اتوبوسی که ۲۰ ثانیه‌ای شارژ می شود!

خبرگزاری مهر: یکی از دانشگاه های سنگاپور اتوبوسی ساخته که فرایند شارژ آن ۲۰ ثانیه طول می کشد. این وسیله نقلیه با هر شارژ می تواند مسافت ۳۰ کیلومتر را طی کند.

 

به گزارش نیواطلس، دانشگاه فنی نانیانگ سنگاپور مشغول آزمایش یک اتوبوس الکتریکی است که شارژ آن فقط ۲۰ ثانیه طول می کشد.  این اتوبوس که NTU-Blue Solutions Flash Shuttle نام گرفته  ۲۲ صندلی دارد و شرکت BlueSGآن را ساخته است.

البتهNTU-Blue Solutions Flash Shuttle مجهز به باتری است و در صورت نیاز با کمک آن می تواند ۳۰ کیلومتر را طی کند. اما در درجه اول برای حرکت از نیروی الکتریسیته ابرمخزن هایی کمک می گیرد که طی ۲۰ ثانیه شارژ می شوند. فرایند شارژ در ایستگاه های اتوبوس و هنگام سوار و پیاده شدن مسافران انجام می شود.

فرایند شارژ به وسیله یک بخش اتصال تلسکوپی انجام می شود. اتوبوس با هر بار شارژ می تواند فقط ۲ کیلومتر طی کند. به همین دلیل ایستگاه های اتوبوس با توجه به این موضوع ساخته شده اند.

 به گفته شرکت تولید کننده، هزینه تولید و راه اندازی این نوع اتوبوس بسیار کمتر از ترامواهای الکتریکی معمول است.

در حال حاضر قرار است این اتوبوس به مدت دوسال آزمایش شود.

سوئد اتوبوس‌های خودران الکتریکی آزمایش می‌کند!

خبرگزاری مهر: سوئد قصد دارد دو اتوبوس خودران الکتریکی را در خیابان های استکهلم در طرحی ۶ ماهه آزمایش کند.

 

به گزارش نیواطلس، شرکت مخابراتی اریکسون با همکاری یک تهیه کننده فناوری و حمل ونقل در سوئد طرح ۶ ماهه آزمایش دو اتوبوس خودران الکتریکی در خیابان های عمومی استکهلم را اجرا می کنند.

این آزمایش با هدف بررسی عملکرد خودروهای خودران در شرایط دنیای واقعی و کنار خودروها، دوچرخه سواران و عابران انجام می شود.

اتوبوس های تمام الکتریکی می توانند ۱۱ مسافر را به طور رایگان با سرعت ۲۴ کیلومتر برساعت را در شرایط هوایی معمول جابه جا کند.

قابلیت های خودران این اتوبوس ها در بستر API Connected Urban Transport (CUT) شرکت اریکسون فراهم شده است. اتوبوس ها با کمک این فناوری می توانند با حسگرهای موجود در ایستگاه های اتوبوس، چراغ های راهنمایی و علائم جاده ارتباط برقرار کنند.

این درحالی است که سیستم های مشابهی در کشورهایی مانند هلند به طور موفقیت آمیز آزمایش شده است.

شهرهای هوشمند کیفیت زندگی شهروندان را ارتقاء می دهد

یک کارشناس ارشد مهندسی شهرسازی گفت: عواملی همچون افزایش جمعیت و شهرنشینی، تغییر هرم سنی، تغییرات زیست محیطی و قطبی شدن رشد اقتصادی باعث شده تا به سمت شهر هوشمند حرکت کنیم.

امین زینل همدانی درگفتگو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: جهان پیوسته در حال دگرگونی است و بشر نیز همواره کوشیده تا بر چالش‌های موجود غلبه و محیطی مناسب برای زندگی خود فراهم کند تا ازکیفیت زندگی خود رضایت داشته باشد.

