مدیریت بحران در ایران در حد انبارداری تجهیزات ایمنی!

سوال اینجاست که بودجه ای که سازمان های امدادگر مانند هلال احمر، آتش نشانی، اورژانس و ... برای آموزش نیروهای خود سالانه دریافت می کنند در کجا هزینه می شود که هنوز نیروهای انسانی در یک مجموعه که وظیفه مدیریت بحران در دل حوادث را بر عهده دارد، قادر به استفاده از تجهیزات نیست؟!.

به گزارش تیتر شهر، کشور ایران جزو نقاطی در دنیا به شمار می رود که تقریبا همه بلایای طبیعی را به لحاظ موقعیت جغرافیایی و اقلیمی در خود دیده است و از این رو یکی از نقاط حادثه خیز در دنیا به شمار می رود که اگر تعداد حوادث غیرطبیعی و با عامل انسانی همچون حوادث کار، آتش سوزی، فرو ریختن ساختمان های بی کیفیت و ... را هم به آن اضافه کنیم، ایران در چهارراه حوادث قرار گرفته است اما هنوز در بسیاری از امکانات و تجهیزات مورد نایز برای مهار تبعات این حوادث دچار چالش است.

حادثه پلاسکو را شاید بتوان مرگبارترین حادثه غیرطبیعی در ایران دانست که با وقوع آن ، پایتخت کشور تا روزها و هفته ها درگیر جمع آوری آوار و پیدا کردن اجساد قربانیان بود. حادثه ای که به گفته کارشناسان شاید اگر در هر نقطه دیگر دنیا به ویژه کشورهای توسعه یافته رخ میداد، تلفات جانی و مالی آن به این اندازه سهمگین نمی شد.

با این وجود وقوع حادثه پلاسکو چندین زنگ خطر را در کشور بلندتر از همیشه به صدا درآورد که یکی از آنها نبود تجهیزات کافی ایمنی و نجات در کشور به ویژه در حوزه مدیریت بحران بود.

وقتی پایتخت ایران با فقدان تجهیزات به روز برای آواربرداری و نجات مصدومان مواجه شد شاید هیچ کس فکرش را هم نمی کرد که ماحصل برگزاری صدها مانور و عملیات از سوی دستگاه های مختلف در طول سال های متمادی، نتیجه اش در زمان وقوع بحران تقریبا نزدیک به صفر باشد!.

این مسئله که در زمان خود با آسیب شناسی از سوی بسیاری از کارشناسان روبرو شد اما هنوز هم برخی لایه های پنهان آن برای مردم آشکار نشده است که حرف های امروز اسماعیل نجار، رئیس سازمان مدیریت بحران کشور در خصوص نحوه به کارگیری از تجهیزات ایمنی در ایران جالب توجه و البته ناامیدکننده بود.

نجار با تاکید بر اینکه در حال حاضر در کشور ایران تنها انباردار تجهیزات و امکانات مدیریت بحران و حوادث هستیم، می گوید: بارها مشاهده شده که در حوادث تجهیزات ارسال شده اما امکان استفاده از آن وجود نداشته است

در پی افزایش حضور دستفروشان مترو گرد؛ با آلودگی صوتی مترو چه کنیم!

بعد از یک روز کاری سخت در راه خانه هستید. بهترین گزینه برای رسیدن به خانه و استراحت، استفاده از مترو است.مترو در ترافیک نمی ماند و آلودگی صوتی ناشی از خیابان را به شما منتقل نمی کند اما این روزها آلودگی صوتی در مترو بیداد می کند.

 

 

 

به گزارش تیتر شهر؛ حضور دستفروشان مترو از جمله معضلاتی تبدیل شده که آرامش این وسیله حمل و نقل را گرفته است. بر اساس آمارهای موجود روزانه دو هزار دست فروش در مترو تهران مشغول فعالیت هستند که از نظر سنی بین گروههای 21 تا 40 سال را شامل می شوند. دست فروشانی که تقریبا به صورت خانوادگی و یا قومیتی از شهرهای مرزی یا از ساکنان جنوب و حومه استان تهران تشکیل شبکه داده‌اند و طی 8 تا 12ساعت فعالیت، کالاهایی به ارزش یک میلیارد تومان وارد چرخه فروش می‌کنند که اگر از این مبلغ فقط 20 درصد سود شناسایی شود،آنها روزانه 200 میلیون تومان سود عاید خود می‌کنند. سود این عده را می‌بایست در تقاضای خرید مسافرین مترو هم جستجو کرد. با توجه به قدرت خرید اکثریت مسافران مترو و تقاضا ی آنها برای خرید از دست فروشان هر روز شاهد رشد این پدیده در مترو هستیم.

