زیرساخت‌های پیاده‌راه سازی در تهران باید ایجاد شود

ایران اکونومیست - به گزارش ایران اکونومیست، محمد سالاری درباره پروژه‌های پیاده‌راه‌سازی در شهر تهران اظهار د اشت: ما در برنامه پنج ساله و سالانه شهر تهران موضوع پیاده‌راه محور کردن بخشی از معابر و میادین را در دستورکار داریم.  
 
وی افزود: رویکرد مدیریت شهری این است که به سمت نهضت پیاده‌راه‌سازی به منظور آرام‌بخشی مناطق مرکزی تهران پیش برود و تنها راهی که وجود دارد تا شهر تهران از ماشین‌محور خارج شود، ایجاد پیاده‌راه در مراکز شهر تهران است.  
 
سالاری افزود: برای رسیدن به همین هدف، مجموعه‌ای از تمهیدات و زیرساخت‌ها باید فراهم شود، از جمله اینکه در حوزه حمل و نقل عمومی، ریلی و نوسازی ناوگان حمل و نقل باید اقدامات اساسی صورت بگیرد تا مردم برای تردد در محدوده‌های شهر گزینه‌های مختلف حمل و نقل عمومی را در دسترس داشته باشند.  
 
رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران اظهار داشت: در صورتی که زیرساخت‌ها مهیا شوند می‌توانیم به راحتی به سمت پیاده‌راه محور کردن و کاهش ورود اتومبیل در مرکز تهران پیش برویم، ولی تا زمانی که این چرخه کامل نشده باشد و زیرساخت‌ها مهیا نباشد، نمی‌توانیم این هدف را محقق کنیم.

ارومیه از این پس عمودی قد می‌کشد!

رییس کمیسیون عمران ، برنامه ریزی و حمل و نقل شهری شورای اسلامی شهر ارومیه با اشاره به آغاز مطالعات طرح جامع تفصیلی ارومیه از سال 91 اظهار کرد: طرحی که قرار بود راه و شهرسازی در سال 82 مطالعه و بعد از تصویب در شورای عالی معماری و شهرسازی وارد فاز اجرایی کند، اکنون با تاخیر 15 ساله روند مطالعاتی خود را طی می کند، طرح جدیدی که در آن بر روی توسعه عمودی شهر تمرکز بیشتری شده ست.

به گزارش ایسنا عادل فتاحی با  بیان اینکه در حال حاضر مطالعات طرح تفصیلی شهر ارومیه با بیش از95 درصد پیشرفت فیزیکی در حال اجرا است، اظهار کرد: شرح طرح تفصیلی 5 منطقه شهر ارومیه تایید شده و به تایید کمیسیون ماده 5 هم رسیده است که تا پایان خرداد امسال و پس از تعیین تکلیف اراضی داخل پادگان نهایی می‌شود.

فتاحی افزود: بعد از اتمام مطالعات طرح تفصیلی، طرح برای تصویب به شورای عالی معماری و شهر سازی ارسال  و بعد از تصویب  به مدت 10 سال قابل اجرا خواهد بود. در این طرح تمرکز بیشتر بر روی توسعه عمودی شهر است و از آن جایی که چارچوب و قوانین آن از معماری و شهر سازی جدا نیست، باید به بحث ترافیکی و فرصت های سرمایه گذاری بیشتر توجه کرد.

وی گفت: در طرح تفصیلی نیازهای اجتماعی، اقتصادی، فرهنگی و شهر سازی و تامین سرانه فضای شهری با کاربری های مختلف تامین و مطالعه می‌شود و همچنین در این طرح وضعیت توسعه شبکه معابر شهری بر حسب سطح سرانه مطالعه و در قالب یک سند با چشم انداز ده ساله به امضای مسئولان شهر در کمیسیون ماده پنج رسیده و پس از آن در شورای عالی شهر سازی و معماری به تصویب می رسد.

وی اظهار کرد: کل مساحت طرح  تقصیلی شهر ارومیه با احتساب شهرک گلمان به مساحت  11 هزار هکتار است.

رییس کمیسیون عمران ، برنامه ریزی و حمل و نقل شهری شورای اسلامی شهر ارومیه با تاکید بر اینکه که طرح تفصیلی پایه های توسعه شهر است، بیان کرد: هر چقدر عملیات اجرای آن کاربردی تر و هر چقدر در این طرح نیاز های حال و آتیه شهر در اولویت باشد طرح کار آمدتر و مناسبی خواهد بود.

فتاحی با اشاره به سرانه فضای سبز طرح تفصیلی شهر ارومیه گفت: بر اساس این طرح سرانه فضای سبز منطقه یک به استاندارد کشوری نزدیک است ولی در سایر مناطق به ویژه منطقه 4 با کمبود سرانه سبز روبه رو هستیم.

طراحی پارک باغشمال تبریز به رقابت بین‌المللی گذاشته شد

فراخوان مسابقه‌ بین‌المللی طراحی پارک باغشمال تبریز با حمایت شهرداری تبریز منتشر شد.