وی با بیان اینکه فضای پیچیده شهری باعث شده تا اندیشمندان راهکارهایی برای حل مشکلات و نارسایی‌ها و دست‌یابی به حد متعالی زندگی، اصلاح و ساختارهای جدید شهری بیندیشند، افزود: در هزاره سوم عواملی همچون تغییر سطح انتظارات شهروندان از مدیریت شهری، توسعه فناوری های گوناگون، تغییر رفتار شهرنشینی در دنیا، نگرانی‌های زیست محیطی شرایطی را فراهم کرده تا دست‌یابی به وضعیت پایدار به روش‌های کنونی اداره و توسعه شهر ناممکن شود، بر این اساس برنامه‌ریزان شهری در سراسر دنیا باید نگاهی یکپارچه به تمام ابعاد شهر و توسعه شهری با هدف پاسخگویی به انتظارات دنیای جدید امروز داشته باشند.

این کارشناس ارشد مهندسی شهرسازی با بیان اینکه رویکردهای نوین شهرسازی شامل شهرهای هوشمند، شهرهای الکترونیکی، شهرهای خلاق، شهرهای مجازی، شهرهای پایدار و ... است، گفت: شهرهای هوشمند با استفاده از فناوریهای روز دنیا، کیفیت زندگی شهروندان را ارتقا و اقتصاد سبز و توسعه پایدار را محقق می‌کند.

زینل همدانی با بیان اینکه اجزای اصلی هسته شهر هوشمند به سه عامل فناوری اعم از سخت افزاری و نرم افزاری، شهروندان و مبنای حقوقی تقسیم بندی می شود، گفت: عواملی همچون افزایش جمعیت و شهرنشینی، تغییر هرم سنی، تغییرات زیست محیطی و قطبی شدن رشد اقتصادی باعث شده تا به سمت شهر هوشمند حرکت کنیم.

وی با بیان اینکه محورهای شهر هوشمند شامل اقتصاد، مردم، زندگی، حکمرانی، محیط و پویایی هوشمند است، گفت: اهداف مردم هوشمند و زندگی هوشمند دسترسی بهتر به خدمات بهداشتی و درمانی الکترونیک، مدیریت اطلاعات بیماران، اتوماسیون و هوشمندسازی منازل است، همچنین اهداف اقتصاد هوشمند توسعه رقابت منطقه ای جهانی، دسترسی شهروندان به فرصت های کسب و کار، کمک به حفظ جمعیت روستایی و استفاده از ابزارهای الکترونیکی است.

نیازمند تغییر ساختار مدیریت جاده‌ها از مکانیکی به هوشمند هستیم/ چاره‌ای جز مدیریت هوشمند جاده‌ها نداریم

 وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه نیاز داریم ساختارها را در ایران مورد تجدیدنظر قرار دهیم گفت: وقتی مجبور می‌شویم که ساختار مدیریت را به سمت جاده‌های هوشمند تغییر دهیم و اساساً برویم به سمت اینکه روش مدیریت را از مدیریت مکانیکی به مدیریت هوشمند جاده‌ها ببریم، این سطح و روش دیگری از مدیریت است.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در سمینار سیاست‌ها و برنامه‌های مدیریت ایمنی راه مجمع جهانی راه (پیارک) با محور سیاست‌های بهبود ایمنی ترافیک و جهت‌گیری آتی اظهار داشت: در موقعیت سختی قرار داریم، تعداد زیادی از هم‌وطنان ما در کرمانشاه درگیر فاجعه زلزله هستند و تمام جان و روان مردم ایران متوجه هم‌وطنان است. امیدواریم در یاری‌رساندن به مردم زلزله‌زده تا به بهترین وجه زندگی خود را بازآفرینی کنند و ما مجدد شاهد شادمانی و آبادانمی این عزیزان باشیم.

وی با اشاره به موضوع ایمنی راه‌ها در کشور بیان داشت: ایمنی یک موضوع جهانی است و در تمام دنیا موضوع مطرحی است و ما در ایران نیز با آن درگیر هستیم. به‌طوری‌ که ۱.۳ میلیون کشته و ۲۰ تا ۵۰ میلیون کشته در سال در سطح جاده‌های جهان رقم کوچکی نیست که افکار عمومی جهانی بتواند به‌سادگی از کنار آن بگذرد به همین خاطر دهه اقدام توسط سازمان ملل اعلام شد.

