قزوین اولین استان در اجرای طرح«TOD » است

مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین گفت: قزوین اولین استان در اجرای طرح TOD و توسعه بر اساس حمل و نقل شهری است.

 

به گزارش پایگاه خبری - تحلیلی «شهر فردا»، مسعود حق لطفی درجلسه امضاء تفاهم نامه اجرای تراموای شهری قزوین که روز سه شنبه با حضور هیئت چینی در استانداری برگزار شد اظهارداشت: در جلسه ای با وزیر راه و شهرسازی بر استراتژی حمل و نقل درون شهری تاکید جدی شد تا استانها آن را اجرایی کنند.

وی اضافه کرد: کیفیت زندگی شهری و حمل و نقل عمومی ازسوی وزیر مورد توجه ویژه قرار دارد ودر این زمینه قزوین اولین استانی است که در حمل و نقل عمومی و TOD آماده اجرای طرح شده و امیدواریم تا پایان امسال مطالعات آن تکمیل شود.  

مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین یادآورشد: علت انتخاب قزوین برای اجرای طرح های مهم توسعه شهری بر اساس حمل و نقل ظرفیت های این شهر است که با جاذبه های تاریخی، فرهنگی و شهری می تواند الگویی مناسب برای سایر شهرهای کشور باشد.

حق لطفی بیان کرد: توسعه ایستگاه راه آهن با حمایت استانداری قزوین، راه و شهرسازی و مدیریت و برنامه ریزی در دستور کار است و عملیاتی شده است.

تراموا در طرح ترافیک شهری دیده شده است

مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین اظهارداشت: در طرح جامع ترافیک شهری موضوع تراموا دیده شده تا بتوانیم ترافیک شرق و غرب و سپس شمال به جنوب را روان کنیم و شرایط بهتری برای تردد درون شهری مردم مهیا شود.

سرهنگ داودی رئیس شورای اسلامی شهر قزوین هم در این جلسه گفت: اجرای طرح تراموای شهری می تواند به جاذبه های گردشگری شهر قزوین اضافه کرده و شرایط بهتری را برای تردد شهری ایجاد کند.

وی تصریح کرد: ۷۰ درصد ترافیک شهر قزوین مربوط به ساکنان غرب است که اجرای تراموا در این محور میتواند مشکلات تردد درون شهری را حل کند.

تسهیل سوخت رسانی در سایه فناوری های نوین / منطقه دو پیش قدم شد

مراسم کلنگ زنی شروع عملیات و احداث ۴۸ جایگاه سوخت کوچک مقیاس در شهر تهران در منطقه ۲ برگزار شد. همچنین با حضور رسول کشت پور شهردار منطقه دو ،مسئولان وزرات نفت و فعالان بخشی خصوصی از اپیلیکشین سوخت رسان پیدو P2 که به نوعی پمب بنزین سیار است ، رونمایی شد.

به گزارش تیتر شهر: نکته برجسته  این طرح، همکاری چند جانبه منطقه دو شهرداری تهران با وزارت نفت  و بخش خصوصی با اهدف تامین پمب بنزین مورد نیاز مناطق شهر تهران است.

شهردار منطقه دو در زمینه ضرورت این طرح به خبرنگار تیتر شهر گفت: در ارزیابی هایی که توسط کارشناسان منطقه انجام شد، متوجه شدیم صف انتظار خودروها در جایگاه های سوخت در این محدوده بیشتر از بیست دقیقه است. به همین دلیل طبق برنامه ریزی هایی که انجام دادیم، مقرر شد تا صف انتظار برای تامین سوخت به ده دقیقه کاهش یابد.

رسول کشت پور با بیان اینکه در تهران متوسط فروش بنزین در مناطق حدود 77 هزار لیتر است، افزود: این درحالی است که در منطقه  دو تهران این میزان به 122هزار لیتر در روز می رسد که نشان دهنده میزان تراکم خودروها در این محدوده است.

وی با اشاره به تعداد جایگاه های سوخت در پایتخت ادامه داد: بررسی ها نشان می دهد که در تهران به جای هر 58 هزار نفر یک جایگاه سوخت وجود دارد. این در حالی است که در منطقه دو به ازای هر 80 هزا نفر یک جایگاه سوخت تعبیه شده است.  به همین دلیل تلاش کردیم اقدامات کاربردی ای با هدف تسهیل در سوخت رسانی به مردم منطقه انجام دهیم.

شهردار منطقه 2 بیان کرد: احداث جایگاه های سوخت وراه اندازی  55 خودرو سوخت رسان  سیار که دربرنامه اپلیکیشن پی دو P2 فعالیت می کنند در راستای این هدف است. در برنامه بلند مدت نیز در نظر داریم تا این اقدام در تمامی مناطق شهر تهران اجرایی شود.
 
