وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۳۴۶ مطلب با موضوع «طراحی شهری» ثبت شده است

    محمدسعیدایزدی، معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در گذشته همسایگی و همزیستی‌ها با طبیعت در ساخت‌و‌ساز در اوج شکوه خود بود، ولی بعدها که ضوابط شکل گرفت، چنین ویژگی‌هایی از بین رفت.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، دویست‌و‌هفتمین جلسه گفتمان از سلسله گفتمان نقد معماری و شهرسازی با موضوع "دستیابی به رابطه توده و فضا در شهرها"، با حضور محمدسعید ایزدی، معاون وزیر راه و شهرسازی، عبدالرضا گلپایگانی، قائم مقام معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران و سهراب مشهودی، کارشناس مسکن و شهرسازی، در خانه هنرمندان ایران برگزار شد.

    جلسه

    ایزدی، دبیر شورای عالی معماری و شهرسازی، در ابتدای این نشست گفت: امیدواریم از چنین هم‌اندیشی‌هایی برای ارتقای کیفیت معماری کشور بهره بیریم و با مدد گرفتن از جامعه حرفه‌ای و دانشگاهی نسبت به اصلاح ضوابط و مقررات در بهبود روش ها اقدام کنیم. چرا که امروز مقررات و شرایط وضعیت نابسامانی دارد و هر چه جلوتر می‌رویم، نابسامان‌تر می‌شود.

    وی افزود: تلاشی که در سال‌های گذشته انجام شد، درخواست از عزیزانی مانند مهندس مشهودی و دکتر گلپایگانی و خانم سلیمانی و دیگر بزرگوارانی بود که در این عرصه کار پژوهشی انجام دادند و ما سعی داشتیم در این نشست‌ها و جلسات این دسته مطالعات را مرور کنیم و کار موازی انجام ندهیم. در این برنامه اعلام آمادگی می‌کنیم که چنین مطالعاتی مانند طرح و کار تحقیقی ارزشمد خانم آراسته که امروز نتایجش در این جلسه ارایه شد، بررسی و کاربردی می‌شوند.

    دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری در ادامه با طرح سوال‌هایی مبنی بر به کارگیری ضواب و مقررات در ساخت و ساز اضافه کرد: سوال این است که اساسا ضوابط و مقررات چقدر در تنزل کیفیت ساخت و ساز دخیل بوده‌اند و آیا با تغییر روند ساخت و ساز می‌توانیم این روند را بهبود بخشیم؟

    ایزدی گفت: در گذشته همسایگی‌ها و همزیستی‌ها با طبیعت در ساختمان‌سازی در اوج شکوه خود بود، ولی بعدا که ضوابط شکل گرفت، چنین ویژگی‌هایی از بین رفت و باز هم سوال این است که آیا باید در بازخوانی‌ها به گذشته بازگردیم و آیا تولید انبوه در ساخت و ساز این اجازه را می‌دهد؟ واضح است کسانی که بانی ضوابط بوده‌اند، در تولید انبوه تلاش کرده‌اند و نقش داشته‌اند.

    وی تصرح کرد: تمرینی در دهه ۵۰ انجام شد و در آن تمرین سعی شد که بازخوانی‌هایی انجام شود و پروتوتایپ‌هایی از معماری ایرانی تولید شود و آن‌ها مبنای تولید انبوه قرار گیرند که اجرایی نشد و در حد نقشه باقی ماند. در این راستا آیا باید سناریوی فرار از ضوابط و مقررات را دنبال کنیم یا دنبال راه‌حل‌ها و اصلاحات کوتاه مدت باشیم و در ادامه به صورت بنیادین آن‌ها را کنکاش کنیم؟

    ایزدی که بر توقف ادامه رویه‌های غلط تاکید کرد، گفت: باید نسبت به توقف در روندهایی که اطمینان داریم غلط است، اقدام کنیم و از اصلاحات کوتاه مدت شروع و به تدریج‌ آن‌ها را بنیادی کنیم. این اقدام می‌تواند الگوی تفکیک یا ضابطه ۴۰-۶۰ باشد.

    معاون وزیر راه و شهر سازی در پایان گفت: از دوستان و علاقه‌مندان خواهش می‌کنیم که یاری و حمایت کنند تا بتوانیم کمیته تدوین و اصلاح را تشکیل دهیم و در کوتاه‌ترین زمان بتوایم به اصلاحات دست پیدا کنیم.

    عبدالرضا گلپایگانی، قائم مقام معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران نیز در ادامه این جلسه، معماری ایرانی را موجود زنده‌ای در حال احتضار توصیف کرد و گفت: با موجود زنده‌ای به نام معماری ایرانی مواجهیم. این موجود زنده در هر کجا چه چابهار و کنگ و چه مرز افغانستان و هرات یا خجند و یا هرمزگان به شکلی ادامه حیات می‌دهد. این موجود زنده فارغ از ایرانی یا اسلامی بودن در معرض خطر جدی است.

    وی اضافه کرد: آنچه از طریق حکومت یا شهرداری‌ها به صورت مقررات تحمیل شده دیگر اجازه حیات به این موجود زنده را نمی‌دهد. این موجود هم اکنون منحرف شده  و به بیماری غیرقابل درمانی مبتلاست. این مشکل از نسل ما بوده که با تغییر سبک زندگی اجازه ندادیم این معماری شکل و قوانین خودش را تعریف کند. این روزها غول بی شاخ و دمی به نام ضابطه ۴۰-۶۰ درست کردیم که هر جا بتوانیم باید به آن رخنه کنیم.

    این مدیر شهری با اشاره به مشکلات فراوان انبوه‌سازی توضیح داد: متاسفانه سرمایه، بورس و ثروت انبوه در ساختمان‌سازی آن را به کالایی سرمایه‌سوز در کلانشهرها تبدیل کرده است و ثروت ملی را به قهقرا برد و شهرها را به سیاهچاله تبدیل کرد.