 

از درآمد این دسته از افراد که بگذریم، این روزها شاهد سر و صدای زیاد آنان برای فروش کالاهایشان هستیم. تصور کنید تقریبا از هر سه الی چهار نفر در مترو یک دستفروش میبینیم که هر یک با وسایل بزرگ خود در ساعات پیک وارد خطوط شده و با صدای بلند اقدام به فروش محصولات خود می کنند. هر یک نفر هم که جنس خود را معرفی میکند، صحبت هایش تمام نشده دیگری می آید و این رفت و آمد و سر و صدا بعد از یک روز پر جنجال چه بر سر روان شهروندان می آورد؟

 

آلودگی صوتی ناشی از حضور دستفروشان در مترو این وسیله حمل و نقل راحت و ایمن را به محلی پر چالش هایی مواجه کرده است. متاسفانه خرید شهروندان از این افراد سبب تشویق حضور بیش از پیش و بازار گرمی دستفروشان مترو گرد شده است. در این میان طبق گفته های یک مقام مسئول، یک دستفروش به طور متوسط ماهی دو میلیون و 250 هزار تومان درآمد دارد، یعنی این فرد سه برابر یک فرد بیمه‌ای درآمد دارد که اگر این عدد واقعیت داشته باشد، احتمالا باید شاهد این باشیم که طی روزهای آینده تعداد دستفروشان از 4000 به 40 میلیون نفر افزایش یابد و تصور این قضیه شاید فاجعه بار باشد که نیاز است مدیران شهری این افراد را ساماندهی کنند تا بدین گونه روی روان مردم پا نگذارند

زمین سوخته میراث قالیباف برای شهردار بعدی/ پروژه های شهری خوابیده اما شهردار می گوید مشغول کار است

در حالیکه بسیاری از پروژه های شهری متوقف شده اند، شهردار تهران تاکید می کند که تا زمانی که حکم پایان کارش را نزنند به کار ادامه می دهد.

 

 

به گزارش تیترشهر: محمدباقر قالیباف از همان روزی که از پیروزی در انتخابات ریاست جمهوری دلسرد شد، دستور توقف پروژه های زیر 80 درصد پیشرفت در شهرداری تهران را صادر کرد.
از همان روز شهرداری تهران پروژه هایی که تا زمان پایان کار قالیباف توان تکمیل داشت را تکمیل کرد تا این پروژه ها به دست قالیباف افتتاح شود.
او با این کار یک تیر با 2 نشان زده و در حالیکه به مردم تهران و سایر کلانشهرها اقدامات و دستاوردهای خود را معرفی می کند، مانع از افتتاح زودهنگام برخی پروژه ها توسط شهردار آینده می شود.
به عبارت دیگر او با این کار اجازه نمی دهد تا شهردار آینده بتواند در یک سال اول فعالیت خود پروژه ای را به ثمر برساند و آن را افتتاح کند.
قالیباف در حالی این اقدامات را در دستور کار خود قرار داده که امروز می گوید تا حکم پایان کارش نیاید به فعالیت در شهرداری ادامه می دهد.
 محمد باقر قالیباف شهردار تهران در تور بازدید خبرنگاران از مراحل پایانی آماده سازی خط ۶ متروی تهران، با اشاره به برخی موضوعات مبنی بر اینکه شهرداری تهران در روزهای پایانی این دوره مدیریت شهری قراردادهای دقیقه ۹۰ دارد، اظهار داشت: هیچ قرارداد دقیقه نودی در شهرداری وجود ندارد.
وی با اشاره به اینکه به دنبال طرح و قرارداد جدید در شهرداری تهران نیستیم، افزود: زباله سوز تهران آماده قرارداد نهایی است و این قرارداد هم روند تکمیلی خود را طی می کند.
 شهردار تهران با بیان اینکه خط 6 متروی تهران از جنوب شرقی به ست شمال غربی امتداد دارد، گفت: این خط از حرم عبدالعظیم شروع می‌شود و تا مسیر دولت آباد 17 شهریور میدان شهدا، میدان سپاه، میدان ولعیصر، بلوار کشاورز به سمت مرزداران، یادگار امام تا جاده امامزاده داوود ادامه پیدا می‌کند.
 قالیباف با تاکید بر اینکه خط 6 متروی تهران 38 کیلومتر مساحت دارد و از مسیرهای پر جمعیت شهر تهران عبور می‌کند، گفت:این خط با خطوط دیگر مترو نیز تقاطع دارد و یکی از مهمترین خطوط مترو ما محسوب می‌شود.