همکاری منسجم با بخش خصوصی در قالب قرارداد B.O.T

 مدیر پروژه راه اندازی جایگاه های سوخت  با اشاره به اینکه 5 شرکت در مناقصه احداث این جایگاه های سوخت شرکت داشته اند، به خبرنگار تیترشهر توضیح داد: شرکت های تام کارگاد، پترو آیرلیک، هوایار، آلور، انرژی سازان عصر جدید از جمله  شرکت های قدرتمندی هستند که در مرحله ساخت و تجهیز و بهره برداری این جایگاه ها سوابق درخشان و موثری دارند .

امان پور ادامه داد: این شرکت های 30 تا 50 درصد کارمزدی را که از وزرات نفت دریافت می کنند را به شهرداری پرداخت می کنند. این مساله در قالب قراردادهای ده ساله B.O.T  است. در تلاش هستیم تا شهرک های مسکونی نیز در توسعه این جایگاه ها مشارکت لازم را داشته باشند.

از بدقولی شهرداری برای زمان افتتاح خط 7 تا پیشنهاد عضو شورا برای راه اندازی!

خط 7 مترو تهران داستان پر غصه ای دارد؛ این خط که اسیر تبلیغات انتخاباتی شد زودتر از موعد افتتاح و عدم امنیت آن هم از منع فعالیت آن در مدیریت شهری گذشته اثر بخش نبود. این در حالی است که این روزها عزمی برای راه اندازی مجدد آن دیده نمی شود و مدیریت شهری جدید هنوز توان راه اندازی آن را به دلیل مشکلات مالی ندارد اما به راستی پیشنهادات برای بهره برداری مجدد از این خط چیست؟

 

به گزارش تیتر شهر؛ مترو تهران هم اکنون دارای ۵ خط فعال است و برنامه توسعه سایر خطوط نیز در دست اجرا است. در این راستا سال گذشته بود که خط ۷ مترو به عنوان عمیق‌ترین و طولانی‌ترین خط مترو تهران در اردیبهشت ماه سال 96 در حالی که تکمیل نشده بود افتتاح گردید که با تذکر پیاپی اعضای شورای شهر دوره چهارم مواجه شد.

خط ۷ مترو تهراندر روز‌های آغازین کار خود تنها 3 ساعت در روز فعالیت می‌کرد که بنا به ادعای اعضای دوره چهارم شورای شهر تهران عدم ایمنی آن خطرناک بود. از این رو محسن پور سید آقایی پس از درخواست اعضای شورای شهر تهران همچون محمد علیخانی، از ادامه فعالیت آن جلوگیری به عمل آورد.

مشکلات خط 7 برای عدم بهره برداری چه بود؟

خط 7 بنا بود در اردیبهشت ماه سال جاری افتتاح شود که این اتفاق تا کنون نیفتاده است و زمان های مختلفی برای بهره برداری طرح شده است؛ در این رابطه شهردار تهران از راه اندازی این خط در شهریور ماه سال جاری خبر داد. اما به راستی مشکلات خط 7 که از آن به عنوان عدم ایمنی نام برده می شود چه بود؟

از زمانی که زمزمه های ناایمن بودن خط ۷ مترو شنیده شد تا زمانی که بهره برداری این خط متوقف شد چند ماهی فاصله بود. در این مدت مدیران شهری پایتخت تغییر کردند. اما یک ماه بعد تصمیم قطعی برای توقف فعالیت این خط گرفته شد. اتاقک های خالی که نشانی از تجهیزات هواکش در آن نبود و سیستم های پست یک‌سو کننده برق و سیستم سیگنالینگی که وجود نداشت دلیل کامل نبودن این خط برای بهره برداری است.

پورسیدآقایی در اردیبهشت 97 در خصوص زمان بازگشایی خط 7 مترو گفت: ‌به علت مسئله تهویه و سیگنالینگ این خط تعطیل شد و اکنون در حال تکمیل این نواقص هستیم و همان طور که قول داده‌ بودیم آخر این ماه بخش‌هایی از خط 7 را به مدار برمی‌گردانیم و در زمان افتتاح هر 10 دقیقه یک قطار خواهد آمد.

پوسیدآقایی افزود: خط 7 متروی که توسط مدیریت شهری سابق افتتاح شده بوده کلا 8 ایستگاه داشت و این در حالی است که در مرحله نخست افتتاح 6 کیلومتر از خط 7 ، 5 ایستگاه به‌ بهره‌داری خواهد رسید و در واقع خیلی از ایستگاه‌ها که در گذشته نبوده در این دوره وارد مدار می‌شوند.

