فعال دارند.

در چنین شرایطی اختلافات دولت با شهرداری تهران سبب شده در 8 سال گذشته دولت به توسعه مترو و اتوبوسرانی کمک چندانی نداشته باشد و مردم قربانی این اختلافات سیاسی شوند.

با روی کار آمدن طیف سیاسی مایل به دولت در شورای شهر تهران و انتخاب شهرداری همسوی دولت انتظار می رود که اختلافات رفع شده و همه تلاش خود برای خدمت به شهر را انجام دهند.

اما امروز در جریان گفتگوی محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران، با یکی از شبکه های رادیویی موردی مطرح شد که نگرانی شهروندان را در پی داشت.

او از توسعه مترو، اتوبوسرانی و تاکسیرانی گفت و تاکید کرد اگر مجلس و دولت شهرداری تهران را همیاری نکنند، شکایت آنها را به نزد مقام معظم رهبری خواهد برد.

بلندمرتبه‌سازی ممنوع است

یکی از مهم‌ترین انتقادهایی که در طول ١٢ سال مدیریت شهردار قبلی تهران – دکتر قالیباف – به وی و تیم مدیریتی‌اش وارد بوده و هست، صدور مجوزهای بی‌حساب و کتاب و افزایش تخلفات ساختمانی است؛ موضوعی که در نهایت باعث بی‌کیفیت شدن ساخت وسازها در تهران شده است.

گرچه این تخلفات و بی‌هویتی شهرها، تنها مختص تهران نیست. مصداق عینی آن نیز اخباری از تخلفات شهرسازی در نقاط مختلف کشور است که گاه و بیگاه از طریق فضاهای مجازی یا رسانه‌ها منتشر می‌شود.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از اعتماد ،  همین مساله بهانه‌ای شده برای گفت‌وگو با مهندس فرزانه صادق مالواجرد، مدیرکل دفتر معماری و طراحی شهر و بافت‌های واجد ارزش و دبیر کمیته‌ای به همین نام. کمیته‌ای که تشکیل شده تا ضمن بررسی وضعیت کیفی و هویتی ساخت‌وسازها و شهرسازی در کشور و به خصوص تهران، پروژه‌هایی که با ضوابط و مقررات موجود مغایرت دارند را نیز بررسی کند و جلوی آنها را بگیرد. وی در این گفت‌وگو به مسائل مختلف و مشکلات معماری و شهرسازی در کشور اشاره کرده است. از خروج پادگان‌ها از شهرها تا مقاومت شهرداری تهران برای متوقف کردن تخلفاتی که در حوزه شهرسازی رخ داده است.

 

گویا کمیته‌ای در این وزارتخانه ذیل شورای عالی شهرسازی و معماری شکل گرفته که مسوول پیگیری تک پروژه‌های شهرهای مختلف کشور است. عملکرد این کمیته باعث شده تا در طول این بازه، بسیاری از پروژه‌های بزرگ و مطرح و طرح‌های شهری در اقصی نقاط کشور یا اصلاح شوند یا جلوی ادامه تکمیل آن گرفته شود و باز این طور که شنیده‌ام مثل اینکه شما هم عضوی از این کمیته هستید. بنابراین بد نیست گفت‌وگوی‌مان را از همین‌جا یعنی پروژه‌هایی که این کمیته تاکنون بررسی کرده است، آغاز کنیم. اینکه این کمیته تاکنون چند پرونده را بررسی کرده و نتایج آن چه بوده است؟

اجازه دهید سوال‌تان را کمی اصلاح کنم. اصولا وظایف این کمیته بسیار فراتر از چیزی است که شما به آن اشاره کردید. بعد از تغییر رویکردی که در حوزه شهرسازی و معماری وزارتخانه همزمان با تغییر دولت و حضور و نقش موثر وزیر محترم آقای دکتر آخوندی و خواست ایشان مبنی بر توجه ویژه به کیفیت زندگی در شهرها رخ داد، بر اساس درخواستی که دبیرخانه شورای عالی شهرسازی و معماری (معاونت شهرسازی و معماری) از شورای عالی داشت در سال ۹۳ اعضای شورای عالی شهرسازی و معماری با تشکیل کمیته‌ای فنی ذیل شورا موافقت کردند تا این شورا به نوعی وارد «کیفیت‌بخشی» در شهرها نیز بشود.

