بهسازی مناطق ناکارآمد بدون مشارکت مردم ممکن نیست

 ایزدی در ادامه با تأکید براینکه همواره اقدامات کالبدی در کنار اقدامات غیرکالبدی شکل کارآمد خود را پیدا می‌کنند گفت: ما باید برای ارتقای شرایط سکونت‌پذیری در  یک منطقه، ظرفیت‌های نهادی، اقتصادی و اجتماعی لازم را در عرصه‌های مورد نیاز آن نواحی ایجاد کنیم که این امر نوعی اقدام نرم‌افزاری محسوب می‌شود.

محمدسعید ایزدی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی درخصوص رویکرد وزارت راه و شهرسازی در ساماندهی سکونتگاه‌های غیررسمی، بافت میانی و تاریخی که عمدتا تحت عنوان بافت‌های ناکارامد شناخته می‌شوند گفت: اقدامات کالبدی بخشی از برنامه جامع ما در رسیدگی به این نواحی است که توسعه و تجدید خدمات روبنایی، زیرساخت‌ها و نهایتا نوسازی مسکن را شامل می‌شود، این بدان معناست که ما باید پس از ایجاد شرایط مناسب و قابل سکونت، سرپناهی بهینه، ایمن و مقاوم برای آن‌ها ایجاد کنیم.

ایزدی در ادامه با تأکید براینکه همواره اقدامات کالبدی در کنار اقدامات غیرکالبدی شکل کارآمد خود را پیدا می‌کنند گفت: ما باید برای ارتقای شرایط سکونت‌پذیری در  یک منطقه، ظرفیت‌های نهادی، اقتصادی و اجتماعی لازم را در عرصه‌های مورد نیاز آن نواحی ایجاد کنیم که این امر نوعی اقدام نرم‌افزاری محسوب می‌شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی در ادامه با بیان اینکه وزارت راه و شهرسازی در دولت یازدهم موفق شد با طرح پیشنهاد ایجاد نهادهایی چون تسهیل‌گر و توسعه‌گر گام‌های نخست این فرایند را طی کند گفت: قطعا با ایجاد این نهادها باید ابزارها و شرایط لازم در تحقق برنامه‌هایشان فراهم کرده و از این طریق به پیشبرد طرح ساماندهی مناطق ناکارآمد کمک کنیم.

مدیرعامل شرکت عمران و بهسازی شهری ایران با تأکید بر این نکته که تمامی اقدامات کالبدی و غیرکالبدی این حوزه باید در چرخه‌ای تبدیل به یک جریان شود گفت: این اقدامات باید به شکل جریانی مشخص نهادینه شده و برای اجرا در محلات هدف شبکه‌سازی شود.

این مقام مسئول در این‌باره خاطرنشان کرد: ما در بدو ورود به محلات، صرفا به بهسازی و تغییر چهره کالبدی آن فکر نمی‌کینم بلکه در وهله اول به توانمندسازی ساکنین توجه می‌کنیم چراکه مشارکت مردم در این فرایند امری الزامی به شمار می‌رود.

به گفته ایزدی اگر بخواهیم بر روی مشارکت مردم حساب کنیم باید آن‌ها را توانمند کنیم در غیر این صورت مشارکت معنایی پیدا نمی‌کند.

معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین اضافه کرد: تجربه نشان می‌دهد زمانی که دولت صرفا اقداماتی در ظاهر انجام داده و به آرایش چهره این محلات اقدام کرده در شرایطی بوده است که این محلات هنوز درگیر فقر و کمبودهایی هستند که به راحتی قابل رفع نخواهد بود.

