

فضانوردان اروپایی در مرکز فضانوردان اروپا جوانب محتلف ساخت دهکده روی ماه بررسی می کنند.
ساخت یک پایگاه دائمی روی کره ماه، یکی از اهداف آژانس فضایی اروپاست. فرانک دوینه، فضانورد بلژیکی و سرپرست مرکز فضانوردان آژانس فضایی اروپا درباره ایده ساختن این دهکده توضیح می دهد.
نیم قرن پیش فضانوردان روس و آمریکایی برای اولین بار پا روی کره ماه گذاشتند. انسان هرگز حضور مداوم روی سطح ماه را تجربه نکرده است. آژانس فضایی اروپا قصد دارد با ساخت دهکده بین المللی روی سطح کره ماه این رویا را تحقق ببخشد.
فرانک دو وینه فضانورد بلژیکی و رئیس مرکز فضانوردان اروپا در آژانس فضایی اروپا به سوال یکی از کابران در باره ساخت این دهکده به زبان ساده توضیح می دهد.
او می گوید: "اولین گام برای تحقق ایده سخت دهکده روی ماه کاری است که با همکاران خود در ناسا مربوط به کار آژانس فضایی اروپا برای فضاپیمای اوریون است. با این فضا پیما قادر خواهیم بود به ماه برسیم."
سفینه فضایی اوریون ناسا هم قرار است قبل از سال ۲۰۲۰ میلادی یک واحد از اجزای ساخت آژانس فضایی اروپا را با خود به مدار ماه ببرد.
آژانس فضایی اروپا برای تحقق این رویا تنها نیست و ایده اصلی این است که ساخت پایگاه روی ماه پروژه ای جهانی است. فرانک دووینه در این باره می گوید: "با همکاران روسی هم کار می کنیم تا ماهنشین بسازیم و روی سطح ماه دنبال آب بگردیم، چون اگر بخواهیم حضورمان روی سطح ماه تداوم پذیر باشد باید دنبال استفاده از منابع روی سطح ماه باشیم. اکسیژن و هیدروژن برای سوخت موشک هم لازم است."
فضانوردان اروپایی در مرکز فضانوردان اروپا جوانب محتلف ساخت دهکده روی ماه بررسی می کنند. رییس این مرکز می گوید: "اینجا در مرکز فضانوردی اروپا مفاهیم عملیِ چنین پایگاهی مثلا "دهکده های روی ماه" را بررسی می کنیم. چطور باید در چنین جایی سرپناه ساخت؟ نمی شود همه مواد را از زمین آورد و نیاز به منابع تازه داریم. آیا می شوید از رگولیت ماه، یعنی شنی که سطح ماه را پوشانده است برای ساخت و ساز استفاده کرد؟ رابطه متقابل بین انسان و روبات در عمل چه شکلی پیدا می کند؟ چطور باید سیستمهای پشتیبانی از حیات را بسازیم؟ چطور روی سطح ماه می توانیم غذا تولید کنیم؟ اینها چیزهایی است که اینجا در مرکز فضانوردی اروپا تحت عنوان کشتی فضایی مشغول بررسیشان هستیم."
منبع: یورونیوز
این نوشتار با رویکرد عمومی و برای گروه های هدف غیر متخصص زلزله و زمین شناسی، مدیران کشور، عموم مردم و بویژه مردم حساس به زلزله نگاشته شده است و هدف آن روشن ساختن صحت و اعتبار ادعای پیش بینی کنندگان زلزله در ایران است.
مناسب است که ابتدا در خصوص پیش بینی زلزله، گزاره هائی را قبول کنیم. بدین معنی که اصولا به چه نوع از ادعاها، سخن ها و یا گزارشات، باید نام پیش بینی گذاشت؟. به بیان دیگر منظور از پیش بینی زلزله بطور دقیق چیست؟
همچنین علاوه بر مفهوم پیش بینی زلزله، بر روی کاربرد پیش بینی هم تاکید ورزید. بعبارتی باید در ابتدا روشن ساخت که که کار برد پیش بینی، اتخاد واکنش های مناسب با هدف دوری و یا کم کردن مخاطرات ناشی از پدیده پیش بینی شده است. اگر پیشبینی میشود که فردا برف یا باران در راه است، کاربرد چنین پیشبینی، این خواهد بود که میتوان اقدامات پیشگیرانه اتخاذ کرد و از آثار منفی پدیده پیشبینی شده، احتراز کرد، با این سخن، پس پیشبینی که چنین کاربردی را نداشته باشد را نمیتوان پیش بینی نامید.