    وی اضافه کرد: شورای عالی شهرسازی می‌تواند در این بارها اقدامات موثری انجام دهد، چرا که متاسفانه تصورات بسیار غلطی درباره ساختمان‌سازی وجود دارد و مطرح شده که ساختمان‌سازی می‌تواند در کشور شغل ایجاد کند که از نگاه اقتصاددانان این مساله بسیار غلط است.

    وی با اشاره به ضرورت استفاده از دیدگاه‌های کارشناسان در مدیریت شهری توضیح داد: برخی مسوولان فکر می کنند وقتی پشت میز می‌نشینند، به جای اینکه از کارشناس نظر بگیرند، باید به او نظر بدهند. در شرایط امروز بهتر است که دولت خود را وارد این عرصه نکند./

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ شهریور ۹۷ ، ۱۸:۰۰

    دبیر شورای‌عالی شهرسازی و معماری طی نامه ای به استاندار مازندران، مصوبه شورا را پیرامون لزوم تهیه طرح ویژه توسعه استان، ابلاغ کرد.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، متن مصوبه شورای عالی شهرسازی و معماری ایران به امضای محمدسعید ایزدی دبیر شورا خطاب به استاندار و رئیس شورای برنامه ریزی و توسعه استان مازندران به شرح زیر است:

    محمد سعید ایزدی

    به استحضار می رساند شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در جلسه ۹۷.۴.۱۱ خود پس از شنیدن گزارش استانداری استان مازندران در خصوص ضرورت تهیه طرح ویژه توسعه استان با توجه به شتاب تحولات و استقرار فعالیت های بی برنامه و حساسیت های محیطی استان با تهیه برنامه ویژه توسعه ای-حفاظتی استان مازندران موافقت و مقرر کرد برنامه یاد شده در چارچوب محورهای زیر تهیه و پس از تصویب در شورای برنامه ریزی استان به تصویب نهایی شورای عالی شهرسازی ومعماری برسد. مدت زمان تهیه و تصویب طرح و انجام مراحل فوق، ضمن توجه به موارد زیر حداکثر ۱۸ ماه خواهد بود.

    - تصویب شرح خدمات طرح پس از انتخاب مشاور در شورای برنامه‌ریزی و توسعه استان و سپس شورای‌عالی شهرسازی و معماری.

    - تامین اعتبار توسط وزارت راه و شهرسازی و عقد قرارداد توسط اداره کل راه و شهرسازی استان مازندران.

    - محدود کردن مدت زمان فرآیند تهیه و بررسی شرح خدمات به یک بازه دو ماهه.

    - محدود کردن مدت زمان انتخاب مشاور به یک بازه یک ماهه.

    - محدود کردن مدت زمان فرآیند برسی و تصویب شرح خدمات در شورای برنامه ریزی و توسعه استان و شورای عالی شهرسازی و معماری ایران به یک بازه دو ماهه.

    برنامه و محورهای تهیه آن

    برنامه توسعه ای- حفاظتی استان مازندران برای هدایت توسعه در مناطق و عرصه های حساس زیست‌محیطی و اجتناب از پیامدهای ناخواسته استقرار بی‌رویه و نسنجیده فعالیت‌ها باید با تاکید بر ساز و کارهای قانونی، مالی و اقتصادی صورت گیرد.

    ۱. اصول رویه ای

    ۱-۱. رقابت‌پذیری منطقه‌ای و بخشی

    در تهیه برنامه توسعه‌ای استان باید به رقابت‌پذیری منطقه ای و میان بخشی به منظور بالفعل‌کردن دیگر مزیت‌های منطقه‌ای از جمله ظرفیت دریا و سواحل با حفظ اراضی جنگلی به همراه کاهش فشارهای زیست‌محیطی حاصل از بهره‌برداری یگانه از منابع طبیعی توجه لازم شود.

    ۲-۱. ارتقای مشارکت گروه های ذی نفع و ذی نفعان

    در راستای ارتقای سرمایه انسانی و آموزش در جریان عمل، ضرورت دارد مشارکت موثر کلیه کنشگران از مجرای تهیه برنامه محقق شود.

    ۳-۱. شفافیت و علنیت

    این برنامه به شیوه ای شفاف و علنی در راستای تحقق عدالت اجتماعی تهیه خواهد شد.

    ۴-۱. تحقق‌پذیری

    احکام برنامه باید مبتنی بر شراکت همه کنشگران باشد که نتیجه آن ابتنای این احکام بر ساز و کارهای اقتصادی، مالی، پولی، قانونی، تعیین مجریان، عاملات و بازه های زمانی اجرای احکام حسب اولویت بندی خواهد بود.

    ۵-۱. ساختار مدیریت و راهبری طرح

    با تشکیل شورای راهبری طرح ویژه در استان با ریاست استاندار محترم (یا معاون هماهنگی امور عمرانی)، مدیران کل راه و شهرسازی، جهاد کشاورزی، صنعت، معدن و تجارت، میراث‌فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری و رئیس سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی، آب منطقه‌ای، محیط‌زیست، مدیرکل فرهنگ و ارشاد اسلامی و نمایندگان اصناف از جمله اتاق صنعت، اتاق بازرگانی، خانه کشاورز، خانه کارگر و... همچنین یک نماینده از سمن‌ها و یک نماینده از دبیرخانه شورای‌عالی (دفتر طرح‌های کالبدی) طرح ویژه استان هدایت می‌گردد.