مدیرعامل شرکت عمران و بهسازی شهری ایران در پایان اعلام کرد: بدون شک اگر در ساماندهی مناطق ناکارآمد دولت و شهرداری محور باشند این مسئله انگیزه‌ای برای گسترش مناطق مذکور از سوی ساکنین می‌شود پس تنها راه‌حل آن مشارکت با مردم و ساکنین خواهد بود

چالش‌های تاب‌آوری شهر تهران

با هدف به اشتراک‌گذاری تجربیات حاصل از سال‌های سال کار و پژوهش بر روی موضوع عمده کاهش ریسک و ارتقای تاب‌آوری‌شهری و با رویکرد اجرائی، عناوین اولویت‌داری که از نظر اینجانب، به‌عنوان اصلی‌ترین چالش‌های تاب‌آور کردن کلانشهر تهران هستند، قابل طرح است که امید است موردتوجه شهردار خوشفکر جدید شهر تهران قرار گیرد.

برنامه‌های دکتر نجفی برای شهرداری تهران‌بزرگ اعلام شد. نگاه کلان به برنامه‌های ایشان نشان از همه‌جانبه‌گری فنی و مدیریتی است که در عناوین موضوعی برنامه مستتر است. اینکه در رئوس برنامه‌های ایشان موضوع تاب‌آور کردن شهر تهران و توجه ویژه به مخاطرات طبیعی و مهم‌تر از همه، زلزله، فروریزش و فرونشست زمین، موضوعات مربوط به ایمنی ساختمان‌ها و به‌ویژه ساختمان‌های مهم، زیرساخت‌ها و شریان‌های حیاتی و موارد مهم دیگر، مورد توجه قرار گرفته، به‌عنوان یک فرد مرتبط و دردآشنا با این مقوله‌ها، موضوعی قابل‌ستایش و قدردانی است. با هدف به اشتراک‌گذاری تجربیات حاصل از سال‌های سال کار و پژوهش بر روی موضوع عمده کاهش ریسک و ارتقای تاب‌آوری شهری و با رویکرد اجرائی، عناوین اولویت‌داری که از نظر اینجانب، به‌عنوان اصلی‌ترین چالش‌های تاب‌آور کردن کلانشهر تهران هستند، قابل طرح است که امید است موردتوجه شهردار خوشفکر جدید شهر تهران قرار گیرد.

چالش مدیریتی

برای ارتقای تاب‌آوری تهران در برابر مخاطرات اعم از طبیعی و انسان ساخت، مدیران شهری مسوول و تصمیم‌گیر و دارای اختیار، باید عمیقا ابعاد و دامنه خطر و تهدیدی که متوجه کلانشهر تهران و ساکنین آن است را لمس کرده باشد. تجربه ما نشان داده که در این زمینه رفتار مدیریتی ما نوسانی و وابسته به رخداد حوادث است، حوادثی مانند فروریزش شهران، آتش‌سوزی پلاسکو، زلزله‌های رخ داده در حاشیه شهر تهران، به‌طور موقت و دوره‌ای و نیز اغراق‌آمیز تمام نگاه‌ها را به‌سوی مقوله کاهش ریسک و ارتقای تاب‌آوری شهر تهران، جلب کرده و پس از چندی، به‌طور کل موضوع فراموش می‌شود، انگار که حادثه‌ای رخ نداده است.

پیشنهاد می‌شود ضمن تکمیل و تدوین و بازنگری برنامه‌های کارشناسانه و فنی و مهندسی ارتقای تاب‌آوری، شهردار جدید تهران، مدیران جدی با نگاه استراتژیک و آینده‌نگر را در این راستا به‌کار گیرد. تجربه ما و دریافت‌های ما از رفتار مدیران، نشان داده که کشور ما از این نظر به‌شدت لطمه خورده و اینکه کار مستمر و جامع با رویکرد مدیریتی و حمایتی مسوولان را در این زمینه شاهد نبوده‌ایم، دقیقا منبعث از این چالش عمده مدیریتی و رفتار به‌شدت نوسانی مدیریتی در موضوع تاب‌آور کردن شهر تهران در برابر مخاطرات است.

تخصیص اعتبار

اصفهان پیشتاز مناسب سازی معابر برای تردد معلولان است

معاون شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان گفت: کلانشهر اصفهان پیشتاز مناسب سازی معابر و ساختمان های اداری برای رفت و آمد معلولان است و تاکنون اقدامات مؤثری را برای رفاه حال معلولان انجام داده است.

