فرصت ۶ ماهه به روس‌ها برای ارایه نقشه راه‌آهن آستارا !

معمار شهر - معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: به طرف روس‌ها فشار آورده‌ایم که نهایتا در 6 ماه اقدامات فنی برای پروژه راه‌آهن رشت- آستارا را انجام و پیشنهادات طراحی خود را ارایه دهند، در ایران هم این پیشنهادات به تصویب برسد. بنابراین روس‌ها در بازه زمانی 6 ماهه باید هم برآورد قیمتی و هم طراحی را ارایه دهند.

خیرالله خادمی، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل در گفت‌وگو با ایلنا درباره آخرین اقدامات روس‌ها برای علمیاتی‌سازی پروژه راه‌آهن رشت- آستارا اظهار داشت: قرارداد اولیه راه‌آهن رشت- آستارا با روس‌ها منعقد شده و پس از آن روسیه درخواست فرصت مطالعاتی داشته تا برآورد ریالی برای اجرای پروژه‌ها را به ایران ارایه دهد. وی ادامه داد: مجری طرف روس برای این پروژه از مسیر بازدید داشته و اجرای پروژه در جریان است و مهلت زمانی برای تهیه نقشه به مجری طرف روس داده شده است. معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به مدت زمان این مهلت داده شده، گفت: به طرف روس‌ها فشار آورده‌ایم که نهایتا در 6 ماه اقدامات فنی خود را انجام و پیشنهادات طراحی خود را ارایه دهند در ایران هم این پیشنهادات به تصویب برسد.

بنابراین روس‌ها در بازه زمانی 6 ماهه باید هم برآورد قیمتی و هم طراحی را ارایه دهند.  خادمی با بیان اینکه بر اینکه در مذاکرات با روسیه با مشکلی مواجه نشده‌ایم، تاکید کرد: ساخت پروژه بر عهده روس‌ها است و آذری‌ها در هیچ بخشی دخالت ندارند اما از آنجایی که بخشی از مسیر از آذربایجان می‌گذرد برای تردد نیاز است که آذری‌ها هم خط آهن خود را ارتقا دهند که این مذاکرات با آذربایجان در حال انجام است البته تاکنون آذربایجان تا حدی خطوط را ارتقا داده است و کشور آذربایجان با ایران همکاری دارد.

دعوت از معماران برای طراحی ایستگاه راه‌آهن مرودشت

فراخوان مسابقه ایستگاه راه‌آهن مرودشت به سفارش شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران منتشر شد.

شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، فراخوانی را جهت طراحی ایستگاه راه‌آهن مرودشت منتشر کرده که طی آن از کلیه معماران و شهرسازان برای ارائه اثر دعوت به عمل آمده است.

هزینه شرکت در این مسابقه بر اساس فراخوان منتشر شده 500 هزار تومان است. مبلغ جایزه برای نفر نخست این مسابقه 700 میلیون ریال، نفر دوم 500 میلیون ریال و نفر سوم 350 میلیون ریال تعیین شده است.

آثار ارسالی به این مسابقه باید بیانگر هویت ممتاز ایستگاه‌های راه‌آهن کشور باشند. توجه به خلاقیت و نوآوری در جهت خلق اثری ماندگار،شاخص و هماهنگ بودن با ویژگی ساختمان‌های ایستگاه راه‌آهن نیز، دیگر ویژگی مورد نظر داوران برای انتخاب اثر در این مسابقه است. همچنین استفاده از احجام متناسب با حال و هوای و قدمت آثار باستانی منطقه نیز باید در آثار ارسالی به این مسابقه مد نظر قرار گیرد.

شایان ذکر است، در این مسابقه دکتر مهدی حجت،دکتر اسکندر مختاری، مهندس علی اکبر سعیدی، دکتر سید محسن موسوی، مهندس ثریا بیرشک و دکتر پیام انصافیان به عنوان اعضای هیئت داوران مسابقه حضور دارند.

علاقه‌مندان به شرکت در این مسابقه می‌توانند تا 26 آبان ماه آثار خود را به دبیرخانه مسابقه واقع در خیابان کریم‌خان،خیابان حافظ،پلاک533،مهندسین مشاور پروژه‌های ساختمانی ایران و کد پستی:1598715717 ارسال کنند و یا جهت کسب اطلاعات بیشتر با شماره تلفن‌های تلفن:[phone] تماس حاصل نمایند.