    ۲. اصول محتوایی

    ۱-۲. مدیریت تفاضاها در بخش‌های اقتصادی

    استان مازندران به علت طبیعت زیبا و سبز و نزدیکی به منطقه شهری تهران، آماج گردشگران کوتاه مدت (پایان هفته و دیگر تعطیلات) و مسکن دوم، خانه‌های ویلایی و شهرک‌های تفریحی است. ارزش افزوده این نوع فعالیت باعث شده است تقاضا برای دیگر فعالیت‌های اقتصادی (کشاورزی، صنعتی و خدمات غیرگردشگری) بسیار کاهش یابد. این امر علاوه بر آن که با طبیعت حساس منطقه ناسازگار است، به شدت از آن رو که متکی بر نوسانات درآمدهای اقشار متوسط اجتماعی است، آسیب‌پذیر می‌نماید. بنابراین باید تمهیداتی برای فعال کردن دیگر مزیت‌های منطقه‌ای و ایجاد ترکیبی متوازن از فعالیت‌ها به منظور استفاده از صرفه های مقیاس بر اساس مزیت های منطقه ای در راستای خروج از این تنگنا اندیشید. بالطبع این مهم نیازمند یکپارچگی برنامه است.

    ضمنا شورای عالی مقرر نمود تهیه و تصویب هرگونه طرح فرادست (طرح های با مقیاس فراتر از طرح جامع شهری) در استان موکول به تصویب این طرح و اخذ نتایج آن شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ شهریور ۹۷ ، ۱۰:۳۰
     

    پایگاه خبری- تحلیلی ایربان- یک استاد دانشگاه نسبت به بیانیه انجمن علمی معماری منظر ایران نقدهایی در قالب چهار حوزه علمی، پژوهشی، حرفه ای و حقوقی ارایه نموده‌اند.

     

    نقدی بر بیانیه سالانه انجمن علمی معماری منظر ایران

    گردهمایی این انجمن در دهم اسفند 1396  برگزار و در نهایت بیانیه‌ای منتشر شد. آقای علیرضا میکاییلی تبریزی، دکتر در معماری منظر و دانشیار دانشگاه علوم کشاورزی و منابع طبیعی گرگان نسبت به این بیانیه نقدی داشتند که عینا به شرح زیر تقدیم می‌شود. ایربان آمادگی پذیرش و انتشار نقطه نظرات سایر اساتید و حرفه‌مندان و انجمن نامبرده در متن می‌باشد.

     

    با سلام خدمت یکایک دانشجویان و فارغ التحصیلان دوره‌های کارشناسی و کارشناسی ارشد مهندسی فضای سبز، کارشناسی ارشد مهندسی طراحی محیط زیست و کارشناسی ارشد معماری منظر در ایران و تمامی کسانی که دارای مدرک دانشگاهی معماری منظر از اقصی نقاط جهان هستند و در این سرزمین به پاسداشت "منظر" ایران همت گمارده‌اند.

    این نوشتار شامل نقطه نظرات بنده بر اساس تجارب علمی داخلی و بین المللی در حیطه‌های آموزشی، پژوهشی و اجرایی در 35 سال اخیر نگاشته شده است و ادعا و پافشاری خاصی بر این نوشتار نیست و بحث و نقد آن توسط همکاران و هم‌مسلکان، موجب امتنان خواهد بود.

    مطالبی در بیانیه مذکور آورده شده است که به نظر می‌رسدجای نقد و بحث دارد. نقد نه صرفا بر مبنای رد آن و بلکه از نقطه نظر روشن نمودن برخی مواردی است که باید بیشتر مورد تأکید و توجه قرار گیرد.

    بدون پرداختن به سابقه روشن علمی و آکادمیک حرفه معماری منظر در جهان و این که معماری منظر چیست؟ و معمار منظر کیست؟ مطالعه بیانیه دارای نکات بسیار مهمی مشتمل بر جنبه های مثبت و منفی است.

    بدون حاشیه با اشاره به عناوین چهار گانه بیانیه به نظر می رسد که نقاط مثبت که بیشتر در مورد تأکید بر نقطه ضعف­های انجمن یاد شده و جایگاه آن در ایران است. و چه بسا در عدم هماهنگی با نرم‌های جهان­شمول علمی، رهنمودها و راهبردهای فدراسیون جهانی معماری منظر (IFLA) به عنوان مرجع علمی و حرفه­ایی نهفته است.

    در حوزه آموزشی، همان گونه که در سیستم آموزشی- آکادمیک علمی و جهان‌شمول مطرح است، مقطع کارشناسی(لیسانس) به عنوان پایه و اساس سیستم آموزشی- دانشگاهی از جایگاه ویژه و منحصر بفردی برخوردار است. این موضوع در بیانیه هم ظاهرا از قلم افتاده است و هیچ اشاره ای بدان نشده است. آیا بدون پایه و اساس علمی، صحبت از آموزش علمی، آن هم از طرف یک انجمن علمی می توان نمود؟

    آیا تأکید بر برگزاری دوره‌ها و کارگاه‌های تکمیلی کوتاه مدت، خود نمایانگر کاستی‌ها و ضعف‌ها نیست؟ آیا این دوره‌ها می‌توانند جایگزین یک سیستم آموزشی آکادمیک با درجه و مدرک دانشگاهی مشخص یعنی درجه کارشناسی شوند؟ بنظر می‌رسد تأکید بر برگزاری دوره‌های کوتاه مدت خود تأکیدی بر این ضعف اساسی است.

    احراز نقش متولی و خصوصا تأییدکنندگی انجمن مذکور باید ملاک علمی جهان‌شمول داشته باشد که ظاهرا دیده نمی‌شود. در نتیجه برای مرجع سیاست گذاری کلان یعنی وزارت ع.ت.ف نیز می تواند جنبه گمراه کننده داشته باشد.

    مدرک لیسانس، پایه و اساس آموزش آکادمیک است و دوره‌های تحصیلات تکمیلی آکادمیک با گرایش‌های گوناگونِ مطرح در یک رشته علمی مرتبط است. اگر چنین است؛ چگونه بدون وجود این اصل آکادمیک جهان‌شمول می‌توان موضوع تصدیق سطح علمی- آموزشی را متولی بود؟

    مصداق بارز این مطلب نرم‌های جهانیِ آکادمیک است. در چند کشور و دانشگاه معتبر  و با چه سابقه علمی، دوره‌هایی در سطح دکتری در رشته معماری منظر موجود است؟ آیا واقعا با مصوبه وزارت ع.ت.ف.، مقطع تحصیلی دکتری معماری منظر و دانشجوی دکتری معماری منظر داریم؟ و با توجه به تأکید بیانیه در خصوص کمبود اساتید مجرب، جسارتا با کدام سابقه و عقبه علمی و اساتید مجرب و دارای درجات آکادمیک عالیه در معماری منظر؟ شاید، بنده بی اطلاع هستم!

