گام مثبت شهرداری اصفهان برای جامعه معلولان / توجه به هویت اصفهان در معماری ایستگاه های مترو

مدیر معماری و طراحی شهری معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان گفت: در سال‌جاری ۵۴ طرح مناسب‌سازی شامل ۳۷ محور پیاده، ۹ پارک و بوستان و هشت ساختمان در اختیار شهرداری، در دستور کار قرار گرفته است.

مسعود کریمیان در گفت و گو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: از سال ۹۱ با جلب همکاری یکی از معلولان ویلچیر نشین به عنوان مشاور مناسب سازی ستاد مناسب‌سازی، در راستای اجرای طرح‌های مناسب سازی شهر تشکیل شد.

وی با اشاره به فعالیت‌های ستاد مناسب‌سازی شهرداری اصفهان، تصریح کرد: تدوین و تصویب دستورالعمل اجرایی ستاد مناسب‌سازی، مشاوره به حوزه‌های مختلف شهرداری از طریق بازدید از محل‌ها و انجام پژوهش‌های علمی از جمله فعالیت‌های این ستاد بوده است.

مدیر معماری و طراحی شهری معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان با بیان اینکه این ستاد از پروژه‌های عمرانی در دست اجرای شهرداری بازدید و گزارش‌هایی جهت اصلاح برخی موارد ارایه داده است، افزود: در خصوص بودجه‌های سالیانه مناسب سازی نیز تاکنون فعالیت‌های خوبی توسط این ستاد انجام شده است.

وی ادامه داد: در ابتدای آغاز فعالیت ستاد مناسب‌سازی شهرداری اصفهان در سال ۹۱، بودجه این ستاد ۵۰۰ میلیون تومان برای مناسب‌سازی شهر بود، در حالی که پس از گذشت شش سال این بودجه به حدود چهار میلیارد تومان افزایش یافته است.

کریمیان با اشاره به اهم پروژه‌های مناسب‌سازی در سال ۹۷، گفت: در سال‌جاری ۵۴ طرح مناسب سازی برای معلولان شامل ۳۷ محور پیاده، ۹ پارک و بوستان و هشت ساختمان در اختیار شهرداری، در دستور کار قرار گرفته و برنامه‌ریزی‌های لازم در این راستا انجام شده است.

وی خاطرنشان کرد: در تمام نهادها و ارکان شهرداری پیگیری‌های لازم برای مناسب‌سازی بخش‌های مختلف در حال انجام است.

توجه به هویت اصفهان در معماری ایستگاه های مترو

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان بر استفاده از ظرفیت بدنه تخصصی معماران اصفهان در طراحی ایستگاه‌های خط دو تاکید کرد.  جلسه کمیته معماری سازمان قطار شهری اصفهان با حضور اساتید مطرح معماری کشور و به منظور بررسی طراحی ایستگاه‌های خط دوم مترو اصفهان برگزار شد. سیدمحمدرضا بنکدار هاشمی، مدیرعامل سازمان قطارشهری اصفهان، در این جلسه اظهار کرد: تلاش بر این است که نکات مد نظر مردم و تجربیات خط یک مترو در طراحی و ساخت خطوط دیگر مورد استفاده قرار گیرد و تشکیل کمیته معماری در سازمان بدین منظور صورت گرفته است.وی ادامه داد: نگاه سازمان، توجه به هویت ایستگاه‌ها و محل ساخت آنهاست و در این راستا تلاش می‌کنیم که بر اساس استانداردهای موجود، این موضوع را عملیاتی کنیم تا همخوانی خوبی بین محل ساخت ایستگاه‌ها و هویت آن با معماری محیط وجود داشته باشد.مدیرعامل سازمان قطارشهری اصفهان اضافه کرد: در حال حاضر از ظرفیت قابل توجه معماران متخصص شهر اصفهان در ساخت ایستگاه‌ها به‌خوبی استفاده می‌شود، البته آمادگی استفاده از دیگر ظرفیت‌های موجود را نیز داریم.وی خاطرنشان کرد: تلاش اصلی تیم متخصص قطارشهری اصفهان، بهبود کیفیت ساخت ایستگاه‌ها نسبت به خط یک بوده و در این زمینه اقدامات موثری صورت گرفته است.

        خلاقیت در طراحی ایستگاه های مترو
شیرین طغیانی، رئیس کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی شورای شهر اصفهان نیز در این جلسه با بیان اینکه خلاقیت یکی از موضوعات مهم در ساخت ایستگاه‌های خطوط مترو قلمداد می‌شود، گفت: برای طراحی ایستگاه‌ها باید به خلاقیت طراحان و معماران و همچنین بهبود کیفیت ساخت ایستگاه‌ها توجه شود.وی به اهمیت فعالیت کمیته معماری این سازمان اشاره کرد و ادامه داد: جلسات کمیته معماری سازمان قطارشهری اصفهان باید به صورت مداوم و با استفاده از چهره‌های توانمند تشکیل شود و در ادامه ساخت خط 2 مترو نگاه ویژه‌ای به طراحی با کیفیت ایستگاه‌ها صورت گیرد.رئیس کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی شورای شهر اصفهان خاطرنشان کرد: باید از ظرفیت معماران توانمند شهر اصفهان در طراحی ایستگاه‌ها به خوبی استفاده شود.