فرجه 2 هفته ای به شورای چهارم/ چمران: پایان کار شورا 26 مرداد است

در حالی که به نظر می رسید کار شورای شهر تهران 14 مرداد به پایان برسد، چمران اعلام کرد که شورای چهارم تا 26 مرداد به کار خود ادامه خواهد داد.

 

 

به گزارش تیترشهر: موضوع پایان کار شورای چهارم تهران و آغاز بکار شورای پنجم از زمان برگزاری انتخابات در اواخر اردیبهشت ماه محل اختلاف بود.

شورای نگهبان تاریخ اتمام فعالیت شورای چهارم را ابلاغ نکرد تا بر ابهامات این موضوع افزوده شود اما هفته گذشته رئیس شورای شچهارم شهر تهران اعلام کرد که 14 مرداد زمان پایان کار شوراهای چهارم است.
بر همین اساس مهدی چمران امروز جلسه ای ترتیب داد تا در کنار تقدیر از خبرنگاران به ارائه گزارش عملکرد 4 ساله شورا بپردازد.
اما در کمال تجب در میانه نشست چمران اعلام کرد که شورا تا 26 مرداد ادامه کار خواهد داد.
با این حساب شورا 2 جلسه علنی و یک جلسه غیر علنی خواهد داشت.
مشروح این نشست که امروز برگزار شد به شرح زیر استک
مهدی چمران در آخرین نشست خبری خود به عنوان رئیس شورای شهر تهران گفت: در این نشست قصد دارم بیشتر شورای چهارم را مورد بررسی قرار دهم. همان طور که می دانید این شورا اولین باری بود که با 31 عضو تشکیل می‌شد‌.

وی افزود: با وجود تفکرات مختلف در شورای چهارم این نهاد سعی کرد آن‌گونه رفتار کند که تفکرات سیاسی بر مسائل شهری غلبه نکند.

چمران یادآور شد: شاهد بودیم که دوستانی از یک گروه طرحی ارائه می‌دادند و دوستان دیگر از جناح مقابل آن را تائید می کردند و اعضا مسائل مدیریت شهری را اولویت قرار می‌دادند. این موضوع یکی از ویژگی‌های مهم شورای شهر چهارم بود.

رئیس شورای شهر تهران ادامه داد: تا روز گذشته 365 جلسه داشتیم و شاید چهار یا پنچ جلسه دیگر را داشته باشیم.525 مصوبه عمومی در شورای شهر تهران داشتیم که 11 عدد از آن دو فوریتی بوده و 70 لایحه و طرح یک فوریتی داشتیم و بقیه به صورت عادی مورد بررسی قرار گرفته است.883 نامگذاری معابر در دوره چهارم انجام شده است.

وی خاطر نشان کرد: در این دوره از شورا شاهد دقت در افتتاح پروژه‌ها بوده ایم و توانستیم از عهده وعده‌ها و گفته‌هایمان برآییم و تسلیم تضادها و درگیری‌های طبیعی که در هر جمعی وجود دارد، نشدیم.

ساخت پل طبقاتی در تهران، جمع آوری آن در جهان !

با گذشت بیش از سه سال از افتتاح پل طبقاتی صدر تهران، این پرسش هنوز برای بسیاری از متخصصان شهری مطرح است که 1300 میلیارد تومان از پول مردم برای ساخت این پل به عنوان یکی گرانترین پروژه های شهری، با چه توجیه علمی هزینه شده است؟

 

به گزارش تیتر شهر؛ با گذشت بیش از سه سال از افتتاح پل طبقاتی صدر تهران، این پرسش هنوز برای بسیاری از متخصصان شهری مطرح است که 1300 میلیارد تومان از پول مردم برای ساخت این پل به عنوان یکی گرانترین پروژه های شهری، با چه توجیه علمی هزینه شده است؟ 

 

اما یکی از کارشناسان در خصوص این پل گفته بود که شهرداری مشغول مقاوم سازی پل صدر است، تصاویری از پل صدر نشان می‌دهد در اثر تغییرات مشخصات پل، کاری که در حال حاضر بر روی پل در حال انجام است.

