به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی در صورت توجه به پیشینه و آسیب‌شناسی طرح شبکه سیر همنام، یکی از ارکان مهم بخش حملونقل مسافر جاده‌ای شرکتهای مسافربری هستند. شرکت مسافربری در قبال حق‌الزحمه دریافتی از مسافر مسئولیت سفر از ابتدا تا انتها را بر عهده دارد و مکلف است با مدیریت مناسب، سفری ایمن و با خدمات مطلوب را برای مسافران فراهم نماید. درگذشته تعداد محدودی شرکتهای مسافربری در سطح کشور وجود داشتند که این امر را بر عهده داشته و با توجه به اینکه خود رأساً سرمایه‌گذار در بخش تأمین ناوگان و دارای نام و نشان معروف و معتبر در میان مشتریان بودند هم خدمات مطلوبی را ارائه می‌نمودند و هم برای جلب و جذب مشتری با یکدیگر رقابت سالمی داشتند.
این شرکت‌ها دارای شبکه گسترده تحت مدیریت خودشان در شهرستان‌ها بوده و در نزد مردم نیز کاملاً شناخته‌شده بودند. شایان‌ذکراست طی چهار دهه گذشته به لحاظ سیاست‌های اتخاذشده کمیت شرکتهای جدید مسافربری دارای تعداد ناوگان محدود و ناکافی در کشور افزایش یافت به‌نحوی‌که از تعداد چند ۱۰ شرکت مسافربری در سطح کل کشور در دهه ۵۰ به تعداد بیش از ۱۵۰۰ شرکت مسافربری در سال جاری بالغ گردید و متقاضیان بدون سرمایه‌گذاری کافی در این بخش فعال شدند.
در طرح شبکه سیر همنام شرکتهای حملونقل از طریق انتخاب نام واحد با یکدیگر یک شبکه را تشکیل می‌دهند که این شبکه دارای امکانات کلیه اعضاء آن ازجمله ناوگان، بازار تقاضا، اعتبار و شهرت، تجهیزات و غیره است و کلیه اعضاء شبکه نیز از کلیه امکانات اشتراکی آن بهره‌برداری می‌نمایند. اتخاذ این رویه موجب می‌گردد شبکه‌های توانمند مسافربری در کشور تشکیل شوند و ازآنجاکه شبکه‌ها برای بقاء خود نیازمند ایجاد و حفظ اعتبار در بین مردم و مشتریان می‌باشند لذا سطح ایمنی و خدمات قابل‌ارائه به مسافران را در قالب یک مکانیسم خودکنترلی افزایش خواهند داد. از سوئی دیگر با توجه به اینکه اعتبار شبکه مهم‌ترین دستاورد و ضامن بقاء آن است لذا هیچ‌یک از اعضاء شبکه مجاز به مخدوش نمودن این اعتبار نبوده و کلیه اعضاء خود را ملزم به حفظ اعتبار شبکه از طریق ارائه خدمات ایمن و مطلوب به مشتریان و همچنین رعایت مقررات و قوانین می‌دانند.
داود کشاورزیان معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سامان راهداری و حملونقل جاده‌ای در خصوص شرایطی که باعث شد این طرح در کشور اجرا شود و ضوابطی که باید بر اساس آن از سوی رانندگان و شرکت‌ها رعایت شود گفت: در طرح شبکه سیر همنام شرکت‌ها و رانندگانی که می‌خواهند در زمینه حملونقل مسافر فعالیت کنند موظف هستند در یکی از شرکتهای مادر نام‌نویسی و قرارداد منعقد کنند. ازاین‌رو دیگر رانندگان اتوبوس‌ها نمی‌توانند به اختیار خود و توافق با چند شرکت و تعاونی از شهری به شهر دیگر و ازآنجا به مقصد دیگر اقدام به جابجایی مسافر کنند.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی مرتضی باقری مشاور و دستیار ویژه وزیر راه و شهرسازی در حاشیه بازدید مجدد از قطار حومه‌ای پرند در یک ماه گذشته و جلسه مشترک نمایندگان شرکت راه‌آهن و شرکت عمران شهرهای جدید برای جانمایی ایستگاه راه‌آهن در شهر جدید پرند در جمع خبرنگاران دیدگاه شهرسازی ریل‌پایه را یکی از مزایای ادغام ۲ وزارتخانه "راه و ترابری" و "مسکن و شهرسازی" طی ۴ سال گذشته اعلام کرد و گفت: این ایده در اوایل دولت یازدهم از سوی وزیر راه و شهرسازی مطرح و تا امروز مورد پیگیری قرار گرفته است.
