نوکیا؛ پیشگام در اینترنت اشیاء و شهر هوشمند !

خبرگزاری ایسنا: شرکت فنلاندی نوکیا به‌عنوان یکی از اپراتورهای مطرح جهان، در تلاش است تا تجهیزات و زیرساخت‌های لازم برای توسعه شهرهای هوشمند و اینترنت اشیاء را فراهم بیاورد.

به نقل از وب سایت زد دی نت، نوکیا به تازگی اعلام کرده است که تصمیم گرفته در زمینه گسترش و توسعه شهرهای هوشمند تلاش های بیشتری کند و در همین راستا هم می‌خواهد زیرساخت‌های مورد نیاز برای نخستین شهرهای هوشمند در جهان را تامین کند.

اینترنت اشیاء و شهر هوشمند دو واژه‌ای است که از این پس بیشتر به گوشتان خواهد خورد چراکه امروزه شرکت‌های فعال در زمینه علم و تکنولوژی با همکاری اپراتورهای مخابراتی با همکاری‌های خود می‌خواهند رویای شهر هوشمندی را که تمامی اشیاء و وسایل آن به اینترنت مجهز هستند و کارها با سرعت بسیاری قابل انجام خواهد بود، محقق کنند.

اینترنت اشیاء ( IoT ) به معنی یک شبکه جهانی از اشیاء مرتبط و متصل است که هر یک دارای آدرس مختص به خود بوده و بر اساس قراردادهای استانداردشده‌ای با یکدیگر در ارتباط هستند.

این سیستم جدید کنترل از راه دور و کنترل هوشمند اشیاء و دستگاه‌ها امروزه در کشورهای توسعه‌یافته‌ای همچون کره جنوبی در سیستم‌های اداری و همچنین وسایل منزل بسیار مورد استفاده قرار می‌گیرد.

اینترنت اشیاء در وهله اول در استفاده از زمان موجب صرفه‌جویی می‌شود که به تبع آن در حوزه‌های مربوط به انرژی نیز صرفه‌جویی اتفاق می‌افتد. این فناوری می‌تواند در ساختمان‌ها و مجتمع‌های بزرگ برای استفاده درست و تنظیم مصرف انرژی، در کنترل سیستم‌های هوشمند، سلامت و بهداشت، ترافیک، کشاورزی، حمل و نقل و نیز مورد استفاده قرار بگیرد.

با وجود این، مساله مهمتر ایجاد بستر لازم برای تسهیل ورود و راه‌اندازی فناوری‌های نوین در کشور بوده و ورود فناوری‌های نوین به کشور بدون ایجاد زیرساخت‌های لازم امری بیهوده است.

اولین پروژه "شهرهوشمند" شرکت پاناسونیک، در شهر "فوجیساوا" واقع در کشور ژاپن بوده است که تا ۷۰ درصد تولید دی اکسید کربن را نسبت به حد معمول کاهش داده است. شبکه الکتروولتی این شهر نیز قابل شارژ بوده است و سیستم انرژی تجدید پذیر این شهر، انرژی پنج روز را هنگام قطع شبکه تامین کرد.

دو ماه پیش بود که پاناسونیک قول ساخت یک شهر هوشمند در دنور ایالات متحده آمریکا را داد که قرار است ساخت آن حدودا هشت سال به طول بیانجامد و ویژگی‌های منحصر بفرد جدیدی در آن وجود داشته باشد.

حالا نوکیا نیز می‌خواهد با راهبری شرکت‌های تکنولوژی فعال در عرصه اینترنت اشیاء و شهر هوشمند، اقدامات لازم را انجام داده و تمهیدات ویژه‌ای را در این خصوص بیندیشد. بنابراین می‌توان گفت که نوکیا به عنوان پیشگام در توسعه اینترنت اشیاء و شهرهای هوشمند محسوب می‌شود.÷

بودجه هوشمندسازی؛ کاهش یا افزایش؟!

