نیویورک سیتی پر جمعیت ترین شهر در ایالات متحده است. تراکم جمعیت در هر مایل مربع بیش از ۲۷۰۰۰ نفر است.
پیروز حناچی در گفتگو با خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما گفت: تلاش‌های زیادی برای ثبت تاریخی شهر یزد در جهان صورت گرفت و برای اولین بار در ایران یک شهر به ثبت جهانی رسید.
وی افزود: شهر یزد به متعلق به مردم ایران است و باید به تعهداتی که در کمیته میراث جهانی پایبند باشیم.
حناچی با اشاره به ارزش‌های شهر تاریخی یزد گفت: ارزش‌های یزد باید بطور کامل در طرحهای عمرانی ما هدف گذاری و به عنوان بخشی از ضوابط طرح جامع تلقی شود.
وی تاکید کرد: امروز در جسه شورای عالی شهرسازی درباره نحوه برخورد با آئین نامه تبادل نظر شد تا ضامن حفاظت از ارزش‌های فرهنگی و تاریخی شهر یزد باشیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: آثار زیادی از زمان ایلخانی در شهر یزد وجود دارد که تلاش می‌کنیم به عنوان ارزش‌های بی بدیل و یگانه حفظ کنیم.
حناچی افزود: مساحت منظقه مرکزی ۲۰۰ تا ۲۵۰ هکتار پیش بینی شده که ضوابط خاصی دارد، اما در محدوده بزرگتر ضوابطی مانند منطقه مرکزی نیست، اما از ضوابط خاصی باید پیروی کند.
وی ادامه داد: امروز در شورای عالی شهرسازی از کسانی که نقش کلیدی در ثبت جهانی شهر یزد داشتند تقدیر شد
وب سایت کلیک: دانشمندان در صدد یافتن راهی برای استفاده از آلاینده کربن دی اکسید در هوا، و تبدیل آن به نانولوله کربنی هستند.نانولوله کربنی یا CNT الیافی با طول میلیمتری هستند که میتوانند برای ساخت فلز یا جایگزینی سیمان، در بافت استفاده شوند. تولید چنین لوله هایی در حالت عادی ۶۶۰ دلار برای هر تن هزینه خواهد داشت ولی ارزش آن در بازار بین ۱۰۰ هزار تا ۴۰۰ هزار دلار برای هر تن است.
دانشمندان در جستجوی یافتن روشی برای ساخت گونه جدیدی از CNT هستند که طول بلندتر و قابلیت بافته شدن داشته باشند. در گذشته نانولوله هایی با ۱۰۰ میکرومتر تولید میشدند که قابلیت بافته شدن نداشتند ولی با جایگزینی ترکیب اصلی مس یا استیل توسط آلیاژ مس و نیکل به نام Monel این مشکل حل شد. حالا میتوان نخ های قابل بافته شدن CNT را،به علت ارزان و سبک بودن و همچنین بالا بودن مقاومت آن در برابر وزنهای بالا، جایگزین مناسبی برای استیل و یا آلومینیوم دانست.
دانشمندان معتقدند میتوانند در آینده ای نزدیک، از آلاینده کربن دی اکسید که در هوا وجود دارد، بعنوان منبعی رایگان و در دسترس استفاده کرده و در کنار انرژی خورشیدی، مقادیر قابل توجهی نانولوله کربنی تولید کنند.
مجله دیجی کالا - خشایار شاهسون: به تازگی گزارش‌هایی منتشر شده که از همکاری مایکروسافت با شرکت بایدو برای دستیابی به فناوری اتومبیل‌های خودران خبر می‌دهند.
شرکت بایدو (Baidu) به نوعی گوگل چینی است. این شرکت چینی که از تاسیس آن ۱۷ سال می‌گذرد، سرویس‌های مختلفی از جمله موتورجستجوگر وب، عکس و فایل‌های صوتی را ارائه می‌دهد. حال بایدو با همکاری شرکت بزرگی مثل مایکروسافت برای رسیدن به جدیدترین فناوری اتومبیل‌های خودران آینده تلاش می‌کند.
به نظر میرسد که شرکت مایکروسافت هم‌چون اپل علاقه زیادی برای نفوذ به دنیای اتومبیل پیدا کرده است. پیش از این، مایکروسافت برای حضور در نرم‌افزار سیستم مالتی مدیا خودرو با شرکت‌های خودروساز مختلفی وارد همکاری شده است. دستیابی به تکنولوژی اتومبیل‌های خودران قدم بعدی این شرکت است.
بایدو هم در تلاش است تا با همکاری مایکروسافت، سیستم عاملی متن باز (Open Source) را تولید کنند تا هر شرکت خودروسازی بتواند آن را به‌صورت رایگان برای اتومبیل‌های خود تهیه کند. این پروژه آپولو (Apollo) نام دارد و شرکت‌های فورد، اینتل و انویدیا هم جزو حامیان اصلی آن هستند.