سید جمال الدین صمصام شریعت در گفتگو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان به عنوان متولی طراحی و تصویب معابر شهری، همکاری های خوبی با استانداری و بهزیستی در رابطه با مناسب سازی معابر برای سالخوردگان و معلولان داشته و اقدامات مفیدی را در سطح کلانشهر اصفهان انجام داده است و خوشبختانه بسیاری از طرح های ارایه شده توسط این معاونت، ملاک عمل قرار گرفته و اجرا شده است.

وی با اشاره به اینکه ساختمان های اداری شهر اصفهان برای ورود و خروج معلولان مجهز به رمپ، آسانسور و دیگر موارد مورد نیاز است، اظهارکرد: در سطح پارکها، معابر و پیاده رو های شهر نیز برای تردد آسان معلولان و همچنین عبور آنها از خطوط عابر پیاده و رسیدن به پیاده رو اقدامات ویژه ای انجام شده که گزارش آنها به کمیسیون مربوطه در استانداری اصفهان ارایه شده است.

معاون شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان در ادامه کلانشهر اصفهان را پیشتاز مناسب سازی معابر و ساختمان های اداری برای رفت و آمد معلولان خواند و خاطرنشان کرد: در این راستا تاکنون اقدامات مؤثری برای رفاه حال معلولان انجام شده است.

۲۰راهکار برای کاهش ترافیک و آلودگی هوای پایتخت

 

ترافیک و آلودگی هوا از مشکلات همیشگی شهر تهران است. شهردار تهران نیزاین۲ مشکل را از چالشهای شهر تهران عنوان کرده که دراین سالها به دلیل عدم اختیارات قانونی امکان حل آن وجودنداشته است.

خبرگزاری مهر - گروه جامعه، نورا حسینی: در حال حاضر یکی از مهمترین چالش­های جدی امروز شهر تهران مسأله ترافیک و آلودگی هوا است. منابع متحرک در ایجاد آلودگی هوای تهران سهم ۸۵ درصدی دارند. در پژوهشی که اخیرا شهرام شهابیان کارشناس شهرسازی در خصوص راهکارهای کاهش آلودگی هوا انجام شده است ۲۰ راهکار علمی برای کاهش این منبع آلودگی پیشنهاد شده است.

این کارشناس حوزه شهرسازی با بیان این که در حال حاضر شهر تهران دارای ۴ میلیون خودرو بوده که تعداد خودروهای وارد شده از شهرهای اقماری به تهران را نیز می­ باید به این عدد اضافه کرد به مهر گفت: در جهان به ازای هر پنج نفر یک خودرو وجود داشته در حالیکه در کشور ما در ازای هر ۳ نفر یک خودرو وجود دارد. در کنار این تعداد خودرو باید رقمی بیش از ۷۵۰ هزار دستگاه موتورسیکلت در شهر تهران را نیز به آن اضافه کرد.

هر ساعت ۵۰ خودرو وارد معابر پایتخت می شود

او  با اشاره به آمار منتشر شده از سوی مرکز هوا و اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست گفت:  ۸۵ درصد از کل آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متحرک است، بنابراین در شهری که روزانه بیش از ۱۲۰۰ دستگاه خودرو شماره­ گذاری می­ شود یعنی در هر ساعت ۵۰ خودرو وارد شبکه معابر درون­شهری تهران می­ شود می­ توان متوجه شد که چه بار بسیار سنگینی به شهر و حیات زنده آن وارد می شود.

به گفته شهابیان میزان خروج ماشین­های فرسوده از شبکه حمل ­و ­نقل  تهران آنقدر ناچیز است که در عمل تاثیری بر کاهش آلودگی هوا ندارد.