 شهرداری تبریز در راستای ایجاد مکانی برای آسایش شهروندان، بازیابی ریه‌های شهری و بازآفرینی فضاهای سبز و باغات تبریز، در نظر دارد پارک باغشمال با مساحت تقریبی ۱۰ هکتار را با هدف دستیابی به ایده‌های خلاقانه و نو در عرصه طراحی منظر، فضاسازی و الگوسازی از طریق برگزاری مسابقه بین‌المللی اجرا و در اختیار شهروندان قرار دهد.

بدین منظور از افراد حقیقی و حقوقی فعال در زمینه‌های طراحی منظر، معماری و شهرسازی دعوت می‌نماید نسبت به ارائه و ارسال طرح‌های پیشنهادی در چارچوب فنی زیر اقدام نمایند. مسابقه در یک مرحله طراحی تفصیلی برگزار می‌شود.

 

شرایط مسابقه:

– شرکت در مسابقه برای همه علاقمندان آزاد است.

– مسابقه حاضر به صورت آزاد و در یک مرحله برگزار می‌شود.

– در مورد افراد حقوقی و گروه های شرکت‌کننده در مسابقه، دبیرخانه مسابقه فردی را که با عنوان سرگروه ثبت نام می‌کند در روند مسابقه (به عنوان رابط) به رسمیت می‌شناسد.

– اطلاعات مورد نیاز از طریق درگاه اینترنتی شهرداری تبریز قابل دریافت است.

– برگزارکننده مسابقه، مجاز است آثار رسیده را پس از اتمام مسابقه به نحو مقتضی و با ذکر مشخصات صاحب طرح منتشر نماید.

– برگزارکننده مسابقه کلیه حقوق آثار برگزیده در تمامی بخش‌ها را مطابق قانون حمایت از حقوق مؤلفان و مصنفان و هنرمندان برای خود محفوظ می‌داند.

– به آثاری که پس از مهلت مقرر به دبیرخانه مسابقه ارسال شود ترتیب اثر داده نخواهد شد.

– ارسال اثر توسط شرکت کنندگان به منزله پذیرش شرایط مسابقه است.

– هیچ یک از آثار رسیده به دبیرخانه مسابقه پس از اتمام داوری به صاحبان آثار عودت داده نمی‌شود.

– این مسابقه تحت نظارت دبیرخانه دائمی مسابقات معماری و شهرسازی و در چارچوب آیین‌نامه جامع برگزاری مسابقات معماری و شهرسازی، مصوب جلسه ۵۱۳ مورخه ۸۱.۰۲.۲۰ شورایعالی انقلاب فرهنگی، برگزار می‌شود.

– مسئولیت بررسی و تصدیق اصالت آثار رسیده به دبیرخانه بر عهده هیات محترم داوری مسابقه بوده و شکایات رسیده به دبیرخانه در این زمینه توسط هیات محترم داوری بررسی و اعلام پاسخ خواهد شد.

 

معیارهای خاص طراحی:

۱. وجود نوآوری و خلاقیت در هماهنگی با زمینه و بستر طراحی، ایده پردازی و برخورداری از ارزش‌های زیبایی شناسانه

۲. ایجاد فضای شهری پویا و سرزنده

۳. تامین آسایش اقلیمی برای عابران و گردشگران و توجه به معیارهای جغرافیایی، طبیعی و اقلیمی سایت

۴. تحقق پذیر بودن طرح به لحاظ اجرایی

۵. ایجاد ارتباط مناسب با محل ایستگاه آتی الاحداث قطار شهری در جنوب سایت

۶. ایجاد هماهنگی با زمینه تاریخی محدوده باغشمال تبریز

۷. زون بندی مناسب و در نظر گرفتن دید مناسب برای فعالیت های مختلف

۸. رعایت استانداردهای معماری منظرو فضای سبز

۹. توجه به تکنولوژی روز، مواد و مصالح نوین

۱۰. ایجاد سیرکولاسیون فضائی مناسب

۱۱. نورپردازی شبانه سایت

۱۲. استفاده از المان ها، آبنماها و مبلمان مناسب

۱۳. طراحی فضایی همراه با ایجاد ورودی های شاخص و دارای هویت

۱۴. رعایت مقررات و ضوابط مربوط به افراد دارای معلولیت

 

تحویل طرح جایگزین برج باغ‌ها به شورای شهر

مدیرکل شهرسازی و طرح‌های شهرسازی شهرداری تهران از تحویل طرح جایگزین «برج باغ» به شورای شهر تا پایان اردیبهشت ماه خبر داد.

 

اقتصادگردان- محمد آقایی با اشاره به اتمام تدوین طرح جایگزین «برج باغ» گفت: با پایان این مرحله طرح جایگزین تا پایان اردیبهشت ماه به شورای شهر تحویل داده می‌شود و پس از آن شورا یا خود طرح را به کمیسیون ماده ۵ ارسال یا مجوز ارسال طرح از سوی معاونت شهرسازی را صادر می‌کند.

مصوبه «برج باغ» سال ۱۳۸۲ توسط شورای دوم شهر تهران به تصویب رسید. براساس این مصوبه مالکان اراضی باغات پراکنده شهر تهران در ازای ساختمان‌سازی در ۳۰درصد از مساحت زمین متعهد به حفظ ۷۰درصد مابقی باغ بودند. البته بر مبنای همین مصوبه شهرداری تهران مجاز بود ۲۰درصد اضافه‌تر از تراکم ساختمانی منطقه‌یی که باغ در آن واقع شده به مالک تراکم ساختمانی اعطا کند.

