لزوم همکاری بنیاد مستضعفان برای ایجاد پارک در منطقه ۱۴

 

رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران گفت: با توجه به نیاز منطقه ۱۴ به فضای سبز خواستار همکاری بنیاد مستضعفان به ایجاد فضای پارک عمومی در محدوده باغ وثوق الدوله هستیم.

محمد سالاری در جلسه ای که به منظور بررسی مشکلات محلات منطقه۱۴ با حضور نمایندگان مردم تهران در مجلس و تعدادی از اعضای شورای شهر تهران و مسئولین اجرایی در مسجد حضرت محمد (ص) در محله چهارصد دستگاه برگزار گردید، اظهارداشت: مشکلات و چالش های شهر تهران در این مقطع زمانی نسبت به دوره های گذشته مدیریت شهری بسیار گسترده است، ولی علی رغم تمامی این مشکلات بویژه چالش های حوزه اقتصاد شهری و کمبود جدی درآمدهای شهر تهران، ما بعنوان شورای ۵۱ نفره هیچ راهی جز موفقیت و ایجاد رضایت در بین شهروندان تهرانی نداریم، لذا می بایست تمامی ظرفیت خود را به منظور از بین بردن دیوار بلند بی اعتمادی بین مردم، شهرداری تهران و مدیریت شهری بکار گرفته و با مشارکت دهی واقعی مردم در راستای ارتقای کیفیت زندگی در شهر تهران اقدام کنیم.

وی در بخش دیگری از سخنان خود به وجود تعداد قابل توجه پادگان های نظامی در منطقه ۱۴ اشاره کرد و گفت: از نمایندگان مجلس می خواهیم به مدیریت شهری برای خروج پادگان ها از شهر کمک کنند البته مشروط بر اینکه بارگذاری مجدد در زمین پادگان ها صورت نگیرد و عرصه آنها در راستای تامین خدماتی شهر لحاظ شود.

سالاری با اشاره به اینکه باغ وثوق الدوله در خیابان نبرد متعلق به بنیاد مستضعفان می باشد بیان کرد: با توجه به نیاز منطقه ۱۴ به فضای سبز خواستار همکاری بنیاد مستضعفان به ایجاد فضای پارک عمومی در محدوده باغ وثوق الدوله هستیم.

وی اضافه کرد: از آنجا که بنیاد مستضعفان از نهادهای انقلابی است که در راستای ارتقای کیفیت زندگی و توسعه کشور شکل گرفته است لذا قطعا واگذاری باغ وثوق الدوله به شهرداری تهران برای ایجاد پارک عمومی می تواند به تحقق اهداف شکل گیری این نهاد انقلابی کمک کند.

این عضو شورای شهر تهران در پایان خواستار تداوم تشکیل جلسات بین شهروندان و نمایندگان خوددر مجلس و شورای شهر در مناطق و محلات شد و افزود: اینگونه جلسات به اعتمادسازی بین مردم و مسئولین و نهایتا همراه شدن مردم در کمک به تصمیم سازی ها و تصمیم گیری ها در حوزه شهر تهران می انجامد.

فراخوان ارائه ایده‌های خلاقانه در طراحی ایستگاه‌های اتوبوس

رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل بار و مسافر شهرکرد از فراخوان مسابقه طراحی ایستگاه‌های اتوبوس در شهرکرد خبر داد و گفت: این مسابقه با هدف نیل به ایده‌ها و تفکرات خلاقانه در عرصه معماری و شهرسازی برگزار می‌شود.

مهرداد میرزائیان صبح امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در شهرکرد از فراخوان مسابقه طراحی ایستگاه‌های اتوبوس در شهرکرد خبر داد و اظهار کرد: این مسابقه با هدف نیل به ایده‌ها و تفکرات خلاقانه در عرصه معماری و شهرسازی برگزار می‌شود.