کلیه آثار ارسالی به این مسابقه 30 آبان ماه داوری شده و 3 آذرماه سال جاری نتایج اعلام خواهد شد.

تشریح جزییات طرح جامع ایستگاه راه‌آهن تهران/ اتمام ساخت خطوط سوم و چهارم تهران-کرج/ اتفاق نظر راه‌آهن و شهرداری در جانمایی ایستگاه ری

مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت بر تاسیسات زیر بنایی شرکت راه‌آهن با بیان اینکه « با اجرای طرح جامع ایستگاه‌های تهران، خدمات ایستگاهی به مد‌های ریلی دور برد،‌ حومه‌ای و سریع‌السیر ارائه و فعالیت‌های تعمیر و نگهداری از ایستگاه کاسته می شود» گفت: زمین‌های حاصل از این انتقال برای اجرای طرح TOD در نظر گرفته می‌شود.

وحید علی قارداشی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی با اشاره به طرح جامع ایستگاه راه‌آهن تهران و روند پیشرفت برخی از پروژه‌های تحت این طرح اظهار داشت: این طرح در چند سطح در دست پیگیری قرار دارد که یکی از اهداف اولیه برنامه‌ریزی برای ترافیک ریلی تهران بزرگ است.

وی افزود: برای اجرای طرح جامع ایستگاه راه‌آهن تهران علاوه بر طراحی و جانمایی ایستگاه‌های مختلف برای شهر تهران، باید کاربری‌ها و فعالیت‌های جدید برای ایستگاه مرکزی تهران برنامه‌ریزی شود تا در افق ۲۰۵۰ نه‌تنها به قطارهای دوربرد بلکه به تمامی مسافران و قطارهای حومه‌ای، برقی و سریع‌السیر عبوری از تهران خدمات ارائه کند.

مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت بر تاسیسات زیر بنایی شرکت راه‌آهن خاطرنشان کرد: البته در راستای اجرای این طرح،‌ فعالیت‌هایی نظیر تعمیر و نگهداری سنگین از ایستگاه راه‌آهن تهران کاسته و به ایستگاه‌های اطراف تهران منتقل می‌شود.

این مقام مسئول در شرکت راه‌آهن افزود: زمین‌های حاصل از جمع‌آوری فعالیت‌های مذکور برای اجرای طرح توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی (TOD﴾ جانمایی می‌شوند و ایستگاه تهران را به عنوان یک منطقه پویای شهری و یک محرک توسعه در جنوب شهر تهران تبدیل خواهد شود.

علی قارداشی در ادامه بیان داشت: همچنین به دنبال ایجاد چند کانون ریلی جدید برای تهران هستیم و بر سر انتخاب محل ایستگاه ری به عنوان یکی از این کانون‌های مد نظر با شهرداری تهران به توافق رسیده‌ایم.

وی افزود: علاوه بر اینکه ایستگاه ری می‌تواند جمعیت شهر ری به عنوان یک شهر هویت دار و تاریخی را پوشش  ‌دهد با اتصال به خطوط ۱ و ۶ مترو امکان توزیع مناسب با شبکه مترو، قطارهای حومه‌ای و دور برد را  ایجاد می‌کند.

مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت بر تاسیسات زیر بنایی شرکت راه‌آهن از تعیین محل ایستگاه جدید ری در کنار ایستگاه مترو خبر داد و گفت: در این رابطه برای اولین بار راه‌آهن خود را با شبکه مترو منطبق کرد و متقابلا  مسئولان شهرداری تهران در حال برنامه ریزی برای امتداد خط ۶ مترو به طول حدود ۲ کیلومتر از ایستگاه حرم عبدالعظیم هستند تا خط حومه‌ای تهران-گرمسار، خط بلند برد تهران-مشهد، خط ۱ و ۶ مترو تهران  در یک نقطه یکدیگر به یکدیگر متصل شوند.

 علی قارداشی در رابطه با مسئله فوق یادآور شد: با در نظر گرفتن سامانه‌های اتوبوس‌رانی و تاکسیرانی در اطراف  ایستگاه ری می‌توان شاهد تشکیل یک کانون حمل‌ونقلی در جنوب تهران بود.