همین موضوع در عمل منجر به احداث ساختمان‌های بیش از ۱۲طبقه در باغ‌ها و بی‌توجهی به حفظ فضای مشجر باغ‌ها شد. اتفاقی که به گفته حجت‌الله میرزایی، معاون برنامه‌ریزی شهرداری تهران در نهایت به تخریب ۱۱۰هکتار از باغات تهران انجامید.

انتقاد از وضعیت تخریب باغ‌ها و تبدیل آنها به برج‌های بلند مرتبه به ‌طور جسته و گریخته در شورای چهارم شهر تهران مطرح شد اما هیچگاه اجماعی برای بازبینی و لغو مصوبه صورت نگرفت.

با آغاز به کار شورای پنجم شهر تهران موضوع لغو مصوبه برج باغ‌ها به‌ طور جدی از سوی برخی از اعضا مطرح شد و در نهایت در آخرین جلسه کاری سال ۹۶ پس از ۱۴سال مصوبه جنجالی لغو شد. از سوی دیگر شهرداری تهران موظف شد ظرف دو ماه طرحی جایگزین برای شکل جدید ساخت و ساز در باغات را که حافظ فضای مشجر باغ و مدافع حقوق مالکان باغات باشد، ارائه کند.

در همین رابطه محمد آقایی، مدیرکل شهرسازی و طرح‌های شهرسازی شهرداری تهران با اشاره به لغو مصوبه «برج باغ» و ارائه طرح جدید با توجه به محدودیت‌ها و موانع حقوقی موجود گفت: پیش‌بینی می‌کنیم تا پایان اردیبهشت ماه مراحل تدوین طرح جدید به اتمام برسد و طرح پیشنهادی شهرداری تهران به شورا ارسال شود. وی عنوان کرد: در مدتی که معاونت شهرسازی فرصت دارد تا طرح جایگزین را ارائه دهد، تمامی باغات تهران فریز شده‌اند و در نهایت آنچه به عنوان طرح جایگزین اعلام می‌شود به ‌طور قطع به حفظ باغات تهران و انتفاع مردم کمک می‌کند.

پله از پیاده روهای پایتخت حذف می‌شود !

مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران با بیان اینکه در گذشته به دلیل بی توجهی مهندسان ناظر و دستگاه‌های نظارتی شاهد احداث پله و اختلاف سطح در معابر بودیم، از اجرای طرح جدید مناسب سازی پیاده روها خبر داد و گفت: قرار است در گام اول به صورت ضربتی معابر نامناسب را شناسایی و اصلاح کنیم، ضمن اینکه به مناطق ابلاغ کردیم تا با نظارت دقیق از ایجاد هرگونه پله یا رمپ داخل پیاده روها جلوگیری کنند.

به گزارش ایسنا، سید حمید موسوی با اشاره به برنامه ریزی‌های مدیریت شهری در راستای مناسب سازی پیاده روهای پایتخت اظهار کرد: متاسفانه به دلیل شیب طبیعی بیشتر معابر به ویژه در جهت شمال به جنوب و عدم توجه به کد ارتفاعی هر پلاک، در سال های گذشته شاهد احداث پله و اختلاف سطح در معابر بودیم. این موضوع از یک طرف موجب اغتشاش در منظر شهری شده است و از طرف دیگر به دلیل ایجاد اشکال برای تردد افراد ناتوان و جا به جایی وسایلی مانند کالسکه به هیچ عنوان با مبانی مناسب سازی همخوانی ندارد.

وی با تاکید بر اینکه قرارگرفتن بخشی از رمپ پارکینگ داخل معابر از دیگر مشکلات پیاده روهای تهران است که می تواند در بسیاری از موارد خطرآفرین باشد، گفت: برای جلوگیری از این موارد در گذشته بخشنامه هایی به مناطق ابلاغ شد، اما به دلیل بی توجهی مهندس ناظر و البته دستگاه های نظارتی در برخی از موارد شاهد بروز بی قانونی بوده ایم.  

مدیرکل معماری و ساختمان شهر تهران با اشاره به اقدامات شهرداری تهران در راستای مناسب سازی پیاده روهای پایتخت عنوان کرد: قرار است در گام اول به صورت ضربتی به این موضوع ورود پیدا کرده و بسیاری از معابر را از این حیث مناسب سازی کنیم، ضمن اینکه به مناطق ابلاغ کردیم تا با نظارت دقیق از ایجاد هرگونه پله یا رمپ داخل پیاده روها جلوگیری کنند. 

موسوی ادامه داد: در گام دوم از مهندسین ناظر خواستیم تا موارد رقوم ارتفاعی در زیرزمین و همکف را از مراحل اولیه تا پایان کار به طور کامل رصد و گزارش کنند تا در نهایت شهرداری در عمل انجام شده قرار نگیرد. در آخر نیز صدور پایان کار منوط است به تایید ویژه مهندس ناظر مبنی بر اینکه هیچ پله ای داخل گذر ایجاد نشود و هیچ رمپی داخل معبر امتداد پیدا نکند.  

