بخش خصوصی به کمک احداث پل عابر پیاده آمد

---

عصر خودرو- مدیرکل دفتر سرمایه گذاری و نظارت بر بهره برداری وزارت راه و شهرسازی گفت: برای سرعت بخشیدن به روند احداث پل‌های عابر پیاده مورد نیاز در جاده های برون ‌شهری، زمینه‌های جلب مشارکت و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای فراهم شد.

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از  وزارت راه و شهرسازی، «حمیدرضا شهرکی ‌ثانوی» افزود: یکی از برنامه‌های اولویت‌دار سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، احداث پل‌های عابر پیاده است که در این زمینه، علاوه بر استفاده از اعتبارات بخش دولتی، از سال 83 احداث پل‌ها با مشارکت بخش خصوصی آغاز شد و با انعقاد قراردادهای بلندمدت به صورت قرارداد BOT (ساخت، بهره برداری، واگذاری) انجام شده است.
قرارداد BOT روشی است که در آن ساخت و بهره برداری پروژه به مدت معینی توسط شرکتی تحت عنوان «شرکت پروژه» انجام شده و انتقال طرح به کارفرما پس از طی مدت معینی و بعد از تحصیل درآمد لازم محقق می شود.
وی افزود: براساس این قراردادها، ساخت و نصب و نگهداری و بهره‌برداری از پل‌ عابر پیاده توسط اشخاص متقاضی انجام شده و هم زمان اجازه بهره‌برداری از فضای تبلیغاتی پیشانی پل ساخته شده برای کل دوره قرارداد نیز به سرمایه‌گذار مربوطه اعطاء می‌شود.
شهرکی خاطرنشان کرد: این روش در طول سال‌های گذشته مورد استقبال قرار گرفت به طوری که تعداد پل‌های احداثی با مشارکت بخش خصوصی بیشتر از پل‌های احداثی با اعتبارات سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌‌ای بوده است و با کاهش یافتن فضاهای مورد نیاز در برخی استان‌ها، اکنون بازسازی و مقاوم‌سازی پل‌ها به روش مذکور نیز از طرف بخش غیردولتی، پیشنهاد شده و در دست بررسی قرار است.
مدیرکل دفتر سرمایه‌گذاری و نظارت بر بهره‌برداری افزود: با توجه به اینکه در برخی استان‌ها هنوز نیاز به احداث پل عابر پیاده وجود دارد، فهرست نقاط مورد نیاز در تارنمای اینترنتی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای به نشانی http://www.rmto.ir/Documents/0697.pdf بارگذاری شده است.
براساس این گزارش، تصادفات عابران پیاده در مراکز جمعیتی بین‌راهی از نظر شدت حادثه و ضربات وارده، تفاوت‌های قابل توجهی با مناطق شهری دارد از این رو کاهش سوانح و تلفات عابران پیاده در دستور کار ویژه سازمان راهداری وحمل و نقل جاده‌ای قرار گرفته است.
طبق آمار پلیس، عابران پیاده در 30 درصد تصادفات شهری موثرند که این رقم در کلانشهرها در مواردی به 50 درصد هم می رسد.

بررسی "زندگی پیاده در شهر"

با حمایت گروه ترانه تهران، نشستی با عنوان "زندگی پیاده در شهر" در خانه گفتمان شهر و معماری برگزار می‌شود.

"زندگی پیاده در شهر" عنوان نشستی است که این هفته در خانه گفتمان شهر و معماری برگزار می‌شود.

در این نشست دکتر امیر منصوری، دکترای مطالعات شهری با تخصص معماری منظر به همراه محمد آتشین بار از پژوهشکده نظر سخنرانی خواهند داشت.

بررسی امکانات و شرایط زندگی برای افراد پیاده در شهر تهران از جمله مباحثی است که در این نشست مورد بررسی قرار می‌گیرد.

سلسله نشست‌های تخصصی گروه ترانه تهران، به سرپرستی ترانه یلدا هر هفته یکی از مباحث جدی حوزه معماری را دنبال می‌کند.