 

        مترو باید برای استفاده معلولان و نابینایان مناسب شود
بهرام شاهدی، عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی اصفهان، نیز در این جلسه به بیان نکات مختلفی در حوزه معماری ایستگاه‌ها اشاره کرد و گفت: در طراحی ایستگاه‌های خط دوم مترو اصفهان باید نگاه ویژه‌ای به روشنایی ایستگاه‌ها و موضوع نور در آن داشت.وی با بیان اینکه بدون شک بسیاری از دغدغه‌های اساسی جامعه معماری اصفهان در معماری ایستگاه های مترو این شهر مد نظر قرار گرفته شده است، ادامه داد: مترو باید برای استفاده معلولان و نابینایان مناسب شود، زیرا آنها حق دارند همچون دیگر شهروندان، بدون هرگونه مانع از مترو استفاده کنند. عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد اصفهان اضافه کرد: طراحی ایستگاه‌ها باید بر اساس ساعات پیک استفاده آنها صورت گیرد و توجه به موضوعات ایمنی، شفافیت و نحوه استفاده از مصالح شیشه‌ای، فضاهای باز و... نیز اهمیت زیادی دارد.

تدوین طرحی برای محدود کردن فعالیت شوراهای معماری مناطق شهرداری !

تهران (پانا) - سخنگوی شورای شهر تهران از تدوین طرحی به منظور محدود کردن فعالیت شوراهای معماری مناطق شهرداری تهران خبر داد و گفت پیش‌نویس این طرح آماده شده است و به‌زودی در صحن شورای شهر مطرح می‌شود.

علی اعطا در گفت‌وگو با پانا در پاسخ به این پرسش که آیا بخشنامه‌هایی که محمدعلی نجفی شهردار سابق تهران ابلاغ کرده بود در دوران شهرداری جدید هم به قوت خود باقی است، گفت: یکی از بخشنامه‌هایی که از سوی آقای نجفی صادر شد در حوزه شهرسازی و شوراهای معماری مناطق بود که بر رویه‌های قانونی تأکید داشت و حرف جدیدی هم نبود.

سخنگوی شورای شهر تهران افزود: رویه‌هایی در شوراهای معماری مناطق خلاف قانون عمل شده است به‌طوری که شوراهای معماری مناطق خلاف طرح تفصیلی عمل می‌کردند که آقای نجفی با صدور بخشنامه خواستار توقف این رویه شد. بنابراین کسی هم مخالف محدودیت فعالیت این شوراها نیست.

وی با اشاره به تدوین طرحی مبنی بر محدودیت فعالیت شوراهای مناطق شهرداری تهران گفت: این طرح در مورد ضابطه‌مند شدن و قانونمند شدن فعالیت شوراهای معماری مناطق است که بر اساس آن، حد و حدود اختیارات این شوراها مشخص خواهد شد.

احداث ۵ پلازای شهری در پنج پهنه شهر تهران/ بررسی طرح فضاهای پیاده‌محور در کمیسیون شهرسازی و معماری شورا

سخنگوی شورای شهر تهران از احداث پنج پلازای شهری در شمال، جنوب، شرق، غرب و مرکز شهر تهران خبر داد.

علی اعطا در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری فارس، درباره برنامه‌های شورای شهر برای پیاده‌راه‌سازی در پایتخت اظهار داشت: حدود دو ماه است که در کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر طرحی تحت عنوان توسعه فضاهای همگانی که فضاهای پیاده‌محور هستند پیگیری می‌شود. 

وی افزود: براساس این طرح، تا پایان سال 97 در پنج پهنه تهران، (شمال، جنوب، شرق، غرب و مرکز) 5 پلازای شهری احداث می‌شود که فضاهای همگانی و پیاده‌محور است. 

سخنگوی شورای شهر تهران گفت:‌ در این فضاها کاربری‌های مختلفی از جمله فرهنگی، تفریحی، گردشگری و پذیرایی ایجاد می‌شود که در جهت توسعه فضاهای پیاده‌محور است و به طورکلی باید در پایتخت به این سمت پیش برویم که فضاهای پیاده‌محور را تقویت کنیم و البته الزامات آن را نیز باید ببینیم. 

وی افزود: به عنوان مثال؛ خیابان 17 شهریور در طرح پیاده‌راه سازی ناموفق بود که ظاهری جذاب داشت ولی در عمل شکست خورد. 

