وب سایت جی اس ام: معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران، برنامههای شهرداری را برای توسعه حمل و نقل شهری اعلام کرد و خبر از جایگزینی الآرتی به جای بیآرتی داد.
بدون شک مهمترین مشکل در شهر تهران، ترافیک و آلودگی هوا است که هنوز یک راهکار درست و تاثیرگذار برای این معضل از سوی مراجع مربوطه ارائه نشده است اما قطعا توسعه حمل و نقل عمومی میتواند به بهبود این وضعیت کمک کند. در تهران به دلیل تراکم بیش از حد جمعیت و رعایت نکردن مسائل فرهنگی و نیز نبود فرهنگ درست حمل و نقل در میان شهروندان، شاهد ترافیکی همیشگی و به دنبال آن مسائل زیست محیطی مختلف هستیم.
محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران در بیست و سومین نمایشگاه مطبوعات درباره راههای کاهش ترافیک و برنامههای توسعهای شهرداری تهران برای حمل و نقل عمومی پاسخ داد. او از احتمال جایگزینی الآرتی (قطار برقی سبک شهری تندرو) خبر داد. مشروح مصاحبه را در ادامه میخوانید:
همه میدانند بزرگترین مشکل تهران ترافیک است و همه هم البته راه حل آن را استفاده از حمل و نقل عمومی میدانند اما خیابانهای چقدر ظرفیت دارند که بتوانیم حمل و نقل عمومی را گسترش دهیم؟
ببینید اولین نکتهای که باید به آن اشاره کرد این است که اتفاقا ظرفیت خیابانهای تهران زیاد هم هست و این شهر در مقایسه با بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا خیابانها بزرگراههای بسیار زیادی دارد، اشکال اصلی که در تهران وجود دارد این است که ماشین زیادی در شهر تردد میکند، اگر هم بر این موضوع غلبه نکنیم هرچقدر خیابانهای تهران را گسترش دهیم نمیتوانیم مسئله ترافیک را حل کنیم.
خبرآنلاین به نقل از مرکز اطلاعرسانی پلیس راهور تهران بزرگ محسن هاشمی رفسنجانی، رئیس شورای اسلامی شهر تهران و تعدادی از اعضای شورای شهر در ستاد مرکزی پلیس راهور تهران حاضر شدند و از بخش مختلف این پلیس بازدید کردند.
پس از این بازدید جلسهای با حضور سردار رحیمی فرمانده انتظامی تهران بزرگ، سردار مهماندار رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ و مهندس محسن هاشمی رئیس شورای اسلامی شهر تهران برگزار شد.
در این جلسه سردار رحیمی تأکید کرد: پلیس بنا دارد در کنار شورای شهر و شهرداری فضایی را ایجاد کند که خدماتی شایسته به شهروندان ارائه شود. بخش زیادی از معضلات ترافیکی شهر تهران قابل حل است.
وی در همین رابطه گفت: برای حل این مشکلات باید برنامههای بلندمدت و کوتاه مدت مد نظر قرار گیرد. اگر پلیس در کنار شهرداری نباشد، مدیریت شهری دچار مشکل میشود. البته نگاه ما مبتنی بر همافزایی است که نتیجه آن افزایش رفاه مردم است.
رئیس پلیس پایتخت که خود پیش از این رئیس پلیس راهور تهران بزرگ بوده ضمن اشاره به محدودیتهای پلیس بیان کرد: بهعنوان کسی که قبلاً در پلیس راهنمایی و رانندگی بوده میگویم که پلیس برای حل مسئله ترافیک برنامه دارد و رویکرد ما در این زمینه همافزایی و همدلی است.
پیش از رحیمی سردار مهماندار، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ اظهار کرد: یکی از چالشهای اساسی مدیریت کلانشهرها بحث ترافیک است. مردم هر روز با این مسئله مواجهند و بر اساس آن مدیریت شهری را قضاوت میکنند. تهران علاوه بر مشکلات جمعیتی خود، به علت اینکه مرکز کشور است با تقاضای زیادی برای سفر مواجه است که این تقاضا بهصورت تزایدی در چند سال گذشته افزایش یافته است.