این مدل شباهتی زیادی به اقدام گوگل دارد. این پلت‌فرم متن‌باز است و هر شرکتی می‌تواند آن را تهیه کند. حال بایدو مدعی آن است که در کوتاه‌ترین مدت می‌تواند نظر شرکای زیادی را برای پیوستن به این پروژه جلب کند. از عواملی که باعث بالابردن این سرعت می‌شود، قدرت شرکت‌ها در خاک کشور خودشان است. شرکت بایدو می‌تواند برای فراگیر شدن این فناوری در خاک چین، تمام تلاش خود را کند اما برای بیرون از خاک کشور خود نمی‌تواند تضمین کند. احتمالا مایکروسافت برای نفوذ بیشتر این فناوری در صنعت خودروسازی دیگر کشورها می‌تواند قدم بزرگی بردارد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری فارس در عشق‌آباد، موج اخیر ساختمان‌سازی در «عشق‌آباد» با جمیعتی حدود یک میلیون نفر به ایجاد بناهای چشم‌نوازی انجامید که بسیاری از آنها در سال‌های اخیر با طرحهای عجیب و جذاب ساخته شدند که بینندگان و توریست‌های خارجی را مجذوب خود می‌کنند و این شهر را به مرجان جدید منطقه و آسیای مرکزی تبدیل نموده است.
نام عشق‌آباد پایتخت ترکمنستان در سال 92 به سبب فراوانی ساختمان‌های ساخته شده با سنگ مرمر سفید در کتاب رکوردهای «گینس» به ثبت رسید.
برج یادبود «استقلال»، برج «بی‌طرفی»، برج «قانون اساسی»، برج صدا و سیما، برج «خانه بخت»، برج «یادبود اسب آخال تکه» و ده‌ها آسمان‌خراش اداری و مسکونی از بهترین‌های معماری معاصر عشق‌آباد می‌باشند.
نایب رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران نسبت به وضعیت بحرانی گودی 30 متری در خیابان بهشتی هشدار داد.
محمدمهدی تندگویان در گفت‌وگوبا ایسنا، ضمن هشدار نسبت به وضعیت گود رها شده ای در تقاطع خیابان قنبرنژاد و بهشتی گفت: این گود رها شده که دقیقا روبروی مصلی تهران قرار دارد، جزو زمین‌های مصلی تهران است که در اختیار متروی تهران برای فعالیت‌های عمرانی مرتبط قرار داده شده بود.
وی اظهار کرد: بعد از آنکه مترو زمین را به متولی اصلی تحویل داده، زمین بدون هیچ گونه کاربری رها شده است؛ در حالی که گودی با ارتفاع 30 متر و به مساحت 5000مترمربع در مرکز شهر مانده است و باید هرچه سریعتر اقدامی در این زمینه انجام شود چرا که این گود 30 متری "بدون سازه نگهبان" رها شده است.
نایب رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی با بیان اینکه دو خیابان اصلی و یک کوچه مسکونی در اطراف این گود قرار دارند و شرایط به گونه‌ای است که اگر حادثه‌ای رخ دهد شاهد فاجعه‌ای در این زمینه خواهیم بود، گفت: با اینکه شورا مصوبه کلی در خصوص تعیین و تکلیف گودهای پرخطر شهر تهران داشته است؛ اما مورد غفلت قرار گرفته است.
وی فزود: واقعیت این است که درباره گودهای بلاتکلیف دو مشکل اساسی وجود دارد، یکی مربوط به کارگاه‌های فعال است که باید تعیین و تکلیف شوند و دیگری مربوط به گودهای بدون مالک و کارگاه رها شده‌اند که آنها نیز باید ساماندهی شوند، اما هیچ اقدام مثبتی صورت نمی گیرد. بنابراین باید برای گودهای پرخطر شهر تهران که بلاصاحب رها شده چاره‌ای اندیشید؛ چراکه این گودها فاجعه آفرین خواهند شد.
به گزارش خبرنگار مهر، آن قدر خاطره برجاگذاشته است که این مغازه ها که سال ها است اینجا جاش خوش کرده اند هنوز میهمان ناخوانده هستند و وصله ناجور. حالا گراند هتل انبار باشد و در سینماها و سالن های تئاتر بسته. اینجا خیابان هنرو فرهنگ است. این خیابان چرک و کثیف هنوز از نفس نیفتاده است و شاید برای همین باشد که هرازچند گاهی موضوع ساماندهی آن مطرح می شود.
محمدرضا حسن بیگی روزنامه نگار و تهران پژوه درباره گذشته این خیابان و چرا به لاله زار معروف شد به خبرنگار مهر، می گوید: لاله زار، معروفترین خیابان تهران قدیم، که مردم طول آن را ۸۰۰ گز تخمین می زدند، خیابانی بود جنوبی - شمالی که از میدان توپخانه در جنوب شروع می شد و تا سه راه لاله زار (چهارراه استانبول بعدی) در شمال ادامه داشت. وجه تسمیه خیابان لاله زار، آن بود که در سمت شرق آن، تا خیابان باغ وحش و سمت غرب آن تا خیابان علاءالدوله باغی بود پُر دار و درخت که لاله هایی خودرو در آن می رویید و به این دلیل باغ لاله زار نامیده می شد.