وی با اشاره به پروژه‌های توسعه ایستگاه تهران و دسترسی‌های جدید بیان داشت: به طور مثال در گذشته دو خط به سمت مشهد و دو خط به سمت اهواز وجود داشت که برای کدام از مسیرها دو خط دیگر در دست اجرا قرار دارد. همچنین عملیات اجرایی خطوط سوم و چهارم تهران-کرج نیز به اتمام رسیده و در مراحل نهایی آماده‌سازی برای بهره برداری قرار دارد.

مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت بر تاسیسات زیربنایی شرکت راه‌آهن با اشاره به پروژه‌های در دست اقدام برای تسهیل تردد و دسترسی مستقیم شهروندان از داخل ایستگاه مترو راه‌آهن در خط ۳ به داخل ایستگاه راه‌آهن گفت: مسافران از ایستگاه مترو  برای دسترسی به ایستگاه راه‌اهن باید از طریق فضای شهری  و روی سطح زمین استفاده کند، اما هم‌اکنون تونلی با همکاری شرکت مترو تهران در حال احداث است تا مسافران از طریق زیرسطح به طبقه ۲- ایستگاه راه‌آهن دسترسی داشته باشند و سپس از طریق دو تونل مجزا به سکو‌ها دسترسی یابند که این اتفاق در برگشت نیز دسترسی مسافران به مترو را  فراهم می‌‌کند.

علی قارداشی یادآور شد: هر دو پروژه در مرحله نازک کاری قرار دارند و تامین تجهیزات در دست اقدام است.

برقی‌سازی راه‌آهن تهران - مشهد کلید خورد/ ساخت ۲۶ هزار واگن جدید

وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد با توجه به روزهای سختی که مردم از نظر تنفسی در هوای آلوده شهرهای بزرگ پشت سر می‌گذارند، وزارت راه و شهرسازی دو خبر خوش بزرگ در عرصه ریلی برای مردم آماده کرده است.

به گزارش ایسنا، عباس آخوندی در جریان مراسم امضای قرارداد همکاری ایران با روسیه در عرصه ریلی، اظهار کرد: خبر نخست به راه‌آهن تهران - مشهد باز می‌گردد. پنج‌شنبه گذشته توانستیم پس از پیگیری‌های طولانی مدت پروژه برقی سازی این خط آهن را از نظر تامین منابع مالی لازم نهایی کنیم.

وی ادامه داد: در این راستا ایران توانست سهم ۷.۵ درصدی خود را برای برقی سازی این خط آهن تامین کند و پس از آن بانک صنعت و معدن ال سی لازم برای طرف چینی را باز کرد تا کار برقی‌سازی این پروژه رسما آغاز شود.

وزیر راه و شهرسازی درباره جزئیات این پروژه ریلی توضیح داد: این طرح که باید در جریان یک برنامه چهار ساله نهایی شود می‌تواند سیر ناوگان مسافری را به ۲۰۰ کیلومتر در ساعت افزایش داده و امکان جابجایی مسافر میان تهران و مشهد را در یک زمان شش ساعته فراهم کند. در حوزه باری نیز سرعت قطارها به ۱۲۰ کیلومتر در ساعت خواهد رسید. امیدواریم با نهایی شدن این پروژه امکان جابه‌جایی سالانه ۳۵ میلیون ایرانی به سمت مشهد مقدس فراهم شود.

آخوندی درباره‌ دومین خبر خوش ریلی این روزها نیز اظهار کرد: امروز در جریان قراردادی با یک شرکت روسی که با محوریت مرکز صادرات روسیه انجام می‌شود ساخت ۲۰ هزار واگن باری، ۶۰۰۰ واگن مسافری و ۳۵۰ لکوموتیو به شکل مشترک میان شرکت‌های روسی و ایرانی کلید خواهد خورد.

وی ادامه داد: برای مشخص شدن بزرگی این قرارداد کافی است ببینیم که تاکنون در کل ناوگان ایران تنها ۲۸ هزار واگن فوری فعال بوده و با این قرارداد رشدی ۷۰ درصدی در این حوزه به وجود می‌آید. تعداد کل واگن‌های مسافری ۲۲۰۰ واگن بوده که با اجرای این توافق گشایشی مهم و رشدی حدود ۵۰ درصدی به ثبت خواهد رسید.

انتقال ایستگاه راه آهن تهران منتفی است/بازآفرینی بخش‌های مزاحم

 

دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری گفت: طرح انتقال ایستگاه راه آهن تهران از میدان راه آهن به خارج از شهر منتفی شده است ولی معتقدم بخش هایی از ایستگاه که مزاحم زندگی مردم است باید تغییر کند.