باقری در ادامه با تأکید بر اهمیت موضوع "شهرسازی حمل و نقل محور" در کشور گفت: حمل و نقل ریلی بین شیوه‌های مختلف حمل و نقلی به دلیل امیتازاتی چون آلودگی کمتر، ایمنی بیشتر و امکان جابه‌جایی انبوه در دنیا به عنوان بهترین شیوه مورد استفاده قرار گرفته است.
وی در ادامه ضمن اشاره به افزایش مهاجرت به شهرهای بزرگ اعلام کرد: تجربه موفق کشورهای پیشرو نشان می‌دهد که ما باید امکان جابه‌جایی مسافرین از حومه به مرکز شهر را به گونه‌ای برنامه‌ریزی کرده و تسهیلات مناسب برای آن ایجاد کنیم تا نیاز به اقامت تمامی این افراد در داخل شهرها نباشد.
به گفته این مقام مسئول در صورت وجود شهرهایی با دسترسی مناسب مانند شهرهای جدید مسافران ضمن جابه‌جایی راحت برای عزیمت به سمت محل کار خود خواهند توانست پس از اتمام کار با آسودگی به محل سکونت خود بازگردند.
مشاور و دستیار ویژه وزیر راه و شهرسازی همچنین در اشاره به وجود شهرک‌های صنعتی و دانشگاه در شهرهای جدید مانند پرند بیان کرد: در حال حاضر تنها در دانشگاه آزاد پرند حدود ۱۲ هزار دانشجو، ۴۰۰ عضو هیئت علمی و تعداد زیادی کارمند روزانه بین تهران و پرند در رفت و آمد هستند که تقریبا تمامی این سفرها از طریق جاده انجام می‌شود.
باقری در این‌باره اضافه کرد: قطعا این حجم رفت و آمد به ویژه در مسیر تهران- ساوه بار ترافیکی بسیار بالایی را بر این محور تحمیل کرده و در نتیجه در تعداد و شدت تأثیرگذار خواهد بود.
به گزارش گروه اجتماعی برنا، تن زاده، مشاور قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در خصوص اولویت های های شهردار آینده در حوزه حمل و نقل گفت: حوزه حمل و نقل و ترافیک با توجه به مشکلاتی که دارد به عنوان یکی از معضلات شهر تهران شناخته شده است، ما می توانیم توسعه حمل و نقل عمومی در شهر تهران را با اولویت و بازنگری سیستم های موجود طراحی کنیم.
این عضو هیات علمی دانشگاه در ادامه افزود: در خیلی از مسیرها خطوط BRTاستفاده شده متناسب با عرضه و تقاضای موجود در سطح شهر نیست بنابراین باید یک بازنگری کلی در مسیر خطوط بی آر تی انجام شود. به طور کلی در خیلی از مسیرها باید طرح جایگزین به جای بی آر تی را مطرح کنیم و یا سیستم ریلی به عنوان یک سیستم پاک و سریع بتواند جوابگو باشد.
وی ادامه داد: در محدوده طرح ترافیک و محدوده زوج و فرد طرح حذف خودروهای تک سرنشین به عنوان یک پارامتر بسیار مهم در کاهش تقاضا می تواند نقش داشته باشد ، مانند خیلی از کشورهای اروپایی و آسیایی حتی آسیای میانه که این طرح باید جمع شود و به جای طرح استفاده از خودروی چندسرنشین را استفاده کنیم که به عنوان یک حق شهروندی برای خیلی از شهروندان تهران لحاظ خواهد شد.
