سکونت 75 درصد جمعیت قزوین در شعاع 15 کیلومتری استان تهدیدی جدی است!

مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین گفت: امروز 75 درصد جمعیت استان در شعاع 15 کیلومتری شهر قزوین سکونت دارند که این موضوع یک تهدید در حوزه پدافند غیرعامل محسوب می‌شود.

به گزارش ایسنا، جلسه شورای هماهنگی امور راه و شهرسازی استان قزوین به‌منظور ارائه آخرین آمار و پروژه‌های این وزارت خانه در سالن جلسات اداره کل راه و شهرسازی استان برگزار شد. 

مسعود حق لطفی مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین، در این نشست با بیان اینکه نیازمند برگزاری چنین جلساتی برای تعیین راهبردهای سیاست‌گذاری در حوزه حمل‌ونقل استان هستیم، اظهار کرد: باید هر واحدی متناسب با اطلاعات موجود سیاست‌های لازم را در دستور کار خود قرار داده و تلاش کند تا هماهنگی بیشتر در سایه نزدیکی بین دستگاه‌ها ایجاد شود. 

وی افزود: طبق آمار ارائه‌شده از سوی مسئولان استانی استقبال از حمل‌ونقل عمومی ضعیف است و مردم به سمت حمل‌ونقل خصوصی رغبت بیشتری دارند، لذا نیاز است تدابیر لازم برای افزایش جذابیت حمل‌ونقل عمومی مورد توجه بیشتر دست‌اندرکاران امر قرار بگیرد. 

حق لطفی تصریح کرد: امروز عمده مسافران قزوین در شمال شهر قرار دارند اما پایانه مسافربری در جنوب شهر موجب شده تا رغبت برای استفاده از حمل‌ونقل عمومی کاهش یابد ازاین‌رو بهتر است برای ایجاد پایانه‌ای در شمال شهر اقدام شود. 

این مسئول عنوان کرد: شناسایی مشکلات حوزه حمل‌ونقل و اتخاذ نسخه مناسب با آن می‌تواند موجب شود تا مردم به سمت استفاده از حمل‌ونقل عمومی گرایش بیشتری پیدا کنند. 

مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین اعلام کرد: امروز 75 درصد جمعیت استان در شعاع 15 کیلومتری شهر قزوین سکونت دارند که این موضوع یک تهدید در حوزه پدافند غیرعامل محسوب می‌شود. 

وی تأکید کرد: در مجموع استان 6 هزار راه اصلی و فرعی وجود دارد که در راستای اجرایی کردن سیاست‌های معماری راه نیازمند آن هستیم که کریدورها و راه‌های اصلی استان شناسایی و زمینه استاندارسازی هر چه بیشتر آن فراهم شود. 

حق لطفی با اعلام اینکه 2 خطه شدن راه آهن قزوین-تهران و قزوین-زنجان و بهره برداری از خط آهن قزوین-رشت در آینده نزدیک می تواند در سرعت بخشی و استقال مردم از حمل و نقل ریلی نقش قابل توجهی داشته باشد، خاطرنشان کرد: امروزه توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی یکی از تکامل یافته ترین دیدگاه های توسعه شهری است که بر ارتباط متقابل حمل و نقل عمومی و توسعه شهری تاکید دارد.

ساخت بزرگراه راهکار حل مشکل ترافیک ورودی کلان‌شهرها نیست ...

تین‌نیوز | 

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی معتقد است یک تحلیل بسیار غلط می‌تواند ما را به این نتیجه برساند که اگر تعداد آزادراه‌ها و بزرگراه‌های متصل از کلان‌شهرها به شهرهای حومه‌‌ای افزایش یابد یا عرض و ظرفیت آنها بیشتر شود،  مشکل ترافیک حاصل از تردد از این شهرها به کلان‌شهرها حل می‌شود.

به گزارش تین‌نیوز، مهرداد تقی‌زاده در یک فایل صوتی که در شبکه‌های اجتماعی منتشر شد، به بیان مشکلات  ترافیک ورودی و خروجی کلان‌شهرها ناشی از تردد جمعیت شهرهای اقماری به کلان‌شهرها پرداخت.

او گفت: هر صبح تعداد زیادی خودرو از شهرهای اقماری به کلان‌شهرها تردد می‌کنند و هجوم این خودروها منجر به ترافیک شدید در مسیرهایی می‌شود که به کلان‌شهرها می‌رسند و عصرها هم می‌بینیم که این موضوع به طریق عکس انجام می‌شود و مردم می‌خواهند از کلان‌شهرها به شهرهای اقماری بروند که این موضوع منجر به بروز ترافیک می‌شود.

وی اظهار کرد: این معضلی است که معمولا در حومه کلان‌شهرها وجود دارد و خاص ایران هم نیست.اما در دنیا روی این موضوع کار و برایش راهکار پیدا کرده‌اند.