وزیر راه و شهرسازی افزود: خوشبختانه در کشور ما به این موضوع به‌موقع توجه شده و راهبردهای ایمنی راه‌ها بر اساس همین یافته‌های جهانی تنظیم‌شده و به تصویب رسیده است و تمام همکاران ما در وزارتخانه‌های مختلف در همین ۵ راهبرد اصلی در مورد مدیریت جاده‌ها، خودروهای ایمن‌تر، کاربران ایمن‌تر و بحث اعمال قانون و همچنین اقدامات امدادی فعالیت می‌کنند.

آخوندی با بیان اینکه کمیسیون ایمنی راه‌های کشور به‌طور مرتب در ماه تشکیل می‌شود تا تصمیمات لازم اتخاذ شود گفت: در این دوره بیشترین هماهنگی در سطح دستگاه‌های عضو کمیسیون ایمنی راه‌های کشور تجربه شده است؛ اما صرف‌نظر از اعلام ارقام تکراری،‌ به لحاظ ساختاری ۵ راهبرد اساسی و سیاست‌های عملیاتی توسط همکاران ما تنظیم‌شده و در کمیسیون ایمنی راه‌ها در قالب ۸۰۰ اقدام تصویب شده است که باید در سیستم کنترل پروژه بسیار دقیق و با یک هماهنگی اجرا شوند.

این عضو کابینه دولت دوازدهم تصریح کرد: با ورود در هریک از محورهای راهبردی اصلی، در دو سطح ساختاری و رفتاری- آیین‌نامه‌ای امکان ورود وجود دارد. در موقعیتی قرار گرفته‌ایم که نیاز داریم وارد سطح ساختاری شویم که اساساً ساختارها را در ایران مورد تجدیدنظر قرار دهیم و اگر موفق به انجام این کار نشویم میزان موفقیت ما را محدود می‌کند. به‌طور مثال در مدیریت ایمن‌تر جاده‌ها وقتی می‌خواهیم این مسئله را مطرح کنیم با سیستم‌های راهداری، علائم و سازمان راهداری و پلیس دست به کنترل و مدیریت جاده‌ها می‌زنیم که در حدود ۲۵۰ هزار کیلومتر است؛ اما وقتی مجبور می‌شویم که ساختار مدیریت را به سمت جاده‌های هوشمند تغییر دهیم و اساساً برویم به سمت اینکه روش مدیریت را از مدیریت مکانیکی به مدیریت هوشمند جاده‌ها ببریم، این سطح دیگری از مدیریت است و یک روش دیگری از مدیریت است.

آخوندی یادآور شد: البته گفتن آن ساده اما عمل کردن به آن بسیار پیچیده است که بخواهیم یک مدیریت سنتی را تبدیل به یک مدیریت کاملاً هوشمند و پیشرفته از طراحی سیستم‌، نصب تجهیزات، اعم از دوربین‌ها و سیستم توزین در حرکت هوشمند و سیستم‌های یکپارچه کردن سازمان راهداری با پلیس و سیستم‌های امدادی یک کار بسیار بزرگ و مهمی است. هم از جهت سطح دانش فنی و هم از جهت سرمایه‌گذاری ریالی و هم از جهت آموزش کار و هم از جهت سطح هماهنگی‌ها،‌ اما چاره‌ای جز مدیریت هوشمند جاده‌ها نداریم.

وی افزود: زمانی که ۲ میلیون خودرو و حدود ۵۰ هزار کیلومتر جاده در کشور وجود داشت. یک سطحی از مدیریت را نیاز داشتیم اما الآن با وجود حدود ۲۰ میلیون خودرو با ۲۵۰ هزار کیلومتر جاده سطح دیگری از مدیریت را نیاز داریم. به این میزان خودرو در کشور سالانه ۱.۲ میلیون خودرو اضافه می‌شود؛ و تصور اینکه ۱۰ سال دیگر حدود ۳۰ میلیون خودرو در جاده‌های بسیار بیشتر در کشور تردد کنند، قاعدتاً نیاز بسیار مهمی به مدیریت هوشمند جاده‌ها پیدا می‌کنیم.

