پیشنهاد محدودیت تردد پراید به داخل شهر!

ایلنا : معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه خودروساز ها لابی گران با نفوذ هستند که می توانند مانع از تصویب قوانین شوند گفت: مطالعاتی درباره میزان سهم خودروهای تولید داخل در بروز سوانح در دست انجام است که شاید به این نتیجه برسیم پراید تنها باید تردد درون شهری داشته باشد.

مهرداد تقی‌زاده در نشست خبری امروز با اشاره به افزایش خودرومحوری در کشورمان اظهار داشت: با خودرومحور شدن کشورمان به‌ سمت افزایش آلودگی‌های زیستی و افزایش تصادفات، افزایش ترافیک پیش می‌رویم که مشکلات متعددی برایمان ایجاد خواهد کرد.

وی با اشاره به تعریف خودرومحوری اظهار داشت: خودرومحوری به این معنا که مردم برای انجام سفرهای درون‌شهری و برون‌شهری استفاده از خودروهای سواری و شخصی را به استفاده از حمل و نقل عمومی ترجیح دهند. زمان سفر، هزینه سفر، راحتی و نظم سفر از عواملی هستند که نوع حمل و نقل را تعیین می‌کنند و در ایران انتخاب خودروی سواری و خودروی شخصی در اولویت‌ها قرار دارد.

معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه مردم بی‌تقصیرترین عامل در خودرومحوری‌ها هستند، ادامه داد: هنر مدیران این است که سیاست‌گذاری‌ها را به نحوی انجام دهند که حمل‌ونقل عمومی در اولویت مردم باشد.

وی با تاکید بر اینکه حمل‌ونقل جاده‌ای بالاترین ریسک در انجام سفرها و جابجایی‌ها را دارد، گفت: تعداد گزارش‌های جهانی حمل‌ونقل هوایی، ایمن‌ترین و پس از آن حمل و نقل ریلی در رتبه دوم، حمل‌ونقل‌های ایمن قرار دارد. بنابراین باید برای افزایش ارتقای ایمنی سفرهای جاده‌ای در سیاست‌گذاری‌ها بازنگری داشته باشیم.

تقی‌زاده با اشاره به اهمیت راه‌اندازی قطارهای حومه‌ای برای جابجایی مسافران از اطراف شهرها به کلانشهرها گفت: یکی از دلایل افزایش ترافیک تردد خودروها از پیرامون به سمت کلانشهرهاست که راهکار کاهش این ترافیک‌ها روزانه تشویق مردم به استفاده از حمل و نقل حومه‌ای - ریلی است.

معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه در تمام دنیا مشکل ترافیک ناشی از ترددهای حومه‌ای را با حمل و نقل ریلی حل کرده‌اند، اظهار داشت: در ایران هم از سال ۹۲ توجه ویژه‌ای به راه‌اندازی قطار حومه‌ای شده و حتی در پاسخ به تقاضای مردم ساکن در حومه کلانشهر تهران نسبت به چهارخطه‌سازی قطار پایتخت کرج و برعکس اقدام کرده‌اند.

وی افزود: توسعه قطارهای حومه‌ای در کلانشهر مشهد، تبریز و سایر شهرها در استان‌های مختلف هم در حال انجام است.

تقی‌زاده با اشاره به اهمیت ایجاد حمل و نقل ترکیبی و ترانزیت در کشور گفت: ترانزیت منجر به رونق اقتصادی می‌شود و برای تحقق رشد اقتصادی ناشی از درآمدهای ترانزیتی با وزارتخانه‌های مرتبط مانند امور خارجه، صمت و ... مذاکراتی داشته‌ایم و سیاست‌گذاری‌هایی انجام شده است.

وی با تاکید بر اینکه با همکاری بخش خصوصی و دستگاه‌های مرتبط مشکلات و موانع پیش روی ارتقای این ترانزیت شناسایی شده، گفت: برای افزایش ترانزیت تنها با مشکلات سخت‌افزاری مواجه نیستیم و باید برای رفع مشکلات نرم‌افزاری هم تدابیری اندیشیده شود.

افزایش پنج درصدی تلفات سوانح رانندگی در سال‌جاری

معاون حمل و نقل و وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه طبق پیش‌بینی‌های انجام شده در این معاونت انتظار توقف سیل نزولی تلفات ناشی از سوانحه جاده‌ای را از سال ۹۶ داشتیم، گفت: پیش بینی شده بود که روند کاهش تلفات ناشی از سوانحه جاده‌ای در سال ۹۶ متوقف شود و سال ۹۷ این روند صعودی باشد اما شاهد آن بودیم روند صعودی تلفات ناشی از سوانح جاده‌ای از سال ۹۶ شروع شد و سال گذشته افزایش یک و نیم درصدی کشته‌های تصادفات جاده‌ای را تجربه کردیم.