وی با اشاره به اینکه  این مسابقه شامل طراحی معماری و شهرسازی ایستگاه‌های اتوبوس شهری(سایه‌بان) و تأمین‌کننده نیازهای ترافیکی، آسایش مسافران و ترویج فرهنگ مطالعه است، ادامه داد: علاقه‌مندان برای شرکت در این مسابقه باید ویژگی‌هایی از جمله توجه به طرح گرافیکی مسیرهای موجود و خلاقیت و نوآوری در جهت ایجاد حس ماندگار و پویا، توجه به اجرایی بودن طرح و رعایت ضوابط فنی و اجرایی نمودن طرح و صرفه اقتصادی طرح را مدنظر قرار دهند.

رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل بار و مسافر شهرکرد با بیان اینکه شرکت در مسابقه طراحی ایستگاه‌های اتوبوس برای همه معماران، مهندسان مشاور، دانشجویان معماری و سایر علاقه‌مندان آزاد است، گفت: علاقه‌مندان به شرکت در مسابقه می‌توانند آثار خود را تا پایان وقت اداری چهارم آذرماه به دبیرخانه مسابقه در شهرکرد، شهرک منظریه، خیابان شهید کریم بیاتی، سازمان مدیریت حمل و نقل بار و مسافر شهرداری شهرکرد ارسال کنند.

گفتنی است؛ در پایان برگزاری مسابقه، نمایشگاه آثار رسیده برگزار می‌شود.

احتمال بازگشایی خیابان ۱۷ شهریور

رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران گفت: احتمال دارد در صورتیکه با کسبه و ساکنین منطقه خیابان ۱۷ شهریور به جمع‌بندی برسیم، این خیابان مجددا بازگشایی شود.

محمد سالاری در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، با اشاره به حضور برخی از کسبه خیابان 17 شهریور و ساکنین این منطقه به شورای شهر تهران بیان کرد: هفته‌های گذشته تعدادی از این شهروندان به شورا مراجعه و درخواست بازگشایی این خیابان را داشتند. 

وی گفت: خیابان 17 شهریور در دوره گذشته بسته شد که البته با مراجعه برخی از شهروندان بخشی از این خیابان مجددا بازگشایی شد.

سالاری با تاکید بر اینکه یکی از سیاست‌های مدیریت شهری توسعه پیاده‌روها در سطح شهر تهران است گفت: البته در این زمینه باید تمامی شرایط در نظر گرفته شود و نباید به صورت غیرکارشناسی اقدامی را انجام داد.

وی گفت: ما تاکید بر توسعه مدیریت پیاده‌روها در سطح شهر تهران را داریم اما شهرداری نباید به گونه‌ای عمل کند که این اقدام موجب گلایه و انتقاد شهروندان شود.

رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران ادامه داد: با توجه به مراجعات مکرر ساکنان خیابان 17 شهریور احتمال دارد این خیابان مجددا بازگشایی شود که البته این موضوع باید مورد کار کارشناسی دقیق قرار بگیرد. 

سالاری در پاسخ به این پرسش که آیا در آینده نیز خیابان‌هایی به پیاده‌رو تبدیل خواهد شد یا خیر، بیان کرد: در این زمینه نیز باید کارهای کارشناسی انجام شود و نباید به صورت شتاب‌زده و هیجانی کاری را کرد. 

تبلیغات بدنه اتوبوس ها حذف نمی شود/ تبلیغات اتوبوسی از هجمه های رسانه ای تا واقعیت های پیش روی شهرداری

هر چند تبلیغات روی بدنه اتوبوس ها یکی از موضوعاتی بود که هر هفته تذکر برخی از اعضای شورای شهر را به همراه داشت، اما بالاخره این قائله که به نظر می رسید مبنای آن براساس عدم آگاهی منتقدان به این موضوع بود؛ پایان یافت.

 

هر چند تبلیغات روی بدنه اتوبوس ها یکی از موضوعاتی بود که هر هفته تذکر برخی از اعضای شورای شهر را به همراه داشت، اما بالاخره این قائله که به نظر می رسید مبنای آن براساس عدم آگاهی منتقدان به این موضوع بود؛ پایان یافت.