شهرسازی باید به جایگاه واقعی خود برسد/لزوم تامین امنیت مردم در بازآفرینی بافت فرسوده

شهردار اصفهان گفت: رشته شهرسازی و دانشجویان آن باید جایگاه واقعی خود را پیدا کرده و از دسترنج آن برای شهروندسازی استفاده شود.

به گزارش ایمنا به نقل از اداره ارتباطات رسانه ای شهرداری اصفهان، قدرت الله نوروزی در جمع دانشجویان دانشکده معماری دانشگاه هنر اصفهان به مناسبت بزرگداشت روز جهانی شهرسازی اظهار کرد: ۶۰ سال پیش در چنین روزی یکی از استادان آرژانتینی این روز را به نام شهرسازی نام نهاد و از آن روز در شهرهای مختلف جهان آن را گرامی می دارند.

وی ادامه داد: در ایران نیز اگرچه دیر اما سالهاست که متخصصان و علاقه مندان به شهرسازی گرد هم جمع می شوند و دغدغه ها و طرح های خود را برای رسیدن به شهری بهتر مطرح می کنند.

شهردار اصفهان با بیان اینکه گرامیداشت روز شهرسازی به ارتقای زندگی شهری منجر می شود، عنوان کرد: در چنین روزی است که متخصصان به افزایش سطح ارتقا شهرسازی در همایش های محلی، ملی و بین المللی می پردازید و فرایندهای توسعه شهری را برای رسیدن به زندگی شهری بررسی می کنید.

لزوم توجه به شهروندسازی در عرصه های شهرسازی

وی اضافه کرد: امروزه موضوعات مرتبط با زندگی شهری با چالش های مختلفی مواجه شده به همین دلیل می طلبد که شما به عنوان شهرسازان آینده به شهروندسازی هم بپردازید چراکه بدون توجه به شهروندسازی نمی توان در عرصه های شهرسازی نیز به توفیقی دست یافت.

نوروزی تصریح کرد: در همین راستا در حال حاضر رشته های میان رشته ای در دانشگاه های کشور به وجود آمده است چرا که اگر رشته های فنی با نگاه فرهنگی و اجتماعی همراه نباشد یک شهرساز نمی تواند نقش اصلی خود را ایفا کند.

وی با تاکید براینکه امروز دیگر توسعه کمی شهر کار درستی نیست، افزود: البته بنده با توسعه مخالف نیستم اما توسعه را باید در کیفیت دنبال کرد و برای رسیدن به این هدف تنها با نگاه صرف مهندسی نمی توان به آن دست یافت بلکه باید واقع بینانه به این مسأله نگاه کرده و تمامی استانداردهای جهانی را در نظر گرفت.

با ایجاد شهر هوشمند به دنبال تعادل جدید شهری هستیم

شهردار اصفهان تاکید کرد: مسائل شهرسازی به دلیل آمیختگی با مسائل اجتماعی، فرهنگی و زیست محیطی بسیار پیچیده شده است از سوی دیگر نیز امروزه با تعادلی که در عصر صفوی در اصفهان وجود داشت روبرو نیستیم تا در وحدت میدان نقش جهان، کثرت بازار و دولت را ببینیم.

مراحل مقدماتی «هوشمندسازی شهرسازی الکترونیک» بزودی اجرایی می شود

مدیر طرح شهرسازی الکترونیک و برون سپاری شهرداری اصفهان اعلام کرد: به زودی مراحل مقدماتی فاز دوم پروژه خدمات شهرسازی الکترونیک، با عنوان«هوشمندسازی شهرسازی الکترونیک» راه اندازی می شود.

وحید مهدویان در گفتگو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: هوشمندسازی شهرسازی الکترونیک طبق برنامه زمانبندی یکساله، اجرایی خواهد شد.

وی تصریح کرد: در واقع ربات هوشمندی پاسخگوی ۲۴ ساعته در ۷ روز هفته به شهروندان خواهد بود که وابستگی مردم به شهرداری را کاهش می دهد.

مدیر طرح شهرسازی الکترونیک و برون سپاری معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان گفت: مردم می توانند۷۰ درصد نیازهای خود در بخش شهرداری را با مراجعه به سایت انجام دهند تا شهرداری به حوزه نظارتی تبدیل شود.