 

 

 

 

دکتر خاکساری به عنوان یکی از متخصصان و افراد صاحبنظر در حوزه حمل و نقل شهری معتقد است که پروژه طبقاتی پل صدر 5 تا 10 سال آینده به دلیل نداشتن توجیه علمی و ناکارآمدی در بهبود ترافیک منطقه، تخریب خواهد شد که تخریب این مجموعه هزینه بسیار گزافی را به شهروندان و مدیریت شهری تهران تحمیل می کند. 

 

رحمت الله حافظی در پاسخ به اینکه چه کارهای دیگری می توانستیم با اعتبار پل صدر انجام دهیم، گفت: اگر تاریخچه پل های طبقاتی دنیا را نگاه کنیم می بینیم که در حدود 50 یا 60 سال قبل پروژه های این شکلی شروع شد و حدود ده سال است که پل ها در حال تخریب هستند.

 

وی ادامه داد: برای پل هایی که در حال حاضر وجود دارد پیش بینی شده که تا سال های آینده جمع آوری خواهد شد. در مقطعی که دنیا پل های طبقاتی خود را جمع می کند، آقایون در این شرایط تصمیم می گیرند که پل طبقاتی احداث کنند.

 

حافظی افزود: جالب تر آنکه بدون مجوز شورای شهر این عملیات و این پروژه با عظمت شروع می شود. این پروژه مطالعه می شود، طراحی می شود، تجهیز کارگاهی انجام می شود و در حال بتن ریزی پایه های پل از شورای شهر مصوبه می گیرند.

 

عضو شورای شهر تهران در خصوص چرایی نحوه عملکرد شهرداری تهران خاطر نشان شد: این ها نمادی از خودکامگی و خودسری در مدیریت شهری ا و بی توجهی شورای شهر به وظایف نمایندگی است و متاسفانه هزینه زیادی به شهر تحمیل کردند.

عمر مفید برخی از پل‌های شهر تهران تمام شده است

نایب رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای اسلامی شهر تهران گفت:عمر مفید برخی از پل‌ها و محل‌های قدیمی مانند دانشگاه‌ها و ساختمان‌ها فرا رسیده و اقدامی در جهت بروزرسانی آنها انجام نشده است.

محمد مهدی تندگویان نایب رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای اسلامی شهر تهران در گفتگو با خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان؛ با اشاره به آخرین وضعیت پل های شهر تهران، اظهار داشت: بر اساس استانداردهای جهانی پایش مجدد تمام سازه های شهری که از عمر مفید آنها گذشته، باید مورد مطالعه قرار بگیرد تا عمر مثبت این سازه ها بررسی شود.

وی با تاکید بر اینکه در تمام دنیا برای نگهداری سازه های شهری باید استانداردهایی رعایت شود تا بتوان نسبت به علائم هشدار آنها رفع خطر کرد، گفت: متاسفانه در ایران پل ها پایش نمی شوند، از این رو با مشکلات عدیده ای مواجه هستیم.

نایب رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای اسلامی شهر تهران گفت: در حال حاضر عمر مفید برخی از پل ها، مجتمع ها و محل های قدیمی مانند دانشگاه ها و ساختمان فرا رسیده اما هیچ اقدامی برای بروزرسانی آنها در سال‌های گذشته انجام نشده است.

تندگویان با بیان اینکه باید برای اطلاع از وضعیت سازه های شهری عمر برخی از پل‌ها و تونل ها را بررسی کنیم، ادامه داد: با بررسی های انجام شده دریافتیم که عمر برخی پل های قدیمی شهر مانند پل قدیمی واقع در اتوبان چمران تمام شده و استحکام لازم را ندارند، به همین دلیل در راستای احداث پل جدید اقدام شد.

وی با بیان اینکه تا زمانی که یک پروژه را پایش نکنیم، نمی توانیم از مستحکم بودن آن مطلع شویم، تاکید کرد: این موضوع یکی از مشکلات اساسی است که هم اکنون در شهر تهران وجود دارد، به این دلیل که عمر بسیاری از سازه ‌های شهری تمام شده است.