به گزارش تیتر شهر؛ کلیات بودجه 97 شهرداری تهران به تصویب رسید؛ این در صورتی است  بررسی جزئیات بودجه 97 طی جلسات گذشته ادامه داشته و در جلسه آینده صحن علنی نیز مورد بررسی قرار خواهد گرفت؛ اما در این میان، انتقادات بسیاری نسبت به کاهش بودجه هوشمندسازی شد؛  در حالی که یکی از اهداف مدیریت شهری جدید تهران توسعه هوشمندسازی در حوزه شهری است؛ از این رو کاهش بودجه هوشمند سازی سوالات بسیاری را مطرح کرد؛ 

بر این اساس مجید فراهانی، رئیس کمیته بودجه و نظارت شورای شهر تهران در این خصوص گفت: بودجه ماموریت "توسعه مدیریت و هوشمند سازی " در بودجه کلان پیشنهادی شهرداری تهران برای سال 97 توسط شورای شهر تهران کاهش یافت . این جمله ای است که طی روزهای گذشته به کرات در رسانه ها بازتاب داشت. از این رو خواننده با خواندن این جمله ابتدا فکر می کند و متعجب می شود که چرا شورای شهر حکم به کاهش هوشمندسازی شهر داده است مگر نه آنکه هوشمند سازی باعث تسهیل کارها و فعالیت ها ، کاهش هزینه ها و نهایتا افزایش شفافیت و فواید متعدد دیگر برای شهروندان و شهر می شود . پس چرا شورای شهر در اقدامی عجیب حکم به چنین کاهشی داده است؟!

وی در ادامه و در توضیح این اتفاق گفت: بودجه جامع ماموریت "توسعه مدیریت و هوشمند سازی " متشکل از موارد متعددی همچون اعتبارات حقوق و دستمزد،نگهداری ساختمان و تاسیسات ساختمان های شهرداری،پرداخت دیون و بودجه زیرساخت های شهر هوشمند و شهرداری الکترونیک است.

فراهانی افزود: کاهش بودجه حوزه ماموریت توسعه مدیریت و هوشمند سازی صرفاٌ در بخش نگهداری ساختمانها و تاسیسات شهرداری و مزایای کارکنان شهرداری به تصویب شورای اسلامی شهر تهران رسید و کاهش اعتبارات پیش بینی شده برای پرداخت دیون و توسعه زیرساخت های فناوری اطلاعات خط قرمز کمیته بودجه و نظارت بود که این نظر به تصویب کمیسیون برنامه و بودجه رسید و صحن شورا هم از این تصمیم حمایت کرد.

این عضو شورای شهر تهران خاطر نشان شد: بر همین اساس اعتبارات برنامه های ایجاد و توسعه زیرساخت های فناوری اطلاعات،توسعه خدمات شهرداری الکترونیک و توسعه خدمات شهر الکترونیک (شهر هوشمند) از رقم 2,059,000,000.000 ریال در سال 1396 به رقم 2,403,000,000.000 ریال افزایش یافته است، یعنی افزایش 344,000,000.000 ریال اعتبار در این حوزه را شاهد بوده ایم.

رئیس کمیته بودجه و نظارت در پایان گفت: لذا بودجه هوشمند سازی شهر علی رغم انقباضی بودن بودجه شهر افزایش یافته است و سخت گیری های متعدد مالی شهرداری نتوانست از افزایش بودجه هوشمند سازی در کنار افزایش خوب بودجه حوزه حمل و نقل و ترافیک توسط شورا جلوگیری نماید.

شهر هوشمندی که اطلاعات جمع می‌کند!

 

‫ساختمان‌های پیش‌ساخته که در جهت ذخیره انرژی بسیار مقاوم شده‌اند در جاهایی مستقر می‌شوند که می‌تواند خیلی سریع تغییر کند. این یعنی قوانین شهرسازی و منطقه‌بندی متعارف در شهر هوشمند کاربردی ندارند

آینده نگر/منبع: نیویورک تایمز

‫وقتی مقامات شهر تورنتوی کانادا فهمیدند یک شرکت مادر گوگل می‌خواهد پروژه شهر هوشمند آینده را در یکی از مناطق متروکه تورنتو آغاز کند، همه خوشحال شدند. این پروژه برای شهری مثل تورنتو که می‌خواهد به یکی از مراکز اصلی شرکت‌های تکنولوژیک در امریکای شمالی تبدیل شود کاملا مناسب به نظر می‌رسید.