وی با اشاره به اینکه به زودی مراحل مقدماتی فاز دوم پروژه خدمات شهرسازی الکترونیک که با استمرار حمایت های مدیران شهری و اعضای شورای اسلامی شهر اصفهان در دست اجراست، با عنوان «هوشمندسازی شهرسازی الکترونیک» راه اندازی و طبق برنامه زمانبندی یکساله، اجرایی می شود، ادامه داد: برنامه نرم افزار در مرحله تست است، برنامه نویسی کامپیوتری آن باقی مانده و تفاهم نامه های مربوطه با بانک ها و شرکت های خدمات رسان که باید انجام شود تا چیزی به نام مراجعه حضوری نداشته باشیم.

مهدویان تاکید کرد: برای عبور از روش های سنتی و حرکت به سمت الکترونیکی شدن نیاز داشتیم بسیاری از اطلاعاتی را که به صورت کاغذها و دست نوشته وجود داشتند و در اختیار عام هم نبودند، کامپیوتری کنیم، از این رو ضوابط شهرسازی از سال ۵۳ تاکنون، کاملاً به صورت فایل های کامپیوتری دراختیار قرار داده شده و قیمت های طبقه بندی (دفترچه هایی که در مناطق وجود داشتند و هرسال ابلاغ می شدند) به صورت فایل های کامپیوتری درآمده است.

وی افزود: در این فرایند نقشه های کاغذی شهر به صورت فایل کامپیوتری و لایه های GIS درآمده اند و نقشه های هوایی شهراصفهان که به صورت کاغذهای A۳یا A۴ بودند و باید از طریق آن نقشه ها قطعه مورد نظر را پیدا می کردند، به صورت یکپارچه درآمده اند و فقط کافی است با یک دکمه بر روی سیستم، نقشه فراخوان شود.

ایده ساخت شهرهای جدید هوشمند در ایران کلید خورد/ تلاش برای ارتقای عملکردهای شهری در نسل نوی شهرهای جدید

 توافق‌نامه اجرایی شدن ایده شهرهای جدید هوشمند در ایران با حضور معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل بانک مسکن در شرکت عمران شهرهای جدید به امضا رسید.

به گزارش خبرمگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی همواره یکی از آسیب‌های جدی در تحقق هر ایده نو پیش بینی نکردن نظام اجرایی مشخص و منطقی در آن راستا خواهد بود.ایده ایجاد شهرهای جدید ایران با اقتباس از  نمونه اروپایی خود از سال‌های میانی دهه ۶۰ آغاز و تا کنون ادامه یافته است.

در این میان بیشترین نقدی که به روند ایجاد شهرهای جدیدایران تا کنون از سوی جامعه تخصصی وارد می‌شود را می‌توان وابستگی آماده‌سازی اراضی و توسعه شهر به منابع مالی حاصل از فروش زمین،  تمرکز بر اراضی دولتی در مرحله مکان‌یابی شهرهای جدید و خام‌فروشی اراضی دانست.

از سوی دیگر تجارب جهانی در ایجاد شهرهای جدید روش‌های تامین مالی متفاوت‌تری را عرضه کره است که بی شک در تغییر پارادایم ایجاد شهرهای جدید آموختن از این تجارب بسیار مفید فایده خواهد بود.

نگاه به تجربه ایجاد شهرهای جدید در کشور کره جنوبی (به عنوان یکی از پیشگام ترین کشورها در زمینه ایجاد شهرهای جدید)نشان می‌دهد که این کشور قبل از تعریف و طراحی نظام  اجرایی مشخص، وارد مرحله  ایجاد شهر جدید نمی‌شود.