این کارشناس تاکید کرد: نکته مهم این است که این معضل فقط مربوط به ترافیک محدوده حومه نمی‌شود چون خودروهایی که از سایر شهرها به کلان‌شهرها می‌آیند نیز به این حجم خودرو اضافه می‌شوند.

تقی‌زاده خاطرنشان کرد: برای مثال وقتی صدها هزار خودرو از سمت شهرها به شهر تهران می‌آیند که در مرز شهر تهران متوقف نمی‌شوند بلکه با همین خودروها وارد  بزرگراه‌ها و سایر معابر شهر تهران  شده و مشکلات را مضاعف می‌کنند.

او گفت: یک تحلیل بسیار غلط می‌تواند ما را به این نتیجه برساند که اگر تعداد آزادراه‌ها و بزرگراه‌هایی را که از شهرهای حومه‌‌ای به کلان شهرها می‌آیند، بیشتر کرده یا عرض و ظرفیت آنها را افزایش دهیم مشکل حل می‌شود.

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی افزود: اما با توضیحی که دادم متوجه می‌شویم با این اقدام، مشکل حل نمی‌شود چرا که ممکن است مشکل در مسیرهای حومه‌ای حل شود ولی تعداد خودروهایی که به سمت کلان‌شهر هامی‌آیند را تعداد افزایش دهد. 

به گزارش تین‌نیوز، او تاکید کرد: ضمن این‌که ممکن است مسیر حومه‌ای هم بعد از مدتی دوباره اشباع شود به طوری‌که هم ترافیک آنجا برقرار باشد و هم ترافیک کلان‌‌شهرها بیشتر شود.

تقی‌زاد خاطرنشان کرد: نمونه این اقدام بزرگراه همت است که وقتی این بزرگراه به بخشی از آزادراه تهران کرج وصل شد ترافیک آزادراه تهران کرج نه تنها کمتر نشد بلکه بیشتر هم شد و در آنجا قیف ترافیکی ایجاد شد. مطمئنا اگر همت را به خود کرج هم وصل کنیم شاهد افزایش ترافیک خواهیم بود.

نیاز به سیاست‌های جدید در حوزه زمین شهری داریم/ استفاده از تجربه‌های پیشین در تدوین سیاست‌های نو

معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی تاثیر کنونی قیمت زمین در قیمت واحدهای مسکونی را غیر قابل قبول توصیف کرد و گفت: باید با کمک اندیشمندان حوزه اقتصاد شهری و مسکن سیاست‌های جدیدی برای موضوع زمین شهری در ایران تدوین شود.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، حامد مظاهریان، معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی در جلسه هم‌اندیشی سیاست‌های زمین شهری در ایران ضمن تشکر از اندیشمندان حوزه اقتصاد شهری و مسکن برای حضور در این جلسه گفت: هدف از برگزاری این نشست هم‌اندیشی برای تدوین سیاست‌های مناسب در حوزه زمین شهری در ایران است.

مظاهریان به تاثیر میزان قیمت زمین در قیمت آپارتمان در ایران اشاره کرد و افزود: در واقع قیمت واحد مسکونی در ایران به شکل غیر قابل قبولی تحت تاثیر قیمت زمین قرار دارد و این نسبت حتی قابل مقایسه با کشورهایی که دارای مشکل کمبود زمین هستند، نیست.

وی ادامه داد: بر اساس تحقیقاتی که انجام شده تاثیر قیمت زمین بر واحد مسکونی در ایران حتی از کشورهای اروپایی نیز بیشتر است.

مظاهریان با اشاره به چالش‌های سیاست‌‌گذاری برای زمین در ایران گفت: سیاست‌های زمین شهری در ایران همیشه وضعیت دوگانه‌ای را تجربه کرده است و  طی دهه‌های گذشته شاهد سیاست‌های متناقضی بوده ایم. به عنوان مثال سیاست‌های این بخش در عمران شهرهای جدید در تضاد با سیاست‌های شهری شهرداری‌ها قرار دارد. در حالی که سیاست گذاری برای ایجاد شهرهای جدید هدف تثبیت یا کاهش تراکم شهرهای مجاور را دنبال می‌کرد، همزمان شهرداری‌ها با افزودن غیر قابل توجیه بر تراکم شهرها سیاست‌های متناقضی را پیگیری می کردند.

وی ادامه داد: به هر حال مشخص است که نمی‌توان در کشور از یک سیاست مشخص درباره زمین صحبت کرد.

معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی هدف از تشکیل جلسه هم‌اندیشی سیاست‌های زمین شهری در ایران را شروع بحث تدوین سیاست‌های جدید در حوزه زمین دانست و گفت: این جلسه مبنای حرکت جدیدی در حوزه سیاست‌ها و بحث‌های مربوط به زمین محسوب می‌شود لذا امیدوارم در این مورد به یک جمع‌بندی نهایی رسیده تا بتوان در قالب یک سیاست روشن و برنامه برای آینده مسائل مختلف را هماهنگ کنیم.