به گفته ی بسیاری از متخصصین ریسک بالایی در این خط وجود داشت چرا که مباحث ایمنی لحاظ نشده بود و هر لحظه ممکن بود حادثه‌ای رخ دهد و به جهت خطای انسانی اتفاق ناگواری بیفتد که جان و سلامت مردم را به خطر بیاندازد.

خط 7 مترو چه زمانی به پایتخت باز خواهد گشت؟/ یک بام و دو هوای افتتاح دوباره خطی نا ایمن

مدیرعامل شرکت مترو در مصاحبه ای در روزهای پایانی سال 96 در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه زمان بهره‌برداری مجدد از خط ۷ چه زمانی خواهد بود، گفت: در آبان‌ماه که فعالیت از این خط متوقف شده بود، تلاشمان این بود که تا شب عید مشکلات رفع و این خط مجددا بازگشایی شود اما به دلیل تاخیر در تزریق اعتبارات زمان تکمیل کار نیز به اردیبشهت‌ماه سال ۹۷ کشیده شد.

اتفاقی که تا به امروزه رخ نداده است؛ اما عضو شورای شهر تهران در هفتاد و دومین جلسه علنی شورای شهر تهران به ارائه پیشنهاد برای راه اندازی مجدد این خط پرداخت.

وسایل نقلیه عجیب و غریب در گوشه و کنار جهان !

وب سایت گچت نیوز: با پیشرفت روز افزون گجت ها، شاهد اختراع و تولید محصولاتی برای آسان‌تر شدن زندگی روزمره هستیم. در این مطلب وسایل نقلیه عجیب و جدید را که به منظور طی کردن مسیرهای کوتاه و روزانه ساخته شده‌اند بررسی می‌کنیم.

ظهور اینترنت و سایت‌هایی مثل کیک استارتر موجب گسترش ایده‌ها و محصولات جدید شده‌اند. بعضی از این محصولات سرگرم‌کننده، بعضی خلاقانه و نو و بعضی دیگر محصولاتی عجیب و غریب هستند. حمل و نقل نیز می‌تواند زمینه خوبی برای پیاده‌سازی و مانور خلاقیت و نوآوری باشد. بر این اساس در ادامه وسایل نقلیه عجیب و جدیدی را که می‌توان با آن مسیرهای کوتاه را پیمود بررسی می‌کنیم.

اسکیت‌های بلیزویل (Blizwheel Eskates)

 

 

به جای استفاده از اسکیت‌های معمولی می‌توان از اسکیت‌های بلیزویل استفاده کرد. این اسکیت‌ها به شکلی ساخته شده‌اند که حتی می‌توانید در میز کار خود نیز آن را قرار دهید. از کنار که به این اسکیت‌ها نگاه کنید بیشتر شبیه به بشقاب غذاخوری هستند که به پای شما بسته شده باشد اما در اصل از ساختار مکانیکی عالی، یک چرخ موتوری لاستیکی، یک بازو برای نگهداری پا و مجموعه‌ای برای حفظ ثبات چرخ‌ها تشکیل شده است.

این اسکیت ماکزیمم سرعت 24 کیلومتر بر ساعت دارد و با هر بار شارژ تا 24 کیلومتر مسیر را طی خواهد کرد. بلیزویل به وسیله یک کنترل انگشتی حرکت می‌کند. قیمت 569 دلاری این محصول هدفی نیست که سازندگان آن در Kickstarter انتظارش را داشتند اما با وجود موفقیت محصولات مشابه می‌توان آینده روشنی را برای این محصول متصور شد.

گام مثبت شهرداری اصفهان برای جامعه معلولان / توجه به هویت اصفهان در معماری ایستگاه های مترو

مدیر معماری و طراحی شهری معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان گفت: در سال‌جاری ۵۴ طرح مناسب‌سازی شامل ۳۷ محور پیاده، ۹ پارک و بوستان و هشت ساختمان در اختیار شهرداری، در دستور کار قرار گرفته است.

مسعود کریمیان در گفت و گو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: از سال ۹۱ با جلب همکاری یکی از معلولان ویلچیر نشین به عنوان مشاور مناسب سازی ستاد مناسب‌سازی، در راستای اجرای طرح‌های مناسب سازی شهر تشکیل شد.

وی با اشاره به فعالیت‌های ستاد مناسب‌سازی شهرداری اصفهان، تصریح کرد: تدوین و تصویب دستورالعمل اجرایی ستاد مناسب‌سازی، مشاوره به حوزه‌های مختلف شهرداری از طریق بازدید از محل‌ها و انجام پژوهش‌های علمی از جمله فعالیت‌های این ستاد بوده است.