وی تاکید کرد: سال ۹۷ تا به امروز هم شاهد افزایش پنج درصدی تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای نسبت به مدت مشابه در سال گذشته بودیم این درحالی است که توانسته بودیم در یک دوره‌ای تعداد تلفات سوانح جاده‌ای را از ۲۷ هزار نفر در سال به ۱۶ هزار نفر کاهش دهیم.

تقی‌زاده متذکر شد: تمام آمارها و مطالعات نشانگر این است که اگر اقدامات و سیاست‌گذاری صحیح در این حوزه انجام نشود شاهد رشد تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای خواهیم بود که بخشی از آن به موضوع افزایش تعداد خودرو در کشور بر می‌گردد. در حال حاضر ۳۰ میلیون خودرو در کشور ما پلاک گذاری شده که این رقم به ۵۰ میلیون خودرو خواهد رسید و اگر اقداماتی برای کنترل سوانح جاده‌ای اتخاذ نشود رشد کشته‌های جاده‌ای ادامه خواهد داشت.

معاون حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی گفت: سالانه دو میلیون خودرو به تعداد خودروهای کشور اضافه می‌شود که یکی از آسیب‌های خودرو محوری در کشورها موضوع افزایش تعداد کشته‌های جاده‌ای است. هرچه یک کشور خودرو محورتر باشد ریسک سوانحه جاده‌ای در آن کشور بالاتر است.

تقی‌زاده از تهیه نقشه‌راه برای کاهش سوانح جاده‌ای خبرداد و گفت: نقشه‌راهی تهیه شده که طبق آن تا ۱۰ سال آینده می‌توان تعداد تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای را از شانزده هزار نفر به نه هزار نفر کاهش داد. تحقق این برنامه‌ها مشروط به آن است که تمام اقدامات ذکر شده در نقشه‌راه اجرا و تمام دستگاه‌ها همکاری داشته باشد.

*پراید خودرو مناسب تردد درون شهری

تقی‌زاده در پاسخ به سوال خبرنگار ایلنا مبنی بر اینکه اجرای نقشه‌راه تهیه شده برای کاهش تلفات جاده‌ای به چه بودجه ای نیاز دارد، اظهار داشت: بودجه‌ای که برای اجرای این پروژه در طول ۱۰ سال در نظر گرفته شده ۲۸۰ هزار میلیارد تومان است که این مبلغ با قیمت‌های سال ۹۶ محاسبه شده و نرخ تورم روی آن اعمال نشده است. قبول داریم که این رقم، رقم پایینی نیست اما با این بودجه می‌توان یکی از معضلات اجتماعی و اقتصادی کشور را رفع کرد.

حبیب‌زاده در پاسخ به سوال دیگر خبرنگار ایلنا مبنی بر اینکه پایین بودن کیفیت خودروهای داخلی تا چه حد روی افزایش تلفات ناشی از سوانح جاده‌ای اثرگذار است، اظهار داشت‌: هرچند عوامل متعددی روی بروز یک سانحه نقش دارد اما مهمترین عامل در وقوع تصادفات جاده‌ای موضوع عامل انسانی است و بیشترین نقش را عامل انسانی ایفا می‌کند.

وی همچنین درباره سهم جاده‌ها در وقوع تصادفات جاده‌ای اظهار داشت: هرچند که ممکن است پیچ‌های خطرناک یا جاده‌های خطرناک هم وجود دارد اما این عامل انسانی است که تصمیم می‌گیرد در این جاده‌ها چگونه رفتار کند و در همه دنیا عامل انسانی مهمترین نقش را در وقوع یا عدم وقوع سوانح جاده‌ای دارد.

*نگهداری از جاده و راهداری در ایران استاندارد نیست

تقی‌زاده با بیان اینکه تمام جاده‌های کشور براساس استانداردهای بین‌المللی ساخته می‌شود، اظهار داشت: در غیر این صورت امکان بهره‌برداری از جاده‌ها وجود ندارد اما موضوع استاندارد نگهداری و راهداری جاده‌ها چیز دیگری است که معتقدم در تمام جاده‌های کشور بحث راهداری و نگهداری با استانداردهای بین‌المللی هم تراز نیست.

اولویت ایمن سازی با دومین ساختمان بلند مرتبه تهران/ ایمن سازی ساختمان های تجاری در دستور کار بنیاد مستضعفان قرار گرفت !