با توجه به این مهم و و تفاهم منعقده فی مابین شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید و سازمان زمین و ساختمان کره جنوبی (LH) جلسه‌ای در محل شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید با حضور بت شکن مدیرعامل بانک مسکن، طاهرخانی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید،پشت مشهدی رئیس مرکز توسعه و سیاست‌های راهبردی وزارت راه و شهرسازی،امینی مدیرعامل شرکت سرمایه گذاری مسکن، مدیرعامل مرکز توسعه کارآفرینی بانک مسکن برگزار و اهدافی از جمله اجرایی کردن ایده شهرهای جدید هوشمند در قالب نسل نو شهرهای جدید از طریق همکاری سه جانبه بانک مسکن، شرکت عمران شهرهای جدید و سازمان زمین و ساختمان کشور کره جنوبی، ایجاد بستر مناسب در شهرهای جدید به منظور استقرار استرات آپ‌ها با همکاری شرکت عمران شهرهای جدید و مرکز توسعه کارآفرینی بانک مسکن، استقرار پردیس‌های فن آوری در شهرهای جدید با همکاری مرکز توسعه و سیاست‌های راهبردی وزارت راه و شهرسازی و شرکت عمران شهرهای جدید و تاسیس صندوق زمین و ساختمان در شهرهای جدید اندیشه، بهارستان و صدرا به عنوان اولویت‌های اصلی تفاهم‌نامه اعلام شد.

امروزه، جهان با خو گرفتن با ایده شهر هوشمند،  ناشی از انعطاف‌پذیری این ایده و با درنظرگرفتن تقاضاهای به شدت متفاوت شهری، کاملاً بر خلاف پارادایم‌ها و طرح‌های پیشین که به شیوه‌ای سختگیرانه، تنها به اندازه اقتصاد کشور یا ساختارهای شهری، مربوط می‌شد، رشد کرده است.

شهر هوشمندی که  قرار است در آینده‌ای نزدیک از طریق همکاری فوق الذکر  ساخته شود برای کیفیت زندگی و شادمانی مردم، حل مسائل شهری، رشد اقتصادی پایین، نرخ کم موالید، پیری جمعیتی، بیکاری جوانان و مسائل امنیتی و حمل و نقل، همچنین پاسخ به گرمایش جهانی و نگرانی‌های تغیرات اقلیمی طراحی خواهد شد.

ایجاد شهر هوشمند در تورنتو

خبرگزاری مهر: شرکت آلفابت که گوگل تنها یکی از زیرمجموعه های آن است، قصد دارد شهر هوشمندی به مساحت ۸ کیلومتر مربع را در همسایگی تورنتو ایجاد کند.

 

 

به نقل از انگجت، جانمایی این شهر توسط شعبه گوگل در کانادا انجام شده و این شرکت قصد دارد ساختمان های مرکزی خود را به این شهر هوشمند منتقل کند.

گوگل خود در این زمینه ۵۰ میلیون دلار سرمایه گذاری خواهد کرد تا مرحله اول اجرای این طرح به طور آزمایشی به پایان برسد. اما اجرای کل این طرح به یک میلیارد دلار هزینه و سرمایه گذاری نیاز دارد.

همچنین قرار است مقامات محلی شهر تورنتو نیز در این زمینه ۱.۲۵ میلیارد دلار سرمایه گذاری کنند. جاستین ترودو نخست وزیر کانادا هدف از این اقدام را هوشمندتر کردن، سبزتر کردن و افزایش شمول و جامعیت شهرها توصیف کرده و اظهار امیدواری نموده هوشمندسازی شهرها از تورنتو فراتر رود و همه جهان را در بر گیرد.

مهم ترین ویژگی این شهر هوشمند متحول سازی سیستم حمل و نقل و زیرساخت های آن با استفاده از دستاوردهای دنیای فناوری است. ایجاد مسکن با قیمت مناسب و سیاست گذاری شفاف دولتی در ارتباط با محافظت از داده ها و حریم شخصی ویژگی دیگر این شهر است. در این شهر از فناوری های حمل و نقل خودکار، سیستم های تامین انرژی دوستدار محیط زیست و غیره استفاده خواهد شد.

خط کشی هوشمند ویژه عابران حواس پرت

خبرگزاری مهر - شیوا سعیدی قوی اندام: در لندن خط کشی محل عبور عابر هوشمندی نصب شده که با ردیابی حرکت عابرپیاده، ورود ناگهانی افراد به خیابان را به رانندگان هشدار می دهد.