مهماندار در همین رابطه اضافه کرد: یک پنجم کل خودروهای کشور، معادل 4 میلیون دستگاه خودرو در تهران شمارهگذاری شده و این را باید در کنار خودروهایی در نظر گرفت که بهصورت شناور در تهران تردد میکنند. اولین چیزی نیز که گردشگران راجع به توسعه یافتگی یک شهر قضاوت میکنند ترافیک آن است.
وی در رابطه با مسئله ترافیک شهر تهران آمارهای مختلفی ارائه کرد: وضعیت تهران به این صورت است که بیش از 9 میلیون جمعیت ساکن، 3 میلیون جمعیت شناور و 20 میلیون سفر روزانه دارد. این شهر 5700 تقاطع دارد که تنها 660 تقاطع آن به صورت هوشمند مدیریت و کنترل میشود. همچنین نسبت خودروها به معابر آن نیز 8 برابر است.
لزوم تشکیل قرارگاه ساماندهی و انضباط بخشی ترافیک
به رغم اینکه مدیران جدید شهرداری تهران بر خام بودن طرح گرفتن عوارض از خودروهای شخصی در بزرگراه ها تأکید دارند و آن را یک ایده اولیه عنوان می کنند، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی با حضور در غرفه «تابناک» آن را یک طرح خوب برای مقابله با ترافیک و آلودگی هوا دانست که باید در کل کشور عملیاتی شود.
به گزارش تیترشهر: محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران از احتمال جایگزینی الآرتی (قطار برقی سبک شهری تندرو) خبر داد.
وی گفت: همه میدانند بزرگترین مشکل تهران ترافیک است و همه هم البته راه حل آن را استفاده از حمل و نقل عمومی میدانند اما خیابانهای چقدر ظرفیت دارند که بتوانیم حمل و نقل عمومی را گسترش دهیم؟
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: ببینید اولین نکتهای که باید به آن اشاره کرد این است که اتفاقا ظرفیت خیابانهای تهران زیاد هم هست و این شهر در مقایسه با بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا خیابانها بزرگراههای بسیار زیادی دارد، اشکال اصلی که در تهران وجود دارد این است که ماشین زیادی در شهر تردد میکند، اگر هم بر این موضوع غلبه نکنیم هرچقدر خیابانهای تهران را گسترش دهیم نمیتوانیم مسئله ترافیک را حل کنیم.
وی خصوص راه حل ترافیک گفت: به لحاظ زیرساختی باید حمل و نقل عمومی را توسعه دهیم، به لحاظ فرهنگی هم مردم را قانع کنیم که از حمل و نقل عمومی استفاده کنند و به لحاظ مقرراتی هم باید کاری کنیم که حمل و نقل شهری گران باشد، الان نکات جدیای که در تهران با آن مواجه هستیم و باید حل شود پارکینگ خودرو است. مثلا الان یک مغازهداری صبح اول وقت خودروی خود را میگذارد جلوی مغازهاش، بعد مشتریهایی که میخواهند آنجا پارک کنند به جای دیگری میروند که پارک کنند، حتما باید کاری کنیم که کسی نتواند صبح تا شب ماشینش را جایی پارک کند چون آن جای پارک برای افرادی است که برای خرید مراجعه کردهاند. پس به طور کلی باید توسعه حمل و نقل عمومی، فرهنگ سازی و قیمتگذاری پارکینگها را دنبال کنیم.
پورسیدآقایی در زندگی در محدوده طرح ترافیک یادآور شد: چون مردم احساس کردند که نمیتوانند از خودرو خود استفاده کنند، در بقیه دنیا معمولا به جای محدودیت گذاشتن، مسئله را با قیمت گذاری مدیریت میکنند. با این مکانیزم افراد ترجیح میدهند از حمل و نقل عمومی استفاده کنند مگر اینکه کار واجبی داشته باشند.