بعد از حادثه آتش سوزی و فرو ریختن ساختمان پلاسکو به عنوان نخستین ساختمان بلند مرتبه شهر تهران بود که ضرورت ایمن سازی ساختمان های بلند مرتبه قدیمی دردستور کار شهرداری تهران قرار گرفت و نهضت ایمن سازی املاک بلند مرتبه تجاری و اداری با همکاری قوه قضائیه از منطقه 12 تهران شروع و به سایر مناطق شهری نیز سرایت کرد. هر چند روند ایمن سازی ساختمان های بلند مرتبه در تهران کند است اما به نظر می رسد که نگاه ایمن سازی املاک قدیمی در میان مسئولان و متولیان امر ایجاد شده است.

به گزارش تیتر شهر: بعد از ساختمان پلاسکو تمامی نگاه های رسانه ها و مسئولان شهری به دومین ساختمان بلند مرتبه شهر تهران دوخته شد که وضعیت خوبی به نسبت ساختمان پلاسکو نداشت. ساختمان آلومنیوم درست چند قدم پایین تر از ساختمان پلاسکو قرار داشت که به دلیل تخریب بخشی از این مجتمع احتمال بروز حادثه ای در این مجموعه بیشتر احساس می شد.

با توجه به اینکه چندین بار شهرداری منطقه اقدام به دادن تذکر کرده بود و در این میان نیز سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران نیز نسبت به ایمن سازی این مجتمع قدیمی اخطارهای لازم را داده بودند اما کسبه این ساختمان دلیل تعلل در ایمن سازی ساختمان آلومنیوم را به مالک ان یعنی بنیاد مستضعفان  نسبت می دادند که هنوز روحیه ایمن سازی در این سازمان بزرگ وجود ندارد.

به رغم آنکه تخریب ساختمان پلاسکو باعث شده بود تا نگاه رسانه ها و شهروندان به بنیاد، تخریبی و منفی باشد، اما بعد از گذشت یک و سال و اندی از حادثه پلاسکو این بار بنیاد مستضعفان و جانبازان تصمیم گرفته تا با ورود به نهضت ایمن سازی اقدام به مناسب سازی مجتمع ها و املاک تجاری قدیمی تحت پوشش خود کند.

به همین دلیل با انعقاد تفاهم نامه ای بین اداره اموال و املاک استان تهران بنیاد با سازمان آتش نشانی روند ایمن سازی این املاک مطابق با آخرین استانداردهای شهری اجرایی خواهد شد تا کابوس ساختمان پلاسکو یک بار دیگر آرامش تهران و تهرانی ها را بر هم نزند.

آنطور که مدیرکل اموال و املاک استان تهران عنوان کرده؛ تاکنون جلسات متعددی با مدیران سازمان آتش نشانی در خصوص ایمن سازی املاک قدیمی تحت پوشش این نهاد برگزار شده است و این مساله نشان می دهد که مجموعه بنیاد تصمیم خود را برای ایمن سازی این املاک قدیمی که مدت زیادی از زمان ساخت آن می گذرد، گرفته است.

به گفته علیرضا شاپوری، در گام نخست با برگزاری جلسات مشترک با مدیران سازمان آتش نشانی شهر تهران مراحل انجام ایمن سازی و ابلاغ دستور العمل های مورد نیاز از سوی این سازمان مورد بررسی قرار گرفته است. از قرار معلوم این دستور العمل ها مطابق با استانداردهای ایمن سازی شهر تهران طراحی شده که از سوی قائم مقام معاون پیشگیری و رئیس اداره اماکن سازمان آتش نشانی مورد ارزیابی قرار گرفته است.

اما گام بعدی برای ایمن سازی املاک بلند مرتبه و قدیمی تحت مالکیت بنیاد، همراهی مالکان و صاحبان سرقفلی  واحدهای تجاری این مجموعه هاست چرا که این افراد نیز همراه با مالک اصلی املاک خطر آفرین باید در جهت ایمن سازی واحدهای تجاری خود تلاش کنند موضوعی که مدیر کل اموال و املاک استان تهران بنیاد نیز به آن تاکید دارد.

 در حال حاضر به عنوان نخستین اقدام بنیاد مستضعفان بعد از انعقاد تفاهم نامه با سازمان آتش نشانی شهر تهران؛ قرار است این نهاد با عقد قراردادی با یک پیمانکار حرفه ای و دارای صلاحیت علمی و فنی اقدامات لازم را برای استاندارد سازی و ایمن سازی املاک تجاری خود در تهران انجام دهد.