در رابطه با ایجاد باغ لاله زار، روایت های گوناکونی وجود دارد. از جمله این که تا قبل از دوره فتحعلی شاه باغی به نام لاله‌زار در تهران وجود نداشت و فتحعلی شاه که در دوره طولانی سلطنتش از اوقات فراغت زیادی برخوردار بود، به پایتخت سر و صورتی داد و به زیبایی آن افزود و نمونه اش باغ لاله‌زار بود که آن زمان خارج از حصار شهر و در بخش شمالی آن قرار داشت و گاه خودش از ارگ به قصد تفرج خارج می شد و به باغ مورد اشاره می آمد و سپس از آن جا به ییلاق های شمالی شهر می رفت.
با توجه به دست‌آوردهای چشمگیر کارگروه تخصصی معماری راه در این دوره می‌بینیم که توجه به موضوعات فرهنگی و اجتماعی، اعم از محلی و ملی، و رعایت ویژگی‌های خاص معماری و زیست‌محیطی هر منطقه در احداث راه‌ها، علاوه بر افزودن بر جاذبه‌های راه، بر هویت‌مندی و اصالت آنها نیز تأثیرگذار خواهد بود، به نحوی که با مروری بر تاریخچه راه‌های ارتباطی شهری و منطقه‌ای ایران‌زمین و تأکید بر ویژگی‌های نامبرده در برنامه و طرح‌ریزی آنها در روزگاران پیشین، ضرورت توجه به معماری راه‌ها و مسیرهای مواصلاتی بین شهری و منطقه‌ای را در عصر کنونی، به وضوح برای ما روشن می‌سازد.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی مکانیزه شدن زندگی امروزین بشر، توسعه شهری شتابان و گسترش حوزه‌های ساخت و ساز، نیاز به احداث زیرساخت‌های عظیم حمل و نقل شهری و فراهم‌آوردن دسترسی مناسب برای شهروندان را بیش از پیش مبرم می‌سازد. راه‌های اتصال‌دهنده درون-برون شهری، اعم از آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها، که زبان مقیاس جدید کلان‌شهرها به‌شمار می‌آیند، نقشی حیاتی در جابه‌جایی شهروندان، ارتقای کیفیت و کمیت مسافرت‌های شهری داشته و شکل‌گیری کانون‌های زیستی را نیز تحت تأثیر قرار می‌دهند.
در کشورمان، عمر کوتاه، تجربه در احداث راه‌های نوین برون‌شهری و مدیریت اجرایی نه چندان مناسب، نگرش‌های تک‌بعدی و صرفاً ترافیکی و فنی در برنامه‌ریزی و طراحی راه‌ها، عدم توجه به مسائل زیبایی‌شناختی و ایمنی راه، عدم توجه به تعبیه و تمهید تسهیلات و امکانات لازم در کناره راه‌ها، مسائل و مشکلات عدیده‌ای از جمله افزایش تصادفات جاده‌ای را موجب شده‌است.
این درحالی است که پرداختن به موضوعاتی چون زیبایی‌شناختی، عملکرد، کارایی مناسب و ایمنی راه، به موازات کیفیات فنی آن، که همگی در مبحث معماری راه موضوعیت می‌یابند، می‌تواند در تعدیل و برون‌رفت از مصائب کنونی راهگشا باشد.
پر واضح است که توجه به موضوعات فرهنگی و اجتماعی، اعم از محلی و ملی، و رعایت ویژگی‌های خاص معماری و زیست‌محیطی هر منطقه در احداث راه‌ها، علاوه بر افزودن بر جاذبه‌های راه، بر هویت‌مندی و اصالت آنها نیز تأثیرگذار خواهد بود. مروری بر تاریخچه راه‌های ارتباطی شهری و منطقه‌ای ایران‌زمین، به عنوان میراثی ارزنده، و تأکید بر ویژگی‌های نامبرده در برنامه و طرح‌ریزی آنها در روزگاران پیشین، ضرورت توجه به معماری راه‌ها و مسیرهای مواصلاتی بین شهری و منطقه‌ای را در عصر کنونی، به وضوح روشن می‌سازد.
از سویی دیگر با توجه به ابعاد مختلف مؤثر بر ایجاد تا مدیریت بهره‌برداری از راه‌های برون‌شهری ایران، برای نخستین بار در کشور، حدود سه سال پیش، طی مراسم افتتاحیه آزادراه قم- گرمسار به‌عنوان قطعه‌ای از پروژه آزادراهی حرم تا حرم، توسط مقام عالی وزارت، جناب آقای دکتر آخوندی، به طور جدی مطرح شد. به زعم ایشان، توجه به این ابعاد، ضامن ارتقای کیفیت مسیرها و رضایت استفاده‌کنندگان آنها خواهد بود، ضمن اینکه ایمنی سفرها و کاهش تصادفات جاده‌ای را نیز به همراه خواهد داشت.