 

به گزارش تیتر شهر: در سه ماه اخیر برخی از اعضای شورای شهر نسبت به تبلیغات روی بدنه اتوبوس ها واکنش های زیادی را نشان دادند. این تذکرات تا به جایی پیش رفت که یکی از اعضای معترض اعلام کرد که سوار یکی از همین اتوبوس ها شده که مانند یک قفس متحرک بوده است. هر چند موضوع تبلیغات روی اتوبوس ها موضوع جدیدی بود که می توانست موج رسانه ای را برای مدتی مشغول خود کند و در این میان شهروندان را نسبت به این مساله حساس تر؛ اما انجام اندکی مطالعات جهانی در خصوص اجرای این نوع تبلیغات که از آن به عنوان تبلیغات متحرک نام برده می شود؛ کافی بود تا نشان دهد شیوه اجرای آن یکی است.

 

از سوی دیگر شهروندان تهرانی آنقدر درگیر دنیای درون موبایل خود هستند که دیگر وقتی برای دیدن مناظر شهر تهران ندارند و تنها در زمانی که اتوبوس ها داخل ایستگاه می ایستند؛ توجه می کنند که آیا به مقصد خود رسیده اند یا خیر! این در حالی است که شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در حال تجهیز اتوبوس های پایتخت به سیستم های اطلاع رسانی به مانند مترو است تا این مشکل نیز رفع شود.

 

مساهل مهم تر این است که چگونه از شرکت واحد اتوبوسرانی انتظار همین اعضای معترض درخواست نوسازی و به سازی ناوگان فرسوده اتوبوس های شهر تهران را دارند آن هم در شرایطی که دولت برابر قوانین موجود اعتقاد به پرداخت تعهدات مالی خود ندارد و شهرداری تهران مجبور است هزینه نگهداشت ناوگان حمل و نقل عمومی خود را از راه هایی مانند تبلیغات تامین کند با این وجود عده ای نیز این اتوبوس ها را زندان های متحرک می نامند و مدت ها رسانه ها را به دنبال جریانی که خود به دنبال آن هستند می کشانند. شاید اگر این صحبت ها از سوی اعضای شورای شهر تهران مطرح نمی سد؛ این شائبه به وجود می آمد که به وجود آمدن این جریان حتما پشت پرده هایی مانند معرفی شرکت های پیمانکار جدید برای به دست گرفتن صفر تا صد این نوع تبلیغات به وجود می آورد!

تبلیغات اتوبوسی از هجمه های رسانه ای تا واقعیت

به کار بردن اصطلاح زندان متحرک آنقدر برای رسانه ها جالب و البته جذاب و جدید بود که به یکباره حمله ها به شهرداری تهران و سازمان مربوطه زیاد شد. در پس این فشارهای رسانه ای اینگونه استنباط می شد که هزینه این تبلیغات به جیب عده ای خاص می رود و با توجه به اینکه قرارداد این نوع تبلیغات در دوره مدیریت شهری قبلی منعقد شده است؛ حتما دست های پشت پرده ای در این میان نفع های میلیاردی به جیب می زنند. هر چند توجه به حقوق شهروندی از سوی مدیران شهری یک امر بدیهی است،اما در مقابل توجه به حقوق بخش خصوصی که تبلیغات محصولاتش می تواند بخشی از هزینه های ناوگان فرسوده اتوبوسرانی را تامین کند هم به اندازه حقوق شهروندی اهمین دارد.

 

به نظر می رسد برخی از اعضای شورای شهر تنها به دنبال خلق اصطلاحات جدید و مورد پسند رسانه ها هستند تا مدتی بر این موج سوار شوند تا نوبت به تذکر دیگر و البته موج سواری  متفاوت تری برسد.

بلدیه «طهران » جان می گیرد

اجرای طرح ارتقای کیفیت زندگی در قلب «طهران » ایده ای است که در سال های اخیر مورد توجه مدیریت شهری تهران قرار گرفته است. به گونه ای که اخیر نیز پیروز حناچی، معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اعلام کرده باید کیفیت زندگی شهری را در محدوده های مرکزی افزایش دهیم. شاید بتوان گفت در کنار توسعه پیاده راه ها در محدوده های تاریخی منطقه 12 احیای دوباره ساختمان بلدیه تهران در میدان امام خمینی به نام «خانه شهر» یکی دیگر از طرح های ماندگاری است که می تواند هویت تاریخی را به این محدوده باز گرداند.