نایب رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای اسلامی شهر تهران گفت: موضوع رانش، زلزله، سیل در همه جای دنیا وجود دارد، به همین دلیل باید مقاومت مصالح را در نظر بگیریم، چراکه هر سازه ای عمر مفیدی دارد.

تندگویان افزود: در تمام دنیا پل ها قدمت 600 تا 700 ساله دارند، اما همه این موارد همیشه به روز رسانی و استحکام بخشی می شوند.

 

عدم تایید طرح ایمنی متروی تهران- فرودگاه امام(ره) در شورای عالی فنی امور زیربنایی

 یک مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه «طرح ایمنی خط مترو تهران- فرودگاه امام(ره) مورد تایید شورای عالی فنی امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی قرار نگرفته است» تصریح کرد: در صورت تایید طرح ایمنی، ابتدا باید این طرح در خط مترو مذکور اجرا شود و پس از اتمام و بازرسی از آن، مسئولان شهرداری تهران برای انجام تشریفات بهره‌برداری از این خط اقدام کنند.

یک مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی در خصوص اظهارات مسئولان شهرداری تهران مبنی بر افتتاح خط مترو تهران- فرودگاه امام در تاریخ ۱۶ مرداد سال جاری به پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی اعلام کرد؛ در جلسات مشترک با مسئولان شرکت مترو تهران مقرر شد طرح‌ ایمنی خط مترو تهران- فرودگاه امام با توجه به هم‌جواری آن با آزادراه تهران- قم از سوی شرکت مترو تهران تهیه شود تا پس از بررسی شورای عالی فنی امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی و در صورت نبود یا رفع ابهامات مورد تصویب قرار گیرد. در حال حاضر طرح ایمنی خط مترو تهران- فرودگاه امام که از سوی شرکت مترو تهران تهیه‌شده، مورد تأیید شورای فوق نمی‌باشد.

وی از ارسال ایرادات طرح ایمنی متروی فوق در قالب نامه‌ای به شرکت مترو تهران خبر داد و گفت: شرکت مترو تهران، در تاریخ ۷ مردادماه سال جاری طرح ایمنی مربوط را به دبیرخانه شورای عالی فنی امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی ارائه کرد که با توجه به ایرادات فنی و ایمنی و عدم تایید کارشناسان شورا، قابل طرح در شورای عالی فنی امور زیربنایی نمی باشد.

مسوول دبیرخانه شورای عالی فنی امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی با اشاره به آخرین جلسه مشترک میان نمایندگان وزارت راه و شهرسازی و شرکت مترو تهران که مورخ ۳۱ تیرماه سال جاری برگزار شد تصریح کرد: طبق صورت‌جلسه، شرکت مترو موظف است، ظرف ۱۰ روز کاری نسبت به ارائه طرح ایمن‌سازی که توسط مشاور ذی‌صلاح تهیه‌شده باشد با لحاظ شرح خدمات مورد تأیید شورای عالی فنی اقدام نمایند تا وزارت راه و شهرسازی به قید فوریت، ضمن بررسی‌های لازم، موضوع را در شورای عالی فنی مطرح و نتیجه را اعلام کند.

این مقم مسوول تأکید کرد: طبق توافق طرفین درصورتی‌که طرح ایمنی ارسالی مورد تأیید قرار گیرد، ابتدا باید طرح ایمنی در خط مترو تهران-فرودگاه امام(ره) اجرا شود و پس از اتمام و بازرسی از طرح اجرایی، مسئولان شهرداری تهران برای انجام تشریفات بهره‌برداری از این خط اقدام کنند.

این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه «بهره‌برداری از یک پروژه ناایمن، خطرات و حوادث گوناگونی را می‌تواند در پی داشته باشد» گفت: هرگونه خطر احتمالی همچون خروج واگن از خط، انحراف خودروهای در حال تردد از آزادراه و برخورد با مترو و تجهیزات خط و ... و بالعکس دور از ذهن نیست.

وی خاطرنشان کرد: از پروژه‌های همسان مترو تهران-فرودگاه امام می‌توان به متروی در دست مطالعه اصفهان-شاهین شهر اشاره کرد که طرح ایمن سازی متروی فوق با هماهنگی شورای عالی فنی و امور زیربنایی در دست بررسی و تهیه قرار دارد. اجرای این پروژه نیز منوط به تایید طرح ایمنی در شورای عالی فنی و امور فنی زیربنایی حمل و نقل می باشد.