او ادامه می دهد: متأسفانه آمار جدیدی از میزان منابع آلاینده در دسترس نیست. اما براساس آمار سال ۱۳۹۲ از ۳۵۰۰ میلیون لیتر بنزین مصرف شده در شهر تهران، ۲۴ تن سهم آلاینده­های تبخیری در این شهر بوده است. در عین حال مسأله تردد بیش از ۹۵ درصد موتورسیکلت­های موجود دارای مشکل احتراق را نیز می ­باید به آن افزود.

بررسی شرایط دوره انتقال مدیریت شهری پایتخت

رئیس منتخب شورای پنجم تهران: یکی از کارهایی که در شورای پنجم پیگیری می کنیم، شفاف سازی قانون شهرسازی است، تفصیل پذیری قانون باید رفع و شفافیت بر قانون حاکم شود.

به گزارش خبرگزاری صداوسیما به نقل از شبکه خبر، محسن هاشمی درباره آلودگی هوای تهران اظهارنظر کرد: زحمات زیادی برای رفع آلودگی هوای تهران کشیده شده است. همچنین تنها راه ممکن برای رفع ترافیک شهری، جایگزین کردن راه آهن شهری برای کلان شهر تهران است.

 

 

وی ادامه داد: ما باید 12 خط مترو داشته باشیم و 10 میلیون نفر را با این روش جا به جا کنیم، 5 میلیون نفر هم با اتوبوس جا به جا می شوند که مجموعا 15 میلیون نفر می شود که می تواند حجم ترافیک را به طور چشمگیری کاهش دهد.

 

 

محسن هاشمی افزود: در بخش اتوبوسرانی باید این شبکه را بر مترو عمود کنیم که برای رسیدن به این مرحله، باید بین 7 تا 9 هزار اتوبوس به شبکه ناوگان اتوبوسرانی و 3 هزار واگن داشته باشیم، ما در حال حاضر تونل و ریل ها را ساخته ایم اما واگن نداریم که افزایش واگن می تواند زمان رسیدن آن را به 3 دقیقه کاهش دهد. 

 

 

او ادامه داد: ما براساس قوانین موجود می خواهیم در سطح تهران سیستم حمل و نقل کارایی داشته باشیم.

 

 

منتخب ریاست پنجمین دوره شورای شهر تهران افزود: یک سری از نظارتها توسط مردم صورت می گیرد و مردم از طریق تماس با شهرداری، مشکلات شهری را اطلاع رسانی می کنند، به طور مثال آلودگی صوتی، دستفروشی و ساخت و ساز غیرمجاز به ترتیب سه مورد از  مهمترین شکایت های مردمی است.

 

مدیریت یکپارچه شهری دغدغه 12 ساله قالیباف/ آیا نجفی نیز به دنبال مدیریت یکپارچه می رود؟

امروز بعد از 12 سال محمدباقر قالیباف مهمترین مشکل خود در اداره شهر را نبود مدیریت یکپارچه شهری دانست، موضوعی که احتمالا مانع فعالیت نجفی در آینده نیز شود.

 

 

به گزارش تیترشهر: موضوع مدیریت یکپارچه شهری ماه ها و بلکه سالهاست که تبدیل به دغدغه اصلی مجموعه شهرداری و شورای شهر تهران شده است.

در این ارتباط بارها احمد دنیامالی، مهدی چمران، محمد سالاری و ... از نبود مدیریت یکپارچه شهری گله کرده و از دولت درخواست رسیدگی به این موضوع را داشتند.

بروکراسی پیچیده اداری ایران یکی از معضلات جدی کشور به شمار می رود که به موجب آن بخش قابل توجهی از زمان،هزینه و انرژی سیستم های اداری و مردم به عنوان ارباب رجوع یا مراجعه کنندگان به نهادها و ارگان های شهری و مدیریتی از بین می رود.