 

اجرای طرح ارتقای کیفیت زندگی در قلب  «طهران »  ایده ای است که در سال های اخیر مورد توجه مدیریت شهری تهران قرار گرفته است. به گونه ای که اخیر نیز پیروز حناچی، معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اعلام کرده باید کیفیت زندگی شهری را در محدوده های مرکزی افزایش دهیم. شاید بتوان گفت در کنار توسعه پیاده راه ها در محدوده های تاریخی منطقه 12  احیای دوباره ساختمان بلدیه تهران در میدان امام خمینی به نام «خانه شهر» یکی دیگر از طرح های ماندگاری است که می تواند هویت تاریخی را به این محدوده باز گرداند.

 

به گزارش تیتر شهر:  معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اعتقاد دارد که در احیای دوباره تاریخ در منطقه 12 در قالب اجرای پروژه های عمرانی آنچه که باید به عنوان اولویت نخست مد نظر مدیران شهری قرار گیرد؛ در نظر گرفتن منافع مردم به عنوان ذینفعان این پروژه ها در محدوده تاریخی «طهران قدیم» است.

 

به گفته پیروز حناچی یکی از مشکلاتی که منطقه 12 با آن درگیر است؛ تبدیل محدوده های منتهی به بازار تهران به کارگاه و انباری است این در حالی است که مطالعات جهانی نشان می دهد که باید در ساعت های مشخصی بارگیری در این مناطق آزاد باشد و تردد موتورهای دو زمانه که هشت برابر یک خودرو یورو ۴ آلودگی تولید می کنند نیز در این منطقه محدود شود.

 

معاون شهردار تهران هر چند اعتقاد دارد که اجرای پروژه احیای ساختمان بلدیه تهران در میدان امام خمینی طرح خوبی است اما در نظر گرفتن راه های دسترسی شهروندان و خودروها به این محدوده نیز باید به اندازه اجرای این پروژه برای مدیریت شهری دارای اهمیت باشد.

 

حناچی در عین حال تاکید می کند: هرچند اصل این پروژه کار خوبی است اما باید الزامات آن نیز انجام شود و در این محدوده سه محور اصلی را یک پیاده رو و یک محور را به تردد تاکسی و اتوبوس اختصاص دهیم و چنین طراحی در شهر لندن  اتفاق افتاده و در میدان اصلی آن بسیاری از جشن های مهم از جمله جشن سال نو برگزار می شود و میدان امام نیز ظرفیت تبدیل شدن به چنین میدانی را دارد.

 

احیای دوباره بلدیه تهران در میدان توپخانه

نزدیک به نیم قرن است که حیات منطقه 12 به عنوان محدوده تاریخی پایتخت تنها در روز و همزمان با فعالیت بازار به عنوان مجموعه اقتصاد سنتی شهر تعریف شده است.برای بازگرداندن زندگی به «طهران قدیم» نیاز است تا بناها و خانه‌های تاریخی این محدوده مرمت شود.

بازآفرینی کارخانه ریسباف اصفهان محرک خوبی برای توسعه ملی است

معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی گفت: در اجرای سیاست بازآفرینی شهری نباید از طرحهای خارجی کپی کرد، بلکه باید از تجربه این طرح ها در جهت منافع ملی متناسب با هویت و ارزش های موجود بهره برد و در بازآفرینی کارخانه ریسباف از این ظرفیت خوب برای توسعه منطقه‌ای و ملی استفاده کرد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی دولت و به نقل از وزارت راه و شهرسازی، محمدسعید ایزدی در نخستین نشست از دفتر پانزدهم، سلسله نشست‌های موضوعی شرکت عمران و بهسازی شهری ایران که با محوریت بازآفرینی کارخانه ریسباف اصفهان، با عنوان "مروری بر ادبیات جهانی میراثی صنعتی با نگاه ویژه به کارخانه ریسباف اصفهان" برگزار شد، گفت: کارخانه "ریسباف" اصفهان از ظرفیت بسیار خوبی برای بازآفرینی شهری برخوردار است و می‌تواند به محرک بسیار بزرگی برای توسعه در شهر اصفهان تبدیل شود.