در راستای موضوع توزیع حمل و نقل عمومی نکته بسیار مهم در بحث ساماندهی ترافیک موضوع موتورسواری و موتورسیکلت سواران است و یک چیز مشخص و غیرقابل اجتناب این است که در تهران سهم زیادی از سفرها خصوصا جابجایی توسط موتور انجام می شود حذف موتور امکان پذیر نیست از طرفی اگر نگاه کنیم آمار 30 تا 40 درصدی تصادفات ایجاد شده در شهر تهران یک طرف آن به موتور برمی گردد پس باید فکری برای این نوع راکبین و حمل و نقل موتوری انجام دهیم که لازمه استفاده و طراحی خطوط مشخص برای موتورسیکلت سواران و موتورسیکلت سواری پاک است و می توانیم به سمت موتورهای برقی و بدون سوخت هدایت کنیم.
داود کشاورزیان در دومین نشست مدیران حملونقل جاده‌ای که به همت شرکت همسفر در هتل اسپیناس تهران برگزار شد، با اشاره به مزایای اجرای طرح شبکه سیر همنام اظهار داشت: هر فعالیت اقتصادی دو فاکتور مهم به نام سرمایه و مدیریت دارد و هدف از اجرای طرح شبکه سیر همنام تقویت مدیریت در شبکه‌های حملونقل مسافر است.
وی با اشاره به انتظارات از این طرح ملی بیان کرد: این طرح علاوه بر تقویت مدیریت در شرکتهای حملونقل مسافر جاده‌ای باعث افزایش ایمنی و ارتقای کیفیت و ارزیابی کیفی خدمات می‌شود.
کشاورزیان افزود: در طرح شبکه سیر شرکت‌ها به لحاظ حقوقی نام تجاری خود را تغییر نمی‌دهند اما برای فعالیت باید تابلوی شرکت مادر را در سردر دفاتر خود نصب کنند.
وی با اشاره به دو حکم لازم‌الاجرا برای فعالیت در طرح شبکه سیر تاکید کرد: اتوبوس‌ها باید دارای بغل‌نویسی و در چارچوب قرارداد فعالیت کنند. همچنین رانندگان نیز موظف هستند در قالب قرارداد با شرکت‌ها همکاری کنند.
کشاورزیان خاطرنشان کرد: درطرح شبکه سیر شرکت‌ها مکلفند با شناخت کافی از اخلاق و پیشینه کاری راننده با وی همکاری کنند.
وی با بیان اینکه شرکت‌ها باید بخشی با عنوان مدیریت شعب در مجموعه خود ایجاد کنند، گفت: درصورتی که راننده از شرکت تمایلی به ادامه همکاری نداشته باشند می‌توانند قرارداد خود را فسخ و برای ادامه فعالیت با شرکت یا راننده دیگری همکاری کنند.
معاون وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به برخی اظهارات درمورد سهم ناوگان حملونقل عمومی مسافر از تلفات جاده‌ای تصریح کرد: ادعایی مبنی بر سهم ۲۰۰۰ نفری حمل و نقل عمومی مسافر اشتباه است و این رقم شاید مربوط به کل تلفات ناشی از تصادفات ناوگان حمل و نقل جاده‌ای اعم از سواری اتوبوس و باری باشد اما سهم ناوگان عمومی مسافر به شدت پایین است و مردم هراسی از ناوگان عمومی مسافر ندارند و از خودروی شخصی ایمن‌تر است.
در حال حاضر خودروهای الکتریکی‌ای که واجد شرایط دریافت حداکثر مشوق 23278 دلاری هستند باید در کمتر از 10 ساعت به‌طور کامل شارژ شوند و از شارژر 7 کیلووات ساعتی استفاده کنند. ازآنجایی‌که مدل‌های S 70 و 90 تسلا که در کره فروخته می‌شوند به حداقل 13 ساعت زمان برای شارژ کامل نیاز دارند بنابراین با معیارهای دولتی همخوانی نداشته‌اند.