 

فقدان مدیریت واحد باعث بروز مدیرتی چندگانه ای شده که بعضا روند اداره امور را بسیار سنگین و طاقت فرسا می کند و از سوی دیگر ظهور و بروز برخی ناهماهنگی های مدیریتی نیز مزید بر علت شده تا امروزه مدیریت یکپارچه به عنوان اصلی ضروری و حائز اهمیت مورد توجه قرار گیرد،تا جایی که نخستین و ارشدترین چهره اجرایی کشور همچون رئیس جمهور بر لزوم آن تاکید داشته و چندی پیش در این خصوص قول مساعد داد تا لایحه مدیریت شهری که باعث حذف موازی کاری و بروکراسی اداری در برخی از ادارت می شود را به مجلس ارائه کند،لایحه ای که می تواند به مثابه پایانی بر سردرگمی شهروندان در سازوکارهای اداری قلمداد شود.

 

*اقتدار شهری،تحت پوشش مدیریت شهری

 

مصطفی بهزاد فر،استاد دانشگاه با اشاره به ضرورت تحقق مدیریت یکپارچه شهری در شهرهای کشور معتقد است: منظور از مدیریت یکپارچه به این معنا نیست که تمام امور در ید اختیار مدیریت شهری قرار گیرد،بلکه منظور نظر از این امر برخورداری شهرداری از قدرت تامه است تا بر اساس آن بتواند در حوزه های مختلف شهری اظهار نظر کنند،در واقع امر،یک شهردار مقتدر شهر را نه از باب اداری بلکه به لحاظ مدیریت شهری اداره می کند.

 

بهزاد فر،عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت می افزاید: در تمامی شهر های بزرگ دنیا اختیار شهرداران متناسب با اختیار رئیس جمهور است و این امر در کلان شهرها بسیار پررنگ تر به نظر می رسد،در واقع امر،شهردار رئیس آن شهر است و کلیه تصمیمات اجرایی یک شهر را شهردار می گیرد.

پشت پرده عدم نامگذاری خیابان به نام مصدق چیست؟

بار دیگر همزمان با سالروز کودتای 28 مرداد بحث نامگذاری یک خیابان به نام مصدق داغ شده اما به چه علت این اقدام تاکنون صورت نگرفته است.

 

 

به گزارش تیترشهر: همزمان با سالروز کودتای 28 مرداد 32 بار دیگر دوستداران مصدق به انتقاد از عدم نامگذاری خیابانی به نام مصدق پرداختند.

آنها معتقدند که بعد از 64 سال مشخص شده که آمریکا و انگلستان دشمن مصدق بودند و حق اوست که به عنوان یک میهن پرست خیابانی به نامش ثبت شود.

در این ارتباط امروز در آخرین جلسه رسمی شورای شهر تهران بحث و جدل شد اما مجتبی شاکری اعلام کرد که به استناد حرف امام خیابانی به نام مصدق نامگذاری نشده است.

 

دلیل نامگذاری نشدن معبری در تهران به نام مصدق

رئیس کمیته نامگذاری شورای شهر تهران در رابطه با علت نامگذاری نشدن معبری در تهران به نام محمد مصدق توضیحاتی داد.

مجتبی شاکری اظهار داشت: همه ما مدیون مقاومت‌های جانبازان هستیم و باید یاد جانبازان گرامی داشته شود.

وی افزود: جانبازان تهدیدها را به فرصت تبدیل کردند و این می‌تواند نمونه ای از راهکارهای حل مشکلات پیش رو باشد.

رئیس کمیته نامگذاری شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به راه اندازی نهضت کمپین ویژه مساجد در شهر تهران اظهار داشت: کمپینی تحت عنوان "آینده را از مساجد بسازیم" از سوی سازمان زیباسازی راه اندازی شده است.

شاکری با ارائه آماری از تعداد نامگذاری‌های صورت گرفته در شهر تهران طی 4 سال اخیر خاطرنشان کرد: با احتساب نامگذاری محلات، طی 4 سال اخیر یک هزار و 500 نامگذاری در شهر تهران انجام شد و این را می‌توان از جمله اقدامات کمیسیون نامگذاری شورا دانست.