مظاهریان در پایان بر لزوم استفاده از تجربه‌های پیشین در تدوین سیاست‌های نو نیز تاکید کرد و افزود: به عنوان مثال سازمان ملی زمین تجربه های مشخصی در این رابطه طی ۴۰ سال گذشته داشته است. بنابراین امروز فرصتی است که در این باره گفت و گو  صورت گیرد.

گفتنی است نشست هم اندیشی درباره سیاست های زمین شهری در ایران با حضور معاون مسکن و ساختمان وزیر راه وشهرسازی، مدیرکل دفتر برنامه‌ریزی و اقتصاد مسکن، نمایندگان سازمان‌های تابعه وزارت راه و شهرسازی و جمعی از اقتصاددانان و اندیشمندان حوزه اقتصاد شهری و مسکن در محل وزارت راه و شهرسازی برگزار شد.

انتقاد از روند کاهش وسعت باغ‌های قصردشت شیراز !

رییس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای اسلامی شهر شیراز با اشاره به اهمیت‌ باغ‌های قصردشت برای شیراز، تاکید کرد که تداوم روند نابودی باغ‌ها، به معنی از دست رفتن مهمترین سرمایه‌ی معنوی و زیست‌محیطی شیراز است.

به گزارش گروه دریافت خبر ایسنا ، نوذر امامی در آیین معارفه سرپرست اداره کنترل و نظارت ساختمان شهرداری شیراز با انتقاد از روند کاهش وسعت باغ‌های قصردشت شیراز اضافه کرد: اگر نابودی این باغ ها ادامه پیدا کند، شیراز مهم ترین سرمایه معنوی و زیست محیطی خود را از دست می دهد.

امامی تأکید کرد: برای حفظ 600 هکتار باقیمانده از 3هزار هکتار باغ های قصردشت، باید  به باغداران اجازه داد از املاکشان منفعت اقتصادی کسب کنند تا انگیزه حفظ و نگهداری باغ هایشان را داشته باشند .

عضو شورای شیراز همچنین گفت: قانون شکنی و منفعت طلبی که امروز یک اپیدمی شهریست، در شهرداری جایی ندارد و باید از چرخه مدیریت شهری حذف شود .

امامی با بیان اینکه حساس ترین نقطه شهرداری، معاونت شهرسازی و معماری و حوزه کنترل و نظارت است که بیشترین ارتباط را با شهروندان دارد،  اضافه کرد: برخورد مناسب، قانون گرایی، رعایت عدالت و در نظر گرفتن منفعت شهر و شهروندان باید مهمترین دستورالعمل در این جایگاه باشد.

امامی با اشاره به روند صدور پروانه در شهرداری ها و ضرورت اصلاح آن و کاهش زمان ارائه خدمت به مراجعان شهرداری گفت: سخت گیری‌های بسیار در این روند، زمینه را برای یافتن راه های میان بر توسط مردم و در نتیجه آن، فساد در سیستم اداری ایجاد می کند.

این عضو شورای شیراز گفت: با این رویکرد، برخورد مناسب کارشناسان و تلاش برای حذف سخت گیری های بی مورد و تسریع و تسهیل در امور، می تواند جایگاه شهرداری را در ذهن مردم ارتقا داده، رضایت نسبی آنها را ایجاد و زمینه احیای اعتماد مردم به نظام را فراهم کند .

امامی خاطرنشان کرد: شورای پنجم کمیته آسان سازی، کاهش صدور پروانه و پایان کار را ایجاد کرده و کار را به شکل جدی دنبال می‌کند اما تاکنون در این زمینه اتفاقی نیفتاده است.

این عضو شورای شیراز گفت: به نظر می رسد بازتاب عملکرد شهرداری بین مردم چندان خوب نیست و مجموعه شهرداری در راه انجام وظایف خود باید کمی جدی تر و سخت گیرانه تر عمل کند. در این مسیر اعضای شورا نیز اگر تا کنون ارباب رجوع شهرداری بودند و به راحتی از عملکرد آن انتقاد می کردند، امروز باید در جایگاه مسئول به جای انتقاد، گره گشای مسایل باشند .

ساخت پایانه 100میلیون نفری فرودگاه امام با سرمایه بین المللی !