با توجه به نکات فوق الذکر، باید گفت که منظور از پیشبینی زلزله، تعیین بزرگی، زمان و مکان وقوع زلزله آتی بطور نقطهای یا در یک بازهای معین از زمان، مکان و بزرگا است که بتوان اقدامات پیشگیرانه ای را برای کاهش خسارت و صدمات زلزله پیش بینی شده آتی انجام داد. بعبارت دیگر ارزش پیش بینی در آنست که انداره زلزله، حدود زمانی رخداد پیش بینی شده و مکان وقوع زلزله، در یک بازه باریکتری باشد، در غیر اینصورت پیشبینی زلزله ارزش کاربردی نخواهد داشت و به یک بازی با کلمات برای حصول اهداف دیگر و احیانا، اهداف منفعتطلبانه تبدیل خواهد شد.
نظر شخصی نگارنده این نیست، که باید با مدعیان پیش بینی زلزله، برخوردی بازدارنده و منع کننده صورت پذیرد. بنظر می رسد که بازتاب ادعاهای این افراد و کش و قوس های بعدی آن، در کل به نفع ارتقاء سطح دانش عموم مردم از زلزله و شکل گیری بهتر فرهنگ زندگی با زلزله در جامعه خواهد شد. بجای هر برخورد بازدارنده ای، اگر عموم مردم، موارد و محدودیت های پیش بینی زلزله را بدانند و پس از چندی آزمون و خطا و بطور خود بخودی، مدعیان فاقد صلاحیت، مشتری برای سخنان خود نخواهند یافت.
ذکر یک نکته مهم دیگر نیز در ابتدای نوشتار حاضر، ضرورت دارد. به همان اندازه که پیش بینی وقوع زلزله و گفتن اینکه در یک ناحیه ی معینی زلزله ای بزرگ خواهد آمد، از نظر نگارنده در حال حاضر امری ناممکن و سخنی غیرکارشناسانه است، بهمان اندازه نیز، گفتن اینکه در آن ناحیه، زلزله ای نخواهد آمد نیز، غیر کارشناسانه، فاقد پایه علمی و از طرف دیگر مسئولیت آور است. چه، به هر حال در هر ناحیه ای احتمال وقوع زلزله وجود دارد و هیچکس نمی تواند با قاطعیت اعلام می کند، که بهیچ وجه زلزله ای در یک ناحیه معین رخ نخواهد داد.
شگردهای پیش بینی کنندگان زلزله
از آنجا که در این نوشتار هدف آنست که در خصوص اعتبار سنجی پیش بینی زلزله بحث شود، بهتر است ابتدا بر روی محورهای ادعائی پیش بینی کنندگان زلزله و رئوس مطالبی که در هر ادعا بیان می کنند، اندکی تمرکز گردد. بر طبق تجربه ای که در خصوص ادعاهای پیش بینی کنندگان زلزله، پس از وقع زلزله ها، در سالیان اخیر بدست آمده، چندین شگرد را می توان کلاسه بندی نمود که اغلب پیش بینی کنندگان زلزله، یک یا چند مورد از آنها را استفاده کرده و بکار می گیرند. در ادامه نکات عمده ای که این دسته از افراد در ادعاهای خود در خصوص پیش بینی زلزله، رعایت می کنند، و در واقع بعنوان " شگردهای پیش بینی زلزله " می توان آنها را نام برد، آورده شده و مورد نقد قرار می گیرد.
شگرد ۱- وسیع تر گرفتن منطقه پیش بینی شده برای رخداد زلزله
از ترفندهای زیرکانه ای که در پیش بینی زلزله ها، از آن استفاده می شود، وسیع کردن دایره شمول رخداد زلزله است. مثلا اعلام می شود که زلزله ای در استان های کرمان و سیستان و بلوچستان، فارس و هرمزگان خواهد آمد!. یا اینکه در استان های خراسان شمالی و جنوبی و رضوی و یزد. واضح است که هر چقدر پنجره مکانی بزرگتر باشد، احتمال رخداد بالاخره یک زلزله ای در آن بیشتر خواهد بود و لذا پیش بینی ها و بعبارت بهتر ادعاهای پیش بینی مصادیق بیشتری خواهند داشت.
به گزارش نیواطلس، دانشگاه فنی نانیانگ سنگاپور مشغول آزمایش یک اتوبوس الکتریکی است که شارژ آن فقط ۲۰ ثانیه طول می کشد. این اتوبوس که NTU-Blue Solutions Flash Shuttle نام گرفته ۲۲ صندلی دارد و شرکت BlueSGآن را ساخته است.
