پای شورای عالی شهرسازی و معماری ایران به ماجرای میدان بهارستان بازشد

شورای عالی شهرسازی و معماری طی نامه ای آخرین تصمیمات خود را نسبت به طرح ساماندهی میدان بهارستان و سایت مجلس شورای اسلامی ابلاغ کرد.در بخشی از این نامه شورای عالی شهرسازی و معماری از مجلس خواسته تا به جای دیوار کشی و مسدود کردن خیابان از شیوه های نوین حفاظی در سایت خود استفاده کند.

 

 

تیتر شهر: دبیر شورای‌عالی شهرسازی‌و‌معماری ایران در نامه‌ای به استاندار، شهردار و رئیس شورای‌شهر تهران، مصوبه شورا را درباره طرح ساماندهی میدان‌بهارستان و سایت مجلس‌شورای‌اسلامی در چهار بند، ابلاغ کرد.

 

همچنین ایزدی، دبیر شورای‌عالی شهرسازی‌و‌معماری ایران در نامه‌هایی جداگانه به هاشمی، استاندارتهران؛ محمدعلی نجفی، شهردار تهران و همچنین هاشمی، رئیس شورای اسلامی شهر تهران مصوبه شورا را درباره طرح ساماندهی میدان بهارستان و سایت مجلس شورای اسلامی، ابلاغ کرد.

 

در نامه دبیر شورای‌عالی شهرسازی‌و‌معماری ایران به استاندار، شهردار و رئیس شورای اسلامی شهر تهران، آمده است: شورای‌عالی شهرسازی‌ومعماری ایران به استناد بند ب پیوست شماره چهار سند اصلی مصوب طرح جامع شهر تهران (۱۳۸۶)، با عنوان: برنامه‌ها، طرح‌ها و مطالعات موضعی توسعه شهری تهران؛ موضوع «طرح ساماندهی میدان بهارستان و سایت مجلس شورای اسلامی» را در جلسه مورخ ۱۳۹۶.۵.۲خود بررسی و به جهت تحقق اهداف طرح مبنی بر تقویت و احیا هویت تاریخی، فرهنگی و سیاسی و انسجام کالبدی، کارکردی و حرکتی مجموعه و پیرامون، مقرر کرد:

 

۱- نظر به اهمیت ناشی از موقعیت‌شهری و عملکرد ملی در کنار وجه نمادین و کیفیت فضای شهری سایت مجلس و میدان بهارستان لازم است، نقش میدان بهارستان و سایت مجلس شورای اسلامی در محدوده فراتر از حوزه بلافصل، جزئیات بارگذاری ساختمانی و جمعیتی، امکان‌سنجی پیشنهادات مربوط به دسترسی‌ها، ترافیک و تطبیق ضوابط معماری طرح و ساختمان‌های احداث شده با الگوهای معماری بافت تاریخی شهر تهران، پس از طرح در کمیته فنی شماره ۳ بررسی و مجددا به شورای‌عالی ارائه شود.

 

۲- در کلیه اقدامات اجرایی، تعادل پایدار کالبدی، فعالیتی، جمعیتی و اصالت و یکپارچگی با بافت پیرامون، همچنین منظر شهری یکپارچه با ملاحظه حرائم تاریخی، فرهنگی و ضوابط مربوطه در جهت ایجاد بناها و فضاهای شهری ماندگار و ارزشمند متناسب با زمینه، موردتوجه باشد.

 

۳- به جهت توجه به کلیت محدوده بافت تاریخی شهر تهران و انسجام طرح‌های موضعی و موضوعی پیش‌بینی شده طرح جامع مصوب ۱۳۸۶ لازم است سند یکپارچه بافت تاریخی شهر تهران (شامل اهداف کلان، راهبردها، سیاست‌ها، ساختار سازمان فضایی بافت‌تاریخی و اقدامات اجرایی تا ضوابط کنترل، ضوابط هدایت، ضوابط مرمت، الگوی ساخت و جزئیات اجرایی مربوطه) توسط وزارت راه‌وشهرسازی، سازمان میراث‌فرهنگی و گردشگری و شهرداری تهران تهیه و به شورای عالی شهرسازی و معماری ارائه گردد. چگونگی تهیه این سند با تاکید بر نحوه یکپارچه سازی اقدامات در تهیه طرح، اجرا و نظام بهره‌برداری در محدوده بافت مذکور پس از تایید کمیته فنی ۳ ملاک عمل خواهد بود.