    آیا این دوره‌های کوتاه مدت و... و حتی دوره‌های آموزشی مصوب موجودشان با "منشور آموزش معماری منظر" ایفلا- یونسکو و اسناد ECLAS اروپا و تجربیات جهانی همسویی و هماهنگی علمی- عملی دارد؟

     

    در حوزه پژوهش، همان گونه که از محتوای بیانیه نیز مشهود است؛ انجمن مذکور منحصرا محدود به رویکرد طراحی منظر و خصوصا در محیط‌های انسانی و صرفا برای انسان است. البته طراحی در منظر خود شامل گستره وسیعی از دانش‌های مربوط به علم معماری منظر همچون اکولوژی منظر، جامعه شناسی منظر و... است که مجال بحث آن در این مختصر نمی‌گنجد.

    ضمن تأیید و تأکید بر "فعال نمودن پژوهشگران جوان" که الزاما مجرب نمی‌توانند باشند؛ ارتقای کیفی خود نیازمند عقبه و سابقه مجرب و... این دانش وسیع و گسترده (که بیشتر چند رشته‌ایی است تا میان رشته‌ایی) است که خودِ بیانیه تأکید بر ضعف آن دارد.

    تشکیل گروه‌های تخصصی یا به اصطلاح "اتاق فکر" انجمن مذکور، در حداقل باید با افرادی باشد که مدارک و مدارج آکادمیک با سابقه علمی در حیطه معماری منظر با نرم‌های جهانی داشته باشند.   آیا هست؟

    امید که در تشکیل این گونه جایگاه‌ها حتما به موارد مطروحه توجه جدی صورت پذیرد.

     

    در حوزه حرفه، مهم ترین  و شاخص ترین موضوع، همانا "نظام مهندسی منظر" است که هیچ اشاره مشخص و مستقیمی بدان نشده است. شاید چرایی این عدم اشاره، نبود و حتی عدم توانایی در تأسیس دوره کارشناسی رشته مستقل و علمی- آکادمیک معماری منظر از طرف نگارندگان محترم بیانیه است. به راستی چرا نگارندگان بیانیه به راه‌اندازی دوره کارشناسی رشته مستقل و علمی- آکادمیک معماری منظر در بخش‌های چهارگانه بیانیه هیچگونه اشاره مستقیم، صریح و روشنی نکرده‌اند؟ و دلیلش هم مشخص نیست. (البته اینجانب در ادامه نظر خود را اعلام خواهم کرد.)

     

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۸ شهریور ۹۷ ، ۲۳:۵۵
    1000 سال از قدمت امامزاده عبدالله می گذرد و گویی مشکلات محله ای که مقبره فرزند حضرت ابوالفضل(ع)؛ علمدار کربلا را در خودجای داده است؛ قرار نیست به این زودی ها حل شود. شاکله این محله را مقبره امامزاده عبدالله تشکیل می دهد و خیابانی که به همین نام شناخته می شود. خیابانی که ترافیک آن زندگی اهالی محله را مختل کرده است.
    زندگی درکوچه های متروکه یک متری!/ یک شبه بخت سیاه خانه های امامزاده عبدالله باز شد!
    به گزارش تیتر شهر: اما درپشت بقعه متبرک امازاده عبدالله سبک زندگی به گونه ای دیگر رقم خورده است. کوچه های یک متری که حتی فضایی برای عبور شهروندان را با مشکل روبه رو کرده است. خانه های فرسوده و مالکانی که توان اقتصادی ضعیف شان امکان ساخت و احیای املاک فرسوده را از آنها گرفته است و زمین های خالی که در گذشته شهرداری املاک آن را به دلیل اجرای طرح تعریض خیابان و صحن امامزاده عبدالله خریداری کرده و به دلیل نبود بودجه به امان خدا رها کرده است.
    فقر، اعتیاد، فروش مواد مخدر ، عبور هواپیماها از بالای محله و  بوی نامتبوع فاضلابی که به داخل جوی های آب می ریزد؛ بخشی از مشکلاتی است که اهالی امامزاده عبدالله با آن روبه رو هستند.
    ترافیک؛ ارمغان بزرگراه یادگار امام در محله امامزاده عبدالله
    از سی متری جی وارد خیابان امامزاده عبدالله که می شویم؛ بافت فرسوده و زمین هایی که قبلا به تملک شهرداری منطقه در آمده  و تخریب شده است؛ چهره این محله را خسته تر از  قدمت تاریخی آن به تازه واردان نشان می دهد.  آنطورکه اهالی محله می گویند؛ علت نام گذاری این محله وجود آستان متبرک امامزاده عبدالله و امامزاده زید با بیش از 1000 سال قدمت است.
     این دو امامزاده از فرزندان حضرت ابوالفضل العباس (ع) هستند که بعداز واقعه عاشورا  و به شهادت رسیدن پدر بزرگوارشان به همراه مادر و مادر بزرگ خود به ایران آمده و ابتدا در ری و طالقان ساکن شدند و بعد نیز به قلعه جی آمدند و در همانجا نیز به شهادت می رسند.
    یکی دیگر از المان های محله امامزاده عبدالله همجواری اش با «پادگان تاریخی جی» است که در حوادث قبل از انقلاب جمهوری اسلامی ایران در سال 57 نقش مهمی داشته اند و مردم از آن به عنوان سنگر دفاعی استفاده می کردند.
    زندگی درکوچه های متروکه یک متری!/ یک شبه بخت سیاه خانه های امامزاده عبدالله باز شد!
    اما این روزها برداشته شدن دیوارهای پادگان جی و  امتداد بزرگراه یادگار امام تا میدان فتح  یکی از آرزوهایی است که ساکنان بسیاری از محله های همجوار آن دارند.
    خیابان امامزاده عبدالله به مانند یک مرز بین دو منطقه 9 و 10 عمل می کند. خیابانی که ترافیک آن هیچ  وقت به وضعیت آرامش نمی رسد:«... خودروهایی که از بزرگراه یادگار امام به سمت سه راه آذری در حرکت هستند؛ وارد خیابان 35 متری امامزاده عبدالله می شوند و این معبر قدیمی گنجایش این همه خودرو را ندارد... ترافیک در برخی روزها آقدر در این معبر زیاد است که زندگی ما را هم مختل می کند... دیگر نمی توانیم از خانه هایمان خارج شویم...»
    به رغم آنکه قرار بود بزرگراه یادگار امام ترافیک غرب و جنوب غربی تهران را روان کند؛ اما به دلیل وجود پادگان جی این طرح هنوز در انتظار تکمیل فازهای بعدی خود است.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۶ شهریور ۹۷ ، ۲۲:۳۰
    آب‌راهه تاریخ