به گزارش «صما» دو هفته پیش عباس آخوندی، وزیـر راه و شهرسازی، با حضور در صحن علنی مجلس، پل عبور از بنبست حرکتی سکونتی شهر تهران را استفاده از روش جهانی شهرسازی ریل پایه عنوان کرد. آخوندی پیش از این هم در چهار سال گذشته، از مفهوم شهرسازی ریل پایه بارها و بارها استفاده و با صراحت همیشگی خود تأکید کرده است که وقت آن است که به سمت شهرسازی ریل پایه حرکت کنیم.
او پذیرش جایگزینی ریل بهجای خودروی شخصی را از این منظر مهم تلقی میکند که در حال حاضر اصلیترین بحث برای تهران حملونقل عمومی است. آمارها نشان میدهد، روزانه حدود یکمیلیون و ۲۰۰ هزار نفر وارد شهر تهران و به همین میزان نیز از شهر خارج میشوند. نکته مهم آن است که ۹۸ درصد از این حجم تردد با خودرو و عمده آنها نیز با خودروی شخصی است.
شهرسازی ریل پایه در دو سطح قابلبررسی است
در این خصوص سخنگوی مجلس شورای اسلامی بابیان اینکه مبحث حملونقل در کلانشهرهای ما به یک چالش بزرگ مبدل شده است گفت: در حال حاضر بخشی از عمر ما در پشت ترافیکهای طولانی صرف شده و حاصلی جز آشفتگی، استرس و اضطرابها روزانه برای ما ندارد.
صدیف بدری بابیان مطلب فوق به «صما» گفت: بر اساس تحقیقات انجامشده حملونقل ریلی میتواند درمان چالشهایی مانند آلودگی، صرفهجویی سوخت و انرژی، ارزشمند حقوق شهروندی و غیره لحاظ شود.
وی بابیان اینکه موضوع شهرسازی ریل پایه در دو سطح قابلبررسی است گفت: شهرسازی ریلی ترکیب بسیار قابلتأملی از دو وجه حملونقل و شهرسازی است و این دو میتواند بهصورت بسیار مکمل در کنار هم قرار بگیرد. از ظرفیت حملونقل ریلی هم برای سیاستگذاری در زمینه نظام سکونتگاهی کشور و هم برای ساماندهی حملونقل هر یک از شهرهای کشور متناسب با اندازه شهر و کارایی نظام حملونقل ریلی بهره ببریم.
کرج- ایرنا -معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید کشور گفت: در تلاش هستیم تا ایستگاه متروی شهر جدید هشتگرد در استان البرز تا بهمن ماه امسال به بهره برداری برسد.
به گزارش ایرنا، حبیب الله طاهرخانی روزیکشنبه در بازدید از مترو شهرجدید هشتگرد افزود: هدف ازاین بازدید رفع معارضان این مسیر برای راه اندازی سریع این خط ریلی است .
وی گفت: راه اندازی این خط با توجه به وجود معارض دچار مشکل شده که امیدواریم در اسرع وقت با پیگیری هاو نشست های با استاندار البرز این مشکلات رفع شود.
وی اضافه کرد : با توجه به اینکه این پروژه اولویت استان البرزو شرکت عمران شهرهای جدید کشور است ، اعتبار لازم از خزانه تحویل گرفته ایم و تجهیزات و تامین سیگنالینگ آن انجام شده است .
استاندار البرز نیز دراین بازدید گفت: در بحث معارض این پروژه سه نقطه پل حصارک، دانشگاه خوارزمی و زیرگذر بهارستان تنگناهایی وجود داشت که نشست هایی با مدیران کل وشهرداران انجام شد ومسائل مطرح شد که یکی از آنها تعیین ایستگاه بود.
محمدعلی نجفی افزود : تعیین ایستگاه به نظر فنی شرکت و مشاور و شورای ترافیک واگذار شده است.
وی خاطرنشان کرد: خوشبختانه در هشتگرد مشکل خاصی وجود ندارد وتنها تامین مالی وتقویت آن وجود دارد که آنهم از طریق سازمان برنامه ریزی کشور دنبال خواهد شد.