اعطا افزود: ما در طرح‌های پیاده‌راه سازی از فضاهایی استفاده می‌کنیم که پتانسیل آن را داشته باشند که با تغییرات کوچک تبدیل به پلازای شهری شود. 

وی گفت: به عنوان مثال؛ در حال حاضر خیابان سی تیر به نظر می‌رسد که این قابلیت را دارد، البته ما به دنبال این نیستیم که خیابان‌هایی را ببندیم و فقط تبدیل به فضاهای پیاده‌راه شوند، بلکه می‌توان در ساعت‌هایی از شب نسبت به مسدود کردن این خیابان‌ها برای خودروها اقدام کنیم.

معماری ایران دیگر فیروزه ای نیست/ چهاردیواری های بدون حریم!

قم - گسترش انبوه سازی و استفاده از مصالح جدید باعث شده دیگر از مدل خانه های قدیمی خبری نباشد و سبک زندگی ایرانی – اسلامی در معماری این خانه ها به فراموشی سپرده شود.

خبرگزاری مهر، گروه استان‌ها - فرشته اثنی عشری: قرن‌ها قبل، آسمان در عمارت‌هایی که معماران ایرانی بنا می‌کردند حضوری همیشگی داشت. در کاشی‌های لاجوردی محراب، هنگام رقص نور، در ضیافت شیشه‌های رنگی هشت دری‌ها، در نیلگونی گنبدها، همه جا آسمان میزبانی بود که اجازه می‌داد تا ساکنان بر گستره آغوشش به پرواز در آیند.

اما قرن‌ها بعد وقتی معماری این مرز و بوم را تغییر دادیم دریافتیم که با این کار، آسمان را از خانه‌مان بیرون کردیم. آنگاه بال پروازمان را شکسته دیدیم و بار دیگر به زمین تبعید شدیم.

ساختمان‌هایی که سنگ خود را به سینه می‌زنند

سر تا ته خیابان ساختمان‌های سیاه، سفید، زرد و سرخ مثل صف نامنظمی از لشکری شکست خورده کنار هم با بی‌میلی ایستاده‌اند، هرکدام سنگ خود را به سینه می‌زنند و همسایه کناری‌شان را خوش ندارند. انگار که از ناهنجاری استخوانی رنج می‌برند دیوارهایشان مثل عضوی زائد تا جلوی پیاده‌رو کشیده شده است و پنجره‌هایشان با گستاخی خانه همسایه را می‌پایند. خانه‌هایی که با نمای سیمانی در کنار نماهای پر زرق و برق سر خم کرده‌اند جلوی شهر یک علامت سؤال گذاشته‌اند.

علامت سؤالی آن‌قدر بزرگ که کسی از عهده پاسخش برنمی‌آید. ولی بیننده تازه وارد را به این فکر می‌اندازد که چه بر سر ایرانی آرام گذشته که در آسمان‌ها سیر می‌کرد آمده است؟ آن انسان ایرانی که بناهای خود را به شیوه‌ای می‌ساخت که به گفته استاد لطیف ابوالقاسمی:

«معماری ایرانی، در ابداع، طرح و اجرای بنا، حس یزدانی را بر حس زیبایی و نیکی مقدم دانسته و محیطی روحانی برای نزدیکی بحق تعالی فراهم ساخته ...»

آن انسان آرام چطور به این همه آشفتگی رسیده است؟

اگر این جمله درست باشد که معماری هر شهر مثل یک کتاب باز به بیننده می‌گوید که مردم آن شهر به چه می‌اندیشند و چطور می‌اندیشند؟ مطالعه تاریخ معماری ایران این نکته را روشن می‌کند که در دوره قاجار همزمان با نهضت مشروطیت، انسان ایرانی یک بار دیگر به زمین تبعید شد و همراه با تغییر ذهنیت و نگاه او به جهان، معماری این سرزمین هم تغییر کرد.

 این انسان خواست طرحی نو در افکند و همگام با پیشرفت‌های جهان پیش رود به همین خاطر نیازهای جدیدی پیدا کرد که بناهای جدیدی مثل ایستگاه راه آهن و بیمارستان و... می‌طلبید ولی از آنجا که ساخت این بناها از عهده دانش او خارج بود شرکت‌های پیمانکاری اروپایی وارد ایران شدند. مستشاران فرانسوی و آلمانی در سال‌های ۱۳۱۰ و ۱۳۱۶ هجری شمسی سبک شهرسازی شهرهایی چون همدان و تهران را منطبق با اصول مدرن و تفکر سرمایه‌داری تغییر دادند.

