وبلاگ معمار شهر

 

تخمینی که ما زدیم با برآورد خود معاونت حمل و نقل و ترافیک هم خیلی نزدیک درآمد. خودشان پیش بینی کرده اند درآمد شهرداری از این راه از 350 میلیارد تومان به 500 میلیارد تومان خواهدرسید. در عین حال اگر مبلغ جریمه ها هم با این قانون افزایش یابد باز شهرداری به طور غیرمستقیم از آن منتفع می شود. در حال حاضر مبلغ کل جریمه ها سالانه رقمی حدود 550 میلیارد تومان است که تقریبا نصف آن به جیب شهرداری می رود.

4. چندی پیش مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران گفته بود به طور متوسط روزانه 3 ملیون و 800 هزار نفر در تهران از مترو استفاده می کنند. باز خود مسئولان بارها اعلام کرده اند که در سال های اخیر توسعه خطوط مترو کم بوده. یعنی به طول خطوط مترو افزوده شده اما تعداد واگن ها متناسب با آن افزوده نشده. حالا با قانون جدید حجم مسافر خطوط مترو اضافه می شود و مشکل کمبود واگن در ساعات پرتردد بیشتر از گذشته به چشم خواهدآمد. از این منظر شاید بهتر بود اول زیرساخت های اجرای این طرح را فراهم کنیم.

5. یکی از تبعات مستقیم اجرای قانون جدید طرح ترافیک روی آوردن بیشتر مردم به استفاده از موتورسیکلت است. این مسئله جدا از این که خطرات بیشتری برای شهروندان دارد چون آلودگی موتورسیکلت ها بیشتر از خودروهاست ممکن است به مشکل آلودگی هوای پایتخت دامن بزند.

6. افزایش هزینه ورود به محدوده طرح ترافیک، مشکلات ساکنان این مناطق را بیشتر می کند. در نتیجه این بخش از شهروندان باید به یک کوچ اجباری تن بدهند و نقطه ای بیورن از محدوده ترافیک را برای زندگی انتخاب کنند. ایناتفاق باعث تغییر بافت فرهنگی مناطق مرکزی شهر تهران می شود و عملا هویت این مناطق را تغییر می دهد که بخش قابل توجهی از بافت تاریخی پایتخت را شامل می شود.

7. طرح جدید ترافیک امروز تبدیل به دغدغه جدی دهک های پایین جامعه شده وگرنه پرداخت هزینه ورود به محدوده طرح برای طبقات مرفه  جامعه احتمالا خیلی موضوع جدی ای نیست. همان طور که طرح زوج یا فرد برای این اقشار مشکلی ایجاد نکرد و با خریدن دو خودرو با شماره پلاک متفاوت به راحتی در این محدوده تردد می کردند و می کنند.