مدیر معماری و طراحی شهری معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان با بیان اینکه این ستاد از پروژه‌های عمرانی در دست اجرای شهرداری بازدید و گزارش‌هایی جهت اصلاح برخی موارد ارایه داده است، افزود: در خصوص بودجه‌های سالیانه مناسب سازی نیز تاکنون فعالیت‌های خوبی توسط این ستاد انجام شده است.

وی ادامه داد: در ابتدای آغاز فعالیت ستاد مناسب‌سازی شهرداری اصفهان در سال ۹۱، بودجه این ستاد ۵۰۰ میلیون تومان برای مناسب‌سازی شهر بود، در حالی که پس از گذشت شش سال این بودجه به حدود چهار میلیارد تومان افزایش یافته است.

کریمیان با اشاره به اهم پروژه‌های مناسب‌سازی در سال ۹۷، گفت: در سال‌جاری ۵۴ طرح مناسب سازی برای معلولان شامل ۳۷ محور پیاده، ۹ پارک و بوستان و هشت ساختمان در اختیار شهرداری، در دستور کار قرار گرفته و برنامه‌ریزی‌های لازم در این راستا انجام شده است.

وی خاطرنشان کرد: در تمام نهادها و ارکان شهرداری پیگیری‌های لازم برای مناسب‌سازی بخش‌های مختلف در حال انجام است.

توجه به هویت اصفهان در معماری ایستگاه های مترو

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان بر استفاده از ظرفیت بدنه تخصصی معماران اصفهان در طراحی ایستگاه‌های خط دو تاکید کرد.  جلسه کمیته معماری سازمان قطار شهری اصفهان با حضور اساتید مطرح معماری کشور و به منظور بررسی طراحی ایستگاه‌های خط دوم مترو اصفهان برگزار شد. سیدمحمدرضا بنکدار هاشمی، مدیرعامل سازمان قطارشهری اصفهان، در این جلسه اظهار کرد: تلاش بر این است که نکات مد نظر مردم و تجربیات خط یک مترو در طراحی و ساخت خطوط دیگر مورد استفاده قرار گیرد و تشکیل کمیته معماری در سازمان بدین منظور صورت گرفته است.وی ادامه داد: نگاه سازمان، توجه به هویت ایستگاه‌ها و محل ساخت آنهاست و در این راستا تلاش می‌کنیم که بر اساس استانداردهای موجود، این موضوع را عملیاتی کنیم تا همخوانی خوبی بین محل ساخت ایستگاه‌ها و هویت آن با معماری محیط وجود داشته باشد.مدیرعامل سازمان قطارشهری اصفهان اضافه کرد: در حال حاضر از ظرفیت قابل توجه معماران متخصص شهر اصفهان در ساخت ایستگاه‌ها به‌خوبی استفاده می‌شود، البته آمادگی استفاده از دیگر ظرفیت‌های موجود را نیز داریم.وی خاطرنشان کرد: تلاش اصلی تیم متخصص قطارشهری اصفهان، بهبود کیفیت ساخت ایستگاه‌ها نسبت به خط یک بوده و در این زمینه اقدامات موثری صورت گرفته است.

        خلاقیت در طراحی ایستگاه های مترو
شیرین طغیانی، رئیس کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی شورای شهر اصفهان نیز در این جلسه با بیان اینکه خلاقیت یکی از موضوعات مهم در ساخت ایستگاه‌های خطوط مترو قلمداد می‌شود، گفت: برای طراحی ایستگاه‌ها باید به خلاقیت طراحان و معماران و همچنین بهبود کیفیت ساخت ایستگاه‌ها توجه شود.وی به اهمیت فعالیت کمیته معماری این سازمان اشاره کرد و ادامه داد: جلسات کمیته معماری سازمان قطارشهری اصفهان باید به صورت مداوم و با استفاده از چهره‌های توانمند تشکیل شود و در ادامه ساخت خط 2 مترو نگاه ویژه‌ای به طراحی با کیفیت ایستگاه‌ها صورت گیرد.رئیس کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی شورای شهر اصفهان خاطرنشان کرد: باید از ظرفیت معماران توانمند شهر اصفهان در طراحی ایستگاه‌ها به خوبی استفاده شود.