 

۴- شورای‌ عالی شهرسازی‌و‌معماری ایران بر لزوم دسترسی هرچه بیشتر، عموم شهروندان و هموطنان به فضاهای موجود در سایت مجلس شورای اسلامی به مثابه نماد مشارکت و سمبل حضور مردم در ساختار نظام با توسل به شیوه‌های نوین حفاظتی تاکید می‌نماید. در همین رابطه جلسات بررسی طرح در کمیته با حضور کلیه دستگاه‌ها و مسئولان ذی‌ربط و مشاور پدافند غیر عامل برگزار و موضوع را با توجه به این اصل بررسی نمایند.

بررسی ابعاد اجتماعی افزایش تراکم ساختمان

 تشست تخصصی بررسی ابعاد اجتماعی افزایش تراکم ساختمان در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار می‌شود.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی نشست تخصصی بررسی ابعاد اجتماعی افزایش تراکم ساختمان روز چهارشنبه ۱۰ آبان ماه در سالن استاد حامی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی به نشانی بزرگراه شیخ فضل‌اله نوری، فاز ۲ شهرک فرهنگیان، خیابان شهید علی مروی، خیابان حکمت از ساعت ۸:۳۰ الی ۱۲:۳۰ ظهر برگزار می‌شود.

در این نشست سعید معیدفر دانشیار بازنشسته دانشگاه تهران و مشاور اجتماعی وزیر راه وشهرسازی، حسین ایمانی جاجرمی دانشیار دانشگاه تهران و عضو هیئت مدیره شرکت عمران شهرهای جدید، محمدسالاری، عضو شورای شهر و رئیس کنیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران و مریم زارعیان رئیس بخش مطالعات اجتماعی و توسعه پایدار مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی حضور خواهند یافت.

علاقمندان برای ثبت‌نام جهت حضور در این نشست ضمن مراجعه به سایت مرکز تحقیقات، در قسمت آموزش و ترویج ورود و ثبت‌نام کنند./

با سه سال درآمد ماهیانه باید بتوان خانه خرید!

دبیر کمیسیون تخصصی شهرسازی نظام مهندسی خراسان رضوی گفت: بر اساس استاندارد جهانی، اگر سه سال از درآمد ماهیانه یک فرد تامین هزینه خرید مسکن را نکند، نشان‌دهنده این است که درآمد فرد کم‌تر از میزان استاندارد داشته باشد.

به گزارش ایسنا، عاطفه حسنی‌بافرانی، در سلسله «نشست‌های آبادانی مشهد سناباد با موضوع موانع زیست‌پذیری شهر مشهد» که در پژوهشکده تعلیم و تربیت حاج محمود عباس‌زادگان برگزار شد، با بیان اینکه «پرداختن به یک تعریف واحد برای معنای زیست‌پذیری در جامعه امروز آسان نیست»، اظهار کرد: برخی برای تعریف زیست‌پذیری، بزرگی‌ شهرها، تراکم جمعیت و مقیاس‌های بزرگ اقتصادی در کلان‌شهرها را مورد ارزیابی قرار می‌دهند و یا برخی از نظریه‌پردازان، آرامش یا فرهنگ غنی را به‌عنوان نمادهای شهر زیست‌پذیر در نظر می‌گیرند و به طور کلی مفهوم زیست‌پذیری مفهومی موازی است.