آنطور که شاپوری عنوان کرده، نخستین گام بنیاد در این راستا اقدام به استانداردسازی و تامین ایمنی ساختمان آلومنیوم به عنوان دومین ساختمان قدیمی بلند مرتبه شهر تهران است. 

آمارها نشان می دهد که در حال حاضر مالکیت 28 ساختمان تجاری قدیمی در شهر تهران در اختیار بنیاد مستضعفان قرار دارد که باید نسبت به استانداردسازی و ایمن سازی این مجموعه ها اقدام شود. بر همین اساس مقرر شده تا سازمان آتش نشانی برای هر یک از این مجتمع ها، دستورالعمل های جداگانه ای را در 3 مرحله بر اساس اولویت های تعریف شده آتش نشانی و استاندارد های شهری  تعریف و به بنیاد ابلاغ  کند.

حال باید دید با توجه به حرکت مثبت بنیاد مستضعفان برای استاندارد سازی ساختمان های قدیمی و تجاری خود سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران چگونه این مجموعه را حمایت خواهد کرد

وضعیت بحرانی ایمنی بازار تهران نگران کننده است !

لبته بعد از حادثه پلاسکو توجه مسوولان به ایمنی ساختمان های شهر و نیز بازار تهران افزایش یافته است و در این راستا اقدام های خوبی انجام شده که یکی از آن ها شناسایی ساختمان های ناایمن و ارسال اخطار به آن هاست.اما باید درنظر داشت در محدوده ای که تعداد بسیار زیادی واحد تجاری تقریبا در تمام صنوف مشغول فعالیت اند و روزانه هزاران نفر به این مرکز تردد می کنند، انجام کارهای مربوط به نوسازی و ایمنی روند کندتری دارد.

به گزارش تیتر شهر، استاندار تهران بر لزوم ایمن‌سازی ٢٥ هزار انشعاب برق نا ایمن در بازار بزرگ تهران تاکید کرد. این منطقه به دلیل بافت خاص و دارا بودن شرایط ویژه از اهمیت خاصی برخوردار است. بازار نه تنها قلب پایتخت بلکه قطب اقتصادی کشور نیز محسوب می شود واین موضوع اهمیت آن را دو چندان می کند. علاوه بر این بازار تهران یادگاری از دوره های صفویه، زندیه و قاجار است و جزو آثار باستانی تاریخی و فرهنگی به شمار می رود و به همین دلیل ایمنی آن از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

به دلیل وجود معابر و تنگ و باریک ، تعدد فراوان مغازه ها و بافت فرسوده می توان گفت بازار تهران اکنون در شرایط بحرانی به سر می برد و به شدت نیازمند رسیدگی و نوسازی است. در صورت بروز حادثه ای مانند زلزله شاهد فاجعه ای ناگوار در قلب تهران خواهیم بود.

روند کند نوسازی در بازار تهران

البته بعد از حادثه پلاسکو توجه مسوولان به ایمنی ساختمان های شهر و نیز بازار تهران افزایش یافته است و در این راستا اقدام های خوبی انجام شده که یکی از آن ها شناسایی ساختمان های ناایمن و ارسال اخطار به آن هاست.اما باید درنظر داشت در محدوده ای که تعداد بسیار زیادی واحد تجاری تقریبا در تمام صنوف مشغول فعالیت اند و روزانه هزاران نفر به این مرکز تردد می کنند، انجام کارهای مربوط به نوسازی و ایمنی روند کندتری دارد.

ایمن سازی انشعاب های فرسوده برق

یکی از موارد نا ایمنی بازار تهران به انشعاب های قدیمی برق بر می گردد. بازار تهران ۵۱ هزار انشعاب برق دارد، که از این میزان ۲۵ هزار انشعاب ایمنی کافی را نداشته و فرسوده است و حدود ۷۰۰۰ انشعاب در شرایط اضطرار فرسودگی قرار داشته و باید هرچه سریع تر برای ایمن سازی آن اقدام کرد.

به همین منظور سال گذشته فرصتی سه ماهه به شرکت توزیع برق تهران داده شد تا از طریق اخطار به مشترکان، مشکلات شبکه برق ٢٥ هزار واحد مرتفع شود.ظاهرا این فرصت سه ماهه کارساز نبود که روز گذشته استاندار تهران بر لزوم ایمن سازی 25 هزار انشعاب برق ناایمن در این منطقه تاکید کرد و گفت: بازار تهران پر از اجناس اشتعال‌زا است و باید ایمنی کامل در انشعاب برق بازار برقرار شود یکی از اقدامات مهم در بازار تهران ایمن‌سازی شبکه برق آن است.