 

        مترو باید برای استفاده معلولان و نابینایان مناسب شود
بهرام شاهدی، عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی اصفهان، نیز در این جلسه به بیان نکات مختلفی در حوزه معماری ایستگاه‌ها اشاره کرد و گفت: در طراحی ایستگاه‌های خط دوم مترو اصفهان باید نگاه ویژه‌ای به روشنایی ایستگاه‌ها و موضوع نور در آن داشت.وی با بیان اینکه بدون شک بسیاری از دغدغه‌های اساسی جامعه معماری اصفهان در معماری ایستگاه های مترو این شهر مد نظر قرار گرفته شده است، ادامه داد: مترو باید برای استفاده معلولان و نابینایان مناسب شود، زیرا آنها حق دارند همچون دیگر شهروندان، بدون هرگونه مانع از مترو استفاده کنند. عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد اصفهان اضافه کرد: طراحی ایستگاه‌ها باید بر اساس ساعات پیک استفاده آنها صورت گیرد و توجه به موضوعات ایمنی، شفافیت و نحوه استفاده از مصالح شیشه‌ای، فضاهای باز و... نیز اهمیت زیادی دارد.

توافق برای فعال‌سازی مترو در شهر جدید پرند

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در روزهای اخیر جلسه‌ای با استانداری و مدیران شهرداری داشتیم که به توافقاتی برای فعال‌سازی پروژه مترو پرند دست پیدا کردیم.

حبیب‌الله طاهرخانی در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد: شهرداری تهران مسوولیت اتصال مترو فرودگاه امام (ره) به شهر جدید پرند را بر عهده دارد که متاسفانه مدتی است فعالیت چشمگیری در آن مشاهده نمی‌شود. اخیرا جلسه‌ای با استاندار و معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران داشتیم که به توافقاتی برای فعال‌سازی این پروژه دست پیدا کردیم.

به دنبال اعتبار مترو پردیس برای سال آینده هستیم

وی درباره وضعیت مترو پردیس هم گفت: طرح مترو پردیس در دست مطالعه است و امیدواریم بتوانیم در سال آینده برای آن ردیف اعتباری بگیریم. اعتبارات این پروژه هم قاعدتا باید از طریق فاینانس تامین شود. این پروژه با توجه به مقیاس بزرگ آن به بیش از ۱۵۰۰ میلیارد تومان منابع نیاز دارد و اختصاص ردیف‌های استانی برای آن چندان ثمربخش نخواهد بود. هم‌چنین مطالعات نهایی پروژه قطار سهند ـ تبریز و نیز قطار صدرا ـ فولاد شهر انجام شده است.

مترو هشتگرد امسال افتتاح می‌شود

مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید با بیان این‌که توسعه حمل و نقل ریلی یکی از اولویت‌های ما در شهرهای جدید است، خبر داد: برنامه‌ ما این است که امسال مترو هشتگرد و اتصال آن به مترو گلشهر کرج را افتتاح کنیم. هم‌چنین پروژه متروی بهارستان ـ اصفهان پیشرفت مناسبی دارد و امسال بخش ریل‌گذاری آن تکمیل می‌شود و ایستگاه آن را در قالب مشارکت آغاز می‌کنیم. فقط بخش برق و سیگنالینگ باقی می‌ماند که در سال آتی انجام می‌شود. هم‌چنین مجوز شورای اقتصاد برای تامین مالی قطار برقی مشهد ـ گلبهار از طریق فاینانس دریافت شده و در عین حال این پروژه از طریق اعتبارات عمومی کاملا فعال است و در قطعات مختلف، پیشرفت مناسبی دارد.

از ظرفیت راه آهن برای شهرهای جدید استفاده می‌کنیم

طاهرخانی تصریح کرد: در عین حال در مجموعه شهرهای جدید، استفاده از ظرفیت راه آهن را برای حمل و نقل عمومی مدنظر قرار داده‌ایم. خط راه آهن تهران ـ پرند هم‌اکنون فعال است. خط آهن اندیشه ـ شهر قدس را نیز در دست اقدام داریم.

اشتغال، محیط زیست و فناوری از برنامه‌های نسل نو شهرهای جدید

وی هم‌چنین، یکی از اصلی‌ترین رویکردها را نسل نو شهرهای جدید، عنوان و تاکید کرد: ما از دو بعد به این موضوع می‌پردازیم؛ یکی این‌که شهرهای موجود را مورد بازآفرینی مجدد قرار دهیم؛ بدین معنا که رویکردهای جدید و ارتقای کیفیت زندگی در زمینه‌هایی همچون پیاده محوری، حمل ونقل عمومی، مسیرهای دوچرخه، محیط زیست، بازچرخانی آب، استفاده بهتر از انرژی و نوآوری‌ها در این حوزه جزو اولویت‌های اصلی ما است. در عین حال فضاهای عمومی را برای تعاملات اجتماعی مردم فراهم و کمبودهای خدمات را در سایت‌های مسکن مهر جبران کنیم.