دبیر کمیسیون تخصصی شهرسازی نظام مهندسی خراسان رضوی افزود: دو موضوع نظری متفاوت در خصوص زیست‌پذیری وجود دارد که یکی از آن‌ها نظریه انتخاب است. به این معنی که شهرسازی موظف است فرصت‌های انتخاب را برای شهروندان بیشتر کند. در تعریف زیست‌پذیری چالش پیش ‌رو تعریف شهری است که مردم تصمیم می‌گیرند در آن زندگی کرده و شرایط اجتماعی رو به رشدی را در آن تجربه کنند و فضاهایی تشکیل شود که در آن تمام عملکردهای شهری را در خصوص توسعه پایدار در جنبه‌های زیست‌محیطی فرهنگی و اقتصادی فراهم آید.

حسنی‌بافرانی با طرح این سوال که «چه چیزی شهر را زیست‌پذیرتر می‌کند؟»، اظهار کرد: با توجه به شاخص‌های جهانی و سازمان بین‌الملل 100 شاخص برای زیست‌پذیربودن شهر وجود دارد و ارزش‌های مختلفی در پنج گروه مختلف تقسیم شده‌اند که شاخص‌های آن به‌ترتیب امنیت، مراقبت‌های سلامت و بهداشت، امکانات آموزشی برای افراد، وجود زیرساخت‌های مناسب و در آخر محیط زیست سالم اعم از محیط طبیعی و فرهنگی است که در مجموع این شاخص‌ها 100 امتیاز را برای سکونت‌گاه افراد به ارمغان می‌آورد.

وی با اشاره به اینکه «پایداری و امنیت 25 درصد شاخص‌های زیست‌پذیری را به خود اختصاص می‌دهد»، بیان کرد: پایداری و امنیت، شامل جرم‌های کوچک، جرم‌های خشن، ترس از عملیات تروریستی، احساس ناامنی از بروز جنگ‌های داخلی و... است. در دسته دوم دسترسی به خدمات بهداشت فردی و بهداشت عمومی باکیفیت مناسب، دسترسی به داروهای کم‌یاب و شاخص‌هایی است که توسط بانک جهانی برآورده می‌شوند.

نجفی در پی سهم شهرداری تهران از مالیات بر ارزش افزوده و عوارض بنزین/ نابودی شهرداری ها نزدیک است؟

شهردار تهران در نشست شهرداران کلانشهرها بر لزوم تحقق سهم این شهرداری از مالیات بر ارزش افزوده و عوارض بنزین تاکید کرد.

 

به گزارش تیترشهر: محمد علی نجفی امروز طی سخنانی در مراسم افتتاحیه نخستین اجلاس شهرداران کلانشهرهای کشور در دوره پنجم مدیریت شهری، به چالش های مشترک کلانشهرها در کشور اشاره کرد و گفت: در طول دو ماه گذشته به نمایندگی از کلانشهرها و شهرداری ها در دولت شرکت کرده و در حد ممکن نظرات خود را از موضع شهرداران کشور درباره مسایل مختلف بیان کردم؛ همچنین در این مدت ارتباطات وسیعی با کمیسیون ها، فراکسیون ها و نمایندگان مجلس برقرار شده است.

وی با اشاره به حضور خود در کمیسیون های عمران، امور شوراها و برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی به منظور ارایه گزارش از وضعیت کلانشهرها، منابع مالی شهرها و مسایل مربوط به تهران، تصریح کرد: همچنین در این مدت جلسه ای با نمایندگان شهر تهران در مجلس شورای اسلامی برگزار شده که این جلسات می تواند در سایر شهرها نیز ادامه پیدا کند.

نجفی در ادامه پیگیری سهم شهرداری ها از مالیات بر ارزش افزوده، تامین درآمد های پایدار شهری، اختصاص دو میلیارد دلار از محل صندوق توسعه ملی به منظور گسترش حمل و نقل ریلی در کلانشهرها و پرداخت ردیف های بودجه ای شهرداری ها را از مهم ترین مسایل پیش روی کلانشهرها عنوان کرد.