وی در بخش دیگری از سخنانش به اصلاح پیاده روهای برخی از معابر اصلی و پرتردد شهر توسط پیمانکاران شهرداری تهران پرداخت و گفت: در این خصوص از آن جا که نگاه مناسب سازی حاکم نیست، در برخی از موارد نظر مدیریت شهری تامین نمی شود. به همین دلیل بنا شد کمیته ای با حضور نمایندگان معاونت فنی و عمران، حمل و نقل و ترافیک و شهرسازی و معماری تشکیل شود تا در مرحله اول یک سری معابر شناسایی و در مرحله بعد پروفیل طولی و کدهای ارتفاعی املاک اصلاح شوند.

مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران با اشاره به برنامه مدیریت شهری برای برخورد با تخلفاتی که در سال های گذشته صورت گرفته است، عنوان کرد: در خصوص رمپ هایی که داخل معابر امتداد پیدا می کنند، متاسفانه در حال حاضر با یک عمل انجام شده رو به رو هستیم؛ به این معنا که با توجه به مشکل پارکینگ در تهران اگر دستور حذف رمپ ها را بدهیم به نوعی مشکل موجود تشدید و ملک نیز دچار مشکل می شود. به همین دلیل به دنبال آن هستیم تا برای هر کدام از این موارد دستورالعمل های اصلاحی خاص خود را تعریف کنیم، به طور مثال در مواردی با نرده می توان فضای پیاده رو را امن کرد.

بر اساس گزارش سایت شهرنوشت، موسوی در پایان تصریح کرد: با توجه به اینکه بخشنامه های لازم در گذشته صادر شده، تلاش ما این است که حساسیت های بین دستگاهی را افزایش دهیم و به طور مستمر بر اجرای قانون نظارت داشته باشیم تا در نهایت به اهداف شهر دوستدار کودک نزدیک شویم.

«میدان هفت تیر»، یا میدان «چه کنم؟» !

روزنامه شهروند: میدان هفت‌ تیر در واقع میدان نیست‌؛ آشفته‌گاهی که کارگران ٦سال است در آن مشغول کار هستند و هنوز به جایی نرسیده‌اند. یکی می‌گوید قرار است زیرزمینی شود و دیگری می‌گوید قرار بود پایانه‌های تاکسیرانی و حمل‌ونقل عمومی در این مکان تعبیه شود.

آن چه میدان هفت‌ تیر را از دیگر میدان‌های تهران متمایز می‌کند سردرگمی که سال‌هاست گریبانش را گرفته؛ این‌جا یادآور میدان «چه کنم» است. دور میدان حصاری کشیده‌اند تا شلوغی و سیمای نابسامان کارگاه‌ها و غبار بولدوزرها را پنهان کند اما چشم‌انداز مشوش آنها از پل عابر پیداست. تا چشم کار می‌کند سیمان است و ماشین آلات سنگین اما از میدان خبری نیست. میدان هفت‌ تیر در عکس‌های ٥٠‌سال پیش زنده است. میدانی است چند تکه با فضای سبز پراکنده و دایره‌ای بزرگ در ضلع جنوبی که به رسم آن سال‌ها مثل بسیاری دیگر از میدان‌ها حوض و فواره‌ای کوچک داشته و نیمکت‌هایی برای لختی آسودن.

میدان هفت تیر دهه 50

میدان خلوت است و یک فولکس واگن به سمت چهارراه مخبرالدوله می‌رود. هفت‌تیر امروز شباهت چندانی به آن میدان آرام ندارد. زمین‌های خالی کنار میدان همه ساختمان‌هایی شده‌اند بلند. فضای سبز میدان هر چند‌ سال یک بار به نفع خودروها چند متر عقب‌نشینی کرده و بخش زیادی هم سهم مترو شده. با این‌ که مترو و هیاهوی آن سال‌هاست با زندگی روزمره میدان هفت‌تیر آمیخته اما هنوز چراغ کارگاه‌های تونل‌سازی روشن است. این همه رفت‌وآمد و کارگاه در واقع برای ادامه بخشی از پروژه قطعه میانی و جنوبی خط ٦ متروی تهران است که از همین محدوده می‌گذرد.

مترو شرایط اجتماعی بافت شهری را تغییر می‌دهد همان‌ طور که عیار ملک و املاک محدوده پیرامونی‌اش را. در میدان هفت‌تیر از زمانی که مترو فعال شده، حال و احوال زندگی روزمره تغییر کرده. کاسبان سال‌های دور می‌گویند، میدان شلوغ‌تر شده اما این روزها کاسبی تعریف چندانی ندارد: «‌خیلی‌ها تماشاچی هستند، می‌آیند و دوری می‌زنند و می‌روند. دسترسی به اینجا با وجود مترو بهتر شده. اوایل خیلی خوب بود، مترو یک دوره‌ای به کار ما رونق داد. الان اوضاع کار برای همه خراب است، نه فقط برای ما. کلا بازار خوابیده. مخصوصا حالا که عید هم گذشته و جیب مشتری خالی است.»