تهران- ایرنا- وزیر راه و شهرسازی گفت: افزون بر انتخاب ایده های برتر برای ساخت پایانه 100 میلیون نفری «ایرانشهر» در شهر فرودگاهی امام خمینی (ره)، نظام تامین مالی بین المللی این طرح ملی در دستور کار است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، «عباس آخوندی» شامگاه شنبه در آیین رونمایی از ایده های برتر پایانه هوایی ایرانشهر در شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) افزود: امروز آغاز و تکمیل یک طرح بسیار بزرگ ملی کلید خورد و دریافت 565 ایده نشان از توجه علاقه مندان به ایران و توسعه ایران زمین است.
وی ادامه داد: ما در شرایط سخت اقتصادی قرار داریم و باید هر کار را با توجه به مقدمات آن بدرستی آغاز کنیم تا ارزش افزوده بیشتری را برای ملت ایران بنیان بگذاریم.
آخوندی بر اجرای همزمان طرح جامع شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) و طراحی پایانه بزرگ 100 میلیون نفری تاکید کرد و گفت: اتصال این فرودگاه به شبکه ریلی و قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان سبب سازماندهی نظام حمل و نقل در تهران می شود.

** مشکل ترافیکی یک هزار هکتار انبار و بارانداز در تهران
وزیر راه و شهرسازی بیان داشت: اکنون بیش از یک هزار هکتار انبار و بارانداز در تهران داریم که نه تنها کمکی به تهران نمی کند بلکه مشکلات بزرگ ترافیکی و آلودگی زیست محیطی به وجود آورده است.
وی اضافه کرد: تبدیل فرودگاه امام (ره) به یک مرکز لجستیکی بزرگ برای تهران با اتصال به شبکه ریلی، هوایی و زمینی بدون شک نظام حمل و نقل تهران را بسیار متحول می سازد؛ زیرا با اتصال ریلی به بنادر شمالی و جنوبی ترخیص کالا در این بندر خشک را بیش از پیش تسهیل می کند.
«باید در این منطقه به ایجاد ارزش افزوده برای ملت ایران توجه کنیم و نه اینکه به یک مرکز خرده فروشی تبدیل شود؛ در طرح جامع این فرودگاه همه این تشکیلات باید به عنوان یک مجموعه بزرگ به عنوان یک مرکز اقتصادی ایران مورد توجه قرار گیرد».
وی گفت: ایران در موقعیت جغرافیایی جهان، به عنوان پل فیروزه شرق- غرب و شمال- جنوب است و پایانه ایرانشهر باید پیام رسان صلح و دوستی و پیوند با جهانیان باشد.

** ظرفیت 25 میلیون نفری پایانه ایرانشهر در مرحله نخست
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: ما در پایانه ایرانشهر به دنبال ایجاد ظرفیت 100 میلیون نفری هستیم که در مرحله نخست ظرفیت آن 25 میلیون نفر است.
آخوندی افزود: وقتی از پایانه مسافری ایرانشهر صحبت می کنیم باید تمدن ایرانی در آن به خوبی ارائه شود و با بزرگ ترین فرودگاه های جهان رقابت خوبی را داشته باشد.
به گفته وی، با افتتاح ترمینال جدید سلام ظرفیت فرودگاه امام خمینی (ره) به 2 برابر افزایش می یابد.

** 565 ایده طراحی
مدیرعامل شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) در این آیین گفت: امیدواریم با توجه به شرایط اقلیمی منطقه، فضایی آرام و با اصالت ایرانی- اسلامی را در این پایانه فراهم کنیم تا هر کسی که وارد ایران می شود متوجه فرهنگ غنی و منحصر به فرد ایرانی شود.
«شهرام آدم نژاد» یادآوری کرد: فراخوان عمومی طراحی این طرح ملی در اسفند ماه سال 1396 داده شد و مهلت آن تا بیستم فروردین بود که تا سوم اردیبهشت ماه تمدید شد.
وی افزود: در مجموع 565 ایده برتر به دبیرخانه رسید که کمیته ارزیابی و داوری 6 ایده برتر را انتخاب کرد.
به گزارش ایرنا، آمارهای شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران نشان می‌دهد در فروردین ماه سال 1397 پنج میلیون و 14 هزار و 797 مسافر و 55 میلیون و 79 هزار و 399 کیلوگرم بار در این فرودگاه‌ها اعزام و پذیرش شد که در مقایسه با اسفند 1396 به ترتیب 11 و 23 درصد بیشتر شد.
این میزان نسبت به فروردین ماه پارسال در هر 2 مورد، چهار درصد کاهش یافت.
ظرفیت مسافری این فرودگاه، سالیانه 6 میلیون مسافر است اما هر سال 10 میلیون نفر مسافر در آن، تردد می کند.
با افتتاح پایانه سلام پنج میلیون مسافر به ظرفیت فرودگاه اضافه می شود.
شانزدهم اردیبهشت ماه مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) از 250 میلیارد تومان سرمایه گذاری برای تامین زمین مورد نیاز شهر فرودگاهی امام خمینی (ره ) و ایجاد زیرساخت های چهار پهنه این شهر خبر داد.

طرح مرکز شهر اندیشه در انتظار تصویب در کمیسیون ماده ۵ است

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: طرح مرکز شهر اندیشه تدوین شده و هم اکنون در کمیسیون ماده ۵ قرار دارد که در صورت تصویب نقش تأثیرگذاری هم به لحاظ زیبایی بصری و هم به لحاظ کسب درآمدهای شهری خواهد داشت.