نجفی گفت: ما معتقدیم این پروژه بزرگ کشوری بوده و اهمیت خاصی برای شهر تهران والبرز دارد و طبق نطر کارشناسان30 الی 35 درصد بار ترافیکی را کاهش خواهد داد ، ضمن اینکه دیگر هزینه های جانبی ، آلودگی و ترافیک سنگین نیز با راه اندازی این پروژه عظیم حل خواهد شد.
وی اظهار داشت : طی چند ماه آینده کار این پروژه با مساعدت وزارت راه وشهر سازی و شرکت عمران و شورا وشهرداران وفرمانداران به اتمام خواهد رسید و از بار ترافیکی ومشکلات کاسته خواهد شد.
ایستگاه مترو شهر جدید هشتگرد یکی از بزرگترین ایستگاه های کشور است که کار اجرایی آن رو به اتمام است و در مسیر خط ریلی 25 کیلومتری گلشهر به هشتگرد قرار دارد.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، سیاستگذاری معماری ایستگاههای راهآهن کشور از جمله راهبردهایی بود که وزارت راه و شهرسازی به منظور تحقق سیاستهای کلان خود تحتعنوان توسعه شهری در دستور کار قرار داد. به همین منظور نیز جلسات متعددی با حضور مسئولان ارشد حوزههای معاونت معماری و شهرسازی، عمران و بهسازی شهری ایران، شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران، شرکت عمران شهرهایجدید تشکیل شد که ماحصل جلسات منجر به سیاستگذاری معماری ایستگاههای راه آهن کشور شد.
در سیاست توسعه شهری، علاوه بر سیاستگذاری معماری ایستگاههای راهآهن کشور، توسعه کالبدی شهر با اقداماتی همچون نوسازی و توسعه خدمات و زیرساختهای شهری، توسعه صنایع خلاق در شهرهای جدید، طرح ساماندهی شهر تهران، طرح کالبدی ملی؛ طرح جامع سرزمین و همچنین یکپارچهسازی نظام طرحریزی و کنترل بین شهر و روستا در سطوح ملی و ناحیهای نیز در دستور کار قرار گرفت و اجرایی شد.
همچنین، همپیوندی میان حملونقل درون و برونشهری راهبردی دیگر بود که در سیاست توسعه شهری در دستور کار قرار گرفت. بر همین اساس نیز برنامههایی همچون توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی با تاکید بر ریل و توسعهشهری حمل و نقل حومهای، مکانیابی و تجدیدنظر در جانمایی ایستگاههای قطار شهری و حومهای (داخل شهر) و مناسبسازی حومه برای حملونقل ریلی سیاستگذاری شد.
در بخش ریلی، با راهبرد میان حمل و نقل درون و برون شهری مجموعه اقدامات زیر انجام شد:
- توجه ویژه به سیر قطارهای حومهای و افزایش میزان سیر این قطارها در اطراف کلانشهرها
- اتصال ایستگاههای قطار حومهای تهران- پرند به ایستگاههای خط ۳ مترو تهران
- مکانیابی ایستگاه مسافری راهآهن رشت در هماهنگی با پایانه اتوبوسرانی شهر و در جوار شریانهای اصلی جادهای شهر رشت
- بازنگری در مکانیابی ایستگاه راهآهن مرودشت و انتقال آن به مکانی در درونشهربا قابلیت دسترسی به مراکز گردشگری و تفریحی.
سیاستگذاری معماری ایستگاههای راه آهن کشور
طراحی فضای شهری پیرامون ایستگاههای راهآهن در راستای سیاستگذاری معماری ایستگاههای راهآهن کشور در دولت یازدهم در وزارت راه و شهرسازی سیاستگذاری و به انجام رسید. طراحی فضای شهری پیرامون ایستگاههای راهآهن و ایجاد همپیوندی با محیط پیرامون در قالب بررسی پروژهها در کارگروه سیاستگذاری معماری و مکان یابی ایستگاههای راه آهن انجام میشود.
خبرگزاری ایسنا: توشیبا از نسل جدید باتریهای شارژی فوق سریع برای بکارگیری در خودروهای برقی و الکتریکی رونمایی کرد.