چند‌ سال پیش همزمان با تبدیل ایستگاه متروی میدان هفت‌ تیر به یک ایستگاه تقاطعی بحث زیرزمینی‌ شدن میدان هفت‌ تیر بالا گرفت. این ایده در واقع بخشی از سیاست‌ها و برنامه معاونت فنی و عمرانی شهرداری وقت تهران برای توسعه زیرزمینی تهران بود. موافقان این ایده با نگاهی به برخی تجربه‌ها در شهرهایی مانند سنگاپور، نیویورک و لندن معتقد بودند که می‌توان با انتقال بخشی از فعالیت‌ها به زیرزمین نسبت به آزادسازی فضاهای روسطحی اقدام کرد. تعدادی از کارشناسان شهری هم به سفارش شهرداری تهران مامور مطالعه و در واقع امکان‌سنجی اجرای این ایده در تهران شدند.

آن چه در سال‌های بعد در چهارراه ولی‌عصر و انقلاب در قالب پروژه زیرگذر چهارراه ولی‌عصر اجرا شد و همچنین زیرزمینی شدن میدان ولی‌عصر پس از احداث ایستگاه‌های مترو در واقع بخشی از همان ایده بود. الگوی زیرزمینی شدن بخشی از فضاهای عمومی تهران نه‌تنها در قالب این دو پروژه که در بخشی از سرفصل‌های برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران هم گنجانده شد. اول اردیبهشت ‌سال ٩٣ بود که اقبال شاکری، رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران از آغاز مطالعاتی برای توسعه فضاهای زیرزمینی در تهران خبر داد و اعلام کرد که میدان هفت‌تیر نخستین اولویت برای اجرای پروژه توسعه فضاهای زیرسطحی تهران است.

هنوز هم خیلی‌ها فکر می‌کنند از پس این کارگاه عمرانی بزرگ، یک میدان چند طبقه شبیه میدان ولی‌عصر بیرون می‌آید اما «مهدی چمران»، عضو شورای چهارم شهر تهران که بخشی از بحث و نظرها درباره زیرزمینی شدن این میدان به همان شورا باز می‌گردد، حالا به «شهروند» می‌گوید: «زیرزمینی شدن میدان هفت‌تیر از طرح‌هایی بود که در دوره چهارم شورا مطرح شد و مورد تأیید قرار نگرفت. این طرح از جمله طرح‌هایی بود که بیشتر مربوط به مترو بود که سیستم اداری در آن‌جا راه‌اندازی شود؛ طبقه بالا اداری و تجاری و زیرزمین به‌ عنوان مترو مورد استفاده قرار گیرد که تلفیقی از مترو و سیستم اداری بود اما با مشکلاتی مواجه شد که قابل اجرا نبود و مورد تأیید کمیسیون ماده ٥ واقع نشد به همین جهت این طرح متوقف ماند.

اجرای سقف شیبدار در شهر زرند ممنوع می باشد !

معاون فنی و شهرسازی شهرداری زرند از ممنوعیت اجرای سقف شیبدار در شهر زرند خبرداد.

 

به گزارش صدای زرند، “احسان نوذری” با بیان اینکه اجرای سقف شیب دار در زرند ممنوع می باشد، اظهارکرد: ناپایداری سقف های شیروانی و شیب دار در بناها و ساختمانهای مسکونی به دلیل تندبادها و لرزش های ساختمان و همچنین کاهش و افزایش دما در فصول مختلف سال از دلایل ممنوعیت اجرای این سقفها در زرند می باشد.

وی با اعلام اینکه وجود این سقف ها باعث بهم ریختگی فضای شهری شده است، گفت:عدم استحکام مناسب بسیاری از این بناها که بیشتر در منازل مسکونی انجام می گیرد در آینده می تواند تبعات سنگینی و غیر قابل جبرانی را به همراه داشته باشد.

معاون فنی و شهرسازی شهرداری زرند ضمن اشاره به این موضوع که شهروندان باید از نکات منفی اجرای اینگونه سقفها آگاه شوند، تصریح کرد: افزایش آلودگی های سمعی و بصری، افزایش اثرات گلخانه ای، افزایش هزینه های شهروندان در مصارف سوختی از مهمترین دلایل عدم استفاده از این سقفها می باشد.

وی صدور مجوزهای لازم برای هر گونه سقف شیبدار را بر اساس ضوابط طرح تفضیلی شهر زرند خلاف قانون دانست و خاطرنشان کرد:شهرداری مجوز نصب این گونه سقفها را صادر نخواهد کرد.

نوذری در ادامه استفاده از این سقفها را نمونه بارز از تخلفات شهرسازی دانست و ابرازکرد: عدم استفاده از نظرات کارشناسان و سلیقه ای عمل کردن شهروندان در بسیاری از مواقع باعث معرفی شهروندان به کمیسیون ماده 100 و تخریب اینگونه سقف ها می شود.

وی اظهار امیدواری کرد: شهروندان در مسائل ساخت و ساز با اخذ مجوزهای لازم همراه و همیار شهرداری باشند.

همسان سازی، آفت شهرها!