به گزارش خبرگزاری تسنیم از شهریار، حبیب‌الله طاهرخانی شب گذشته در مراسم افتتاح پروژه مسجد بقیه‌الله شهر جدید اندیشه، با اشاره به عدم تناسب زیرساخت‌های شهری در شهرستان‌های غرب استان تهران با جمعیت روزافزون آن اظهار داشت: شهرستان‌های شهریار، قدس و ملارد به واسطه مهاجرپذیری در سال‌های اخیر با افزایش جمعیت بالایی روبه‌رو بوده‌اند که توسعه و آبادانی آن‌ها مستلزم فراهم کردن زیرساخت‌ها به ویژه در حوزه حمل و نقل است.

وی عنوان کرد: یکی از دغدغه‌های وزارت راه و شهرسازی همواره بهبود شرایط شهرهای جدید در مسیر توسعه به ویژه توسعه ریلی است که با جدیت و همراهی که در مجموعه استانداری تهران وجود دارد امیدواریم به زودی شاهد تحقق این امر در شهرستان‌های استان تهران به ویژه در شهریار، قدس و ملارد باشیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به لزوم توسعه زیرساخت‌های محیط زیستی در شهر اندیشه افزود:‌ هدف شرکت عمران درآمدزایی نیست، بلکه به دنبال این است که بر مبنای نیاز شهرها اقدامات لازم را انجام دهد و اگر در این رابطه سخت‌گیری‌هایی وجود دارد به این خاطر است که تلاش دارد امورات بر مبنای قانون حرکت کرده و توسعه شهری براساس ضوابط و شرایط قانونی آن محقق شود.

طاهرخانی در ادامه بیان کرد: طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده طرح مرکز شهر اندیشه تدوین شده و هم اکنون در کمیسیون ماده 5 قرار دارد که در صورت تصویب نقش تأثیرگذاری هم به لحاظ زیبایی بصری و هم به لحاظ کسب درآمدهای شهری خواهد داشت و به نوعی پایان کار مأموریت شرکت عمران و آغازی بر فعالیت شهرداری‌ است.

وی همچنین ادامه داد: توسعه شهری مهم‌ترین مأموریت شرکت عمران در شهرهای جدید است که اگر دارای مدیریتی واحد باشد به طور قطع اقدامات براساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته پیش خواهد رفت و در صورت فراهم شدن شرایط قانونی، شهر تحویل شهرداری خواهد شد.

مدیرعامل شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید کشور در پایان خاطرنشان کرد: اگر روحیه تعاملی بر مبنای قانون وجود داشته باشد به طور حتم در شهر اندیشه فرزند خلفی همچون بازار ایرانی- اسلامی به شکلی مطلوب رشد و توسعه پیدا خواهد کرد و همچون نگینی زیبا بر انگشتری شهرهای شهرستان‌های غرب تهران خواهد درخشید.

توجه به کودکان سالم، حلقه مفقوده شهر دوستدار کودک !

اتفاقی که هفته گذشته در یکی از مدارس شهرتهران رخ داد و به تیتر یک رسانه ها تبدیل شد و موجی از دلهره و نگرانی در خانواده ها ایجاد کرد نشان از این دارد که کودکان خانواده های قشر مرفه نیز در معرض آسیب های اجتماعی قرار دارند و اگر قرار است فعالیتی در این راستا صورت گیرد نباید محدود به قشر خاصی از کودکان شود

به گزارش تیتر شهر، شهر دوستدار کودک از اصطلاحاتی است که طی دهه اخیر وارد ادبیات شهر و شهرسازی شده است. وقتی از شهر دوستدار کودک سخن گفته می‌شود، اغلب منظور شهری است که امکانات و ویژگی‌هایی برای زیست کودکان دارد. امکاناتی نظیر پارک‌ها و اماکنی برای بازی کودکان با امنیت کافی، وسایل بازی متناسب با مراحل رشد کودکان، محل‌های عبور مرور امن در خیابان، مبلمان شهری مناسب، دسترسی راحت به فضاهای آموزشی رسمی و فوق‌برنامه، دسترسی به امکانات ورزشی مناسب، وجود مراکز ارائه خدمات به کودکان دارای نیازهای ویژه و توانایی‌های متفاوت و غیره.

مدیریت قبلی تهران سعی داشت تا تهران را به شهر دوستدار کودک تبدیل کند اما در این راه موفقیتی به دست نیاورد.گوشه و کنار این شهر پر از کودکانی است که از حق تحصیل و حتی کوچک ترین امکانات زندگی محروم اند. براساس آمار کودکان کار بیشترین قربانی تجاوز و خشونت اند و در بدترین شرایط ممکن روزگار می گذرانند.