ایزدی افزود: باید کسانی که برای ریسباف برنامه‌ریزی می‌کنند نگاهی به تجربه‌های جهانی داشته و شدیدا مراقب باشند که از این فرصت‌ها را به عنوان تنها فرصت باقی مانده برای توسعه و ارتقای کیفی زندگی مردم این شهر استفاده کنند.

معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی در ادامه با نگاهی به تجربه‌های جهانی مرتبط با کارخانه صنعتی ریسباف اصفهان گفت: در این نشست به دنبال بررسی رابطه "ریسباف" با بحث بازآفرینی که ماموریت اصلی شرکت مادر تخصصی یا همان سیاست وزیر راه و شهرسازی به عنوان اولویت اصلی این وزارتخانه می باشد هستیم.

وی با بیان اینکه باید ببینم تجربه جهانی در این عرصه چیست افزود: باید دید تجربه جهانی در بازآفرینی و بهره‌برداری مجدد و حفاظت از یک ساختمان مشابه مانند کارخانه صنعتی "ریسباف" چیست؟ و این رابطه را دنبال کنیم.

ایزدی در ادامه به بررسی تاریخی بازآفرینی شهری و پیدایش این سیاست در اروپا غربی و سیر تحول این سیاست پرداخت گفت: دهه ۸۰ زمانی بود که انگلیسی‌ها از واژه بازآفرینی استفاده کردند و رئیس جمهور آن زمان انگلیسی تصمیم به اجرای این سیاست گرفت.

وی ادامه داد: تصمیم به تحول در انگلیس موجب شده که بحث تولید را به کشورهایی که نیروی کار در آن ارزان است انتقال دهند و به جای تولید به ارائه خدمات بپردازند که اینچنین شد که کارخانجات بزرگی مانند کارخانه کشتی سازی و کارخانه استخراج ذغال سنگ بسته و تولید جای خود را به خدمات داد.

ایزدی با اشاره به اینکه تعطیلی تعداد زیادی از کارخانجات این بناها را به متروکه تبدیل کرد گفت: سیاست باز آفرینی برای پاسخگویی به این محدوده‌های متروکه در شهر شکل گرفته که نیازمند بازآفرینی مجدد بودند، لذا در دهه ۸۰ برای این محدوده‌‌ها برنامه‌ریزی کردند که می توان به روژه‌ها بزرگ در قلب لندن به  "کمری وایف" اشاره کرد که انلگیس سیاست بازآفرینی را برای رونق بخشیدن به این محدوده‌ها به کار گرفت.

وی اضافه کرد: در این مناطق با ارائه مشوق‌هایی به شرکت‌های بزرگ سرمایه‌گذاری، دست به نوسازی و بهسازی زدند و بخش اعظم این محدوده‌ها را از ابتدا نوسازی کرده و ساخت و ساز در این مناطق شدت گرفت.

توقف بررسی پروژه طراحی‌شهری محور حرم حضرت‌معصومه(س) تا مسجد جمکران از دستور کار شورای‌عالی

 

 به دلیل تداخل مسیر طرح ملی قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان با مسیر پروژه طراحی‌شهری محور حرم حضرت‌معصومه‌(س) تا مسجد جمکران، بررسی مجدد مصوبه تا تعیین تکلیف نهایی توسط بخش راه، از دستورکار بررسی مجدد شورای‌عالی شهرسازی‌و‌معماری ایران خارج شد.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، ایزدی دبیر شورای‌عالی شهرسازی‌و‌معماری ایران در نامه‌ای به صادقی استاندار و رئیس شورای برنامه‌ریزی و توسعه استان قم، موصبه شورا را با موضوع بررسی پروژه طراحی‌شهری محور حرم حضرت‌معصومه (س) تا مسجد جمکران، ابلاغ کرد.