به گفته نماینده شرکت توزیع برق تهران هزینه اصلاح شبکه برق هر مشترک در بازار تهران با تجمیع کنتورهای، برق مبلغ ١.٥ تا دو میلیون تومان است و نیاز به همراهی کسبه بازار برای تأمین ایمنی انشعابات است.

شناسایی نقاط نا ایمن بازار تهران

همچنین به گفته شهردار منطقه 12 تهران ، 993 نقطه نا ایمن در بازار تهران شناسایی شده است. وی همچنین از تشکیل کمیته تخصصی ایمنی برای بازار تهران خبر داد و گفت در این کمیته تخصصی معاون دادستان تهران، شهردار و قائم مقام منطقه ۱۲، نمایندگان سازمان‌های آتش نشانی و مدیریت بحران، اوقاف، میراث فرهنگی، اتاق اصناف و مدیران شرکتهای خدمت رسان شامل آب و برق و... حضور دارند.

بررسی ایمنی پارک ها و فضاهای شهری در کمیته ایمنی شورای شهر

کمیته ایمنی و مدیریت بحران که زیر نظر کمیسیون سلامت و محیط زیست فعالیت می کند، رسیدگی به وضعیت ایمنی پارک ها، معابر و فضاهای شهری را در دستور کار قرار داده و در حال بررسی ابعاد مختلف ایمنی پارک ها و معابر هستیم. برای این منظور با مراکز علمی و دانشگاهی یکسری قراردادهایی بسته ایم تا مناطق مختلف را مورد بررسی قرار دهند و تا کنون مسایل و مشکلات ناشی از عدم ایمنی در برخی مناطق احصا شده است.

به گزارش تیتر شهر، علی رغم این که سال گذشته مدیرکل استاندارد استان تهران جهت استانداردسازی وسایل بازی پارک‌های تهران برای شهرداری ها ضرب العجل تعیین کرد اما باز هم چندی پیش شاهد بروز حادثه برای کودکی در فضای بازی منطقه ۱۵ شهرداری تهران بودیم.

طی سال های گذشته بارها شاهد آسیب کودکان و حتی مرگ آن ها در زمین های بازی و پارک ها بوده ایم و ظاهرا ضرب العجل اداره استاندارد نیز در این زمینه چندان کار ساز نبوده است. کم کم به پایان فصل امتحانات و شروع تابستان نزدیک می شویم. فصل بهار و تابستان هر چند موسم تفریح و فراغت است اما گاه برخی حوادث در پارک ها و شهربازی ها که ناشی از عدم رعایت ایمنی و غیر استاندارد بودن وسایل بازی است شیرینی ساعت های خوش را به تلخی و نگرانی تبدیل می کند.

بررسی ایمنی پارک ها و فضاهای شهری 

زهرا صدر اعظم نوری رییس کمیسیون سلامت و خدمات شهری در گفت وگو با تیتر شهر از بررسی وضعیت ایمنی پارک ها و معابر شهر در کمیته ایمنی و مدیریت بحران شورای شهر خبر داد و گفت: کمیته ایمنی و مدیریت بحران که زیر نظر کمیسیون سلامت و محیط زیست فعالیت می کند، رسیدگی به وضعیت ایمنی پارک ها، معابر و فضاهای شهری را در دستور کار قرار داده و در حال بررسی ابعاد مختلف ایمنی پارک ها و معابر هستیم. برای این منظور با مراکز علمی و دانشگاهی یکسری قراردادهایی بسته ایم تا مناطق مختلف را مورد بررسی قرار دهند و تا کنون مسایل و مشکلات ناشی از عدم ایمنی در برخی مناطق احصا شده است.اکنون در حال بررسی این موارد هستیم تا گزارش هایی رابه HSE ارایه کنیم.

او ادامه داد: واحد HSE شهرداری تهران زیر نظر شرکت شهر سالم ، مرکز مدیریت محیط زیست و نیز توسعه پایدار و اداره کل سلامت فعالیت می کند. زمینه فعالیت HSE ایمنی، سلامت و محیط زیست است و به سلامت و ایمنی شهروندان می پردازد.ما گزارش های خود را برای این واحد ارسال می کنیم تاآن ها نسبت به ایمن سازی فضاهای شهری اقدام کنند.