اقدام های بی نتیجه در مدیریت قبلی

اقدام های مدیریت قبلی در زمینه شهردوستدار کودک محدود به برگزاری مراسم در جشن ها و مناسبت ها برای کودکان می شد و عملا فعالیت خاصی در این حیطه انجام نشد. مصوبه شهردوستدار کودک حدود 7 سال پیش به تصویب رسید اما به گفته الهام فخاری عضو کمیسیون فرهنگی و اجتماعی شورای شهر کمیته اجرایی این مصوبه تنها دو جلسه، آن هم به فاصله یک سال طی سال های ۹۴ و ۹۵ برگزار شده و هیچ فعالیت دیگری برای اجرای این مصوبه و تبدیل تهران به شهری که دوستدار کودک باشد، انجام نشده است.

همچنین به گفته فخاری تبدیل تهران به شهر دوستدار کودک، نیازمند تمرکز بر اجرای پروژه‌های سنگین مالی نیست. عدم تبعیض، احترام به دیدگاه کودکان، حقوق زندگی و توسعه حداکثری و توجه به بیشترین علایق کودکان چهار اصل اساسی منشور شهر دوستدار کودک است.

اما نکته قابل توجه درباره مصوبه مذکور این است که تمرکز این مصوبه بیشتر بر روی کودکان آسیب دیده است و کودکان سالم چندان مورد توجه قرار ندارند. در واقع کودکان خانواده های سالم به نوعی در این مصوبه مورد بی مهری قرار گرفته اند. در صورتی بایدکه همه‌ کودکان، از کودکان در خانواده‌های ایمن تا کودکان آسیب‌دیده و کودکان کار و خیابان باید در برنامه‌ انجام این مصوبه در نظر گرفته شوند.

اتفاقی که هفته گذشته در یکی از مدارس شهرتهران رخ داد و به تیتر یک رسانه ها تبدیل شد و موجی از دلهره و نگرانی در خانواده ها ایجاد کرد نشان از این دارد که کودکان خانواده های قشر مرفه نیز در معرض آسیب های اجتماعی قرار دارند و اگر قرار است فعالیتی در این راستا صورت گیرد نباید محدود به قشر خاصی از کودکان شود .قطعا آموزش نقش مهمی در این بین دارد و شاید بتوان گفت این دانش آموزان قربانی عدم آگاهی شدند. آگاهی که باید از طریق مدرسه و معلمان به آن ها داده می شد اما متاسفانه به دلیل تابو بودن مسایلی از این دست تقریبا به آن پرداخته نمی شود.

مصوبه شهر دوستدار کودک نیازمند اصلاح

بنابراین به نظر می رسد مصوبه شهر دوستدار کودک قبل از اجرا نیاز به اصلاح دارد و باید موارد جدیدی در رابطه با آموزش خانواده ها و کودکان در زمینه های مختلف و نیز توجه به همه کودکان بدون در نظر گرفتن قشر خاصی در آن گنجانده شود.

انتظار از شهر دوستدار کودک در کلانشهری مانند تهران در درجه اول این است که فضای امن برای حضور کودکان در محیط های باز از جمله مدارس، مهد کودک ها و فضاهای بازی ایجاد شود و در درجه دوم بحث ظاهر شهر و منظر شهری قرار دارد که باید موردتوجه قرار گیرد. باتوجه به نگاه کمیسیون فرهنگی شورای شهر امید می رود این مصوبه هر چه زودتر به مرحله اجرا برسد.

پل هوایی پالادیوم در انتظار رای کمیسیون ماده ۱۰۰ !

قائم مقام معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران با اشاره به ارجاع پرونده تخلف پل هوایی پالادیوم به کمیسیون ماده ۱۰۰ گفت: با توجه به اینکه هیچ پشتوانه فنی برای حفظ پل وجود ندارد، پیشنهاد شهرداری حذف آن است.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایلنا، تورج فرهادی (قائم مقام معاونت شهرسازی و معماری شهرداری) با بیان اینکه پل پالادیوم براساس توافق مالک با شهردار وقت منطقه ۱ احداث شده است، اظهار کرد: توافق به این شکل است که مالک پل را احداث کند و در مقابل سالانه هزینه‌ای به شهرداری بپردازد. تحت این شرایط حقوق مکتسبه به آن معنا که در مورد برخی از ساختمان‌ها صدق می‌کند، وجود ندارد و حذف پل امکان پذیر است.

از همان روزهای ابتدایی افتتاح مجتمع تجاری پالادیوم در شهریورماه ۱۳۹۳، زمزمه‌هایی در مورد تخلفات گسترده و بارگذاری بیش از اندازه مجتمع از سوی برخی از اعضای شورای چهارم شهر تهران شنیده شد. آنگونه که محمد سالاری (رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران) اعلام کرد زمین این مجتمع در کمیسیون ماده ۷ باغ تشخیص داده شد، اما مالک رای کمیسیون را به دیوان عدالت اداری برد و در آنجا کاربری ملک به غیر باغ تغییر پیدا کرد. به گفته این عضو شورا ساخت مجتمع پالادیوم خارج از ضوابط طرح تفصیلی انجام شد و شهرداری بدون ارجاع پرونده به کمیسیون ماده ۵ منطقه ۱ به این ساختمان مجوز داد.