در نامه دبیر شورای‌عالی شهرسازی‌و‌معماری ایران به استاندار قم آمده است: پیرو مصوبه مورخ ۹۵.۹.۱۴ شورای‌عالی شهرسازی‌و‌معماری ایران در خصوص بررسی پروژه طراحی‌شهری محور حرم حضرت‌معصومه (س) تا مسجد جمکران، شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران در جلسه مورخ ۱۳۹۵.۹.۲۲ و بنا بر مکاتبه شماره ۶۲ / ۱ / ۳۸۸۸۸ مورخ ۱۳۹۵.۹.۲۰ و درخواست استاندار محترم استان قم با توجه به اعلام نماینده بخش راه در این جلسه مبنی بر تداخل مسیر طرح ملی قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان با مسیر پروژه موردبحث در قم، بررسی مجدد مصوبه را تا تعیین‌تکلیف نهایی توسط بخش راه از دستور کار شورا خارج نمود.

موافقت شورای‌عالی شهرسازی با الحاق برخی از مناطق حاشیه ارومیه به محدوده شهر

استان‌ها > آذربایجان غربی - نماینده ارومیه در مجلس شورای اسلامی از موافقت شورای‌عالی شهرسازی با الحاق برخی از مناطق حاشیه ارومیه به محدوده شهر خبرداد.

 

به گزارش خبرآنلاین آذربایجان غربی، روح‌الله حضرت‌پور، نماینده مردم ارومیه در مجلس شورای اسلامی با اعلام این خبر گفت: صبح امروز شورای عالی شهرسازی با طرح جامع شهر ارومیه یعنی الحاق برخی از مناطق حاشیه ای شهر به محدوده ارومیه موافقت کرد و این خبر بسیار خوبی برای ساکنین این مناطق است.
وی افزود: قریب به ۲۷۰هزار نفر در مناطق حاشیه شهر ارومیه زندگی میکنند که قسمت های قابل توجهی میتوانند همزمان با ورود به محدوده شهر از امکانات رفاهی بهره مند شوند.
نماینده مردم ارومیه این دست آورد مهم را حاصل تلاش های دوساله و مبارزه با منفعت طلبان چه در تهران و چه در ارومیه عنوان کرد.
وی همچنین از تلاش های رییس مجلس شورای اسلامی برای حل و فصل این موضوع حیاتی تقدیر و تشکر کرد.

ساخت و سازهای بی روح در اهواز/ پیامد بی توجهی به طراحی شهری

اهواز- در خیابان ها و کوچه پس کوچه های اهواز که قدم برداری شکل و شمایل ساختمان های شهر شباهتی به یکدیگر ندارند از سوی دیگر نوع معماری این ساختمان ها باعث شده ساکنین آن مشکلات عدیده ای داشته باشند.

قدس آنلاین- گروه استانها- طیبه قاسمی: در خیابان ها و کوچه پس کوچه های اهواز که قدم برداری شکل و شمایل ساختمان های شهر شباهتی به یکدیگر ندارند حتی در یک منطقه نیز این ناهماهنگی ساختی مشخص است، از سوی دیگر نوع معماری این ساختمان ها باعث شده ساکنین آن مشکلات عدیده ای داشته باشند، حال این که در زمان طراحی و ساخت این بناهای شهری، مهندسین ناظر و مسولان شهرسازی شهرداری این کلان شهر،   از موضوعات مد نظر طرح های جامع شهر سازی چه نکاتی را مهم می دانند و یا اصلا نکته ای مد نظر دارند یا نه؟ سوالی است که با دیدن این فضای شهری به ذهن می آید. از سوی دیگر استفاده از مصالح زیبایی در سازه های استان مغایرتی با وضعیت آب و هوایی و منطقه ای آن ندارد و این خود بر مشکلات افزوده است.

 تاریکی و آسیب های روحی ارمغان بی توجهی در ساخت وساز

یکی از ساکنین منطقه پاداد شیما جامعی نژاد می گوید: از مشکلاتی که ما ساکنین این ساختمانها با آن مواجه ایم این است که حتی در روز هم نوری به داخل ساختمان راه ندارد و به همین دلیل انگار همیشه شب است. از نظر روانی نیز به دلیل تاریکی مداوم روحیه ساکنین این منازل به خصوص کودکان نسبت به دیگران آسیب پذیرتر است.