البتهNTU-Blue Solutions Flash Shuttle مجهز به باتری است و در صورت نیاز با کمک آن می تواند ۳۰ کیلومتر را طی کند. اما در درجه اول برای حرکت از نیروی الکتریسیته ابرمخزن هایی کمک می گیرد که طی ۲۰ ثانیه شارژ می شوند. فرایند شارژ در ایستگاه های اتوبوس و هنگام سوار و پیاده شدن مسافران انجام می شود.
فرایند شارژ به وسیله یک بخش اتصال تلسکوپی انجام می شود. اتوبوس با هر بار شارژ می تواند فقط ۲ کیلومتر طی کند. به همین دلیل ایستگاه های اتوبوس با توجه به این موضوع ساخته شده اند.
به گفته شرکت تولید کننده، هزینه تولید و راه اندازی این نوع اتوبوس بسیار کمتر از ترامواهای الکتریکی معمول است.
در حال حاضر قرار است این اتوبوس به مدت دوسال آزمایش شود.
به گزارش اسلش گیر، این پهپاد مجهز به یک دوربین ۱۲ مگاپیکسلی کوچک، چهار پره ملخی برای پرواز و سیستم حرکتی نرمی است که باعث می شود در حین حرکت بدون لرزش عکس ها و ویدئوهای باکیفیتی تهیه کند.
این پهپاد می تواند در صورت لزوم عکس های پانوراما با دقت ۳۲ مگاپیکسل تهیه کند. بدین منظور دوربین پهپاد یادشده ۲۵ عکس را با یکدیگر ترکیب کرده و تصویری با نمای افقی یا عمودی تهیه می کند. سیستم جدید نصب شده بر روی این پهپاد باعث تنظیم خودکار نور و رنگ عکس می شود.
پهپاد ماویک ایر برای تهیه ویدئو با دقت ۴K و با سرعت ۳۰ فریم در ثانیه قابل استفاده است. همچنین می توان تصاویری با پخش آهسته با دقت ۱۰۸۰ پیکسل و با سرعت ۱۲۰ فریم در ثانیه با استفاده از پهپاد یادشده تهیه کرد.
حافظه داخلی این پهپاد ۸ گیگابایت است و می توان با نصب کارت حافظه اس دی این رقم را افزایش داد. برای استخراج عکس ها و فیلم ها می توان از پورت USB ۳.۰ Type-C استفاده کرد. ابعاد این پهپاد ۱۶۸ در ۱۸۴ در ۶۴ میلیمتر است که در صورت تا زدن به ۱۶۸ در ۸۳ در ۴۹ میلیمتر کاهش می یابد. وزن این پهپاد نیز ۴۳۰ گرم است.
باتری ۲۳۷۵ میلی آمپری این پهپاد برای ۲۱ دقیقه استفاده کافی است و حداکثر سرعت آن به حدود ۷۰ کیلومتر در ساعت می رسد. قیمت این پهپاد ۸۰۰ دلار است.
به تازگی چتر رباتیکی برای خودرو ساخته شده تا وسیله نقلیه را از باران و برف در امان نگهدارد.
این گجت که Lanmodo نام گرفته در حقیقت چادری برای خودرو به حساب می آید. هدف از طراحی آن حفاظت از خودرو در برابر دمای بالا، برف و باران است. گجت روی سقف خودرو قرار می گیرد و با فشار دکمه ای روی کنترل از راه دور باز و بسته می شود.
به گفته تولید کننده این چتر می تواند در برابر بادی با سرعت ۳۰ مایل برثانیه مقاومت کند.
به گزارش نیواطلس، شرکت مخابراتی اریکسون با همکاری یک تهیه کننده فناوری و حمل ونقل در سوئد طرح ۶ ماهه آزمایش دو اتوبوس خودران الکتریکی در خیابان های عمومی استکهلم را اجرا می کنند.
این آزمایش با هدف بررسی عملکرد خودروهای خودران در شرایط دنیای واقعی و کنار خودروها، دوچرخه سواران و عابران انجام می شود.
اتوبوس های تمام الکتریکی می توانند ۱۱ مسافر را به طور رایگان با سرعت ۲۴ کیلومتر برساعت را در شرایط هوایی معمول جابه جا کند.
قابلیت های خودران این اتوبوس ها در بستر API Connected Urban Transport (CUT) شرکت اریکسون فراهم شده است. اتوبوس ها با کمک این فناوری می توانند با حسگرهای موجود در ایستگاه های اتوبوس، چراغ های راهنمایی و علائم جاده ارتباط برقرار کنند.
این درحالی است که سیستم های مشابهی در کشورهایی مانند هلند به طور موفقیت آمیز آزمایش شده است.