از طرفی همزمان با افزایش جمعیت و گسترش شهر نشینی طرح‌های انبوه‌سازی مسکن اجرا شد و شهرک‌هایی چون شهرک اکباتان به شیوه مدرنیسم بین‌الملل توسط پیمانکاران آمریکایی ساخته شد و منطبق با آن مصالح ساختمانی جدیدی وارد ایران شد که به کار گیری آن در بناهای ایرانی سابقه نداشت.

نسلی که در دل این بی‌نظمی زندگی می‌کند با ذهن و روانی پریشان سروکار دارد که در افکار، عقاید او تأثیرگذار است

به همین خاطر بسیاری از آن سبک‌ها در فرهنگ و اقلیم ایرانی هضم نشد و نمی‌شود و مثل غذایی که به معده‌ای سازگار نباشد مدام او را آزار می‌دهد و ذهن انسان و چهره شهر را آشفته می‌کنند. این آشفتگی حال انسانی را توصیف می‌کند که تکلیفش را با خود و آینده‌اش نمی‌داند و به همین خاطر سکونت گاهش را بدون وحدتی که در گذشته مثال‌زدنی بود هر روز به شکلی در می‌آورد.

این بی‌نظمی در همه جا بیداد می‌کند در نما، در طراحی، اصول شهرسازی و... به طوری که بیننده را به این فکر می‌اندازد که آیا ذهن آشفته ایرانی، نظم معماری را برهم زده، یا معماری‌های بی‌نظم ذهن او را به هم ریخته است؟ پاسخ هر چه که باشد مهم این است که فضای آشفته معماری، این به هم ریختگی ذهن و روح را تداوم می‌بخشد.

نسلی که در دل این بی‌نظمی زندگی می‌کند با ذهن و روانی پریشان سروکار دارد که در افکار، عقاید و تصمیم گیری‌های او تأثیرگذار است. شاید به همین خاطر است که این انسان دائماً مضطرب است و مثل انسانی که عذاب وجدان امانش را بریده تاوان حرمت نگذاشتن به محیطش را پس می‌دهد.

پل گیشا تبدیل به پیاده راه می‌شود / استحکام بخشی پل کریمخان به اتمام رسید

عضو کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران در خصوص پل‌های موقت دهه 50 گفت: « سازوکارهای پل کریمخان اصلاح و استحکام بخشی شده است و دیگر خطر فروریزش پل را تهدید نمی‌کند. اقدامات لازم برای تمامی پل های تهران در دستور کار است .»

به گزارش گروه اجتماعی برنا؛ دهه 50 بود که برای ورود کاروان بازی‌های آسیایی 7 پل معروف و پرتردد امروزی تهران را ساختند. این 7 پل شامل همان "پل‌های سه‌گانه حافظ، کریم‌خان زند، گیشا، آزمایش و پل چوبی"  هستند. مسئله حائز اهمیت در خصوص این پل‌های موقت، همین موقت بودنشان است؛ پل‌هایی که به همین علت هیچ کدام طراحی لرزه‌ای نداشتند.

بعد از سالیان سال، زمانی که یک خودرو از روی پل گیشا عبور می‌کند قطعا لرزش‌های پل به صورت ملموس توسط سرنشینان خودروها حس می‌شود.

حال برای اینکه بدانیم بالاخره سرنوشت این 7 پل موقت‌ بعد از بهسازی‌های مکرر که هزینه‌های گزافی هم در پی داشته، چه می‌شود با عضو کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران به گفت‌وگو پرداختیم که در ادامه آن را خواهید خواند.

زهرا نژادبهرام – عضو کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران در گفت‌وگو با خبرنگار شهری خبرگزاری برنا، در پاسخ به این سوال که بالاخره پل کریمخان جمع آوری می‌شود یا خیر، گفت: «خیر، پل کریمخان جمع آوری نمی‌شود و در چند ماه اخیر استحکام بخشی و تبدیل به یک پل دائم شده است. درحال حاضر شورای شهر و شهرداری تهران با همکاری یکدیگر این اقدام را انجام داده‌اند.»

وی در خصوص پل گیشا اظهار کرد: «پل گیشا درحال تبدیل به پیاده راه است و دیگر ماشین از روی پل رد نمی‌شود. اقدامات لازم برای هر یک از پل های تهران در حال انجام است و شهرداری تهران نسبت به این موضوع بسیار حساسیت دارد.»

نژادبهرام با بیان این مطلب که کلیه پل‌های موقت تهران در دستور کار هستند، گفت: «درحال حاضر تنها برای دو پل تهران اقدامات لازم اجرایی شده است. پل کریمخان استحکام بخشی شده و پل گیشا در حال تبدیل به پیاده راه است و همچنین زیرگذری برای عبور و مرور خودروها باشد تا اجازه حرکت از روی پل را نداشته باشند.»