شهردار تهران با اشاره به شکل گیری کمیته ای مشترک برای پیگیری مطالبات متقابل دولت و شهرداری تهران، تصریح کرد: در کنار این موارد تخصیص عوارض بنزین و گازوئیل به منظور توسعه حمل و نقل عمومی در کنار توجه به ماده 12 قانون حمایت از تولید داخلی از دیگر مواردی است که در این دوره قابلیت پیگیری دارد.

وی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به ضرورت تعیین جایگاه حکومت های محلی در کشور و توجه به مسئله مدیریت یکپارچه شهری، عنوان کرد: در مرحله اول ضروری است، مدیریت هماهنگ شهری را داشته باشیم تا شهرداری ها محور هماهنگی همه خدمات ارایه شده در شهر شوند و سپس به صورت تدریجی به سمت مدیریت یکپارچه شهری حرکت کنیم تا هر بخشی که آمادگی دارد، به شهرداری ها واگذار شود.

شهردار تهران در پایان ضمن تاکید بر ضرورت تعیین تکلیف مسئله درآمد های پایدار شهری، تصریح کرد: سهم شهرداری ها از مالیات های ملی، درآمد شهری از محل عوارض و تعرفه ها در کنار سهم مردم از تامین درآمد ها سه جزء اصلی درآمد های پایدار شهری را تشکیل می دهد.

بی رغبتی آموزش و پرورش به تفاهم‌نامه ایمن سازی مدارس/ فرسودگی، بحران آینده کشور است

سرویس اقتصادی - عضو کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران تصریح کرد: طی تفاهم نامه‌ای که بین شهرداری و آموزش و پرورش بسته شد بیشتر هزینه‌های ایمن سازی مدارس را شهرداری متقبل می‌شود اما با این وجود آموزش و پرورش برای اجرای این طرح جدیت نشان نداده و بی رغبت است.

به گزارش فانوس،شیوا امیری-علی اعطا عضو کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران در گفتگو با «فانوس»، با اشاره به فرسودگی مدارس تهران بیان کرد: متأسفانه در شهر تهران مدارس فرسوده بیش از دیگر شهرها خودنمایی می‌کند که نیاز فوری به تخریب و بازسازی دارد.

وی افزود: طی چند روز اخیر مدیرکل آموزش و پرورش تهران در صحن شورای شهر خبر از ۷۰۰ مدرسه فرسوده با ضریب ایمنی بسیار پایین داد که نیاز فوری به نوسازی دارند.

اعطا ادامه داد: برای جلوگیری از زیان فرسودگی باید مدارسی که خطر تخریب دارند فعالیتشان متوقف شود زیرا این بحران امنیت دانش آموزان و کارکنان مدارس را به خطر می‌اندازد.

*پاس‌کاری مسئولان در نوسازی مدارس تهران

عضو کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران تصریح کرد: در هر مدرسه دولتی بیش از ۵۰۰ دانش آموز در حال تحصیل هستند و فرسودگی مدارس جان دانش آموزان را تهدید می‌کند به همین دلیل نوسازی مدارس باید در اولویت تمام دستگاه‌های متولی قرار بگیرد.

وی گفت: با وجود اینکه تهران بر روی گسل قرار دارد و شهر نا ایمنی است باید برای مدارس و بیمارستان‌ها تدابیر خاصی اندیشیده شود و بیش از دیگر اماکن مورد توجه قرار گیرد.

اعطا مطرح کرد: مدیریت بحران ضعیف موجب بروز مشکلات خطرناکی می‌شود که جان مردم را به خطر می‌اندازد که متأسفانه در شهر تهران بحران مدیریت ضعیف به وضوح دیده می‌شود که با هزینه کرد درست میتوان جلوی بسیاری از خطرات را گرفت تا بار دیگر شاهد پلاسکوها نباشیم.