البته اعلام شده از ماه سپتامبر قانون شارژ 10 ساعته لغو خواهد شد بنابراین بهای آغازین تسلا مدل S 90D از 103071 دلار به حدود 80 هزار دلار کاهش خواهد یافت.
با وضع قوانین جدید، خودروهای الکتریکی باید قادر باشند از شارژر کم‌سرعت 32 آمپر و پرسرعت 100 آمپر استفاده کنند تا بدین ترتیب مشوق‌های دولتی بیهوده صرف خودروهایی با باتری‌های بی‌کیفیت نشود.
این یارانه‌های قابل‌توجه همچنین باعث خواهند شد بهای تسلا مدل 3 به حدود 17760 دلار کاهش پیدا کند!
به گزارش تیترشهر: اصطلاح لب خط شاید از چند سال دیگر کاربردی در جملات عامیانه تهرانی ها نداشته بشد. اصلاحی که اکنون به محلات حاشیه راه آهن گفته می شود.
بحث خروج راه آهن از تهران چند سالی است که مطرح بوده و حالا به روزهای پایان خود نزدیک شده است. زمینی به وسعت 8 کیلومتر که سالهای دور به تصرف راه آهن درآمده و از آن دست زمین های بی سند تهران محسوب می شود.
ناصر امانی، معاون برنامه‌ریزی توسعه شهری و امور شورای شهرداری تهران در این مورد گفت: این زمین ها 100 سال پیش بدون اینکه هزینه ای بابت آن پرداخت شود، به تصرف راه آهن درآمده است چرا که زمین بایر و بیایان بوده است.
معاون برنامه ریزی توسعه شهری و امور شورای شهرداری تهران ادامه داد: شهرداری قصد دارد این زمین را تبدیل به تفرجگاه و فضای سبز و ورزشی برای مردم کند.
توافق نهایی برای تهاتر زمین‌های راه‌آهن انجام شده است
امانی با اشاره به آخرین وضعیت واگذاری زمین‌های راه آهن به شهرداری تهران، اظهار داشت: مسئولان شهرداری تهران با شرکت راه آهن توافق کردند و قیمت نهایی برای کل زمین‌های راه آهن تعیین شده است.
وی با بیان اینکه قطعی شدن قیمت زمین به توافق شهردار تهران منوط شده است، افزود: در حال پیگیری هستیم که موافقت شهردار تهران را در خصوص زمین‌های راه آهن اخذ کنیم.
معاون برنامه ریزی، توسعه شهری و امور شورای شهرداری تهران گفت: عدد مشخص است، اما اعلام قیمت زمین منوط به توافق شهردار تهران است.
امانی ادامه داد: قرار نیست که برای زمین های راه آهن پولی پرداخت کنیم، اگرچه مبلغ ریالی قطعی شده اما می خواهیم آن را با دوستان راه آهن تهاتر کنیم.
پیشنهاد خروج «راه آهن» از کجا آمد؟
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: احداث آزادراه سراسری «تهران – فارس» به منافع شهرضا آسیب نمی‌زند، طرح‌های مطالعاتی این پروژه به گونه‌ای برنامه‌ریزی خواهد شد که منافع منطقه را حداقل تا 20 سال آینده تأمین کند.
به گزارش خبرنگار ایسنا، «سیدحسین میرشفیعی» شامگاه (پنجشنبه) در جلسه بررسی موقعیت شهرستان شهرضا در نقشه پروژه آزادراه تهران – فارس که در محل فرمانداری این شهرستان برگزار شد، اظهار کرد: احداث آزادراه ها یکی از مهم‌ترین بسترهای توسعه در هر منطقه محسوب می‌شود.