درخواست واگذاری مدیریت شهرداری ها به وزارت راه و شهرسازی !

عضو کمیسیون عمران مجلس با اشاره به انحرافات مالی شهرداری تهران در نبود سیستم یکپارچه شفاف‌سازی مالی، گفت: انحرافات سبب به تعویق افتادن توسعه مترو و نوسازی بافت‌فرسوده شده است.

عبدالکریم حسین‌زاده عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، در خصوص انحراف مالی شهرداری در پروژه‌های شهری، گفت: نبود سیستم شفاف‌سازی مالی و اداری در شهرداری تهران سبب ضعف عمده مدیریت‌شهری و انحراف‌های مالی بسیار شده است، لذا تا زمانی که وضعیت پرداخت‌ها و هزینه‌کردپروژه‌ها به طور شفاف اعلام نشود همه احتمالات اعم از انحراف‌های مالی و بروز فسادهای مالی ممکن است.

نماینده مردم نقده و اشنویه در مجلس شورای اسلامی، تصریح کرد: شهرداری تهران تنها شهرداری کشور مستقل به لحاظ اداری و مالی است اما مدیریت مالی این مجموعه پر از ابهام و تیرگی است به نوعی که سبب بروز مشکلات بسیاری برای شهر و شهروندان شده است.

وی افزود: پیش‌فرض‌های مدیریت شهری در اسناد بالادستی چون برنامه توسعه شهر و طرح‌های جامع و تفصیلی تعریف شده لذا انحراف‌های مالی را مشخص و روشن می‌سازد، علاوه بر این پروژه‌ها باید منطبق بر برنامه‌ها و مصوبات شورای شهر باشد اما آنچه در شهرداری تهران به وقوع پیوسته، عدول پروژه‌ها از چشم انداز‌ها و اسناد بالادستی است.

حسین‌زاده با بیان اینکه انحرافات مانع توسعه پایتخت در محدوده زمانی مشخص در اسناد بالادستی خواهد شد به خانه ملت، گفت: انحراف‌های مالی هزینه‌های اجرای پروژه‌های شهری را افزایش و پروژه‌ها را با شکست روبه‌رو می‌کند، متاسفانه گام نخست که به اشتباه برداشته شود مابقی مراحل اجرای پروژه نیز به انحراف کشیده می‌شود.

این نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی، یادآو شد: انحرافات سبب به تعویق افتادن پروژه‌های حمل و نقل شهری به ویژه مترو و ترمیم و نوسازی بافت‌های فرسوده و افزایش آلودگی هوا می‌شود در صورتی که شفاف‌سازی مالی و تقویت نظارت شوراها مانع چنین انحرافاتی خواهد شد.

CBRها؛ مراکزی برای حمایت از مناطق محروم

قرار است تا پایان سال جاری این مراکز در 30 شهرستان و در شهرهای زیر 50 هزار نفر افتتاح شوند. گام اول این طرح راه‌اندازی مراکز جامع خدمات بهزیستی در 30 شهرستان محروم کشور است اما در گام بعدی با همکاری بهزیستی و وزارت راه و شهرسازی 120 منطقه حاشیه‌نشین کشور شناسایی شده‌اند که این مراکز به صورت تدریجی در آن‌ها راه‌اندازی خواهند شد.

CBR یا مراکز جامع خدمات بهزیستی با هدف خدمات‌رسانی در شهرستان‌های محروم کشور در حال راه‌اه‌ندازی است و در گام بعدی به سراغ حاشیه شهرها می‌رود.

به گزارش مهرخانه، حمایت از اقشار مختلف مانند افراد آسیب‌دیده اجتماعی، حمایت و توانبخشی معلولان و زنان سرپرست خانوار، پیشگیری از معلولیت‌ها و آسیب‌های اجتماعی و ارایه آموزش‌های مناسب برای توانمند کردن افراد تحت پوشش بخشی از وظایف سازمان بهزیستی است که عموما مناطق محروم نیاز به دریافت چنین خدماتی دارند. راهکاری که اخیراً بهزیستی برای حل مشکل خدمات‌رسانی به مناطق محروم ارایه کرده، راه‌اندازی مراکز جامع خدمات بهزیستی یا CBR است. در این مراکز خدمات اجتماعی، پیشگیری، توانبخشی، تسهیلات مشاغل خرد خانگی، پیشگیری از آسیب‌های اجتماعی، یک وعده غذایی گرم به کودکان، ساماندهی معلولیت‌ها، خدمات پیگیری و... ارایه می‌شود. این مراکز جزو مراکز سرپایی محسوب می‌شوند.