وی در رابطه با موضوعات مطرح شده پیرامون نامگذاری معبری در تهران به نام محمد مصدق تصریح کرد: پیش از این برای نامگذاری معبری در تهران به نام محمد مصدق امضاهایی جمع‌آوری شد و اعضا درخواست خود را در قالب نامه ارائه کردند و پس از این بررسی ها برای این نامگذاری اقداماتی انجام شد.

در شورای پنجم چه خواهد گذشت؟

حوزه مدیریت شهری این روزها خبرساز است. چرا که در دوره انتقالی خود به سر می برد و بناست تهران توسط اصلاح طلبان اداره شود. از این رو برنامه اعضای منتخب از اهمیت ویژه ای برخوردار است و این سوال پیش می آید در شورای پنجم چه خواهد گذشت؟

 

 

 

به گزارش تیتر شهر؛ حوزه مدیریت شهری این روزها خبرساز است. چرا که در دوره انتقالی خود به سر می برد و بناست تهران توسط اصلاح طلبان اداره شود.  در این خصوص هر یک از اعضای منتخب برنامه هایی در اولویت قرار داده اند. شاید برای همه جالب باشد که برنامه ها و اولویت های شورای پنجم چیست؟ به راستی رویکرد شورای شهر جدید نسبت به برخی تخلفات عنوان شده، چگونه است؟ خبرنگار تیتر شهر برای پاسخ به این سوالات به سراغ مرتضی الویری عضو منتخب شورای پنجم شهر تهران رفت. او نماینده سه دوره اول مجلس شورای اسلامی، رئیس سازمان مناطق آزاد تجاری، شهردار اسبق تهران و سفیر ایران در اسپانیا بوده است. همچنین الویری از منتقدان جدی دوره دوازده ساله شهرداری قالیباف می باشد. 

 

- با سلام و عرض احترام خدمت جناب آقای الویری. خیلی خوشحال هستیم که در روزهای سخت مدیریت شهری، در خدمتتان هستیم. چند روز آینده مراسم تحلیف شورای پنجم است و سوالات زیادی در خصوص مدیریت شهری همچنان در ذهن ها وجود دارد. به عنوان سوال اول شورای شهر جدید چگونه می خواهد بر کار شهرداری نظارت داشته باشد؟ با توجه به عدم توفیق شوراهای گذشته، آیا روش بهتری برای نظارت دقیق وجود دارد و یا راه گذشتگان ادامه پیدا خواهد کرد؟

 

یکی از مهم ترین کارهای شورای شهر نظارت در کارهای شهرداری است. ما بر این باور هستیم که این نظارت در گذشته به درستی انجام نشده است. یعنی اگر نارسایی هایی در شهر و شهرداری وجود دارد به این خاطر است که شورا نظارت کافی بر کار شهرداری را به خوبی انجام نداده است. بنابراین ما بخش نظارتی را که مربوط به بندهای مختلف ماده 74 است را مهم می دانیم. برای اینکه این کار انجام شود، قوانین مرتبط با شورای شهر را هم به طور جدی دنبال می کنیم. یکی از جدی ترین کارهایی که می خواهیم انجام دهیم عبارت است از اینکه تکنولوژی و امکانات مدرن و اتوماسیون را جدی بگیریم؛ یعنی ما می توانیم بوسیله ابزار ها و امکانات و تکنولوژی های جدیدی که در اختیار ما قرار می گیرد؛ به صورت آنلاین برخی از فعالیت های شهرداری را رصد کنیم. 

برج سازی در خیابان 20 متری/ مجوز ساخت 6 برج در کنار هم چگونه صادر شد؟ !

خیابان وزرا یکی از شلوغ ترین خیابان های تهران است، شلوغی که با ساخت 6 برج در کنار یکدیگر و در این خیابان، چند برابر شده است.

 

 

موضوع برج سازی در تهران موضوع جدیدی نیست. شهری که گنجایش ساختمان های 5 طبقه را ندارد روز به روز بر تعداد آسمان خراش هایش افزوده می شود.