حضور برای عموم آزاد و رایگان است و علاقه‌مندان می‌توانند دوشنبه ۲۹ مرداد ماه ۹۷، ساعت ۱۸ به خانه گفتمان شهر و معماری (خانه وارطان) واقع در خیابان طالقانی غربی، پلاک ۵۱۴ مراجعه کنند.

 

مناسب سازی پیاده راه ها؛ از حرف تا عمل؛ بازاری که حتی جایی برای کالسکه در خود ندید!

مسطح سازی شهری! عنوانی که سال ها سر زبان مدیریت شهری است و از آن به عنوان شهر بدون مانع یاد می کنند اما به راستی تا چه میزان در این امر موفق بوده ایم؟

به گزارش تیتر شهر؛ مناسب سازی شهر و نوسازی کلان شهرها امری است که اهمیت به سزایی دارد و مدیریت شهری جدید بارها در شعارهای انتخاباتی و پس از آن طرح کرده اند و قدم هایی برای این امر نیز برداشته اند اما شاید مطالعات این گونه طرح ها اهمیت بیشتری نسبت به بحث بودجه داشته باشد.

هنگامی که در بازار بزرگ قدم می زنی با افراد زیادی مواجه خواهی بود که محدودیت حرکتی دارند و ناچار از ویلچر استفاده می کنند اما در کنار این افراد کودکانی هستند که در کالسکه نشسته اند اما علاوه بر نامناسب بودن سطح عابر پیاده، میله هایی ایجاد شده است که حتی کالسکه کودک هم توان عبور ندارد. 

گرچه تسطیح خیابان ها و مناسب سازی آن هزینه زیادی ممکن است داشته باشد اما برخی عملکردها آن قدر ها هزینه ندارد و تنها نیاز به تدبیر و درکی از عبور و مرور شهری نیاز است. تنها تنظیم کارشناسی میله هایی که در معابر نصب شده است راه چاره است تا حداقل بتوان کالسکه و یا ویلچر را در بازار حرکت داد.

ساختمان‌های جدید  باید طوری طراحی شوند که برای انسان‌هایی با محدودیت‌های جسمی، بدون هیچ دست‌اندازی قابل زندگی یا استفاده باشند. این موضوع سال‌هاست که برای معماران مطرح است و در بسیاری پروژه‌ها نیز عملی شده. است؛ اما موضوع طراحی مدرن شهری، تنها محدود به معلولان نیست. آلمان کشوری است که جمعیت آن رو به پیری می‌رود. به همین دلیل نیز توجه به نکات بسیاری در شهرسازی در این جا سال‌هاست اهمیت ویژه دارد. به این فکر می‌شود که ساخت شهری طوری تغییر کند که ساکنان‌اش در سالمندی و کاهش توان جسمی نیز به تنهایی و تا حد زیادی، از پس رتق و فتق زندگی روزمره برآیند.

کشور ما نیز در حال ورود به سن میانسالی هستند و مناسب سازی سطوح اهمیت زیادی دارد. نحوه نصب مانع های سطح معابر از دیگر مسائلی است که نباید احساس شود برای جلوگیری از عبور و مرور گاری ها، شهروندان به زحمت بیفتند. این امر در جای جای بازار بزرگ نیز دیده می شود؛ جایی که درست مسیر عبور صدها نفر طی روز است. در پایان اینکه شهر دوستدار کودک با شعار محقق نمی شود و لازم است ابتدا به سراغ فعالیت هایی رفت که تنها به تفکر بیش از بودجه نیاز دارد از این رو به نظر می رسد شهرداری منطقه 12 نسبت به این مهم باید اقدام نماید.

اولویت استفاده از دوچرخه در معماری استان سمنان لحاظ نشده است !