    رئیس کمیسیون عمران و شهرسازی شورای اسلامی شهر مشهد از احداث بوستان آب‌راهه تاریخ در مشهد خبر داد.

    به گزارش ایسنا، محمدهادی مهدی‌نیا امروز در مراسم افتتاح پارک موضوعی دانش ضمن اشاره به اهمیت پارک‌های موضوعی  اظهار کرد: مطالعات ساخت پارک یا بوستان آب‌راهه تاریخ کامل شده و امیدواریم بتوانیم در محدوده پارک ربیع آن را احداث کنیم و در آن‌جا مسیر حرکت تاریخ بشر و هم‌چنین  مسیر حرکت امام رضا(ع) از مدینه تا توس را به تصویر بکشیم. 

    وی با اشاره به احداث پارک ملل در مشهد، ادامه داد: در این پارک هشت کنسولگری که در مشهد قراردارند آورده‌های فرهنگی خود را  به نمایش خواهند گذاشت.

    رئیس کمیسیون عمران و شهرسازی شورای اسلامی شهر مشهد در خصوص تاریخچه احداث پارک‌های موضوعی، گفت: طی دهه‌های های ۶۰ و ۷۰ میلادی اقبال عمومی در شهرسازی  و حوزه افزایش تعاملات مردم با هم در فضاهای شهری  به سمت پاساژ و فروشگاه‌های بزرگی بود که در فضای بسته مردم بتوانند هم پنجره‌های مغازه‌ها را نگاه کنند و هم ارتباطات اجتماعی خود را در این فضاها داشته باشند.

    مهدی‌نیا افزود: این فرآیند  از دهه ۶۰ تا ۸۰ میلادی تقریباً تمام شهرهای توسعه یافته دنیا را در نوردید. سردمداران این موضوع شهرهای بزرگ آمریکا بودند و این موج با فاصله زمانی معناداری به شهرهای ما رسید. طی 15 سال گذشته موج پاساژسازی و فروشگاه‌های بزرگ در تهران و سپس دیگر شهرهای کشور ایجاد شد.

    وی تصریح کرد: در غرب پس از شکل‌گیری این مجتمع‌های بزرگ یکی از دغدغه‌هایی که توسط دانشگاه و گروه‌های اجتماعی و محیط زیستی مطرح شد آشتی مردم با حوزه محیط زیست و پارک‌ها بود که جنبشی را برای پارک‌هایی که فقط تفریح صرف در آن‌ها حاکم نباشد، بلکه موضوع یا داستانی را دنبال کند، به راه اندخت. یعنی پارک سوای بحث‌های محیط‌زیستی و زیبایی‌شناسی یک داستان هم داشته باشد. به همین دلیل پارک‌های موضوعی از دهه 80 در شهرهای بزرگ دنیا شکل گرفت. این موج به شهرهای کشور ما هم رسید و در تهران پارک‌های موضوعی خوبی را طی دهه اخیر داشته‌ایم. همچنین مشهد هم از این موضوع بی بهره نبوده است و علاوه بر پارک مینیاتوری، باغ گیاهشناسی و... امروز شاهد افتتاح پارک موضوعی دانش هستیم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۶ شهریور ۹۷ ، ۲۰:۲۲

    گزارش عملکرد یک‌ساله معاونت شهرسازی و معماری/ تشریح مصداق‌های استفاده از ظرفیت‌های ادغام دو حوزه راه و شهرسازی/ تشکیل شورای ساماندهی پایتخت

      معاون معماری و شهرسازی به مناسبت هفته دولت طی نشستی با خبرنگاران گزارشی از اقدامات معاونت تحت مسئولیت خود را در ۲۶ بند، تشریح کرد.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، نشست خبری محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی و دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران به همراه مدیران کل دفاتر نظارت بر طرح های توسعه و عمران، معماری، طراحی شهری و بافت‌های واجد ارزش، دبیرخانه شورای عالی شهرسازی و معماری و طرح ریزی شهری با حضور خبرنگاران رسانه ها، خبرگزاری‌ها، سایت‌ها و روزنامه ها در ساختمان دادمان وزارت راه و شهرسازی برگزار شد.

    محمد سعید ایزدی

    ایزدی با اعلام این مطلب که امیدوار است تا خلاء حضور اخبار حوزه معاونت معماری و شهرسازی در رسانه ها با نشست های خبری پر شود، گزارش اقدامات حوزه معاونت تحت مسئولیت خود را تشریح کرد و گفت: احیای طرح جامع سرزمین از طریق اقدام مشترک وزارتخانه و سازمان برنامه و بودجه کشور بعد از ۳ دهه از انجام اقدامات موازی با هفدت تدوین سند آمایش سرزمین کشور، ارتقای جایگاه شورای عالی شهرسازی و معماری ایران با تاکید و تمرکز بر سیاستگذاری و طرح موضوعات کلیدی توسعه، ایجاد فضای مشارکت و گفتگو تعامل با حرفه مندان از طریق انجمن صنفی و جامعه مهندسان مشاور بخشی از کارهایی است که در طی یکسال گذشته به سرانجام رسیدند.

    معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: تجدیدنظر در ساختار، محتوا و فرایند برنامه ریزی و طرح ریزی شهری، توجه به ارتقای کیفی معماری از طریق تشکیل کمیته اعتلای معماری، برگزاری مسابقات معماری، مستندسازی و ترویج معماری خوب و اصلاح دستورالعمل ها و ضوابط ساختمانی از دیگر کارهایی است که انجام شد.

    این مقام مسئول تهیه و تدوین دستورالعمل تشخیص بناهای شاخص و گردش کار تصویب آنها و نقد و آسیب شناسی نحوه تفکیک اراضی شهری در توده گذاری ۶۰-۴۰ را از دستاوردهای تجدیدنظر در ساختار، محتوا و فرایند برنامه ریزی و طرح ریزی شهری برشمرد.

    دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران گفت: ترویج گفتمان سازی به منظور افزایش مطالبه گری در جامعه، تقویت نظارت و پایش تحولات شهری از طریق  حمایت از دیده بانان شهری، ارتقای نقش حرفه مندان از طریق پیوست ۶ قراردادهای تیپ ۱۲، تشکیل نهاد برنامه ریزی و توسعه در کلانشهرها از جمله در تهران، کرج، اصفهان و همدان در یکساله دولت دوازدهم انجام شد.

    ایزدی استفاده از ظرفیت های موجود ادغام دو حوزه راه و شهرسازی را نیز تشریح کرد و از راه اندازی کمیته های مشترک، تدوین و اجرای برنامه های مشترک با حوزه حمل و نقل خبر داد. وی گفت: معماری راه، منظر ریلی، کمیته ایستگاه های راه آهن، ترمینال های فرودگاه و تدوین سند راهنمای TOD از جمله استفاده از ظرفیت های ادغام دو حوزه راه و شهرسازی بود.

    معاون وزیر راه و شهرسازی در حوزه حمایت از برنامه های بازآفرینی شهری نیز توضیحاتی را ارایه کرد و گفت: اولویت بخشی و حمایت از سیاست بازافرینی شهری با هدف ارتقای کیفیت زندگی در شهرهای کشور از طریق تجدیدنظر در شیوه شناسایی محدوده های هدف، تصویب سیاست بازافرینی رودکنارها، نظارت و مراقبت از ثروت های فرهنگی-تاریخی با لغو نامه ها و مصوباتی که موجب تخریب میراث فرهنگی خواهند شد و حمایت از حفاظت باغ ها و زیست بوم های شهری و روستایی از دیگر اقداماتی است که در یکساله دولت دوازدهم انجام دادیم.

    ایزدی ادامه داد: پیگیری و اجرای قانون جابه‌جایی پادگان‌ها با تاکید مقام معظم رهبری و تصویب طرح‌های انتقال پادگان‌های ارومیه، اصفهان و خرم آباد از جمله اقداماتی است که در این زمینه انجام داده‌ایم.

    وی افزود: تشکیل شورای ساماندهی پایتخت و ارایه راهکارهای اجرایی برای ارتقای کیفیت زندگی در کلانشهر تهران، سیاستگذاری و نظارت بر تحقق برنامه های حفاظت از بافت ها و آثار تاریخی- فرهنگی همچون تجدیدنظر در طرح بافت پیرامون حرم مطهر رضوی، لغو مصوبه کمیسیون ماده ۵ شهرسازی، پیگیری جلوگیری از تخریب کارخانه حریربافی چالوس، اصلاح طرح تعریض و تخریب محله باغی شهر قزوین و مصوبه حفاظت از گورستان های تاریخی از دیگر کارهایی است که انجام شده است.

    معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین راهبری پروژه های طراحی فضاهای شهری در راستای ارتقای کیفیت فضاهای شهری را از دیگر اقدامات برشمرد و گفت: اقدامات ترویجی و چاپ کتاب، انعقاد تفاهم نامه همکاری به منظور تبادل دانش با دانشگاه ها و موسسات آموزش عالی، برنامه ریزی و اجرای جشنواره مهندسی برای سال ۱۳۸۹، راه اندازی پایگاه داده مکانی، ایجاد ارتباط سازنده با مراجع قضایی تاثیرگذار در حوزه اجرا و نظارت بر اجرای طرح های توسعه شهری از قبیل دیوان عدالت اداری و دادستانی از دیگر اقدامات است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۶ شهریور ۹۷ ، ۲۰:۱۵
    شهر دوستدار کودک

    معاون شهرسازی و معماری شهردار اصفهان گفت: مرکز بین‌المللی شهر دوستدار کودک با هدف کلان ارتقاء کیفیت زندگی کودکان و نوجوانان در معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان مستقر شد.

    سید احمد حسینی‌نیا در گفت و گو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: مرکز بین‌المللی شهر دوستدار کودک زیر نظر غیرمستقیم یونیسف و در زمینه‌های مختلف از جمله توسعه فضاهای بازی و تفریحی، مشارکت دادن کودکان در تصمیمات شهری، آموزش، سلامت و محیط زیست شهری فعالیت می‌کند.

    وی با بیان اینکه شهرداری اصفهان به عنوان نخستین شهرداری رسماً به شبکه شهرهای دوستدار کودک جهان می‌پیوندد، تصریح کرد: کشور ایران زیرمجموعه ناحیه خاورمیانه و شمال آفریقا است که پیش از این دو کشور اردن و امارات با حمایت یونیسف به این شبکه پیوسته‌اند و در آینده‌ای نه چندان دور، اصفهان نیز به شبکه شهرهای دوستدار کودک ناحیه خود یعنی شارجه امارات و امان اردن ملحق می‌شود.