بدین‌ترتیب کمیته‌ای تخصصی با عنوان «کمیته تخصصی معماری، طراحی شهری و بافت‌های واجد ارزش» با حضور جمعی از صاحبنظران، استادان و اهل حرفه به عنوان اعضای حقیقی و نمایندگان وزارتخانه‌های راه و شهرسازی، کشور و سازمان میراث فرهنگی به عنوان اعضای حقوقی و با دبیری مدیر دفتر معماری و طراحی شهری حوزه معاونت شهرسازی و معماری از تیرماه ١٣٩٣ تشکیل شد که تاکنون بیش از ٧٥جلسه نیز داشته است.

یعنی می‌توانیم بگوییم دلیل تشکیل این کمیته، مناسب نبودن «کیفیت» در ساخت و سازهای شهری در کل کشور بوده است؟

همکاری دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب و بنیاد علوی در طراحی مبلمان شهری

 

قرارداد همکاری بین دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب (معاونت برنامه ریزی و امور اقتصاد دانش‌بنیان با دانشکده هنر و معماری) و بنیاد علوی درباره مناسب‌سازی فضای سبز و مبلمان شهری با محوریت «شهر قلعه گنج» به عنوان نماد اقتصاد مقاومتی، منعقد شد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری آنا، معاون برنامه‌ریزی و امور اقتصاد دانش‌بنیان واحد تهران جنوب گفت: «شهر قلعه گنج، به‌عنوان مرکز قلعه گنج و در جنوب استان کرمان قرار دارد. این شهر در جنوب کهنوج و در حدود 200 کیلومتری شمال شرق بندرعباس قرار گرفته است. جمعیت این شهر اکنون حدود 13000 نفر بوده و اشتغال غالب مردم منطقه کشاورزی و دامداری است.»

دکتر رضا فضائلی اظهار کرد: «در پی دستور مقام معظم رهبری درباره تعیین شهر الگوی اقتصاد مقاومتی، در سال 1394 شهر قلعه گنج به عنوان شهر نمونه برای پیاده‌سازی الگوی اقتصاد مقاومتی تعیین و بنیاد علوی به عنوان مرجع پیگیری این امر تعیین شد. بر این اساس دو بخش عمده و اساسی در فرآیند تبدیل این شهر به شهر الگو تعیین شده است. اول فعالسازی پتانسیل‌های اقتصادی موجود در منطقه و شهرستان قلعه گنج از جمله پتانسیل‌های کشاورزی، معدنی و گردشگری و دیگری ارتقای سطح کیفیت زندگی ساکنان منطقه.»

وی خاطرنشان کرد: «در این راستا بنیاد علوی با علم به توانایی محیط‌های دانشگاهی در راستای انجام مطالعات و ارائه طرح‌های مختلف از یکسو و تعهد مدیریت دانشگاه آزاد اسلامی درباره تعامل با بخش‌های حرفه ای، قراردادی فی ما بین دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب (معاونت برنامه ریزی و امور اقتصاد دانش‌بنیان با دانشکده هنر و معماری) و بنیاد علوی درباره مناسب‌سازی، فضای سبز و مبلمان شهری محور اصلی شهر قلعه گنج به عنوان نماد اقتصاد مقاومتی، منعقد شده است.»

حافظه‌ تاریخی همدان در حال پاک شدن است!