این عضو کمیسیون معماری و شهرسازی در پاسخ به این گفته که پل‌های ساخته شده دهه پنجاه پل‌هایی با سازه‌های موقت بوده‌اند، در این صورت امکان ریزش پل کریمخان یا بقیه پل‌ها وجود دارد یا خیر، بیان کرد: «خیر، چون برای هر یک از پل‌های موقت تهران اقداماتی خاص در حال اجرایی شدن است  و همچنین سازوکارهای پل کریمخان اصلاح و استحکام بخشی شده است و دیگر خطر فروریزش پل را تهدید نمی‌کند.»

خروج میدان امام حسین از بن بست/ ورود دوباره خودروها به خیابان 17 شهریور !

طرح پیاده راه آیینی 17 شهریور که قرار بود در زمان محمد باقر قالیباف به یکی از مراکز گردشگری و مذهبی پایتخت تبدیل شده و کیفیت زندگی را در محله های منتهس به میدان امام حسینی و خیابان 17 شهریور بالا ببرد، به دلیل غیر کارشناسی بودن آن و بروز مشکلات بسیار برای کسبه به زودی پرونده اش بسته و مسیر خودروها به این خیابان باز می شود.

به گزارش تیتر شهر: زمانی که رئیس وقت سازمان زیباسازی شهر تهران تصمیم گرفت تا با هدف ساماندهی  خیابان 17 شهریور و میدان امام حسین، این محور را به یک پیاده راه آئینی تبدیل کند، کسی فکر نمی کرد که تاریخ مصرف این پروژه بسیار گران شهری بسیار زودتر از تصور به اتمام خواهد رسید.

ماجرای تبدیل میدان امام حسین و خیابان 17 شهریور به پیاده راه آئینی از قول اهدای پرچم حرم امام حسین به شهرداری تهران شکل گرفت. در آن زمان و در یک اقدام احساسی شهرداری تهران تصمیم  گرفت تا برای ساخت جایگاهی مناسب جهت احتزاز این پرچم مقدس یک میدان پر تردد را که در تاریخ بلدیه به دومین میدان بزرگ و پر تردد شهر تهران معروف است را به یک بار به یک جزیره سوت و کور تبدیل کند.

در آن زمان مدیران شهری به رغم اینکه مدعی بودن اجرای این طرح پیوست اجتماعی دارد، سعی کردند ساختمان های اطراف میدان را با رویکرد معماری ایرانی – اسلامی با شاخصه پر رنگ کردن مسجد تغییر دهند. به همی ندلیل مسجد امام حسین در نبش این میدان دوباهر ساخته شد.

حذف سینماهای قدیمی پیرامون این میدان نیز یکی دیگر از اقداماتی بود که از سوی رسانه ها و فعالان فرهنگی مورد نقد قرار گرفت.

همان سال اول بود که اعتراض کسبه اطراف میدان امام حسین و راسته خیابان 17 شهریور نسبت به اجرای این طرح بیشتر شد. کسبه مدعی بودند که اجرای این طرح برخلاف وعده هایی که شهرداری تهران جهت رونق اقتصادی و فرهنگی این محدوده داده بود؛ آنها به مرز ورشکستگی رسیده اند.

با توجه به اینکه در این محدوده امکان ورود خودروها وجود نداشت و از همه مهمتر اینکه هیچ جاذبه ای در این محور برای جذب خانواده ها و تهرانی ها برای قدم زدن در این مسیر پیاده راه ایجاد نشده بود، پاساژهای تجاری این محور یک به یک خالی شدند و کسبه مجبور بودند تا برای نقل مکان به جای دیگری املاک تجاری خود را به قیمت بسیار پایین تر به فروش برسانند و از این محل بروند.

طرح ساماندهی اراضی محدوده فرحزاد در آستانه تصویب نهایی

رییس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران با بیان اینکه طرح ساماندهی اراضی محدوده فرحزاد از حدود 3 سال پیش در شهرداری تهران آغاز شد، گفت: طرح ساماندهی اراضی محدوده فرحزاد در آستانه تصویب نهایی قرار گرفت.

به گزارش خبرگزاری فارس، جلسه طرح ساماندهی اراضی محدوده فرحزاد به همت کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران و با حضور محمد سالاری رییس و زهرا نژاد بهرام عضو کمیسیون شهرسازی و معماری، پیروز حناچی معاون شهرسازی و معماری شهردار تهران و شهرداران مناطق ۲و ۵ ، مشاورین تدوین کننده طرح تفصیلی شهر تهران ، شورایاران محله فرحزاد و مدیران شهرداری منطقه 2 و کارشناسان کمیسیون شهرسازی و معماری به میزبانی شهرداری منطقه 2 به منظور بررسی و کمک به رفع مشکلات این طرح برگزار شد.