به نقل از وب سایت موتور ترند، شرکت ژاپنی توشیبا نسل جدید باتریهای لیتیوم- یونی مخصوص خودروهای برقی و الکتریکی را که دو برابر باتری های موجود در بازار ظرفیت دارند، معرفی کرد.
افزایش روزافزون خودروهای برقی و محبوبیت استفاده بیشتر از این خودروهای پاک، موجب شده است شرکت های خودروسازی و تکنولوژی در سراسر جهان به رقابتی تنگاتنگ پرداخته و هر یک از برنامه ها، ایده ها و محصولات خود برای طراحی و تولید خودروهای برقی بهتر و با توان پیمایش بیشتر رونمایی کنند. بر اساس گزارش های منتشر شده و اعلام خود شرکت توشیبا، این باتریهای فوق سریع قادر خواهند بود تنها در عرض شش دقیقه شارژ شوند.
بسیاری از کشورهای جهان قصد دارند با هدف مقابله با آلودگی هوا و کاهش میزان انتشار آلاینده ها و گازهای گلخانه ای و حفظ بیشتر محیط زیست، خودروهای تمام الکتریکی و برقی را به تولید انبوه برسانند و بدین منظور با غول های تکنولوژی بسیاری در سراسر جهان همکاری میکنند.
نزدیک به دو ماه پیش بود که بخش تولید باتری شرکت سامسونگ (SDI)، در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۲۰۱۷، از جدیدترین مدل باتری خود که مخصوص خودروهای برقی طراحی شده است، رونمایی کرد که گفته میشود این باتری تولید شده در سامسونگ، توان پیمایش ۶۴۵ کیلومتر را داراست.
چیزی که همواره برای شرکت های خودروساز و پیشگام در صنعت خودروهای برقی از اهمیت خاصی برخوردار بوده، قابلیت و توان پیمایش خودرو با هر بار شارژ شدن باتری آن بوده است. همانطور که شاهد آن هستیم، در سالهای اخیر، محدوده طی مسافت خودروهای الکتریکی پیشرفت چشمگیری را تجربه کرده است اما چیزی که شرکت های خودروسازی از آن همچنان به عنوان یک مشکل یاد می کنند، آن است که باتری خودروهای برقی به ازای هر بار شارژ شدن، مسافت نسبتا کمی را طی می کنند و دیگر آن که شارژ این باتری ها تقریبا زمان زیادی را به خود اختصاص می دهد که این امر ممکن است برای بسیاری از کاربران و مشتریان ناخشنوی و نارضایتی را فراهم آورد.
در اوایل ماه جاری میلادی بود که شرکت ژاپنی توشیبا اعلام کرد نسل جدیدی از باتریهای لیتیوم- یونی مخصوص خودروهای برقی را طراحی و تولید کرده است که ظرفیت این باتری ها را به دو برابر افزایش خواهد داد. گفته می شود توشیبا از مادهای جدید با نام «اکسید نوبیوم تیتانیوم» در تولید باتریهای جدید خود استفاده کرده که در مقایسه با باتری های معمول موجود در بازار، از سرعت شارژ بسیار بیشتری برخوردار است. توشیبا بر این باور است که خودروهای برقی با استفاده از باتریهای جدید، قادر خواهند بود تنها در عرض ۶ دقیقه شارژ سریع، بیش از ۳۲۰ کیلومتر مسافت را طی کنند.
حتی شورولت بولت، بهعنوان نخستین خودروی برقی که در کشور ایالات متحده آمریکا عرضه شده و با استقبال بی نظیری نیز مواجه شده است، نیز با ۳۰ دقیقه شارژ سریع تنها قادر است ۱۴۵ کیلومتر طی مسافت داشته باشد؛ اما اکنون با باتریهای جدید شرکت توشیبا و سامیونگ که قرار است پا به عرصه صنعت نوپای خودروهای برقی بگذارند، میتوان خوشبین و امیدوار بود که این مشکل همیشگی خودروهای برقی برطرف شود.