یک کارشناس معماری و شهرسازی با بیان اینکه باید جهانی فکر و بومی عمل کرد، گفت: در این صورت است که اصفهان، اصفهان می‌شود در غیر این‌صورت اصفهان، تهران و  بندرعباس همه و همه شبیه به هم می‌شوند و هیچ تفاوتی نخواهند داشت و این بی‌ تفاوتی یعنی هویت نداشتن شهرها که آفت بزرگی خواهد بود.

به گزارش خبرنگار ایمنا، سید محسن حبیبی ظهر امروز (یکشنبه) در همایش‌ ارتقاء کیفیت محلات شهر اصفهان، با بیان اینکه مفهوم محله امروز دچار تحول شده است، اظهار کرد: در گذشته مردم در شهرسازی و معماری دارای سه مهارت ساخت، حفاظت و تخریب بوده‌اند و در حال حاضر از این مهارت‌ها بی بهرهایم.

وی افزود: به دلیل تخریب مداوم و پیوسته‌ای که در چند سال اخیر انجام شده، تجربه زندگی در محله‌های قدیمی از یاد رفته است.

این کارشناس معماری و شهرسازی با بیان اینکه پنج دوره شهرسازی بعد از اسلام تجربه شده است، گفت: شهر نخست برآمده از حکومت‌های خودمختار و گاه در آشتی و گاه در ستیز بوده است، شهر دوم برآمده از مکتب الهی اصفهان و نخستین دوره‌ای است که مکتب الهی اصفهان خود را در مکتب شهرسازی اصفهان نمایان کرد.

حبیبی با بیان اینکه در این دوره شهر جدید و شهر کهن تلفیق می‌شود، افزود: در این دوره شهر از فضای تماس وارد بعد نمایشی می‌شود که میدان نقش جهان به عنوان شاهکاری از هماهنگی معماری با فرهنگ، فناوری و طبیعت حاصل این دوره است.

وی ادامه داد: در این دوره مفاهیم خیابان، آمد و شد در شهر در زمان فراغت و زیبایی شکل می‌گیرد و فضا ارزش تصویری پیدا می‌کند.

این کارشناس شهرسازی و معماری با اشاره به دوره سوم شهرسازی گفت: در این دوره در عین حال که زندگی عوض و زندگی مدرن ایجاد می‌شود، اما افراد هنوز دلبستگی‌هایی به محلات قدیم دارند با این وجود نخستین نشانه‌های ایجاد طبقات اجتماعی در این دوره شکل ‌می‌گیرد.

حبیبی افزود: در دوره چهارم مفهوم محله وجود دارد، اما ارتباطات گسسته شده، انزوا و بی‌تفاوتی ایجاد، گفت‌وگوی شهری قطع و شهر با حرکت و خودرو تعریف می‌شود.

وی با بیان اینکه در حال حاضر در آستانه شهر پنجم هستیم، گفت: این شهر خود را در مقیاس جهانی دگرگون می‌کند در این دوره شهر با فشردگی فضا، زمان، مکان و سرعت با محوریت شبکه‌های اجتماعی تعریف، محلات احیاء و به محور زندگی شهری افراد تبدیل می‌شود که در حال حاضر سبک‌های شهرسازی نوین مثل (TOD) بر همین نکته تأکید دارد.

عضو هیئت علمی دانشگاه تهران تصریح کرد: کاری که در حال حاضر برای ساخت شهرها و منازل انجام می‌شود، معماری نیست، بلکه تنها ساخت سرپناه است، بدون اینکه محتوا و تصمیمی برای چگونه زندگی کردن مردم وجود داشته باشد.

حبیبی با اشاره به اینکه باید جهانی فکر و بومی عمل کرد، گفت: در این صورت است که اصفهان، اصفهان می‌شود در غیر این‌صورت اصفهان، تهران و  بندرعباس همه و همه شبیه به هم می‌شوند و هیچ تفاوتی نخواهند داشت و این بی‌تفاوتی یعنی هویت نداشتن شهرها که آفت بزرگی خواهد بود.

این کارشناس شهرسازی و معماری در پاسخ به سوالی درباره احیاء میدان امام علی (ع)، گفت: این میدان تقلیدی صرف و بی روح از گذشته است و تقلید هیچگاه جواب نمی‌دهد، باید چیزی بسازیم که برای این زمانه باشد.

همچنین، مهدی ژیان‌پور، دبیر علمی همایش ارتقاء کیفی محلات شهر اصفهان با بیان اینکه راهبرد اصلی جلب مشارکت مردم، گفت‌وگو است، اظهارکرد: مشارکت شهری، دخالت مردم در خلق و اداره شهر است که برای تحقق این مفهوم وجود پیش‌فرض‌هایی لازم و ضروری خواهد بود.

وی افزود: نخستین پیش‌فرض لازم برای مشارکت این است که برنامه‌ریزی‌ها باید به نفع ساکنان محلی باشد و  دومین پیش‌فرض یافتن بهترین، مفیدترین و بیشترین اطلاعات از ساکنان محله و سومین پیش‌فرض این است که هر کس بیشتر از تصمیمات متأثر می‌شود، باید مشارکت بیشتری داشته باشد.