این اتفاق متاسفانه در تمام نقاط شهر به متناوب دیده می شود، شمال و جنوب تفاوتی ندارد و برخلاف شهرهای بزرگ دنیا که یک منطقه از شهر را به آسمانخراش ها اختصاص داده اند، در تهران شمال، جنوب، شرق و غرب شده محلی برای ساخت برج.

این اتفاق زمانی فاجعه بار می شود که بدانیم بسیاری از مجوزها در کوچه های زیر 6 متر و خیابان های باریک زیر 30 متر داده می شود.

در نمونه ای اکنون ساخت 6 آسمانخراش در مجاورت یکدیگر در خیابان وزرا تکمیل شده و بار ترافیکی بسیاری به این خیابان 20 متری اضافه کرده است.

عرض باریک خیابان ورزا که در دو مسیر شمال به جنوب و به عکس برای عبور خودروها در نظر گرفته شده به قدر باریک است که به علت پارک کردن خودرو در کنار خیابان ترافیک سنگینی در این خیابان رخ می دهد.

حالا در محدوده پارک ساعی 6 برج و آسمانخراش ساخته شده اند که بدون شک با راه اندازی این برج ها دست کم به تعداد چندین هزار خودرو به تردد در این خیابان افزوده می شود.

جدا از کارکنان این برج ها و ساکنان آن، ارباب رجوع های ادارات را نیز باید محاسبه کرد که به علت کمبود جای پارک، با پارک کردن دوبله کنار خیابان، ترافیک را تشدید می کنند.

مشخص نیست مجوزهای ساخت چنین برج هایی چگونه صادر شده و آیا به قول آن خبرنگار معروف که از معاون شهردار تهران نقل می کرد کخ «پول بده و مجوز ساخت برج وسط میدان را بگیر» سبب شده که این برچ ها قارچ گونه در کنار هم سبز شوند؟

به راستی خیابانی مانند وزرا با کلی اداره دولتی و بیمارستان آیا کشش جمعیت بیشتری را دارد؟

پارک 22 هکتاری در تهران به فروش رفت/ خواب خرگوشی مسئولان ادامه دارد !

بوستان 22 هکتاری شهید کارور در منطقه 21 تهران به یکی از شرکت های خصوصی نوپا فروخته شد.

 

 

به گزارش تیتر شهر: در پی اتفاقات عجیب در پایتخت، امروز بوستان 22 هکتاری شهید کارور در جاده مخصوص کرج بعد از تقاطع ازادگان به یک شرکت خصوصی فروخته شد.

این اتفاق در حالی رخ داد که از صبح امروز مسئولان این شرکت خصوصی برای تصاحب ملک خود اقدام کردند.

در همین ارتباط شنیده شده که مالکیت این بوستان در اختیار کمیته امداد بوده و آنها زمین را به این شرکت خصوصی فروخته اند.

اما در همین زمینه مجید بافرانی، شهردار منطقه 21 تهران تاکید کرد: فروش پارک 22 هکتاری شهید کارور صحت ندارد.

وی ادامه داد: سابقه نداشته که شهرداری به خصوص شهرداری منطقه 21 اقدام به فروش بوستان کند. ما یک متر فضای سبز نیز به فروش نرسانده ایم.

اما نکته جالب این بود که بافرانی در پاسخ به این سوال که مالکیت زمین بوستان با شهرداری است یا خیر، گفت: زمین در اختیار ماست و شهرداری کارهای مربوط به نگهداری زمین را انجام می دهد.

وی در ادامه گفتگو ترجیح داد واژه مالکیت را بکار نبرده و تنها از عبارت «زمین در اختیار شهرداری است» استفاده کرد.

به این ترتیب مشخص نیست مالکیت این زمین با چه نهادی است و آیا فروش زمین توسط کمیته امداد به این شرکت خصوصی قانونی بوده است یا خیر.

این اولین باری نیست که شنیده شده بوستانی در تهران به فروش رفته یا به بخش خصوصی واگذار شده است.