شرکت‌ سایدواک که متعلق به آلفابت (شرکت مادر گوگل) است این پروژه را اجرا می‌کند و وعده داده‌ که شهرسازی و تکنولوژی را در کنار هم برای این شهر آینده پیش ببرد. پیش‌تر زمان زیادی برای یافتن مکان مناسب برای ساختن این شهر هوشمند صرف شده بود. ظاهرا ۵۲ منطقه در امریکا و تعدادی منطقه دیگر در سایر نقاط جهان برای ساختن آن مورد بررسی قرار گرفته بودند اما شرایط هیچ‌یک برای ساخت این شهر آینده به اندازه فضایی که در دل تورنتو - نزدیک به مرکز شهر و نزدیک به باراندازهای قدیمی متعلق به دولت فدرال- فراهم بود مناسب به نظر نمی‌رسید. این منطقه از دهه ۱۹۵۰ میلادی به بعد چندان مورد استفاده تجاری قرار نگرفته است ولی حالا سایدواک می‌گوید پنجاه میلیارد دلار را صرف مشاوره‌های مختلف در ساخت این شهر هوشمند و برنامه‌ریزی برای آن خواهد کرد. در عین حال، جزئیاتی از برنامه کلی این شرکت نیز منتشر شده که واکنش‌های مختلفی را به همراه داشته است.

قرار است همه چیز در این پروژه -که کوی‌ساید نام دارد- به شکلی جدید ‫«ساخته شود». ساختمان‌های پیش‌‌ساخته‌ که در جهت ذخیره انرژی بسیار مقاوم شده‌اند در مناطق مختلف مستقر خواهند شد؛ اما ممکن است جای آنها در آینده عوض هم بشود. این یعنی پایبند ماندن به قوانین متعارف شهرسازی و منطقه‌بندی در شهرهای کانادا قرار نیست رعایت شود. رساندن و جابه‌جایی همه‌چیز - از غذای بیرون‌بر گرفته تا محموله‌های پستی و زباله- توسط ربات‌ها انجام خواهد شد. فضاها لزوما مسکونی یا تجاری نخواهند بود و می‌توانند سریعا تغییر کاربری بدهند یا در کنار هم قرار داشته باشند. از خودروهای شخصی در این شهر جدید خبری نخواهد بود و به جایش از خودروهای بی‌راننده و خودران استفاده خواهد شد. دیگر امکان‌های حرکت در شهر شامل پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری و امکانات عظیم حمل و نقل عمومی خواهد بود.

حتی وعده داده شده که تمام لوله‌کشی‌ها و سیم‌کشی‌های شهری داخل تونل‌ها و پنل‌های مخصوصی قرار بگیرد که نیاز به حفر خیابان‌ها را از بین ‌ببرد. همچنین فضای شهری با آب و هوای فصلی تطبیق پیدا خواهد کرد. مثلا وقتی باران می‌آید یا آفتاب و گرما شدید است، سایه‌بان‌ها یا حفاظ‌های مخصوصی با سرعت در فضای شهری باز خواهد شد. در صورت وجود برف و یخ‌بندان نیز زمین با روش مخصوص گرم خواهد شد تا افرادی که مشغول پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری هستند با مشکلی مواجه نشوند.

اما مهم‌ترین مشخصه این شهر هوشمند، جمع‌آوری گسترده اطلاعات است: شمشیری دولبه که از یک سو بسیار جالب و آینده‌محور است و از سویی دیگر، شهروندان را نسبت به حفظ حریم شخصی‌شان نگران کرده است.

شهرهای هوشمند کیفیت زندگی شهروندان را ارتقاء می دهد

یک کارشناس ارشد مهندسی شهرسازی گفت: عواملی همچون افزایش جمعیت و شهرنشینی، تغییر هرم سنی، تغییرات زیست محیطی و قطبی شدن رشد اقتصادی باعث شده تا به سمت شهر هوشمند حرکت کنیم.

امین زینل همدانی درگفتگو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: جهان پیوسته در حال دگرگونی است و بشر نیز همواره کوشیده تا بر چالش‌های موجود غلبه و محیطی مناسب برای زندگی خود فراهم کند تا ازکیفیت زندگی خود رضایت داشته باشد.