جراحی زیبایی بر سیمای شهر

معاون شهرسازی و معماری شهرداری مشهد گفته است که تلاش می‌شود ضوابطی در حوزه نما و سیما و منظر شهری در نظر گرفته شود که برای تمامی ساختمان‌های شهر اجرایی شود.

بنیامین یوسف‌زاده- بی‌شک یکی از ماندگارترین جلوه‌هایی که از هر شهر در ذهن انسان متجلی می‌شود، سیما و منظر آن است که می‌تواند تأثیر زیادی در نوع ارتباط‌گیری شهروندان یا مسافران یک محیط شهری از خود برجای گذارد. کشورهای مختلف با استفاده از تجربیات ارزنده جهانی که در حوزه معماری وجود دارد، گام‌های خوبی را در حوزه سیما و منظر شهری به ویژه بنای ساختمان‌ها به دست آورده‌اند و حتی در برخی نقاط دنیا، از این محل، درآمدهای سرشاری را نیز کسب می‌کنند. در ایران نیز دیرزمانی از تدوین ضوابط و مقررات ارتقای کیفی سیما و منظر شهری توسط شورای عالی معماری و شهرسازی نمی‌گذرد و با این حال این مصوبه در طول عمر یک دهه‌ای خود نتوانسته است آن‌طور که باید نقش‌آفرینی مطلوبی را در حوزه ساخت‌وسازهای شهری داشته باشد. گواه این ادعا نیز شلختگی موجود در روند ساختمان‌سازی در شهرها و کلان‌شهرهاست که باعث نبود انسجام و یکپارچگی در بحث نماهای ساختمانی در نقاط مختلف کشور شده است.
بر اساس مصوبه آذرماه سال ٨٧ شورای عالی معماری و شهرسازی تمامی معماران، طراحان شهری، دستگاه‌های تهیه و تصویب و نظارت بر اجرای طرح‌های توسعه شهری و شهرداری‌ها و دیگر مراجع صدور پایان کار ساختمانی و سازمان‌های نظام مهندسی و سایر نهادهای ذیربط باید نسبت به توجه به بندهای مصوبه ضوابط و مقررات ارتقای کیفی سیما و منظر شهری توجهی خاص داشته باشند.
همچنین تلاش در راستای استفاده بهینه از منابع و تأمین سلامت و رفاه ساکنان، ساماندهی به سیما و منظر شهری در شهرها، روستاها و سایر مجتمع‌های زیستی در کشور و تلاش برای ایجاد وضعیت مناسب زندگی در آن‌ها، احیای فرهنگ معماری و شهرسازی غنی گذشته کشور، جلوگیری از بروز ناهماهنگی‌های بصری و کارکردی در فضاها و فعالیت‌های شهری و افزایش تعاملات اجتماعی و کوشش برای تنظیم جریان حیات مدنی از مهم‌ترین اهداف تدوین‌کنندگان این مصوبه بوده است. شورای وقت شهر مشهد نیز در سال ٨٨، شهردار آن روزهای شهر امام رضا(ع) را مکلف به ارائه برنامه‌ای عملیاتی در این زمینه می‌کند و خواستار توجه بیشتر مدیران شهرسازی شهر به موضوع نماهای ساختمانی مشهد شد.

پیرو همین موضوع بود که محمدهادی جاوید، معاون وقت معماری و شهرسازی شهرداری مشهد از تدوین ضوابط نماهای شهری خبر داد و اجرایی شدن این مقررات در چهار نقطه از شهر را برای فرارسیدن روزهای خوب در حوزه شهرسازی به فال نیک گرفت؛ موضوعی که سه سال بعد رنگ و بویی ویژه‌تر به خود گرفت و با اضافه شدن ضوابط نما به پیش‌نویس پروانه‌های ساختمانی شهر، بارقه‌هایی از امید را در این حوزه به وجود ‌آورد. بر اساس صحبت‌های سال ٩٣ «آیدا مهربان»، مدیر وقت طراحی و بهسازی محیط شهری شهرداری مشهد، صدور پایانکار مشروط به نماسازی است و از این‌رو هرگونه تغییر در نماهای ساختمان‌های در حین ساخت باید به تأیید مراجع صدور پروانه برسد.

بنا بر مصوبه شورای اسلامی شهر مشهد و نظر به لزوم تعیین ارتفاع طبقات به صورت کف‌تا‌کف (نه به صورت کف تا زیر سقف) خطوط کلی نما شامل خط تراز، خط پنجره‌ها و خط آسمان باید با هم هماهنگ باشند. تمام نماهای شهری و نماهای اصلی قابل رؤیت در معابر اصلی شهر باید با مصالح مرغوب و مقاوم در برابر عوامل مخرب پوشش یابد و در محل تلاقی با نماهای مجاور باید نزدیک به هم و متناسب با یکدیگر به صورت زیبا و هماهنگ طرح شود و نمای بدنه‌های جانبی حداقل با سیمان سفید پوشش یابند.