اخذ ضمانت از پیمانکاران جهت رعایت ایمنی

نوری با تاکید بر این که ایمنی فضای عمومی و تجهیزات یکی از الزاماتی است که باید مورد توجه جدی قرار بگیرد، تصریح کرد: فضاهای عمومی، پارک ها و معابر محل هایی اندکه تردد بسیاری در آن ها انجام می شود و کوچکترین نا ایمنی می تواند خسارت هایی به بار بیاورد که بعضا جبران ناپذیر است.از این جهت تمام پیمانکارانی که در این زمینه فعالیت می کنند، موظف اند استانداردهای لازم را رعایت کرده و ایمنی لازم را در مجموعه تحت مدیریت خود به وجود بیاورند.به خصوص در پارک ها وسایل و تجهیزات مختلفی که استفاده می شود باید از استاندارد لازم برخوردار باشند و در واقع ضمانت کافی برای ایمنی آن ها ایجاد شده باشد.شهرداری های مناطق نیز باید نظارت کافی بر این وسایل داشته باشندو در قراردادهایی که پیمانکاران می بندند ایمنی را در صدر قرار داده و ضمانت های لازم را از آن ها در یافت کنند.

از آن جا که حضور در فضای باز و پارک ها و استفاده از زمین های بازی یکی از کم هزینه ترین تفریحات اکثر خانواده های قشر متوسط و ضعیف تهرانی محسوب می شود پس وضعیت ایمنی و کیفیت این فضاها و پارک‌های شهرها باید به قدری بالا باشد که مردم احساس امنیت کنند تا بتوانند با خیال راحت کودکان خود را به این مکان‌ها ببرند. بنابراین انتظار می رود، شهرداری تهران قبل از این که فاجعه ای دیگر در تهران رخ دهد و کودکی جان خود را از دست داده یا دچار مشکلات دیگر شود نسبت به ایمن سازی فضای پارک ها و نیز وسایل بازی اقدام کند

توصیه‌ها و اقدمات لازم قبل، هنگام و بعد از زلزله

وبسایت یک پزشک: چند ساعت پیش، شهروندان بسیاری از استان‌های ایران، زلزله‌ای را احساس کردند که باعث تشویق و نگرانی آنها در دقایق اولیه شد. بعد از آن مردم کنجکاو شدند که بدانند کانون اصلی زلزله کجا بوده و از چه رو، زلزله در این محدوده وسیع احساس شده است.

براساس اعلام ژئوفیزیک زمین‌لرزه ۷٫۳ ریشتر بزرگی و در ساعت ۲۱:۴۸ دقیقه عمق ۱۱ کیلومتری از سطح زمین در ازگله را لرزانده است، گفت: شدت این زلزله به حدی بوده که لرزه‌های آن در ایلام، کردستان، آذربایجان غربی، همدان، آذربایجان شرقی، اردبیل، گیلان، مازندران، قم، اصفهان و تهران نیز احساس شده اما در بسیاری از نقاط خسارتی نداشته است.

 

 

ایران از نظر بلایای طبیعی مانند سیل و زلزله جزو ۱۰ کشور اول دنیاست. علاوه بر این، تندبادها، گرمای شدید در مناطق جنوبی کشور، سیل و خشکسالی در مناطق وسیعی از کشور عامل مهم بروز حوادث غیرمترقبه است. هر چند بسیاری از حوادث غیرمترقبه مانند زلزله قابل پیشگیری نیستند اما می‌توان اقداماتی برای کنترل و کاهش آسیب‌های ناشی از آنها انجام داد.

مقاوم‌سازی ساختمان‌ها و بناها، ساخت و آماده سازی سوله‌های بحران و آموزش عمومی به مردم برای پناه گیری مناسب هنگام وقوع زلزله از جمله این اقدامات است که انجام آنها بر عهده مسئولان و هماهنگی بین واحدهای مربوطه می‌باشد اما اقداماتی هم وجود دارد که لازم است خودتان انجام دهید تا آمادگی بیشتری در برابر زلزله داشته باشید. کارشناسان ایمنی معتقدند برای کاهش آسیب در زمان هنگام وقوع زلزله بهتر است این اقدامات را انجام دهید.

 

مطالعهٔ زلزله‌های گذشتهٔ ایران و بروز فاجعه‌های انسانی و مسائل اجتماعی ناشی از آن گویای این حقیقت تلخ اسـت که تجارب هیچ یک از زلزله‌های دلخراش گذشته راه‌گشای برنامه‌ریزی منسجمی برای کاهش عـوارض اجتماعی بعدی نبوده اسـت و هـر بار به هنگام فاجعه‌ای مهیب، جامعه به هیاهویی همراه با اقدام‌های شتاب‌زده و کم حاصل دچار می‌شود که گویی نخستین بار است که دچار فاجعه می‌شود.