آغاز همکاری مشترک سازمان ملی زمین‌و‌مسکن و سازمان نوسازی در بافت‌های ناکارآمد/ هشدار نسبت به خرید زمین‌های شبهه‌ناک

 مدیرعامل سازمان ملی زمین‌و‌مسکن با اعلام آغاز همکاری مشترک آن سازمان با سازمان نوسازی در بافت‌های ناکارآمد به مردم هشدار داد تا از خرید زمین‌های شبهه‌ناک خودداری کنند و گفت: مردم قبل از آنکه نسبت به خرید زمینی که برایشان ابهام دارد حتما با ادارات کل راه و شهرسازی استان بخش سازمان زمین‌شهری و املاک مشورت کرده و استعلام کنند تا مطمئن شوند زمین متعلق به دولت نباشد.

حمیدرضا عظیمیان معاون وزیر راه‌و‌شهرسازی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، درباره همکاری آن سازمان به منظور اهداف کلان وزارت راه و شهرسازی در بهسازی و نوسازی بافت‌های فرسوده شهری، نکاتی را ارایه کرد.

عظیمیان با اشاره به این مطلب که سازمان ملی زمین‌و‌مسکن مستقمیا در بافت‌های ناکارآمد شهری زمین ندارد، گفت: به منظور محقق شدن یکی از چهار اولویت دستور رئیس جمهوری و وزیر راه و شهرسازی بمنی بر ساماندهی مناطق مسکونی در بافت‌های ناکارآمد شهری، سازمان ملی زمین و مسکن اعلام آمادگی می‌کند تا با همکاری سایر بخش‌های وزارتخانه به محقق شدن سیاست های وزارت راه و شهرسازی در بافت‌های ناکارآمد شهری که صاحب تمامی امکانات روبنایی و زیربنایی هستند ورود جدی کند تا از این طریق، چهره شهرهای کشور به وضعیت قابل‌قبول و مطلوبی برسد.

مدیرعامل سازمان ملی زمین و مسکن ادامه داد: در همین رابطه نیز با دوستان در حال مذاکره هستیم و پیشنهاداتی نیز به وزارتخانه اعلام کرده‌ایم که در قالب برنامه تامین مسکن به وظایف خود اضافه کنیم. سازمان پیشنهاد کرده است که بافت‌های فرسوده و ناکارآمد بر اساس مطالعه و طراحی سازمان نوسازی و بهسازی باشد و اجرا نیز از سازمان باشد. اجرا به این صورت باشد که بخش‌هایی را به صورت مشخص تعریف کنیم و جزو وظایف کار خود قرار دهیم و به این ترتیب وارد این بافت‌ها شویم.

معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: بر اساس طرح‌های مطالعه‌شده، تخریب و نوسازی ساختمان‌های غیرقابل سکونت که مطالعات آن توسط سازمان نوسازی و بهسازی انجام شده است از محل منابع سازمان ملی زمین و مسکن، انجام می‌شود و سود حاصل نیز در همان بخش‌ها مجددا هزینه خواهد شد. بدین‌معنا، سازمان، سرمایه اولی را در ۳۰ نقطه کشور هزینه می‌کند و پس از گذشت ۲ تا ۳ سال زمانیکه گردش، انجام و سودی حاصل شد بار دیگر سود حاصل در پیرامون همان بافت، مجددا سرمایه‌گذاری خواهد شد.

وی مدت زمان سوددهی طرح فوق را ۲ تا ۵ سال عنوان کرد و گفت: آمادگی لازم برای سازمان ملی زمین‌و‌مسکن وجود دارد که به تدریج با کمک وزارتخانه (راه و شهرسازی) وارد بافت فرسوده شود. امیدواریم این برنامه اجرایی نیز شود که به زودی اعلام‌عمومی خواهد شد. در سه ماه آینده می‌توانیم اینکار را شروع کنیم.

جمعه بازار در واگن‌ها؛ افزایش دستفروش‌ها در خطوط متروی تهران !