به گفته‌ِ طاهرخانی رویکرد دیگر، شروع نسل نوینی از شهرهای جدید است که تمرکز ما در این زمینه به سمت جنوب کشور است. آن‌جا محوریت ما علاوه بر سکونت، اشتغال است که موضوعی حیاتی است. رویکرد اصلی این است که این شهرها به جای آن‌که سکونتگاه طفیلی باشند به عنوان قطب‌های رشد عمل کنند و ارزش‌افزا باشند.

راه‌اندازی خطوط «تراموا» در تهران هر روز جدی‌تر می‌شود / مترو تهران از زیر زمین به روی زمین!

ستون‌های باقی مانده از طرح در نطفه رها شده مونوریل در قم که یکی از یادگارهای احمدی‌نژاد است نشان می‌دهد که نباید به ایده‌های ناگهانی در مورد حمل‌ونقل عمومی دل بست اما مثل این‌که راه‌اندازی خط تراموا در تهران واقعا جدی است. برای کسانی که فیلم‌های خارجی می‌بینند ممکن است تراموا با مترو اشتباه گرفته شود، البته شباهت‌هایی هم بین آنها وجود دارد مثل این‌که هر دوتا قطار هستند اما بزرگترین تفاوتشان این است که مترو زیر زمین حرکت می‌کند ولی تراموا راهش را روی زمین و از بین عابران و ماشین‌ها باز می‌کند. این تفاوت کمی هم نیست.

برای راه‌اندازی هر یک کیلومتر خط مترو چیزی در حدود ٢٥٠‌میلیارد تومان نیاز است، درحالی‌که تراموا این همه ریخت و پاش ندارد و هر کیلومتر آن در گران‌ترین حالت کمتر از ٥٠‌میلیارد تومان آب می‌خورد. این تفاوت فاحش قیمت بین این دو وسیله نقلیه را بگذارید کنار بحران‌های مالی به جا مانده از دوران قالیباف در شهرداری تهران تا دستتان بیاید که چرا گزینه راه‌اندازی تراموا در خیابان‌های پایتخت روی میز قرار گرفته است. قبل از تهران هم زمزمه باز شدن پای قطار شهری رو گذر به شیراز، رشت و پرند هم شنیده می‌شد.

از آن طرف هم یکی از اصلی‌ترین وعده‌های شهردار جدید و شورای شهر نسبتا جدید تهران توسعه حمل‌ونقل عمومی بوده است؛ پس در شرایطی که وعده توسعه حمل‌ونقل عمومی داده شده اما پول زیادی در بساط نیست، فرصت ارایه راه‌حل‌های جدید فراهم می‌شود. البته ایده راه‌اندازی تراموا در تهران، نخستین بار از زبان کسی بیرون از شهرداری شنیده شد. عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در آخرین روزهای‌ سال گذشته گفت: «باید به جای توسعه مترو که راه‌حل گرانقیمتی است، توسعه ریل سبک و تراموا را در تهران و سایر کلانشهرها دنبال کنیم.» کمی بعد، یعنی دو ماه پیش هم معاون حمل‌ونقل شهرداری تهران اعلام کرد که یکی از برنامه‌های مدیریت شهری در دوره جدید، راه‌اندازی خط تراموا است.

این ایده مخالفانی هم از داخل بدنه مدیریت شهری دارد. مثلا دیروز رئیس شورای شهر تهران اعلام کرد که برقی کردن اتوبوس‌های تندرو به مراتب کم هزینه‌تر از احداث خط تراموا است و منطقی نیست که در همان خطوط اتوبوس‌ها، دوباره کاری شود.
نصیر حیدری کارشناس زیرساخت‌های شهری و مترو هم در مورد این‌که باز شدن پای تراموا به تهران چقدر منطقی است، می‌گوید: «وقتی قرار باشد قطار شهری به صورت متداخل در حرکت سواره و پیاده طراحی شود، الزامات زیادی دارد که مهمترین آن اصلاح ساختار خیابان‌ها و فرهنگ‌سازی است.»
او ادامه می‌دهد: «اگر فقط بحث صرفه‌جویی در میان باشد قطعا تراموا از مترو ارزان‌تر تمام می‌شود اما خب به همان اندازه هم از اتوبوس تندرو گران‌تر است. باید ببینیم هدف از اجرای چنین طرحی چیست؟ اگر هم بحث آلودگی هوا مطرح است، برقی کردن اتوبوس‌ها ممکن است راه‌حل بهتری باشد.»
حیدری به شلوغی خیابان‌هایی که ممکن است محل تردد تراموا باشد هم اشاره می‌کند و می‌گوید: «ازدحام و شلوغی جزو فاکتورهایی است که می‌تواند برای قطارهای روگذر شهری مسأله‌ساز باشد. از طرفی نقاطی که به توسعه حمل‌ونقل نیاز دارند دقیقا نقاط شلوغ و پرتردد هستند. من فکر می‌کنم در صورت نیاز به تراموا باید آن را مکمل نقشه حمل‌ونقل عمومی قرار دهند و به درستی برایش جایابی کنند نه این‌که آن را جایگزین اتوبوس تندرو در نظر بگیرند.»
او درنهایت ابراز امیدواری می‌کند که مدیریت شهری پایتخت، قبل از دست زدن به هر اقدامی به خوبی روی آن مطالعه کند، آن هم در شرایطی که نه پولی برای هدر دادن وجود دارد و نه وقتی برای آزمون و خطا.