پس از آغاز به کار مجتمع پالادیوم هم سیل تخلفات دست از سر این ساختمان برنداشت؛ به طوری که در آذر ماه سال گذشته شورای پنجم شهر تهران نسبت به ساخت پل هوایی پالادیوم که دو ساختمان شمالی و جنوبی را هم وصل می‌کند و با هدف تجاری سازی ساختمان جنوبی احداث شده است، تذکر داد.

سازمان بازرسی شهرداری تهران هم در دی ماه سال گذشته به موضوع ورود کرد و در نهایت پرونده به کمیسیون ماده ۱۰۰ ارجاع شد.

در حال حاضر تعیین تکلیف پل هوایی پالادیوم منوط به رای کمیسیون ماده ۱۰۰ است که اعضای آن شامل نماینده‌های وزارت کشور، دادگستری، شورای شهر و نماینده شهرداری که حق رای ندارد، می‌شود.

در همین رابطه، قائم مقام معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران با تاکید بر اینکه کمیسیون ماده ۱۰۰ استقلال قضائی دارد و شهرداری تهران به نگاه اعضای کمیسیون ورود نمی‌کند، گفت: از آن جا که امکان برداشتن پل هوایی وجود دارد، درخواست شهرداری از کمیسیون ماده ۱۰۰ رفع خلاف و حذف پل است.

فرهادی با بیان اینکه قطعاً ساخت پل هوایی بدون اذن شهرداری تهران انجام نشده است و مدیریت وقت نباید این توافق را انجام می‌داد، عنوان کرد: در بسیاری از کشورها به دلیل شرایط اقلیمی و گرمای هوا بین دو ساختمان پل هوایی احداث می‌کنند تا مردم از طریق کانال رفت و آمد کنند، اما در مورد مجتمع پالادیوم از حیث فنی ساخت پل هوایی هیچ توجیهی ندارد و این اقدام تنها با هدف تجاری سازی یکی از بخش‌های مجتمع انجام شده است.

وی با اشاره به اینکه ساخت مجتمع پالادیوم در بافت مسکونی کاملاً اشتباه بود و در عمل زندگی مردم محله را مختل کرده است، گفت: فارغ از تخلفات مربوط به مجتمع، یکی از تخلفات آشکار در ساخت پل هوایی قرار دادن بخشی از پایه پل روی سقف خانه‌ای است که مردم در آن سکونت دارند.

قائم مقام معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران ادامه داد: تخلفاتی از این دست موجب شد شهرداری از کمیسیون ماده ۱۰۰ درخواست کند رای خود را هر چه سریع تر اعلام کند تا وضعیت پل تعیین تکلیف شود.

3 هزار میلیاردی که یکباره دود می شود!!

آن گونه که رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران می گوید رای دیوان عدالت اداری تنها ناظر به دو ماده لغو عوارض تغییر کاربری زمین و کسری پارکینگ است، اگر چه لغو این دو ماده هم به معنای کاهش حدود 3 هزار میلیارد تومانی درآمدهای شهر است.

بلدیه | شهرفروشی از آن اصطلاح هاست که حداقل در یک دهه اخیر با نام تهران گره خورده و موافقان و مخالفان زیادی را برای زیر سوال بردن مدیریت شهری با خود همراه کرده است. تلاش برای کاهش وابستگی شهر به درآمدهای ناپایدار از لغو چند مصوبه شورا در گذشته شروع شد و با مصوبه هیئت عمومی دیوان عدالت اداری مبنی بر لغو چند ماده از مصوبه "اخذ عوارض مازاد بر تراکم و تغییر کاربری" ادامه پیدا کرد. مصوبه ای که لغو آن به نگرانی ها درباره اداره پایتخت آن هم با بدهی 52 هزار میلیارد تومانی دامن زده است.
 
شهرنوشت: داستان تراکم فروشی از آن جا شروع شد که برای اولین بار موضوع خودکفایی کلانشهرها در تامین درآمد در قانون بودجه سال 62 لحاظ شد و با یک مصوبه هیئت دولت در اواخر دهه 60، کمک و بودجه سالانه دولتی به شهرداری ها به یک باره متوقف شد. این توقف همزمان با دو مصوبه شورای عالی شهرسازی و معماری در سال های 69 و 71، در عمل شهرداری ها را به سمت تراکم فروشی سوق داد تا با شهرفروشی کسری بودجه دولتی را جبران کنند.
 