همسایگی دو ناخوانده در قلب تاریخی طهران قدیم

آنطور که شهردار منطقه 12 تهران می گوید؛ 598 هکتار از مساحت این منطقه تاریخی پایتخت بافت فرسوده است. به رغم آنکه در دوره گذشته مدیریت شهری تهران؛ شهردار وقت در نظر داشت تا با تهیه بسته های تشویقی ویژه تمامی محله های این محدوده چرخ نوسازی را به چرخ بیندازد؛ اما همجواری بافت تاریخی تهران با بافت فرسوده که البته در بیشتر موارد این دو بافت در هم تنیده شده، باعث شده تا بسیاری از محله های این منطقه با توجه به سیاست های سازمان میراث فرهنگی در خصوص حفظ حریم بناهای تاریخی؛ املاک فرسوده ای که در مجاورت خانه های تاریخی قرار دارند؛ به جای نوسازی فریز شوند. آنچه در این میان اهمیت دارد؛ این است که باید ارزش افزوده ای که بافت تاریخی طهران قدیمی برای منطقه 12 دارد؛ برای شهروندانی که در این محدوده زندگی می کنند نیز وجود داشته باشد.

تیتر شهر: به رغم مشکلاتی که همجواری بافت مسکونی و تاریخی در منطقه 12 برای ساکنانش به وجود آورده؛ معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران بر این باور است که نباید به احیای خیابان های تاریخی تنها نگاه کالبدی داشت و آن را بزک و تعمیر کرد. به اعتقاد مهدی حجت؛ بافت تاریخی شهر تهران یکی از سرمایه های بسیار گرانقدر و موثر در کیفیت شهر تهران است که باید به آن توجه ویژه شود.

 

آنطور که معاون شهردار تهران می گوید؛ یکی از برنامه های ویژه شهرداری تهران در حوزه احیای خیابان های تاریحی طهران قدیم؛ احیای دوباره خیابان لاله زار به عنوان راسته فرهنگی تهران در قلب تاریخی خود است. به همین خاطر تمام تلاش معاونت شهرسازی  و معماری شهرداری تهران بر این است که برنامه هایی که امکان ایجاد زندگی مجدد را دارد در خیابان لاله زار اجرا شود نه اینکه به آن نگاه کالبدی داشته باشد.

 

داشتن نگاه معقول اجتماعی برای احیای راسته های تاریخی تهران یکی از تاکیداتی است که مهدی حجت به آن تاکید دارد و در این باره توضیح می دهد؛ سعی ما این است که در این خیابان شرایطی ایجاد شود که طی آن افراد به بهانه های مختلف فرهنگی، هنری، اجتماعی رغبت زیادی به حضور در آن اماکن داشته باشند. میزان توجه عمومی به بافت های تاریخی از همه چیز مهم تر است. اظهار علاقه و توجه عمومی به موضوع میراث فرهنگی و بافت های تاریخی نسبت به ده سال گذشته افزایش یافته است چرا که مردم متوجه این ثروت ملی شده اند و توقعات زیادی برای آن دارند که باید حفظ شود.

 

اما سوال اینجاست به رغم نگاهی که شهرداری تهران به موضوع هویت بخشی بافت های تاریخی در قلب تاریخی تهران دارد؛ چرا تنها رویکرد شهرداری تهران در سال های اخیر بعد از احیای خانه های تاریخی تبدیل این خانه های خاطره انگیز و تاثیرگذار به موزه هایی است که در بیشتر موارد درهای این اماکن به روی مردم بسته است؟ به عنوان مثال خانه تاریخی اتحادیه که بعد از کش و قوس های بسیار توسط شهرداری تهران خریداری و مرمت شد چرا به جای اینکه با بهره برداری مناسب به مکانی برای حضور بیشتر مردم تبدیل شود؛ به موزه شخصیت ها تبدیل شد که تنها ساعاتی از روز باز است و تاثیری در هویت بخشی تاریخی تهران ندارد. در صورتی که با یک بهره برداری بهینه تر شهرداری تهران می توانست  از این خانه تاریخی به عنوان یک فرصت تاثیرگذار استفاده کند.