اجرای طرح بازآفرینی در محله راه‌آهن قزوین/ تاثیر مستقیم TOD در توسعه شهرسازی و رونق اقتصادی

مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین گفت: با ارائه پازل‌های تشکیل دهنده TODبه وزیر راه و شهرسازی با دستور ایشان قرار شد همکاری های لازم در این خصوص به عمل آید.

مسعود حق‌لطفی مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی درخصوص طرح توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی (TOD) در این استان به عنوان یکی از استان‌های پایلوت اظهار داشت: پس از ابلاغ وزارت راه و شهرسازی و مقام عالی وزارت مبنی بر ارتباط دقیق و مستحکم بین حمل و نقل برون‌ و درون‌شهری، در این راستا دو خطه کردن محور تهران – قزوین و قزوین – زنجان در دستور کار قرار گرفت و در همین راستا در سال ۹۷ محور تهران - قزوین افتتاح خواهد شد.
 
وی افزود: محور زنجان تقریبا پیشرفت فیزیکی 60 درصدی داشته و  محور قزوین – رشت هم بیش از ۹۵ درصد رشد را شاهد بوده است که این موارد باعث شد توسعه ایستگاه راه‌آهن قزوین برای گسترش در دستور کار قرار گیرد. از سوی دیگر در محله راه‌آهن قزوین طرح بازآفرینی در دستور کار قرار دارد و پیش از آن هم شهرداری یک طرح جامع ترافیک شهر را ارائه داده بود که در آن زیرساخت‌های ریلی تراموا و BRT تعبیه شده است.

حق‌لطفی ادامه داد: این موارد پازل‌های تشکیل دهنده TOD بودند که پس از ارائه این مجموعه به شخص وزیر، ایشان هم دستور دادند با توجه به ظرفیت‌های استانی در این موضوع همکاری لازم به عمل‌آید. در حال تهیه طرح مطالعاتی TOD هستیم و امیدواریم تا پایان سال جاری این طرح را تهیه و در اواسط سال 98 شاهد آغاز اجرای این پروژه باشیم.

 وی درباره ایستگاه راه‌آهن قزوین و برنامه‌های مدنظر برای توسعه آن اظهار داشت: با توجه به افزایش ظرفیتی که در حوزه بار و مسافر رخ خواهد داد، در این زمینه بحث سالن‌های انتظار و امکانات هتلینگ وجود دارد که این موارد در اراضی اطراف ایستگاه طرح پیش‌بینی شده است.  در این زمینه قرار است ترمینال منطقه جنوب غربی‌ قزوین توسط شهرداری احداث شود  که این عوامل شرایط را برای گسترش راه‌آهن میسر خواهد کرد.

حق‌لطفی درباره امتیازات ویژه‌ای که در این طرح برای اراضی اطراف راه‌آهن بابت رونق‌بخشیدن آن قائل شده‌اند، گفت: با توجه به اینکه هنوز در مرحله مطالعات قرار داریم به طور کامل نمی‌توان در این خصوص صحبت کرد اما به طور‌ ضمنی در این طرح که در همه کشورها وجود دارد، مناطق با تراکم بالا، بحث ارائه خدمات به محلات و تجاری شدن آن‌ها در نظر گرفته شده و مدنظر است.

وی افزود: البته این امتیازات برای سایر شغل‌های حمل و نقلی از جمله اتوبوسرانی و پایانه‌های مربوط به آن هم وجود دارد و هرآنچه که برای راه‌آهن در نظر گرفته شده برای BRT هم مطرح بوده و اتصال این دو هم در ترمینال غرب خواهد بود.

مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین در پایان با اشاره به نقش TOD بر زندگی مردم منطقه و شهرسازی استان اظهار داشت: قطعا مهم‌ترین تاثیر آن رونق است که ما در چند محله از جمله راه‌آهن بحث بازآفرینی و اصلاح بافت آن را در دستور کار داریم. مساله‌ای که در نهایت همان‌طور که گفته شد منجر به رونق و تاثیر آن به طور مستقیم بر زندگی مردم قابل مشاهده خواهد بود.

استفاده از پهپادها برای نظارت بر ترافیک بزرگراه‌ها !

خبرگزاری ایسنا: محققان دانشگاه اوهایو آمریکا در حال آزمایش پهپادها برای نظارت بر ترافیک بزرگراه‌ها به جای استفاده از هلیکوپتر هستند.

 نظارت بر ترافیک بزرگراه‌ها اغلب کارآمد نیست. دوربین‌های ثابت نمی‌توانند معضلات ترافیکی فراتر از موقعیت خود را گزارش دهند، در حالی که استفاده از وسایل نقلیه هوایی نظیر هلیکوپتر نیز هم هزینه‌بر است و هم ناچار به سوخت‌گیری‌های متعدد هستند.

اما این سیستم‌ها به زودی ارتقا می‌یابند. دانشگاه ایالتی اوهایو یک برنامه آزمایشی را هدایت می‌کند که از پهپادها برای نظارت بر جاده‌ها و ترافیک استفاده می‌کند.

این پروژه، داده‌های مورد نیاز خود را از مرکز مدیریت و کنترل ترافیک ایالت اوهایو می‌گیرد. اگر یک ترافیک ناشی از تصادف یا مشکلی در مسیر، از جمله از بین رفتن آسفالت بر اثر سیل به وجود بیاید، این سیستم زودتر به آن نقطه می‌رسد و آن را شناسایی می‌کند.

این پروژه پس از 3 سال تحقیقات و با سرمایه 5.9 میلیون دلاری از روز اول ژوئیه آغاز می‌شود.

این همکاری ممکن است مهمتر از آنچه شما فکر می‌کنید، باشد. سرمایه‌گذار این پروژه قصد دارد چگونگی کمک این سیستم به رانندگی خودروهای خودران و خودروهای متصل به یک شبکه را بررسی کند.

این پهپادها در درجه اول می‌توانند اطلاعات ترافیکی را برای کمک به رانندگان و تصمیم‌گیری‌های ترافیکی در اختیار آنان بگذارند. برای مثال یک پهپاد در صورت وقوع تصادف زنجیره‌ای به طور خودکار می‌تواند یک مسیر جدید پیدا کند و با پرواز در جلوی خودروها، آنها را راهنمایی کند.

اولین آزادراه ایران با سرعت مجاز ۱۳۰ کیلومتر !

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که سرعت تردد در آزادراه کنارگذر جنوبی تهران برای ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت طراحی شده است، گفت:‌ پیشرفت فیزیکی این پروژه ۴۷درصد است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، خیرالله خادمی در حاشیه بازدید وزیر راه و شهرسازی از آزادراه کنارگذر جنوبی تهران،‌ اظهار کرد: برای بهره‌برداری کامل از این پروژه که در چهار استان قزوین،‌ البرز، تهران و مرکزی قرار دارد باید همه قطعات ساخته شود؛ قطعه شماره 4 این آزادراه از اتوبان تهران ــ قم تا اتوبان قم ــ گرمسار به‌طول 38 کیلومتر حدود 86 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

وی ادامه داد:‌ قطعه 2 حدفاصل ماهدشت ــ ساوه به‌طول 50 کیلومتر 42 درصد پیشرفت فیزیکی،‌ قطعه 3 از اتوبان ساوه تا قم به‌طول 30 کیلومتر 28 درصد پیشرفت فیزیکی و قطعه یک از آبیک تا اتوبان ساوه (ماهدشت و اشتهارد) به‌طول 40 کیلومتر در حال حاضر 32 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

وی  با بیان این‌که مجموع پیشرفت فیزیکی کل پروژه حدود 47 درصد است، تصریح کرد:‌ با بهره‌برداری از آزادراه کنارگذر جنوبی تهران،‌ ترافیک استان‌های قزوین،‌ زنجان، تبریز از چرمشهر به‌سمت شرق کشور از تهران خارج می‌شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به حدود صورت‌وضعیت 870 میلیارد تومانی برای این پروژه،‌ گفت:‌ البته کارکرد پیمانکار حدود 150 میلیارد تومان بیش از این مبلغ است.