 محمد سالاری رییس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران در خصوص این جلسه گفت: طرح ساماندهی اراضی محدوده فرحزاد از حدود 3 سال پیش در شهرداری تهران آغاز شد و کمیسیون شهرسازی و معماری شورا از همان فرایند آغاز مطالعات و تعیین مشاورین، بصورت جدی پیگیر به نتیجه رساندن این طرح بوده و در همین راستا سلسله جلساتی را نیز برگزار کرده است.

وی ادامه داد: نهایتا این طرح بعد از تصویب اولیه در کمیسیون ماده 5 شهرداری تهران، اکنون در فرایند تصمیم گیری در شورای عالی شهرسازی و معماری کشور است.

این عضو شورای شهر تهران در توضیح این طرح گفت: محدوده اجرای طرح ساماندهی اراضی محدوده فرحزاد بالغ بر حدود 300 هکتار عرصه شامل ساحت کوهستانی مشرف به شهر تهران و روستای فرحزاد، مجموعه باغات و رود دره فرحزاد به عنوان یکی از 7 رود دره اصلی شهر تهران است و همچنین محدوده روستای فرحزاد و مجموعه رستوران ها و فضاهای کسب و کاری که در حاشیه روستا و این رود دره شکل گرفتند، می باشد و خوشبختانه طی سال های گذشته حدود 90 درصد ساختمان ها و املاکی که در محدوده طرح فرحزاد وجود داشته اند توسط شهرداری تهران تملک شده است.

وی با اشاره به یکی از نقاط قوت فرایند بررسی طرح ساماندهی اراضی محدوده فرحزاد، بیان کرد: پیوست های مطالعاتی  این طرح بصورت واقعی توسط مشاورین صاحب نظر و متخصصین در حال انجام و نهایی شدن و وضعیت بارگذاری محدوده روستای فرحزاد و بخشی از سرانه های خدماتی آن با رویکرد حفظ فضای ارگانیک روستا و مبتنی بر احیا روددره فرحزاد در حال انجام است.

سالاری ادامه داد: به نظر می‌رسد در فرایند مطالعات این طرح ، برای اولین بار نظرات ذینفعان این محدوده اعم از سازمان ها و نهادهایی که در آنجا حق مداخله دارند و می بایست در اجرای آن همکاری لازم را داشته باشند، بخصوص مالکین این املاک و اراضی و ساکنین روستا در نظر گرفته شده و این طرح با یک رویکرد کاملا مشارکتی در حال تصویب نهایی است.

رییس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران در خصوص نتایج جلسه روز گذشته در خصوص طرح ساماندهی اراضی محدوده فرحزاد اظهارداشت: این طرح یکبار در شورای عالی شهرسازی و معماری کشور مطرح شده و بنابر اشکالاتی که در آنجا گرفته شد، مقرر شده که مورد بررسی بیشتری قرار گیرد در همین راستاکمیسیون شهرسازی و معماری جلسه ای را برگزار کرد که هرچه سریعتر این اشکالات برطرف شود.

وی تصریح کرد: خوشبختانه بخشی از این مشکلات برطرف شده و بخشی هم با پیگیری هایی که انجام می دهیم به سرانجام می رسد و امیدواریم طی ماه های آینده شاهد تصویب نهایی این طرح باشیم.

سالاری در خصوص مسائلی که می بایست در فرایند تصویب این طرح مورد نظر جدی قرار بگیرد بیان کرد: پس از تصویب این طرح توسط مراجع قانونی می بایست یک سازمان اجرایی برای اجرای این طرح ایجاد شودکه البته سازوکار آن پیش بینی شده است.

وی ادامه داد: مساله مهم دیگری که وجود دارد این است که ما در فرایند عملیاتی کردن طرح ها در شهر تهران با مجموعه مشکلات و چالش هایی مواجهیم و آن هم مشکلات حوزه درآمدزایی است که برآیند نظراتی که در جلسه دیروز مطرح شد این بود که در فرایند تدوین طرح ساماندهی اراضی محدوده فرحزاد می بایست پیوست اقتصادی و ایجاد درآمد برای اجرای این طرح از خود پروژه در نظر گرفته شود تا این طرح در تحقق پذیری اجرا دچار مشکل نشود.

 عضو شورای شهر تهران در پایان افزود: من فکر می کنم با تصویب و اجرای طرح ساماندهی اراضی محدوده فرحزاد ما شاهد ایجاد یکی از منحصر بفرد ترین مراکز تفرجگاهی، تفریحی و گردشگری شهر تهران در مقیاس شهری و ملی خواهیم بود.

از خذ تصیمات تازه برای سازمان مدیریت بحران تا جایگزینی برای مصوبه برج باغ !