شاهرود - استاد معماری دانشگاه صنعتی شاهرود بابیان اینکه اولویت استفاده از دوچرخه در معماری شهری لحاظ نشده است، گفت: برگزاری رویدادهای فرهنگی، مردم را به استفاده از دوچرخه ترغیب می کند.

محمد رضا مجاهدی در گفتگو با خبرنگار مهر، با بیان اینکه انجام حرکت‌های نمادین در شهرها به عنوان راهکاری برای تبدیل‌شدن به شهر انسان محور می‌تواند اثر گذار باشد، ابراز داشت: انجام برنامه‌های ورزشی، فرهنگی عمومی در سطح شهر به مناسبت‌های مختلف مانند پیاده‌روی‌های عمومی یا دوچرخه‌سواری در خیابان‌های اصلی شهر می‌تواند مردم را به استفاده از دوچرخه ترغیب کند.

وی افزود: اقداماتی نظیر همایش‌های دوچرخه‌سواری به تدریج تاثیر خود را بر مردم و مسئولان شهرستانی می‌گذارد و به آن‌ها یادآوری می‌کند که شهر در درجه اول برای مردم محل زندگی و تعاملات اجتماعی انسان‌ها است نه خودرو و از سوی دیگر «لذت باهم بودن»، خود محرک خوبی برای تغییرات عادات رفتاری به خصوص اصلاح الگوی تردد در شهر محسوب می‌شود.

نقش موثر پیاده‌روها در توسعه اقتصادی شهرها

استاد دانشگاه صنعتی شاهرود با بیان اینکه در شهری انسان محور سهم پیاده، دوچرخه و حمل‌ونقل عمومی و خودرو شخصی در سیستم حمل‌ونقل شهر مشخص‌شده است، ابراز داشت: در طرح‌های جامع ترافیک، حمل‌ونقل و برنامه‌ریزی‌های شهری مربوطه، اولویت با پیاده‌رو، دوچرخه و سپس حمل‌ونقل عمومی و در انتها خودرو شخصی مد نظر است اما متاسفانه در حال حاضر و در شاهرود این امر برعکس است.

مجاهدی استفاده از سیاست‌های تنبیه و تشویق برای تحت‌فشار قرار دادن الگوهای استفاده از خودرو شخصی، مطلوب دانست و تصریح کرد: اصلاح عرض معابر به نفع پیاده‌رو و مبلمان شهری در این مرحله از دیگر اقدامات پیشنهادی به شهرداری است.

وی بابیان اینکه می‌توان با مسدود کردن کامل خیابان‌ها در بافت‌های تاریخی، آن‌ها را به پیاده‌رو تبدیل کرد، افزود: پیاده‌رو جدا از تمام ویژگی‌های مثبتی که دارند پتانسیل بالایی برای عرصه رویدادهای فرهنگی، اجتماعی و تفریحی برای شهروندان و بازدیدکننده‌ها محسوب می‌شوند لذا تجربه نشان می‌دهد در مناطق مرکزی شهر که خرده‌فروشی‌ها و مغازه‌های کوچک متعدد وجود دارد این پیاده راه‌ها باعث رونق اقتصادی بیشتر می‌شوند.

خیابان فردوسی، پیاده راهی برای مرور خاطرات سنندجی ها

سنندج - ایرنا - خیابان فردوسی در هسته مرکزی شهر سنندج قرار است با مشارکت راه و شهرسازی به پیاده راهی تبدیل شود تا شهروندان سنندجی خاطرات خوب شان را با قدم زدن در آن، مرور کنند.