اجرای ضوابط منظر شهری در تمام ساختمان‌ها
اما در تازه‌ترین اظهار نظر در خصوص موضوع سیما و منظر شهری، معاون شهرسازی و معماری شهرداری مشهد گفته است که تلاش می‌شود ضوابطی در حوزه نما و سیما و منظر شهری در نظر گرفته شود که برای تمامی ساختمان‌های شهر اجرایی شود.
محمدرضا حسین‌نژاد با بیان این مطلب، اظهار کرد: مدیریت شهری مشهد به موضوع پوسته ساختمان‌های چهار محور ورودی به حرم مطهر شهر مشهد ورود پیدا کرد و تلاش می‌شود ضوابطی در حوزه نما و سیما و منظر شهری در نظر گرفته شود که همه ساختمان‌ها را شامل شود و توقع شهروندان و زائران را به درستی تأمین کند.وی افزود: بر این اساس در پروانه‌ها ضوابطی در نظر گرفته می‌شود که همه سازندگان را راهنمایی کند تا بدانند در هنگام ساخت‌و‌ساز با چه مصالح و الگوهایی کار را انجام دهند.

نبود ضمانت اجرا
با این حال رئیس کمیسیون عمران و شهرسازی شورای شهر مشهد، یکی از مهم‌ترین مشکلات و معضلات فراروی داستان سیما و منظر شهری را نبود ضمانت اجرا در خصوص قوانینی دانست که در این حوزه تدوین می‌شود و گفت: همچنین پراکندگی‌هایی که در حوزه مدیریت این بخش وجود دارد، مشکلات زیادی را برای تصمیم‌گیری و تصمیم‌سازی‌های نهایی به وجود می‌آورد که برای این موضوع نیز باید چاره‌ای اندیشید.محمدهادی مهدی‌نیا در ادامه اظهار کرد: یکی از مهم‌ترین دستورکارهای کمیسیون عمران و شهرسازی شورای اسلامی شهر مشهد در سال ٩٧، یکپارچه کردن همین موضوع است و برای این مهم گام‌های خوبی نیز در این مجموعه برداشته شده است.

اصول معماری اصفهان باید در ورودی‌های شهر پیاده‌سازی شود

یک کارشناس ارشد معماری و شهرسازی گفت: بسیاری از ورودی‌های شهر را پل‌های غیر همسطح پیاده یا سواره تشکیل داده که هیچ ارتباطی با هویت و معماری و شهرسازی شهر ندارد.

حامد شفیعی در گفتگو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: وقتی ما وارد هر فضا یا حریمی می‌شویم، تغییراتی احساس می‌کنیم، این تغییرات باید در ورودی‌های شهر نیز محسوس و ملموس باشد.

وی افزود: زمانی که کتاب یا یک مقاله‌ای را می‌خوانیم در ابتدا چکیده‌ای از محتوای آنها را به عنوان ورودی می‌بینیم، بنابراین ورودی یک شهر نیز باید ویژگی‌های فرهنگی، اقتصادی و طبیعی آن شهر را نشان دهد.

عضو هیئت علمی دانشگاه شیخ بهایی با بیان اینکه ورودی شهرها باید معانی هویتی شهر را در خود جای دهد، گفت: در گذشته های نه چندان دور وقتی به ورودی شهرها نزدیک می‌شدیم، شکل آنها به گونه‌ای بود که می توانستیم تشخیص دهیم وارد چه شهری شده‌ایم، ورودی‌های شهر اصفهان نیز با تناسب و معماری شهر مرتبط بوده است، اما امروزه از هر طرف وارد شهر می‌شویم ساختمان های بلند مرتبه‌ای را می بینیم که با هویت شهری بیگانه هستند.

وی ادامه داد: بسیاری از ورودی‌های شهر را پل‌ها و تقاطع‌های غیر همسطح پیاده تشکیل داده‌اند و بیشتر عملکرد سازه‌ای نمایان است که هیچ ارتباطی با هویت، معماری و شهرسازی شهر ندارد.

شفیعی تصریح کرد: با گسترش اصفهان حاشیه‌های شهر که در آن کارگاه‌های صنعتی و تعمیراتی استقرار یافته بودند به لبه‌های ورودی شهرها رسیده اند از این رو هنگام ورود به شهر در برخی جهات از لابه لای تعمیرگاه‌ها، کارگاه‌های ساختمانی، سنگبری و کارخانجات عبور می‌کنیم که هیچ ارتباطی با زیبایی‌های شهر اصفهان که به شهر گنبدهای فیروزه‌ای معروف است، ندارد.

وی با تاکید بر اینکه در طراحی‌ ورودی شهرها باید ویژگی‌های فرهنگی، طبیعی و تاریخی شهرها لحاظ شود، گفت: اصول معماری اصفهان باید در ورودی‌های این شهر پیاده‌سازی شود، همچنین باید شکل و شمایل ورودی‌ها جذاب، دعوت کننده و گویای حال و هوای شهر باشد.

این کارشناس ارشد معماری و شهرسازی تصریح کرد: وقتی به این مهم واقف هستیم که پل‌های تاریخی اصفهان از جمله سی و سه پل و پل خواجو با تمام پل های دنیا تفاوت دارد، باید ورودی های این شهر نیز از ورودی تمام شهرها متفاوت باشد و المان‌های شهری متناسب با فرهنگ و گذشته شهر در آنها لحاظ شود.