زندگی جمعی بشر همواره با دو گونه مسئلهٔ عام پیش‌بینی‌پذیر «طبیعی» و «انسانی» مواجه بوده است. در پیدایش مسائل طبیعی، برخلاف مسائل انسانی، دسـت بـشر چـندان در کار نیست و این حوادث هر از گاهی رخ می‌دهد و فـاجعه‌هایی دلخـراش می‌آفریند. این فاجعه‌ها، وضعیتی بحرانی ایجاد می‌کنند و در وضعیت بحرانی نیز روش‌های معمول، کارآیی ندارند: «فاجعهٔ دلخراش رخ داده؛ زمان عکس‌العـمل کـوتاه اسـت، غافل‌گیری و آماده نبودن جامعه، موجب تصمیم‌گیری‌های نادرست مبتنی بر کـم اطلاعی می‌شود.»

در بین مسائل و سوانح طبیعی، غافل‌گیری زلزله بیش‌تر است و در نبود قدرت پیش‌گیری و آمادگی جامعه به فاجعه‌ای انسانی مـبدل مـی‌شود کـه هم بر آدمیان و هم بر زیستگاه او و جامعه‌اش اثرات تخریبی مستقیم، غـیر مـستقیم و ثانویه بر جای می‌گذارد. این شرایط، لزوم فعالیت‌های مددکاری فردی، گروهی و جامعه‌ای را در بحران اجتناب‌ناپذیر می‌کند.

در پیش‌گیری از حـوادث، بـهترین راه، جـلوگیری از وقوع آن است اما دربارهٔ زلزله که نمی‌توان از آن جلوگیری کرد:

مناسب‌ترین شیوه در گام نـخست، پیـش‌گیری از بـروز بحران پس از فاجعه است.

تعطیلی خط 7 مترو از فردا تا اطلاع ثانوی

ایسنا: روابط عمومی شرکت بهره‌برداری متروی تهران اعلام کرد: خط 7 متروی تهران به علت نواقص متعدد در جنبه‌های عمرانی، تجهیزاتی و سامانه‌های ایمنی و کنترلی، از روز دوشنبه هشتم آبان ماه 1396 تا اطلاع ثانوی تعطیل می‌شود.

 

شرکت بهره‌برداری متروی تهران اضافه کرد که این تصمیم پس از بررسی‌های دقیق کارشناسی و با توجه به ضرورت حفظ ایمنی و سلامت شهروندان اتخاذ شده است. در نتیجه این بررسی‌ها مشخص شده است که راه‌اندازی خط 7 مترو از ابتدا مغایر با استانداردهای ضروری و ناقض اصول ایمنی بهره‌برداری بوده است.

 

دکتر پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز در دستوری که برای تعطیلی این خط مترو صادر و تاکید کرده است که برای ما چیزی مهمتر از امنیت و سلامت مردم نیست. بنابراین از آنجا که سفرهای شهروندان با این خط مترو هم‌اکنون خارج از استاندارهای تضمین‌کننده است، تعطیلی فوری این خط در دستور کار قرار گرفته است.

 

در ابلاغ معاونت حمل و نقل شهردار تهران به مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تصریح شده است که نواقص خط هفت متروی تهران باید ظرف مدت شش ماه برطرف شده باشد تا خط 7 مجددا آماده انتقال مسافر شود.

 

موضوع اشکالات خط هفت متروی تهران پیش از این هم از سوی برخی اعضای شورای اسلامی شهر تهران در دوره چهارم و دوره اخیر مورد انتقاد قرار گرفته بود. این انتقادها و گزارش‌های موجود در بدنه کارشناسی شرکت موجب شد که تصمیم در این باره به نظر نهایی یک تیم کارشناسی محول شود که اکنون این گروه نظر نهایی خود را اعلام کرده‌اند.

 

بر اساس اعلام کارشناسان، متخصصان و بازرسان فنی که بازدیدهای مکرری از این خط داشته‌اند، مشخص شده است که خط 7 مترو به لحاظ مواردی همچون:

دادگستری افتتاح خط مترو فرودگاه امام(ره)رامتوقف کرد!

تهران- ایرنا- دادگستری کل استان تهران در نامه ای به فرمانده پلیس آزادراه تهران- قم و فرمانده فرودگاه امام خمینی (ره) دستور داد تا زمان تصویب طرح ایمنی خط 8 مترو تهران در شورای عالی فنی امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی، افتتاح و بهره‌برداری از این خط را متوقف کند.