 

 

به نقل از ایونینگ استاندارد، محققان به تازگی خط کشی هوشمندی مخصوص عابران پیاده در یکی از خیابان های لندن نصب کرده اند که  هنگام عبور عابری مشغول کار با موبایل از خیابان به رانندگان هشدار می دهد.  
سطح این خط کشی هوشمند حرکت عبار پیاده را به وسیله دوربین ردیابی می کند و سپس چراغ های ال ای دی خط کشی با توجه به حرکت او روشن می شوند. به عنوان مثال هنگامیکه فردی ناگهان وارد خیابان می شود، یکی از خطوط قرمز می شود.
همچنین هنگامیکه  عده زیادی برای عبور از خیابان منتظر هستند، خط ها پهن تر می شوند.
 نمونه  این خط کشی در  جنوب لندن  اجرا شده است.

تبدیل تهران به شهر الکترونیک از ایده تا عمل : حرکت پایتخت به سمت توسعه استارتاپ های شهری

تبدیل تهران به شهر الکترونیک یکی از اهداف اصلی سند چشم انداز1404 پایتخت به شمار می رود. هرچند در تحقق این هدف این شهر با مشکلاتی از قبیل توسعه زیرساخت ها و شبکه فیبر نوری دست و پنجه نرم می کند؛ اما به نظر می رسد که ظهور استارتاپ های حوزه های مختلف شهری نشان می دهد با تلاش شرکت های دانش بنیاد؛ پایتخت حکت خود را برای تبدیل شدن به یک شهر کاملا الکترونیکی شروع کرده است.

 

 

تیتر شهر: شاید تا همین چند سال پیش دسترسی به برخی از خدمات شهری آن هم از طریق اینترنت و از داخل منزل توسط پایتخت نشینان کمی دور از انتظار به شمار می رفت؛ اما در سایه اپلیکیشن های موبایلی به نیاز شهروندان پاسخ داده شده است. شاید بتوان گفت ظهور مشاغل نوین متکی به دانش های جدید تحت عنوان استارتاپ ها باعث شده تا تهران با سرعت بیشتری در مسیر تبدیل شدن به یک شهر الکترونیک دانش بنیاد؛ قرار گیرد. تعاریف علمی حکایت از آن دارد که شهر الکترونیک شهری است که شهروندان آن بتوانند به راحتی با مراکز خدمات رسان شهری ارتباط برقرار کرده و سرویس های مورد نیاز خود رادریافت کنند.

 

به عبارت ساده تر شهرهای الکترونیک از تعدادی زیرساخت‌های مرتبط با فن‌آوری اطلاعات تشکیل شده‌اند که البته  ارتباط با این مراکز اطلاع‌رسانی به سهولت انجام شود.

 

مطالعات نشان می دهد شهری مطلوب برای کسب‌و‌کار است که به راحتی به اینترنت با سرعت بالا و شبکه فیبر نوری، دسترسی داشته باشد. باید قبول کرد تهران در تامین زیرساخت های مورد نیاز برای تبدیل شدن به شهر الکترونیک دارد؛ اما برخی محققان معتقدند تهران را به شهر الکترونیکی می‌توان تبدیل کرد، اما به شرط آنکه در ساختار توسعه و فن‌آوری اطلاعات کشور سرمایه‌گذاری های لازم انجام شود.

 

دسترسی سریع به تمام خدمات شهری از جمله شاخص‌ترین ویژگی‌های شهر الکترونیک است. اما سوال اینجاست که سطح خدمات در شهرهای الکترونیکی در چه وضعیتی قرار دارد؟
 پژوهش های اخیر در حوزه تبدیل تهران به شهر الکترونیک نشان می دهد؛ خدماتی که در روش‌های سنتی ارائه می‌شود معمولا به خاطر محدودیت‌های زمانی، مکانی و دسترسی افراد و محدودیت ارائه یا خدمات معمولا از یک سطح عادلانه و قابل دسترسی برای همه برخوردار نیست. اما از ویژگی‌های مهم شهر الکترونیک عدالت محور بودن خدمات است به این مفهوم که همه شهروندان می‌توانند از تمامی خدمات در طول شبانه‌روز بهره‌مند شوند و کسی حقش ضایع نمی‌شود و در حقیقت در دسترس همه بودن ویژگی بسیار مهم خدمات الکترونیک است که معمولا در روش‌های سنتی برقرار نمی‌شود.