به گزارش خبرنگار مهر، انتقال ایستگاه راه آهن تهران سال هاست که از سوی افراد مختلف مطرح می شود و با توجه به اینکه عمده طرفداران انتقال ایستگاه راه آهن، مدیریت شهری اعم از شهرداران ده دهه اخیر تهران و اعضای شورای شهر بوده اند و دولت هابه خصوص دولت یازدهم با این موضوع مخالف بوده اند، می توان دعوای هواداری یا مخالفت با انتقال ایستگاه راه آهن تهران به خارج از شهر را دعوای دولت و مدیریت شهری دانست.

موافقان انتقال ایستگاه راه آهن تهران به خارج از شهر

ایستگاه راه آهن تهران با فضایی غالب بر ۱۶۰ هکتار، نه تنها هیچ فایده ای برای صنعت حمل و نقل ندارد، بلکه مشکلات متعددی  برای ساکنان مناطق جنوب تهران به خصوص مناطق ۱۷ و ۱۸ که خطوط ریلی زندگی آنها را با آلودگی های منظر، صوتی، محیطی و اجتماعی آمیخته، داشته است.

ایستگاه راه آهن در میدان راه آهن تهران به همراه فضای گسترده ای که از این منطقه تا میدان بهمن، خیابان های شوش، بعثت، ولی عصر، انتهای کارگر، مولوی و ... اشغال کرده، علاوه بر اینکه آلودگی فراوانی به دلیل وجود پایانه های تاکسی رانی و اتوبوس رانی در این میدان ایجاد کرده اند و همچنین بن بست بودن خیابان های منتهی به میدان راه آهن از قبیل خیابان ولی عصر، حافظ، کارگر، جوادیه، میدان بهمن و ... پاتوق مناسبی برای تردد شبانه معتادان و کارتن خوابان شده است.

خروج راه آهن از تهران به روزهای پایانی نزدیک می شود

به گفته معاون شهردار تهران اکنون برای خروج راه آهن از پایتخت تنها موافقت شهردار با قیمت ارائه شده از سوی راه آهن باقیمانده است.

 

به گزارش تیترشهر: اصطلاح لب خط شاید از چند سال دیگر کاربردی در جملات عامیانه تهرانی ها نداشته بشد. اصلاحی که اکنون به محلات حاشیه راه آهن گفته می شود.

بحث خروج راه آهن از تهران چند سالی است که مطرح بوده و حالا به روزهای پایان خود نزدیک شده است. زمینی به وسعت 8 کیلومتر که سالهای دور به تصرف راه آهن درآمده و از آن دست زمین های بی سند تهران محسوب می شود.

ناصر امانی، معاون برنامه‌ریزی توسعه شهری و امور شورای شهرداری تهران در این مورد گفت: این زمین ها 100 سال پیش بدون اینکه هزینه ای بابت آن پرداخت شود، به تصرف راه آهن درآمده است چرا که زمین بایر و بیایان بوده است.

معاون برنامه ریزی توسعه شهری و امور شورای شهرداری تهران ادامه داد: شهرداری قصد دارد این زمین را تبدیل به تفرجگاه و فضای سبز و ورزشی برای مردم کند.

توافق نهایی برای تهاتر زمین‌های راه‌آهن انجام شده است

امانی با اشاره به آخرین وضعیت واگذاری زمین‌های راه آهن به شهرداری تهران، اظهار داشت: مسئولان شهرداری تهران با شرکت راه آهن توافق کردند و قیمت نهایی برای کل زمین‌های راه آهن تعیین شده است.

وی با بیان اینکه قطعی شدن قیمت زمین به توافق شهردار تهران منوط شده است، افزود: در حال پیگیری هستیم که موافقت شهردار تهران را در خصوص زمین‌های راه آهن اخذ کنیم.

معاون برنامه ریزی، توسعه شهری و امور شورای شهرداری تهران گفت: عدد مشخص است، اما اعلام قیمت زمین منوط به توافق شهردار تهران است.

امانی ادامه داد: قرار نیست که برای زمین های راه آهن پولی پرداخت کنیم، اگرچه مبلغ ریالی قطعی شده اما می خواهیم آن را با دوستان راه آهن تهاتر کنیم.

پیشنهاد خروج «راه‌ آهن» از کجا آمد؟