به گزارش یکشنبه پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، در این نامه که یازدهم مردادماه ارسال شد، تاکید شده است در صورت تمرد از دستور قضایی، مطابق قانون اقدام لازم صورت گیرد.
در قسمتی از متن نامه دادگستری کل استان تهران خطاب به فرماندهی پلیس آزادراه تهران- قم و فرمانده پلیس فرودگاه بین‌المللی امام خمینی (ره) آمده است: در اجرای تبصره یک ماده 6 قانون ایمنی راه‌ها و راه‌آهن و ماده یک قانون پیشگیری از وقوع جرم و ماده 6 آیین نامه اجرایی تبصره 3 ماده 17 اصلاحی قانون ایمنی راه ها و راه ‌آهن مصوب 1379، هرگونه بهره‌برداری و افتتاح پروژه مذکور(خط 8 مترو تهران) تا زمان تصویب طرح ایمنی و ارائه آن در شورای عالی فنی امور زیربنایی حمل‌ و نقل وزارت راه وشهرسازی به منظور جلوگیری از وقوع حوادث مالی و جانی احتمالی متوقف شود.
به گزارش ایرنا، پیش از این معاون حمل‌ و نقل ترافیک شهرداری تهران اعلام کرده بود خط هشت مترو تهران به مقصد فرودگاه امام خمینی (ره) شانزدهم مردادماه به بهره برداری می رسد.
همچنین در نشست های مشترک مسوولان وزارت راه و شهرسازی با مسوولان شرکت مترو تهران مقرر شده بود طرح‌ ایمنی خط مترو تهران- فرودگاه امام (ره) با توجه به همجواری آن با آزادراه تهران- قم از سوی شرکت مترو تهران تهیه شود تا پس از بررسی شورای عالی فنی امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی و در صورت نبود یا رفع ابهام ها تصویب شود.
خط 8 مترو تهران از ایستگاه شاهد در خط یک آغاز می‌شود و با طول 27کیلومتر، از نمایشگاه شهر آفتاب تا فرودگاه امام خمینی (ره) ادامه می یابد.

اقدامات عاجل برای حفظ ایمنی در تهران !

در زمینه ایجاد ایمنی در شهر نخستین اقدامی که در شورای عالی معماری و شهرسازی پیگیری شد، توقف اقداماتی بود که طبق بررسی‌ها بار ناایمنی را سنگین می‌کرد. نخستین مورد بلند مرتبه‌سازی بی‌رویه بود. آمارهای اولیه نشان می‌دهد حجم بلندمرتبه‌سازی در معابر کم عرض، بسیار بالاست. ضابطه‌مند کردن این روند و متوقف کردن آن تا رسیدن به یک ضابطه درست، از اقداماتی بود که در دبیرخانه شورای عالی پیگیری شد.

 

واقعیت این است که متاسفانه در دهه اخیر به شکل بی‌رویه از این ظرفیت استفاده شده بود.راهی جز حرکت در جهت برنامه‌های مصوب نداریم. اتفاقات نامیمونی مثل توسعه حاشیه‌نشینی یا افزایش تراکم بی‌رویه و بلندمرتبه‌سازی، زمانی می‌افتد که ما از برنامه‌های مصوب دور می‌شویم. حرکت برنامه‌ای به معنای ایجاد انضباط شهری است، راهی که می‌توانیم در آن افق پیش‌بینی شده در طرح‌های‌مان را تحقق بخشیم. اگر قرار باشد طرحی را تصویب کنیم و اقدامات‌مان در جهت خلاف آن باشد،

 

طبیعی است که خارج از قاعده عمل کرده‌ایم. آمار دقیق و روشنی از تعداد ساختمان‌های نا ایمن و میزان ایمنی آن نداریم، اما شکی در این نیست که شهرهای ما در زمینه‌هایی آسیب‌پذیر هستند. در مناطق حاشیه‌ای، یعنی مناطقی که ابتدا شکل گرفتند و بعد تصمیم گرفتیم به آنها نظم بدهیم، حداقل امکانات کنترل ساختمان را در آنها رعایت نکردیم یا اجرای مقررات ملی ساختمان در زمینه استحکام‌بخشی ساختمان در آنها رعایت نشده، مشخص است که اگر زلزله‌ای اتفاق بیفتد، این ساختمان‌ها آسیب‌پذیرتر خواهند بود.

 

موضوع ایمنی بناها موضوع مهمی است که ابعاد مختلفی دارد، هم در تک بناها قابل بررسی است و هم در بافت‌های آسیب‌پذیر شهری.به‌طور مثال در مناطقی از شهر تراکم افزایش پیدا می‌کند اما شریان‌های شهری به تناسب آن افزایش پیدا نمی‌کند، مثل مناطقی در ولنجک و منطقه یک تهران که تراکم به‌شدت افزایش پیدا کرده، قطعات زمین‌ها هم بزرگ بوده، اما این قطعات زمین به این بزرگی برای خانه‌های ویلایی طراحی شده است نه ساختمان‌هایی با تعداد انبوه واحدهای مسکونی.