وی با بیان اینکه فضای پیچیده شهری باعث شده تا اندیشمندان راهکارهایی برای حل مشکلات و نارسایی‌ها و دست‌یابی به حد متعالی زندگی، اصلاح و ساختارهای جدید شهری بیندیشند، افزود: در هزاره سوم عواملی همچون تغییر سطح انتظارات شهروندان از مدیریت شهری، توسعه فناوری های گوناگون، تغییر رفتار شهرنشینی در دنیا، نگرانی‌های زیست محیطی شرایطی را فراهم کرده تا دست‌یابی به وضعیت پایدار به روش‌های کنونی اداره و توسعه شهر ناممکن شود، بر این اساس برنامه‌ریزان شهری در سراسر دنیا باید نگاهی یکپارچه به تمام ابعاد شهر و توسعه شهری با هدف پاسخگویی به انتظارات دنیای جدید امروز داشته باشند.

این کارشناس ارشد مهندسی شهرسازی با بیان اینکه رویکردهای نوین شهرسازی شامل شهرهای هوشمند، شهرهای الکترونیکی، شهرهای خلاق، شهرهای مجازی، شهرهای پایدار و ... است، گفت: شهرهای هوشمند با استفاده از فناوریهای روز دنیا، کیفیت زندگی شهروندان را ارتقا و اقتصاد سبز و توسعه پایدار را محقق می‌کند.

زینل همدانی با بیان اینکه اجزای اصلی هسته شهر هوشمند به سه عامل فناوری اعم از سخت افزاری و نرم افزاری، شهروندان و مبنای حقوقی تقسیم بندی می شود، گفت: عواملی همچون افزایش جمعیت و شهرنشینی، تغییر هرم سنی، تغییرات زیست محیطی و قطبی شدن رشد اقتصادی باعث شده تا به سمت شهر هوشمند حرکت کنیم.

وی با بیان اینکه محورهای شهر هوشمند شامل اقتصاد، مردم، زندگی، حکمرانی، محیط و پویایی هوشمند است، گفت: اهداف مردم هوشمند و زندگی هوشمند دسترسی بهتر به خدمات بهداشتی و درمانی الکترونیک، مدیریت اطلاعات بیماران، اتوماسیون و هوشمندسازی منازل است، همچنین اهداف اقتصاد هوشمند توسعه رقابت منطقه ای جهانی، دسترسی شهروندان به فرصت های کسب و کار، کمک به حفظ جمعیت روستایی و استفاده از ابزارهای الکترونیکی است.

نیازمند تغییر ساختار مدیریت جاده‌ها از مکانیکی به هوشمند هستیم/ چاره‌ای جز مدیریت هوشمند جاده‌ها نداریم

 وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه نیاز داریم ساختارها را در ایران مورد تجدیدنظر قرار دهیم گفت: وقتی مجبور می‌شویم که ساختار مدیریت را به سمت جاده‌های هوشمند تغییر دهیم و اساساً برویم به سمت اینکه روش مدیریت را از مدیریت مکانیکی به مدیریت هوشمند جاده‌ها ببریم، این سطح و روش دیگری از مدیریت است.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در سمینار سیاست‌ها و برنامه‌های مدیریت ایمنی راه مجمع جهانی راه (پیارک) با محور سیاست‌های بهبود ایمنی ترافیک و جهت‌گیری آتی اظهار داشت: در موقعیت سختی قرار داریم، تعداد زیادی از هم‌وطنان ما در کرمانشاه درگیر فاجعه زلزله هستند و تمام جان و روان مردم ایران متوجه هم‌وطنان است. امیدواریم در یاری‌رساندن به مردم زلزله‌زده تا به بهترین وجه زندگی خود را بازآفرینی کنند و ما مجدد شاهد شادمانی و آبادانمی این عزیزان باشیم.

وی با اشاره به موضوع ایمنی راه‌ها در کشور بیان داشت: ایمنی یک موضوع جهانی است و در تمام دنیا موضوع مطرحی است و ما در ایران نیز با آن درگیر هستیم. به‌طوری‌ که ۱.۳ میلیون کشته و ۲۰ تا ۵۰ میلیون کشته در سال در سطح جاده‌های جهان رقم کوچکی نیست که افکار عمومی جهانی بتواند به‌سادگی از کنار آن بگذرد به همین خاطر دهه اقدام توسط سازمان ملل اعلام شد.