این روزها کارشناسان کمیسیو نمحیط زیست، خدمات شهری و سلامت شورای شهر تهران در حال بررسی برنامه ها، لوایح و طرح هایی است که از سوی شهرداری تهران برای مصوب شدن به شورای شهر تهران ارجاع داده شده است. تعیین طرح جایگزین مصوبه برج باغ ها که توسط اعضای شورای پنجم شهر تهران لغو شد، یکی از برنامه های مهم این کمیسیو ن است. البته ناایمن بودن فضاهای عمومی و تصویب طرح جامع مدیریت بحران شهر تهران نیز یکی از موضوعات مهمی است که کمیسیون محیط زیست در حال بررسی آن است.

به گزارش تیتر شهر: رییس کمیسیون  محیط زیست و خدمات شهر با اعلام برنامه ها و تصمیمات این کمیسیون گفت: بررسی جایگزینی برای مصوبه برج و باغ ها و ارتقای ایمنی فضاهای عمومی به همراه بررسی عملکرد سازمان پیشگیری  مدیریت بحران شهر تهران در دستور کار این کمیسیون قراردارد.

زهرا صدر اعظم نوری با اشاره به آخرین برنامه های کمیسیون محیط زیست و خدمات شهری افزود: بحث حفظ و صیانت از باغات به جدیت در قالب کمیسیون ماده 7 درحال پیگیری است و تلاش داریم به طور مستمر جلساتی را برگزار کرده و به پرونده پلاک های بالای دو هزارمتر وزیر دو هزار که شکایتی درباره آنها وجود دارد را بررسی خواهد شد.

وی ادامه داد: تلاش ما این است که رای پرونده ها کارشناسی صادر شود و این طور نباشد که برای حفظ وصیانت از باغات آراء غیر کارشناسی و خلاف واقع صادر شود.

 یکی از موضوعات دیگری که در کمیسیون دنبال می شود، طرح جاگزین برای مصوبه برج باغ است. اکنون پیشنهادات کارشناسی و اجرایی در حال بررسی است.

در حوزه سلامت این کمیسیون نیز اقدامات خوبی انجام شده است،کمپین «نه به پلاستیک» که با همکاری بخش خصوصی وتعامل با وزارت صنعت برگزار شد، دستاورهای خوبی به همراه داشت. هدف این است که با تغییر الگوی مصرف و تولید شیشه های پلاستیکی را تغییر داده و به سمت تولید محصولات شیشه ای وپاکتی در چارچوب بزرگتر حرکت کنیم.

صدراعظم نوری با اشاره اینکه در کمیته ایمنی و مدیرات بحران موضوع و فرایند  (H.S.E) درحال پیگیری است، یادآور شد:  متاسفانه در این زمینه موازی کاری های فراوانی بین دستگاه های ذی ربط در شهرداری وجود دارد و بعضا به ماموریتی که باید انجام بگیرد، عمل نمی شود. این درحالی است که فرایند (H.S.E)  از اهمیت بالایی برخوردار است.

این عضو شورای شهر تهران با اشاره به اینکه ایمنی فضاهای عمومی در حال پیگیری است، تاکید کرد: متاسفانه درسال های اخیر شهروندان از عدم ایمنی فضاهای عمومی شهری رنج فراوان برده اند. اگر در فرایند قرارداد کارفرما به مسائل حقوقی از این دست  درارتباط با پیمانکاران توجه کند و قرارداد محکم و جامع بسته شود و دستگاه های ناظر به بر قرادادها نظارت کافی داشته باشند  امکان تخلف پیمانکاران وجود کمتر خواهد شدو امکان سلب مسئولیت پیمانکار کمتر می شود .

 به گفته رییس کمسیون محیط زیست وخدمات شهری به زودی اولین جلسه سازمان مدیریت بحران شهر تهران با حضور شهردار تهران و رییس سازمان و بنده به عنوان رییس کمیته ایمنی و بحران شهر تهران برگزار خواهد شد تا تصیماتی درباره عملکرد این سازمان اتخاذ شود .

300 هکتار زمین بلا استفاده پادگان قلعه مرغی در کشاکش تصمیمات مدیریت شهری/ بوستان ولایت کانون ریزگردهای جنوب تهران

سال 90 بود که محمد باقر قالیباف، شهردار پانزدهم شهر تهران بنا به تاکیدات مقام معظم رهبری با خرید پادگان قلعه مرغی از ارتش رینگ بیرونی این مجموعه بزرگ را که قرار بود تنفسگاه جنوب تهران بوده و منطقه 19 را از یک بن بست تاریخی خارج کند به یک بوستان شهری تبدیل کرد. در همان سال ها شهردار وقت مصمم بود تا بعد از رفع مشکلات مربوط به زمین های تحت اختیار نیروی انتظامی در پادگان قلعه مرغی فازهای بعدی این مجموعه بزرگ فرهنگی، تفریحی و ورزشی را تکمیل کند. اما مخالفت شورای عالی شهرسازی و معماری و همچنین شورای چهارم شهر تهران با طرح های ارائه شده از سوی شهردار اسبق تهران این زمین ها بلاتکلیف رها شدند.