به گزارش خبرنگار ایرنا، خیابان فرودسی سنندج در بافت مرکزی شهر قرار دارد و از دید اقتصادی و عملکرد تجاری واحدهای واقع شده در آن به قلب تپنده تجاری شهر معروف است اما این کاربری باعث شده ویژگی های تاریخی، فرهنگی و اجتماعی این خیابان در ازدحام جمعیت متردد در آن به فراموشی سپرده شود.
یادآوری این خاطرات برای مردم و شهروندان و رساندن این خیابان به جایگاه تاریخی و اجتماعی آن در راستای جذب گردشگران و استفاده در حوزه گردشگری نیازمند تغییر و تحولی جدی است که وزارت راه و شهرسازی در قالب طرح بازآفرینی شهری بدنبال احیای جایگاه آن است.
طرح پیاده راه سازی گزینه نهایی راه و شهرسازی برای احیای این جایگاه است که برای اجرای آن 80 میلیارد ریال اعتبار تصویب شده و پس از اتمام طرح مطالعاتی در حوزه های ترافیکی، تاریخی، معاری سنتی و بومی در 2 مرحله شامل کف سازی و مرمت ساختمان های تاریخی اجرا می شود.
رئیس اداره عمران شهری اداره کل راه و شهرسازی کردستان با بیان اینکه خیابان فرودسی در بافت و مرکزی شهر واقع و احیای آن در جمع طرح های بازآفرینی شهری در دستور کار قرار گرفته است، گفت: اجرای طرح های متنوع عمران شهری از اولویت های راه و شهرسازی بوده و در این راستا پیاده راه خیابان فرودسی در حال طراحی و اجرا است.
مصطفی رضایی روز چهارشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: کارهای مطالعاتی این طرح تا مرداد سال جاری به پایان می رسد و مناقصه آن برای آغاز اجرای عملیات اجرایی در نیمه دوم امسال برگزار می شود.
وی اظهار داشت: اعتبار مورد نیاز این طرح به میزان 80 میلیارد ریال شامل 60 میلیارد ریال از محل فروش املاک ر اختیار سازمان ملی زمین و مسکن و 20 میلیارد ریال نیز از محل منابع نقدی شرکت باز آفرینی شهری تامین شده است.
رضایی یادآور شد: مقرر شده بخش های مختلف این طرح از جمله رفع مشکلات ترافیکی مسیر و انتخاب جایگزین، بررسی ویژگی های تاریخی و معماری، طراحی طرح احیا با توجه به تاریخ و معماری این خیابان در طرح مطالعاتی گنجانده شود.
وی گفت: طرح پیاه راه خیابان فردوسی در دو مرحله اجرا می شود که مرحله اجرای آن شامل کف سازی و نور پردازی بوده و مرحله دوم نیز شامل جداره سازی و مرمت ساختمان های تاریخی موجود در آن است.
رضایی اضافه کرد: راه و شهرسازی استان کردستان برای اجرای تمام طرح های بازآفرینی شهری خود با نهادها دستگاه های مختلف از جمله شهرداری ها، شرکت های توزیع برق، گاز و مخابرات همکاری دارد.
به گزارش ایرنا، خیابان فرودسی به طول 590 متر و به عرض 20 متر بین میدان آزادی و انقلاب شهر سنندج واقع شده است.
شهر سنندج با بیش از 500 هزار نفر جمعیت با سه ناحیه شهرداری اداره می شود.
هم اکنون نزدیک به 20 طرح بازآفرینی شهری با حدود 240 میلیارد ریال اعتبار در استان کردستان در دست اجراست که این طرح ها به عنوان یکی از آیتم های توسعه زیرساخت در بافت های ناکارآمد محسوب می شوند.
30 درصد جمعیت شهری کشور شامل 19 میلیون نفر از 56 میلیون نفر جمعیت شهری در مناطق و محلاتی با بافت فرسوده، تاریخی و ناکارآمد زندگی می کنند و این میزان در استان کردستان حدود 50 درصد از جمعیت یک میلیون و 603 هزار نفری است.
نایسر، ننله، حسن آباد، تقتقان و فرجه در سنندج، شهرک امام خمینی (ره)، محله قلعه و محله تازه آباد در سقز و محله تفینی در مریوان از جمله مناطق استان است که در قالب طرح بازآفرینی شهری ساماندهی می شوند.
در استان کردستان می توان از سنندج و مریوان به عنوان 2 شهری که بیشترین میزان حاشیه نشینی را دارند، نام برد اگر چه در دیگر شهرهای استان هم این پدیده در حال افزایش است.