همزمان با روز «همدان»، (اول شهریور)، ۳۵ هنرمند و روزنامه‌نگارِ همدانی در نامه‌ای به شهرداری همدان درخواست تصحیح نقشه میدان مرکزی شهر را دارند، نقشه‌ای که به اعتقاد آن‌ها در حال پاک کردن بخشی از تاریخ معماری و شهرسازی ایران و حافظه‌ تاریخی شهر همدان است.

به گزارش ایسنا، پس از نامه‌ اعتراضی امیرشهاب رضویان، کارگردان و مستندساز نسبت به تخریب و طراحی نقشه جدید میدان مرکزی همدان که روز ١٧ مردادماه ١٣٩٦ در  ایسنا منتشر شد، این‌بار گروهی از هنرمندان و فرهنگ‌دوستان همدانی یا اصالتا متعلق به استان همدان که نام مهتاب کرامتی، پرویز پرستویی، احمدرضا درویش، عبدالله باکیده، پرویز اذکائی، هانیه توسلی، مسعود و سحر جعفر جوزانی و امیر شهاب رضویان نیز در بین آن‌ها به چشم می‌خورد، در نامه‌ خود از مسوولان شهرداری، استانداری، اداره میراث فرهنگی و گردشگری و شورای شهر همدان درخواست بازنگری و تصحیح نقشه و عملیات عمرانی را کرده‌اند و و معتقدند برجسته‌ترین معماران و طراحان ایران و جهان به طراحی چنین میدانی با چنین مقیاس و عظمت، تاریخ و ویژگی‌های کالبدی علاقمند هستند و با تخریب‌های صورت گرفته، این فرصت به مرور از دست می‌رود.

در نامه‌ی هنرمندان که ، خطاب به سید مصطفی رسولی، شهردار همدان است، نوشته شده: «به دنبال جلسه برگزار شده با معاونت معماری و شهرسازی شهرداری همدان، شهردار محترم منطقه یک شهرداری همدان و جمعی از کارشناسان هنری، معماری، شهرسازی، گرافیک و روزنامه‌نگاری درخصوص طرح جدید پیاده‌راه شدن میدان مرکزی شهر، میدان امام(ره) مقرر شد موارد پیشنهادی طرح و ارائه شود.

بنابراین از جنابعالی و مقامات عالی شهرداری، تقاضا داریم به موارد مطرح شده التفات و عنایت ویژه داشته باشند تا بتوانیم در کنار هم شهری متناسب با عنوان آن یعنی «پایتخت تاریخ و تمدن ایران» بسازیم و برگ زرینی برای نسل‌های آینده این دیار کهن رقم بزنیم.»

محمدعلی نجفی امروز به صورت رسمی شهردار پایتخت شد

 

اعضای شورای شهر پنجم امروز پس از پایان مراسم تحلیف و برگزاری انتخابات هیات رئیسه، در اولین دستور جلسه شورای شهر پنجم، محمدعلی نجفی را با ۲۱ رای به عنوان شهردار تهران انتخاب کردند.

اولین عکس یادگاری اعضای شورای پنجم شهر تهران 

محمدعلی نجفی با کسب 21 رای به عنوان شهردار تهران انتخاب شد

اعضای شورای شهر پنجم امروز پس از پایان مراسم تحلیف و برگزاری انتخابات هیات رئیسه، در اولین دستور اولین جلسه شورای شهر پنجم، محمدعلی نجفی را با 21 رای به عنوان شهردار تهران انتخاب کردند.

شورای شهر پنجم تهران، نجفی را برای صدور حکم به عنوان شهردار تهران به وزارت کشور معرفی می‌کند.

همچنین اعضای شورای شهر  امروز برای تجدید میثاق با آرمان‌های امام راحل با مترو به حرم مطهر می‌روند.

محسن هاشمی پس از انتخاب شهردار تهران گفت:امیدوارم وزارت کشور هرچه سریعتر حکم شهردار را امضا و ابلاغ کند، تا نیازی به انتخاب سرپرست نباشد.