به گزارش تیتر شهر: هر چند با فروریختن دیوارهای بلند و قدیمی پادگان قلعه مرغی ساکنان  محله های اطراف این مجموعه نظامی که سال های کودکی تا پیری خود را  پشت این دیوارهای سپری کرده بودند، خوشحال از خروج محله از یک بن بست تاریخی سر از پا نمی شناختنند، اما طولانی شدن اجرای فازهای بعدی این زمین شهری باعث شد تا مشکلات دیگری برای مردم منطقه 19  ایجاد شود.

طبق طرح تفصیلی شهر تهران قرار بود تا زمین پادگان قلعه مرغی به صورت 30 درصد ایجاد ساختمان های تفریحی، فرهنگی و اجتماعی و 70 درصد بوستان مورد استفاده شهرداری تهران قرار گیرد، اما در اوج  کنش هایی که بین پیروز حناچی به عنوان معاون شهرسازی وزیر راه و عضو شورای عالی شهرسازی و معماری و محمد باق قالیباف به عنوان شهردار تهران وجود داشت، اجرای هر گونه طرحی در این زمین ها متوقف شد.

در آن زمان اعلام شد که فاز دوم پروژه بوستان ولایت براساس طرح تفصیلی تهران در دست مطالعه است اما مطالعه فازهای بعدی این مجموعه نزدیک به 7 سال طول کشید.

این در حالی بود که در سال 94 طبق توافقی که بین وزارتبهداشت، سازمان انژی اتمی و شهرداری تهران انجام شد قرار بود تا بزرگترین بیمارستان هسته ای خاورمیانه با حفظ  فضای سبزی که در این مجموعه در نظر گرفته شده بود، ساخته شود.

به رغم آنکه مراسم امضای این تفاهم نامه سه جانبه نیز با حضور مسئولان و رسانه ها در سالن آمفی تئاتر این مجموعه برگزار شد اما با مخالفت سر سخت اعضای شورای شهر روبه رو شد.

از آن سال به بعد همچنان 300 هکتار زمین بایر این مجموعه بلاتکلیف مانده است و با وزش باد در تهران این مجموعه به کانون ریزگردها در جنوب تهران تبدیل شده است.

حسی که از بیرون به درون شهر منتقل می شود

یک کارشناس شهرسازی گفت: بخش عمده‌ای از هویت شهر اصفهان در ورودی آن نهفته است و بدون شک طراحی المان‌ها می‌تواند به ساماندهی و نظم‌دهی ورودی‌های شهر کمک کند.

شکوهی در گفت و گو با خبرنگار ایمنا با اشاره به اینکه توجه به چند آیتم در زیباسازی و ساماندهی ورودی‌های شهر ضروری است، اظهار کرد: نخستین تمرکز مسئولان شهری برای ساماندهی ورودی‌ها باید به سمت تبدیل‌پذیری معطوف شود، تبدیل‌پذیری به معنای آن است که هنگامی که مسافر وارد شهر می‌شود باید یک فضای مناسب جهت اتصال حس بیرون به درون برای شخص مهیا شود.

وی افزود: پوشش گیاهی و نورپردازی مناسب از جمله راهکارهایی است که در اتصال حس بیرونی به درونی شهر تاثیر گذار باشد، در بیشتر نقاط دنیا تمرکز ورودی‌ شهرها بر نحوه پوشش گیاهی و نورپردازی است.

این کارشناس شهرسازی با تاکید بر اینکه بخش عمده ای از هویت شهر اصفهان در ورودی آن نهفته است، ادامه داد: بدون شک طراحی اِلمان‌ها می‌تواند به ساماندهی و نظم دهی ورودی‌های شهر کمک کند.

در همین زمینه هدایی، کارشناس معماری به ایمنا گفت: زیباسازی ورودی‌های شهر باید از دیدگاه‌های مختلف مورد بررسی قرار گیرد، زیرا ورودی در شهر اصفهان تحت تأثیر اقلیم خاصی است و  باید بوم شناسی آن بررسی و مشخص شود.

وی با بیان اینکه ورودی‌های شهر اصفهان در مقایسه با بسیاری از شهرها حتی شهرهای دنیا از جمله پاریس مناسب‌تر است، افزود: به تازگی به شهر پاریس سفری داشتم ورودی این شهر در مقایسه با شهر اصفهان نمره پایین‌تری دارد در واقع شهر تاریخی اصفهان در این زمینه بسیار جلوتر از این شهر مشهور حرکت کرده است.

این کارشناس معماری گفت: هنگامی که مسافران از سمت شمال وارد پایانه کاوه می‌شوند، فضای مناسبی فراهم شده تا بتوانند بدون خستگی از سفر و آسودگی خاطر در شهر اصفهان اوقاتی را سپری کنند.