روزنامه قانون: مترو این روزها به اندازه ای شلوغ شده که اغلب ممکن است حوصله رفت و آمد با آن را نداشته باشید

کالایی نیست که مردم در زندگی روزمره استفاده کنند و آن را بین دستفروشان مترو پیدا نکنند

اما آنچه موجب آزار مردم را فراهم کرده بی نظمی و پهن شدن وسایل دستفروشان در هر گوشه ای از ایستگاه و قطار است

بیشترین فراوانی زنان دست فروش مترو، زنان سرپرست خانوار است. طبق آمارها 33 درصد از زنان دستفروش مترو سرپرستی خانواده را به عهده دارند

وضعیت اقتصادی کشور و شکاف طبقانی که روز به روز عمیق تر می شود، مردم طبقه متوسط و ضعیف را به عنوان دستفروش متروکنار هم قرار داده است

طرح های تکراری ناکارآمد شهرداری در سال های اخیر برای عده ای از دستفروشان به خصوص جوان ترها منجر به لجاجت شده است و از برخوردهای تند ماموران در متروگله دارند

 

 

دستفروشان به عضو جدایی ناپذیر مترو تبدیل شده‌اند. از شیر مرغ تا جان آدمیزاد در واگن ها و سکوهای مترو خرید و فروش می شود و کالایی نیست که مردم در زندگی روزمره استفاده کنند و آن را در این فضا پیدا نکنید. مردم به حضور دستفروشان عادت کرده اند و انگار مترو را بدون حضور آنان نمی‌توان مترو نامید. اما آنچه این روزها موجبات آزار مردم را فراهم کرده، بی‌نظمی و پهن شدن وسایل این افراد در هر گوشه ای از ایستگاه و قطار است.

 

روی پله‌ها، روی صندلی سکوها یا صندلی و کف واگن ها، گاه از وسایل دستفروشان انباشته شده و عبور و مرور را برای مردم دشوار کرده است. برای مثال زمانی که درِ واگن، در ایستگاه مورد نظر باز شده و مردم برای خروج عجله دارند باید با عجله فریاد بزنند: «خانم وسایل رو جمع کن الان در رو می‌بنده!» یا زمانی که خسته و هلاک در انتظار رسیدن قطار هستند، مجبورند بایستند چون صندلی سکو را وسایل یک یا چند تن از دستفروشان اشغال کرده است.

تهران متعلق به انسان هاست؛ نه خودرو و پروژه های شهری

هفته نامه جامعه پویا: حضور قارچ گونه خودروها در سطح شهر پس از انقلاب صنعتی مشکلات فراوانی از جمله ترافیک و آلودگی را در شهرها ایجاد کرد و ماشین بر انسان مقدم شد؛ با این حال دیری نگذشت که بسیاری از شهرهای دنیا از موضوع آگاه شدند و شهرسازی پیاده محور را جایگزین خودرومحوری کردند، موضوعی که در شهرهای ایران همچنان از آن غفلت می شود و اگر حرکتی در جهت آن وجود داشته باشد، ناقص و ناکارآمد است. در گفت و گو با «محسن دزیانی»، کارشناس شهری و استاد دانشگاه، این موضوع را بررسی کرده ایم.

ویژگی های شهر پیاده محور چیست؟ چنین شهری چه مزیت هایی دارد؟

اصلی ترین موضوعیت موجود در یک شهر انسان است، به همین دلیل طراحی شهری باید براساس انسان باشد؛ اما متاسفانه در دوره مدرنیسم این خودرو بود که بر انسان غلبه کرد و طراحی های شهری را تحت تاثیر قرار داد. ضروری ترین ویژگی یک شهر این است که امکانات و ظرفیت های لازم برای حرکت پیاده در آن وجود داشته باشد. این موضوع در شهرهای امروز ما فراموش شده است.

 

 

 

طراحی مبتنی بر انسان به این معنی است که سرعت قدم زدن و زمان قدم زدن، مبنای طراحی شهری باشد، نه سرعت اتومبیل. شاید بتوان گفت بالاترین نقش اجتماعی و فضای تعاملی بین افراد در شهرها به وسیله میدان و پیاده راه ایجاد می شود. ما در صحبت های امروزه، به فلکه هم میدان می گوییم، در حالی که میدان نقش اجتماعی و پیاده محوری دارد و قرار نیست هر جایی را که اتومبیل دور می زند، میدان بنامیم.