    معاون شهرسازی و معماری شهردار اصفهان ادامه داد: شهرهای دوستدار کودک از دهه ۱۹۹۰ شروع به اعلام موجودیت کردند و تاکنون نزدیک به ۲۰ سال تجربه جهانی دارد، البته نخستین مشارکت یونیسف برای ایران بازسازی "بم" با استفاده از اصول ابتدایی شهر دوستدار کودک بود.

    وی با بیان اینکه غالب ماموریت‌های مرکز بین‌المللی شهر دوستدار کودک شهرسازانه است، اما مجموعه‌ای بین سازمانی به شمار می‌رود، گفت: توسعه زیر ساخت‌های شهری و توسعه انسانی و اجتماعی دو وظیفه اصلی این مرکز است و فعالیت‌های آن با تعریف شبکه شهر دوستدار کودک در شهرداری و نهادهای دولتی توسعه می‌یابد.

    حسینی‌نیا افزود: این مرکز در صدد است با حمایت وزارت کشور و یونیسف در سال‌های آینده، اصفهان با چند شهر خواهرخوانده پیشرو در زمینه شهر دوستدار کودک عقد خواهرخواندگی منعقد کند.

    وی یکی دیگر از وظایف مرکز بین‌المللی شهر دوستدار کودک را تلاش برای اصلاح ساختار و بودجه‌ها به نفع حقوق کودکان عنوان و اظهارکرد: مقرر است این مرکز به تأسی از اصفهان در سایر کلان‌شهرها و شهرهای بزرگ زیر نظر معاونت شهرسازی و معماری ایجاد شود، البته در حال حاضر فقط دو شهر تهران و اصفهان دارای مرکز شهر دوستدار کودک هستند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۶ شهریور ۹۷ ، ۲۰:۰۹

    عباس آخوندی*: امروز کلیات راهنمای طراحی شهری مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی در شورای عالی شهرسازی و معماری ایران به تصویب رسید. این اتفاق در واقع حرکت به سمت یک تغییر انگاره (پاردایم شیفت) در طراحی شهری بود و راه زیادی را باید به‌پیماییم تا به نتیجه برسیم.

    یادم هست در اوائل سال ۱۳۶۷ در شرایطی که جنگ در سخت‌ترین وضعیتِ خودش بود، در جلسه‌ای خدمت میرحسین موسوی نخست وزیر وقت رسیده‌بودم تا در باره طرح‌های هادی توسعه‌ی روستایی که در بنیاد مسکن می‌خواستیم شروع کنیم به ایشان توضیح بدهم. ایشان گفت که شرایط سیاسی کشور حال و روز بازار مسگرها را دارد. هرکسی دارد با پتک بر سندان خود می‌کوبد و صدا به صدا نمی‌رسد. ولی شما در همین شرایط ناامید نشو و دنبال همین طرح را بگیر موفق می‌شوی.

    آخوندی امضا

    حالا هم شرایط سیاسی کشور از آن روزگار اگر بدتر نباشد، بهتر نیست. همه در تلاشند که صدای بلندتری داشته باشند و در فضای کشور هم‌همه است. در همین شرایط ایده‌ای را که از آذرماه ۹۳ شروع کرده‌بودم را با جدیت پی‌ می‌گرفتم. امروز خوشبختانه پس از گفتگوهای فراوان بین شهرسازان و طراحان شهری و حوزه‌ی حمل‌ونقل در سطوح مختلف حرفه‌ای و دستگاه‌های دولتی بنیان راهنمای طراحی شهری مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی به تصویب شورای عالی شهرسازی و معمار رسید و یکی از آرزوهای دیرینه‌ام وسیاست‌هایی که با جدیت پی‌گیری می‌کردم به نتیجه رسید.

    تا کنون طراحی شهری مبتنی بر خودرو محوری به ویژه خودرو شخصی بود. از این رو در عمل شهرها برای عبور و مرور خودروها طراح می‌شدند. ما در صدد آن هستیم که شهر را برای عابران پیاده که می‌خواهند برای حمل‌ونقل خودشان از حمل‌ونقل عمومی استفاده کنند طراحی نماییم. لازمه این‌کار تغییر در نگاه به شهر از یک مجموعه کالبدی به یک مجموعه انسانی است. نتیجه این کار گسترش فضاهای عمومی متعلق به تمام مردم اعم از فضاهای سبز، تفریح، تماشا و استراحت و خرید و پرسه‌زنی گرفته تا فضاهای حکومتی، تجاری و اداری است.

    باید شهر طوری طراحی شود که هر شهروندِ پیاده امکان دسترسی به یک وسیله حمل‌ونقل عمومی اعم از مترو، تراموا و یا اتوبوس داشته باشد به نحوی که اگر در تمام عمر ماشین نخرید در زندگی نوین شهری در تنگنا قرار نگیرد. نهایتا یکی از اقدام‌های اساسی برای کاهش آلودگی هوا و بهبود محیط زیست همین تغییر بنیادین در شیوه‌ی شهرنشینی است. البته این هدف بلندمدت است و نیاز به تغییر در سبک زندگی عموم مردم و نگاه حاکمان به شهر دارد و ما در آغاز راه هستیم. مهم این است که گام اول را محکم برداشته‌ایم و در پی تغییر سیاست‌های بنیادین شهرسازی هستیم.

    دوستانی که می‌خواهند متن پیش‌نویس راهنما را مطالعه کنند و در بهبود و توسعه آن مشارکت داشته باشند اینجا کلیک کنند.

    * وزیر راه و شهرسازی

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۵ شهریور ۹۷ ، ۲۳:۴۱
    یک دهه است که مدیران ارشد شهری اعلام کرده اند که یکی از نیازهای پایتخت و شهروندان آن احیای حیات شبانه تهران است تا شهروندان فارغ از دغدغه های کاری به همراه خانواده ساعاتی را به گشت و گذار بپردازند؛ اما به نظر می رسد که خود تهرانی ها در سایه تعلل مدیران شهری و متولیان راهکار احیای حیات شبانه پایتخت رابه دست آورده اند.