30 شهرستان زیر 50هزار نفر جمعیت در انتظار مراکز CBR

دعوت عضو شورای شهر از دادستان تهران؛ به منطقه خلازیل وارد شوید

روزانه بیش از یک میلیارد تومان ثروت ملی در اراضی جنوب تهران، جمع آوری و پسماند آن سوزانده می شود. ثروتی که امروزه در کشورهای مختلف دنیا، به چرخه اقتصادی برمی گردد و تولید ناخالص ملی را افزایش می دهد.

 

به گزارش تیتر شهر؛ روزانه بیش از یک میلیارد تومان ثروت ملی در اراضی جنوب تهران، دفن می شود. ثروتی که امروزه در کشورهای مختلف دنیا، به چرخه اقتصادی برمی گردد و تولید ناخالص ملی را افزایش می دهد. این در حالی است که در شهری مثل تهران تفکیک پسماند انجام نمی‌شود و به گذاشتن کانتینرهای تفکیک زباله بسنده شده است. به طور کلی تفکیک پسماند در تهران تنها یک تا دو درصد اتفاق می‌افتد اما ادعا می‌شود حدود ۹ درصد تفکیک پسماند داریم. 

 

این در حالی است که کار به دست مافیای جمع آوری زباله در جنوب تهران افتاده است. سیصد هزار تن پسماند خشک در طول روز، بازیافت می‌شود. زمین 15هکتاری اوقافی در جنوب‌غرب تهران در یافت‌آباد که دویست و پنجاه کارگاه و غرفه غیرمجاز تفکیک و بازیافت زباله را در خود جا داده و روزانه حدود 600 کامیون زباله تخلیه می شود  و هزار و پانصد کارگزار زباله مشغولند؛ و ضایعات آن در خلازیل خامه گیری شده و به آتش می کشند؛ اما عضو شورای شهر تهران ابراز نگرانی شدیدی از وجود این منطقه می کند و از دادستان مطالباتی دارد.

 

رحمت الله حافظی با اشاره به منطقه خلازیل گفت: اگر در منطقه خلازیل تهران بروید، می بینید که متاسفانه ساعت 11 شب تا 5 صبح تمام زباله هایی که دوره گردها از سطح شهر جمع آوری می کنند و به اصطلاح خامه گیری انجام می شود؛ در آنجا تجمیع می گردد و زباله های فاقد ارزش باقی می ماند؛ از این روی آن را آتش  میزنند اما کسی جلویشان را نمی گیرد.

 

رئیس کمیسیون سلامت اذعان کرد: دادستان در امر خلازیل باید مداخله کند. بر این اساس این یک محور این معضل باید به قوه قضائیه متصل شود؛ بایستی مجازات های سنگینی برای کسانی که آلودگی هوا ایجاد می کنند اعمال شود و در این خصوص قوه قضائیه باید مطالبه کند.

 

حافظی خاطر نشان کرد: متاسفانه هیچ کس نمی تواند به منطقه خلازیل وارد شود. آقای دادستان تهران، در قبال صیانت از سلامت مردم شهر تهران با موضوع خلازیل چه کردید؟ آقای دادستان پاسخ بدهید.

 

عضو شورای شهر چهارم در اعتراض به مشکلات منطقه خلازیل افزود: آقای دادستان؛ شما موضوع صیانت از حقوق عمومی را بر عهده دارید. به خلازیل وارد بشوید. آنجا حتی نیروی انتظامی به تنهایی نمی تواند وارد شود. حتی باید دادستان و قوه ی قضائیه پشت این موضوع قرار بگیرند. 

 

رئیس کمیسیون سلامت در پایان گفت: من از دادستان دعوت می کنم، یک شب بدون اطلاع قبلی حدود ساعت 1 بامداد بازدید کنید. یکی از منابع آلاینده شهر تهران آنجاست. بروید آن را کور کنید. چرا بی تفاوت هستید؟