میدان بهارستان یا میدان توپخانه اگر ویژگی های تعاملی داشته باشد، میدان هستند، وگرنه باید نام آنها را فلکه گذاشت. میدان صرفا ویژگی ترافیکی ندارد.

حقِ مردم به شهر...

هفته نامه کرگدن - سید محمد بهشتی: در شهر تهران، پس از چندین دهه زمستان مدنی، به تدریج شاهد آغاز بهار مدنیت هستیم. خوشبختانه مردم دیگر اجاره نشین شهر نیستند بلکه آنان خود را مالکین تمام عیار شهر می دانند.

«دیگی که برای من نجوشه، سر سگ توش بجوشه»، «تا فردا کی مرده و کی زنده»، «من نباشم میخوام دنیا نباشه» و «بهشت آن جاست که آزاری نباشد، کسی را با کسی کاری نباشد» و... از جمله مثل های رایجی است که احتمالا تاکنون بارها به گوشمان خورده یا خود آن ها را به کار برده ایم. در جامعه ای که چنین مثل هایی رایج است، باید انتظار شرایط وخیمی را داشته باشیم؛ جایی که هر کس در آن صرفا به منافع شخصی خود، یعنی منافعی که حداکثر در طول عمر خودش موضوعیت دارد، بها می دهد.

جامعه ای از هم پاشیده و متفرق که در آن انتفاع هر کس به معنی متضرر شدن دیگران است؛ جامعه ای که آینده در آن بی معنی است و همه به مبتذل ترین شکل در پی سوءاستفاده از اکنونند. اندکی با خود بیندیشیم؛ آیا بدین ترتیب اصلا چیزی به نام «جامعه» با معنی است و یا ما صرفا با جمعیتی از افراد یا حداکثر تعدادی خانوار سر و کار خواهیم داشت که در یک جا زندگی می کنند؟

 

 

 

 

آیا بر این جمعیت آشوبناک می توان نام «شهر» گذاشت؛ مگر شهر انباشتی از واحدهای مسکونی و تجاری و خیابان است؟ مسلما این طور نیست. شهر آنجایی است که بندهایی نامریی از حقوق و قوانین و بعد اخلاقیات و بالاتر از آن اهلیت و تعلق خاطر، افراد و خاندان ها و محلات را به هم متصل می کند و برای آنان سرنوشتی مشترک رقم می زند. در یک «جامعه» در معنای واقعی اش، همه افراد در سود و زیان یکدیگر شریکند. در جایی که همه ضرب المثل ها این چنین است، اصلا جامعه در هیچ مقیاسی نمی تواند منعقد شود. بنابراین مطمئنا این یک روی سکه است.

روی دیگر سکه مثل هایی از جنس دیگر است؛ مثل هایی چون «دیگران کاشتند و ما خوردیم، ما بکاریم دیگران بخورند»، «تو نیکی میکن و در دجله انداز، که ایزد در بیابانت دهد باز» یا «از هر دستی بدهی از همان دست می گیری»، «این جهان کوه است و فعل ما ندا/ سوی ما آید نداها را صدا» و... که به خوبی حکایت از نوعی همبستگی اجتماعی می کند.

این نوع مثل ها دلالت بر درک نوعی وابستگی حقوق و منافع خصوصی با حقوق و منافع عمومی دارد. در جایی که این قبیل مثل ها جاری است، پنداری همه متذکرند که تنها راه تامین منافع شخصی، رعایت منافع عمومی است و بالعکس.

عاقبت گودبرداری‌های رها شده در پایتخت / شهرداری وظیفه‌ای در قبال ایمن‌سازی گودها ندارد !

تین‌نیوز | 

«گود»های خطرناک تهران هم ازآن دسته موضوعاتی است که می‌توان از آن به عنوان یادگاری از شورای شهر چهارم نام برد؛ موضوعی که پرونده آن نخستین بار حدود ٣ سال قبل باز شد. زمانی که یکی از اعضای شورای شهر در سخنانی در صحن شورا، اعلام کرد که در پایتخت بیش از ٤ هزار «گود» ناشی از ساخت و ساز وجود دارد؛ گودال‌هایی که معلوم نیست چه تعداد از آنها خطرناک هستند.