چهره نا آرام پیاده رو های تهران تسکین می خواهد

شهر با ترافیک و استرس و جمعیت همراه است اما وجود پیاده راه برای فرار از این مشکلات اهمیت دارد. از این رو اگر چه در گذشته شهرها با خودرو محوری همراه بوده اما امروزه انسان محوری اهمیت دارد؛

به گزارش تیتر شهر؛ تهران شهری است که برای عابران پیاده بهسازی نشده است. این جمله مشترک تمامی صاحب نظران است و باید برای حل این معضل فکری اندیشیده شود.

در کنار این مسائل و معضلات، باید به پیاده راه هایی اشاره کنیم که دارای پستی و بلندی، پله و گودال در مسیر عابران هستند.

طرح بهسازی گذرگاه‌های عابر پیاده چندین و چند مرتبه در تهران اجرا شده اما آنچه بیشتر به چشم آمده این است که اجرای این طرح ها نه برای بهسازی معابر بلکه برای پر کردن جیب پیمانکاران اجرایی شده است

در این راستا  محمد سالاری رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران با تاکید بر لزوم انسان محور بودن شهر گفت:  یکی از مهمترین شاخصه های شهر نشینی با توجه به تراکم قابل توجه جمعیت در شهرها و به ویژه کلان شهری مانند تهران  انسان محور بودن آن است.

وی افزود: انسان محور بودن شهر یعنی مجموعه تصمیم گیری ها و اقدامات مدیران در شهر منجر به تکریم انسان شود اما متاسفانه کلان شهرهای ما به خصوص تهران بجای انسان محور بودن ماشین محور شده اند.

سالاری تصریح کرد: تهران در حوزه پیاده راه سازی و پیاده راه ها وضعیت  بغرنجی دارد.رعایت نکردن قانون و توجه نکردن به انسان در مدیریت شهری و همچنین عدم توجه جدی توسط شهرداری ها و ناظران ساخت و سازها به پیاده رو باعث وضعیت نامناسب معابر و پیاده روها در شهر شده است.

وی بیان کرد: هر کسی براساس سلیقه و اراده خود و با یک متریال و کد ارتفاعی متفاوت پیاده رو ساخته است در صورتی که شخص سازنده باید ارتفاع حیاطش را براساس سطح خیابان ایجاد کند. در حال حاضر در طول مسیر یک خیابان شاهد پستی بلندی های قابل توجهی هستیم که اگر مردم به آنها توجه نکنند ممکن است دچار آسیب دیدگی جدی شوند.

عضو شورای شهر تهران گفت: برنامه ما در شورای پنجم نظارت جدی بر اجرای مقررات شهرسازی و معماری و مقررات ملی ساختمان در فرآیند احداث ساختمان ها است و در برنامه  پنج ساله سوم شهر تهران تلاش می کنیم نوع نگاه به کلان شهر تهران انسان محور شود تا بتوانیم آرام سازی را در مناطق و محلات شهر تهران بویژه مرکز شهر ایجاد کنیم.

سالاری افزود: برای آرام سازی شهر باید از تردد بیش از حد اتومبیل ها به  خصوص خودروهای شخصی جلوگیری شود که لازمه آن توسعه حمل و نقل عمومی است .

نقش عابران متخلف در تشدید ترافیک پایتخت!

در شهرهای پرجمعیت گره ها و مشکلات ترافیکی بی نظمی های متعددی به وجود می آورد. در نگاه اول شاید به نظر برسد مقصر اصلی خودروها و رانندگان مختلف هستند، اما عابران متخلف نیز در بروز این وضعیت نقش پررنگی ایفا می کند.