    تبدیل معابر اصلی تهران به استریت فوت؛ راهکار تهرانی ها برای گشت و گذارهای شبانه

    به گزارش تیتر شهر: سعی و خطای مدیران شهری برای احیای حیات شبانه شهر تهران به ویژه در مناطق تاریخی و گردشگری درطول این سال ها در نهایت منجر به ایجاد نخستین استریت فوت پایتخت شد اما مشکل حیات شبانه را نتوانست در سایر  مناطق شهر تهران حل کند.
    برگزاری جشن های مناسبتی در میادین و بوستان های شهر تهران و یا اجرای ویژه برنامه های عید نوروز در مناطق شهر نهایت راهکاری بود که مدیران شهری با هدف احیای حیات شبانه در تهران اجرایی کردند.
    البته می توان گفت که نبود زیرساخت های شهری از امنیت اجتماعی گرفته تا مبلمان شهری و  نبود مسیرهای پیاده روی مناسب و ... یکی از مهمترین دلایل عدم تحقق کامل طرح حیات شبانه در شهر تهران است.
    شاید بتوان گفت طرح استریت فوت سی تیر تنها طرح موفق و پذیرفته شده از سوی شهروندان برای احیای حیات شبانه پایتخت است.
    اما در زمانی که مدیران شهری در حال بررسی توسعه این طرح بودند، شهروندان خود دست به کار شده و اکنون بسیاری از خیابان های اصلی شهر تبدیل به استریت فوت هایی شده که توسط شهروندان راه اندازی شده است.
    تفاوت خیابان غذایی که توسط مردم راه اندازی شده با آنچه  که شهر داری تهران ایجاد کرده، این است که در کنار  فروش اغذیه دستفروشان نیز فروشگاه های نصف و نیمه شبانه را  راه اندازی کرده اند تا شهروندان شبگرد با سرگرمی های بیشتری در خیابان های تهران روبه رو شوند.
    به رغم ورود شهروندان به موضوع مهم حیات شبانه اکنون رئیس ستاد گردشگری شهرداری تهران خبر از  ایجاد استریت فوت دیگری این بار در محدوده منطقه 22 تهران می دهد.

    تبدیل معابر اصلی تهران به استریت فوت؛ راهکار تهرانی ها برای گشت و گذارهای شبانه

    آنطور که مهدی سیف توضیح داده، قرار است تا کافه ون ها به منطقه 22 تهران بروند.
    هر چند به گفته این مدیر شهری اجرای این طرح با هدف ایجاد شادی در شب های تابستان شهر تهران است، اما گویا شهرداری تهران دو ماهی دیرتر برای اجرای این طرح تابستانی در یکی دیگر از مناطق خوش آب و هوای دست به کار شده است.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۳ شهریور ۹۷ ، ۱۹:۲۸

    معاون وزیر راه و شهرسازی، شهر جدید حوراء را به عنوان پایلوت معماری ایرانی اسلامی و نیز نمونه شهر هوشمند دانست و بر ضرورت عزم جدی برای احداث این پروژه تاکید کرد.

    به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از روابط عمومی شرکت عمران شهرهای جدید، حبیب الله طاهرخانی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید به همراه هیات همراه برای بازدید از محل شهر جدید حوراء و بررسی مسائل مربوط به احداث آن، اراضی حریم و محدوده شهر جدید به همدان سفر کردند.

    طاهرخانی



    در جریان این بازدید، جلسه‌ای با حضور طاهرخانی معاون وزیر، نیکبخت استاندار همدان، معاونین و مدیران دستگاه‌های اجرایی استان برگزار شد. 

    محمدناصر نیکبخت استاندار همدان ضمن تشکر از سفر معاون وزیر به همدان، بر عزم و اراده استان برای اجرای این پروژه عظیم تاکید کرد و با اشاره به مزیت‌ها و قابلیت‌های شهر جدید برای استان، قول مساعد داد تا هماهنگی دستگاه‌های اجرایی را برای آغاز عملیات اجرایی شهر جدید حوراء صورت دهد.

    همچنین مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید با اشاره به اهمیت احداث شهر جدید حوراء اظهار کرد: شهرجدید حوراء به عنوان پایلوت کشوری معماری ایرانی - اسلامی و هم چنین به عنوان نسل نو شهرهای جدید باید به صورت ویژه مورد پیگیری قرار گیرد.

    طاهرخانی با بیان اینکه شرکت عمران شهرهای جدید با جدیت به دنبال احداث این شهر است از مدیریت استان و دستگاه‌های اجرایی خواست تا ضمن مساعدت و همکاری، زمینه را برای شروع هرچه سریعتر عملیات اجرایی شهر فراهم کنند.

    پیش از این دیدار، بازدیدی از اراضی حریم و محدوده شهر جدید صورت گرفت که مسلم خانی عضو هیئت مدیره شرکت عمران شهرجدید اندیشه و مجری شهرجدید حوراء ضمن ارائه گزارشی از وضعیت اراضی، توضیحاتی پیرامون منطقه و شرایط آن ارائه کرد.

    همچنین در محل فاز یک شهر جدید، مشاور تهیه طرح تفصیلی گزارشی از مراحل تهیه طرح تفصیلی به حاضرین ارائه کرد.

    بازدیدی هم از ایستگاه راه آهن صورت گرفت که مشاور طراحی مسیر دسترسی شهر جدید حوراء گزارشی از روند طراحی مسیر دسترسی شهر جدید ارائه کرد.

    هم چنین بر اهمیت استفاده از ظرفیت‌های حمل و نقل ریلی در حوزه های محلی و سراسری در شهرجدید تاکید شد.

    در این سفر توکلی مدیرکل حمل ونقل و ترافیک، پورخیز مدیرکل دفتر مدیرعامل و ارزیابی عملکرد شرکت عمران شهرهای جدید و آئینی مدیرعامل شرکت عمران شهرجدید اندیشه، طاهرخانی را همراهی می کردند./

    ۱ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۳ شهریور ۹۷ ، ۱۹:۱۲