به گزارش روزنامه اعتماد، بعد از آن هم بارها این موضوع با نام بردن از گودهایی چون: گود ایران زمین، گود برج میلاد، گود مصلی و... خطرناک بودن گودها از سوی اعضای شورا تذکر داده شد. حتی در ماه‌های پایانی شورا، مجتبی شاکری، یکی دیگر از اعضای شورای شهر، تعداد گودهای خطرناک تهران را ١٥٠ مورد عنوان کرد. در عمر کوتاه شورای پنجم نیز تاکنون چندین بار نسبت به خطرناک بودن گودها هشدار داده شد تا جایی‌که هفته گذشته حبیب‌زاده، عضو کمیسیون عمران شورای شهر، آمار جدیدی را در مورد تعداد گودهای خطرناک تهران عنوان کرد و مدعی شد که تعداد آنها ٧٠ مورد است.

مهدی حجت، معاون جدید شهرسازی و معماری شهرداری تهران اما معتقد است که وضعیت به این بغرنجی که گفته می‌شود، نیست. بلکه بسیاری از این موارد ناشی از هیجانات رسانه‌ای است. وی در کنار تشریح وضعیت کنونی گودهای ناایمن تهران و وظایفی که شهرداری در این زمینه دارد، از سرنوشت ضوابط بلند مرتبه‌سازی می‌گوید و مدعی است که هیچ ممانعتی برای صدور پروانه برای سازه‌های بلند مرتبه وجود ندارد.

یکی از موضوعاتی که از حدود ٢ سال قبل به عنوان یکی از معضلات شهرسازی پایتخت از سوی شورای شهر مطرح شده، موضوع تدوین ضوابط «بلندمرتبه‌سازی» است. حتی در برهه‌ای دبیرخانه شورای عالی شهرسازی جلوی ساخت حدود ٥٠ برج بلندمرتبه در تهران را گرفت. آن زمان، دبیرشورای عالی شهرسازی می‌گفت معاونت شهرسازی پس از فشارهای زیادی که ما برای تهیه طرح ضوابط بلند مرتبه‌سازی آوردیم، فقط طرح نصفه و نیمه‌ای را به ما ارایه کرد. گویا بعد هم که شورای عالی این طرح را برای اصلاح برگردانده بود، دیگر طرحی را برای این دبیرخانه نفرستاده بودند. به همین دلیل هم بود که شورای عالی دستور توقف بلندمرتبه‌سازی در تهران را صادر کرد. می‌خواهم بدانم الان و در دوره جدید مدیریت شهرسازی، این طرح در چه وضعی است؟

اصولا براساس قانون هر سازه‌ای، چه بلند مرتبه و چه سازه‌های عادی، باید مطابق ضوابط طرح تفصیلی ساخته شود. طرح تفصیلی برای هر قطعه زمینی که در تهران وجود دارد، یک مقدار تراکم تعریف کرده است که همه باید از آن تبعیت کنند. البته ممکن است بنا براقتضائات شهر یا هر دلیل دیگری بخواهند سازه‌ای با ارتفاع بیشتر از آنچه در طرح تفصیلی آمده بسازند. درچنین شرایطی پرونده این سازه به کمیسیون ماده ٥، که نمایندگان ٧ وزارتخانه و سازمان در آن عضویت دارند، ارجاع می‌شود تا در آنجا برایش تصمیم‌گیری شود. ولی اینکه موضوع بلندمرتبه‌سازی و ضوابط آن بخواهد بین وزارت راه و شهرسازی و شهرداری پاسکاری و رد و بدل شود، اصلا چنین چیزی نیست. کلا ساخت و سازها در تهران براساس طرح تفصیلی صورت می‌گیرد که به تایید وزارت راه و شورای عالی شهرسازی هم رسیده است.