 

به گزارش تیترشهر: گره های ترافیکی و بی نظمی تردد خودروها در پایتخت باعث شده تا ضرورت ساماندهی عبور و مرور عابران پیاده از سوی جامعه کارشناسی مورد تاکید قرار گیرد. این ضرورت ازآن جهت مطرح شده که در ابرشهرتهران علاوه بر تخلف رانندگان ، به دلیل بی نظمی و تخلف عابران پیاده گره های ترافیکی پیچیده دست به گریبان پایتخت نشینان شده است. در همین حال، اخیرا رئیس پلیس راهور اعلام کرده  سازوکار اعمال قانون برای عابران پیاده متخلف فراهم نیست چرا که برای جریمه متخلفان نیازمند همراه داشتن کارت ملی است. 

 

نقش عابران متخلف در تشدید مشکلات ترافیکی

در شهرهای پرجمعیت گره ها و مشکلات ترافیکی بی نظمی های متعددی به وجود می آورد. در نگاه اول شاید به نظر برسد مقصر اصلی خودروها و رانندگان مختلف هستند، اما عابران متخلف نیز در بروز این وضعیت نقش پررنگی ایفا می کند. 

در همین حال، احمد برومند ، کارشناس مسائل شهری معتقد است در کلان شهر تهران درصد تخلف عابران پیاده بسیار بالا است و این مسئله در برخی نقاط شهر منجر به سنگین شدن ترافیک و بی نظمی شدید در رفت و آمد شهروندان می شود. 

وی با تاکید بر اینکه تخلف عابران پیاده جان مسافران را به مخاطره می اندازد، توضیح داد: متاسفانه علاوه بر اینکه تخلفات و نادیده گرفتن قوانین از سوی مسافران باعث بروز مشکلات تردد خودروها و بی نظمی می شود ؛ جان عابران نیز در بسیاری از موارد به خطر می افتد.

این کارشناس با بیان اینکه در بسیاری از کشورها قوانین سخت گیرانه ای در جریمه کردن عابران متخلف درنظر گرفته می شود ، خاطرنشان کرد: بسیاری از کشورها از جمله فرانسه سازوکارهایی را برای جریمه عابران در نظر گرفته اند بطوری که عابران باید کارت شناسایی را همواره همراه خود داشته باشند. اما در بسیاری از کشورها فرهنگ سازی لازم برای رعایت قوانین عبور و مرور انجام شده و این فرهنگ در شهروندان نهادینه شده است. 

وی اضافه کرد: در حال حاضر شاهد هستیم که در بسیاری از تقاطع و خیابان های شلوغ شهر پلیس راهنمایی رانندگی حضور دارد اما هیچ حساسیت و تذکری به عابران متخلف نمی دهند و صرفا رانندگان خودروها با اخطار و جریمه پلیس روبه رو می شوند. 

این کارشناس در تشریح چگونگی تاثیرگذاری عابران پیاده در سنگین شدن عبور و مرور گفت: وقتی یک عابر پیاده به جای استفاده از پل های هوایی و یا در زمان قرمز بودن چراغ مربوط به عابران وارد خیابان می شود ، رانندگان مجبور می شوند سرعت خود را کاهش و یا به صورت ناگهانی ترمز کنند. این مسئله باعث می شود رانندگان بعدی نیز مجبور به کاهش سرعت شوند و به همین صورت ترافیک به وجود می آید. 

وی افزود: در حال حاضر طبق قوانین در صورت بروز حادثه برای یک عابر پیاده ،  در صورتی که عابر پیاده در عبور از سواره‌‌ رو و معابر و خیابان‌ها جز از نقاطی که‌ خط‌کشی شده و مخصوص عبور عابر پیاده است از محل دیگری تردد کند، متخلف شناخته می‌شود و رانند گان مسئول شناخته نمی شوند. 

این کارشناس با تاکید بر اینکه لازم است در بخش های شلوغ و مهم شهر پلیس بر رفتار عابران نظارت کند؛ گفت: در نقاط پر رفت و آمد و پر ترافیک شهر لازم است تا پلیس با عابران متخلف برخوردهای لازم به عمل بیاید.