وزیر راه و شهرسازی افزود: خوشبختانه در کشور ما به این موضوع به‌موقع توجه شده و راهبردهای ایمنی راه‌ها بر اساس همین یافته‌های جهانی تنظیم‌شده و به تصویب رسیده است و تمام همکاران ما در وزارتخانه‌های مختلف در همین ۵ راهبرد اصلی در مورد مدیریت جاده‌ها، خودروهای ایمن‌تر، کاربران ایمن‌تر و بحث اعمال قانون و همچنین اقدامات امدادی فعالیت می‌کنند.

آخوندی با بیان اینکه کمیسیون ایمنی راه‌های کشور به‌طور مرتب در ماه تشکیل می‌شود تا تصمیمات لازم اتخاذ شود گفت: در این دوره بیشترین هماهنگی در سطح دستگاه‌های عضو کمیسیون ایمنی راه‌های کشور تجربه شده است؛ اما صرف‌نظر از اعلام ارقام تکراری،‌ به لحاظ ساختاری ۵ راهبرد اساسی و سیاست‌های عملیاتی توسط همکاران ما تنظیم‌شده و در کمیسیون ایمنی راه‌ها در قالب ۸۰۰ اقدام تصویب شده است که باید در سیستم کنترل پروژه بسیار دقیق و با یک هماهنگی اجرا شوند.

این عضو کابینه دولت دوازدهم تصریح کرد: با ورود در هریک از محورهای راهبردی اصلی، در دو سطح ساختاری و رفتاری- آیین‌نامه‌ای امکان ورود وجود دارد. در موقعیتی قرار گرفته‌ایم که نیاز داریم وارد سطح ساختاری شویم که اساساً ساختارها را در ایران مورد تجدیدنظر قرار دهیم و اگر موفق به انجام این کار نشویم میزان موفقیت ما را محدود می‌کند. به‌طور مثال در مدیریت ایمن‌تر جاده‌ها وقتی می‌خواهیم این مسئله را مطرح کنیم با سیستم‌های راهداری، علائم و سازمان راهداری و پلیس دست به کنترل و مدیریت جاده‌ها می‌زنیم که در حدود ۲۵۰ هزار کیلومتر است؛ اما وقتی مجبور می‌شویم که ساختار مدیریت را به سمت جاده‌های هوشمند تغییر دهیم و اساساً برویم به سمت اینکه روش مدیریت را از مدیریت مکانیکی به مدیریت هوشمند جاده‌ها ببریم، این سطح دیگری از مدیریت است و یک روش دیگری از مدیریت است.

آخوندی یادآور شد: البته گفتن آن ساده اما عمل کردن به آن بسیار پیچیده است که بخواهیم یک مدیریت سنتی را تبدیل به یک مدیریت کاملاً هوشمند و پیشرفته از طراحی سیستم‌، نصب تجهیزات، اعم از دوربین‌ها و سیستم توزین در حرکت هوشمند و سیستم‌های یکپارچه کردن سازمان راهداری با پلیس و سیستم‌های امدادی یک کار بسیار بزرگ و مهمی است. هم از جهت سطح دانش فنی و هم از جهت سرمایه‌گذاری ریالی و هم از جهت آموزش کار و هم از جهت سطح هماهنگی‌ها،‌ اما چاره‌ای جز مدیریت هوشمند جاده‌ها نداریم.

وی افزود: زمانی که ۲ میلیون خودرو و حدود ۵۰ هزار کیلومتر جاده در کشور وجود داشت. یک سطحی از مدیریت را نیاز داشتیم اما الآن با وجود حدود ۲۰ میلیون خودرو با ۲۵۰ هزار کیلومتر جاده سطح دیگری از مدیریت را نیاز داریم. به این میزان خودرو در کشور سالانه ۱.۲ میلیون خودرو اضافه می‌شود؛ و تصور اینکه ۱۰ سال دیگر حدود ۳۰ میلیون خودرو در جاده‌های بسیار بیشتر در کشور تردد کنند، قاعدتاً نیاز بسیار مهمی به مدیریت هوشمند جاده‌ها پیدا می‌کنیم.