 
تراکم فروشی گسترده در دهه 70 موجب شد تا شورای دوم شهر تهران در بهمن ماه 1382 برای کنترل شرایط، مصوبه 7 ماده ای "اخذ عوارض مازاد بر تراکم و تغییر کاربری" را تصویب کند تا چارچوب واگذاری تراکم در مناطق 22 گانه مشخص شود. بر اساس همین مصوبه شورا، شهرداری تهران در بودجه سالانه خود سرفصلی را به درآمدهای ناپایدار حاصل از فروش تراکم و تغییر کاربری اختصاص داد، به طور مثال در بودجه سال 96 سهم درآمدهای حاصل از فروش تراکم و تغییر کاربری 8 هزار و 471 میلیارد تومان بود که این رقم امسال به 7 هزار و 751 میلیارد تومان کاهش پیدا کرد. علی رغم این کاهش همچنان 43 درصد از بودجه 17 هزار و 500 میلیارد تومانی شهرداری تهران در سال 97 به درآمد فروش تراکم و تغییر کاربری زمین وابسته است.
 
 
با وجود پیوند به ظاهر ناگسستنی بودجه پایتخت با درآمدهای ناپایدار، هیئت عمومی دیوان عدالت اداری به تازگی رای به لغو مصوبه "اخذ عوارض مازاد بر تراکم و تغییر کاربری" شورای اسلامی شهر تهران داد. این حکم که ابتدا به معنای ابطال کلی درآمدهای ناپایدار شهری تلقی شد، موجی از انتقادها از سوی اعضای شورای شهر را به همراه داشت تا آن جا که برخی از اعضا بر این باور بودند تحت این شرایط نمی توان شهر را اداره کرد و باید منتظر کاهش سطح خدمات رسانی در شهر بود.
 
 
اما آن گونه که رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران می گوید رای دیوان عدالت اداری تنها ناظر به دو ماده لغو عوارض تغییر کاربری زمین و کسری پارکینگ است، اگر چه لغو این دو ماده هم به معنای کاهش حدود 3 هزار میلیارد تومانی درآمدهای شهر است.
 
 
محمد سالاری البته به تلاش شورا برای رایزنی با قوه قضائیه و اقناع هیئت عمومی اشاره می کند و می گوید: «از آن جا که حکم از سوی هیئت عمومی دیوان صادر شده است، برای شورا و شهرداری لازم الاجرا است همان طور که در گذشته هیئت عمومی رای به لغو اخذ عوارض از نصب آنتن ها و دکل ها داد و در عمل هم اجرا شد. با این وجود در روزهای گذشته همکاران ما به طور رسمی برای اخذ حکم به دیوان مراجعه کرده اند اما نتیجه ای حاصل نشد و آن چه ما از طریق مجاری غیررسمی اطلاع داریم این است که هیئت عمومی مصوبه شورا در سال 82 و اصلاحیه های بعدی در خصوص اخذ عوارض از تغییر کاربری و کسری پارکینگ را لغو کرده است.»
 
 
لغو چندین ماده و تبصره از مصوبه ای که به طور مستمر 15 سال اجرا شده است و نظر مثبت فرمانداری را دارد، از نظر رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورا نوعی موازی کاری است که در نهایت نهاد شورای شهر را زیر سوال می برد: «به عنوان عضو شورا معتقدم نباید از تخلفات شهرسازی درآمدزایی کرد و مدل ایده ال این است که هر ملک همزمان با پایان کار گواهی عدم خلاف را دریافت کند اما بحث ما این است که چرا دیوان عدالت اداری در دوره گذشته که به صورت گسترده تغییر کاربری داشته ایم به موضوع ورود پیدا نکرد اما در این برهه زمانی حکمی صادر کرده است که در نهایت منجر به کاهش 2 تا 3 هزار میلیارد تومانی درآمدهای شهر می شود.»
 
 

دورنمای کشورها ...

نمایشگاه "فضای آزاد" از ۲۶ می‌تا ۲۵ نوامبر در ونیز ایتالیا برپا خواهد بود. در این نمایشگاه آثار برخی از معماران حرفه‌ای جهان به نمایش گذاشته خواهد شد. این آثار معماری به سبک نوین را در معرض دید عموم قرار می‌دهد.

به گزارش فرادید به نقل از گاردین؛ نمایشگاه "فضای آزاد" از ۲۶ می‌تا ۲۵ نوامبر در ونیز ایتالیا برپا خواهد بود. در این نمایشگاه آثار برخی از معماران حرفه‌ای جهان به نمایش گذاشته خواهد شد. این آثار معماری به سبک نوین را در معرض دید عموم قرار می‌دهد. 

مصر، شهر بی قاعده: این تصویر گویای شکوفایی تجارت خیابانی است

دانمارک، فضای ممکن: جهان چگونه در حال تغییر و تحول است؛ درحالی که شهرهای بزرگ جهان به یک دیگر متصل می شوند