وی ادامه داد: از زمان طرح اجرای این پروژه، نماینده مردم شهرستان شهرضا مرتباً مراحل اجرایی آن را پیگیری و نگرانی خود را بابت خدشه وارد شدن به موقعیت اقتصادی این شهرستان ابراز کرده است اما اطمینان می‌دهیم که احداث این آزادراه به منافع شهرضا آسیب نمی‌زند.
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: موقعیت و ابعاد مختلف این پروژه کاملاً بررسی و تحقیقات میدانی آن با دقت انجام شده و نهایت بهترین مسیر برای احداث آن انتخاب شده است.
میرشفیعی گفت: طرح‌های مطالعاتی این پروژه به گونه‌ای برنامه‌ریزی خواهد شد که منافع منطقه را حداقل تا 20 سال آینده تأمین کند.
همچنین «سمیه محمودی»، نماینده مردم شهرستان‌های شهرضا و دهاقان در مجلس اظهار کرد: یکی از مهم‌ترین امتیازات شهرضا موقعیت بین راهی آن است که در هر شرایطی نباید به آن آسیب برسد.
وی ادامه داد: بنده از زمانی که از طرح‌های این پروژه اطلاع پیدا کردم بارها از وزیر راه و معاونان ایشان خواستم تا منافع شهر شهید همت را در نظر داشته باشند و آنها هم در این زمنیه به ما قول مساعد دادند.
نماینده مردم شهرضا در مجلس یادآور شد: اجرای هر طرحی باید مناقع کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت کشور را تأمین کند، اما نباید اجازه دهیم تأمین منافع ملی به زیان بخشی از مردم باشد.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی اولین جلسه کمیته مشتری مداری به ریاست مهرداد تقی زاده معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در این وزارتخانه با حضور مدیران دولتی و نمایندگان بخش خصوصی و غیر دولتی حملونقل مسافر جاده‌ای، هوایی، و ریلی به همت معاونت حملونقل برگزار شد.
تقی زاده در ابتدای جلسه با اشاره به اهمیت مشتری مداری در حملونقل مسافر اظهار داشت: مباحث مربوط به مشتری مداری هم از جهت جلب رضایت مردم و ایجاد پرستیژ شرکت ارائه دهنده خدمات دارای اهمیت است. وی با بیان اینکه «ارائه خدمات سطح بالا به مانند یک ویترین عمل می کند» گفت: افزاش قیمت بلیت‌ها و درخواست بودجه مورد نیاز به این ویترین نیاز دارند و مستحضرید که نمایندگان مجلس و دولت برای تایید خواسته‌های ما به خدمات و کیفیت ارائه شده در حملونقل مسافرتوجه می کنند. لذا باید به این نکته توجه داشت که ویترین، قدرت دفاع مسئولان را افزایش می‌دهد.
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: طبق خواسته وزیر راه و شهرسازی در نظر داریم سیستمی برای افزایش سطح خدمات راه اندازی و مورد پایش قرار دهیم. از این رو در این جلسه مدیران عامل بخش‌های مختلف به علاوه شخص رابط ایشان را دعوت کرده‌ایم. این جلسه هر سه ماه یک‌بار برگزار خواهد شد و تا پایان سال سه جلسه دیگر پیش رو است که وزیر راه و شهرسازی نیز در آنها شرکت خواهند کرد. اما هر هفته جلسه‌ای با حضور نمایندگان شرکت ها و سازمان‌ها برگزار خواهد شد و در هر جلسه نمایندگان برنامه‌های و فعالیت‌های در دست تهیه خود را ارائه می‌دهند که بعد از سه ماه در جلسه کمیته و در حضور وزیر راه و شهرسازی بهترین برنامه‌ها ارائه می‌شود و آن برنامه در دستور کار قرار خواهد گرفت.
تقی زاده بیان یادآور شد: اگر به یاد داشته باشید در گذشته طرح تکریم ارباب رجوع اجرا شد که من از مخالفان آن بودم. زیرا معتقد بودم به جای شعار و نمایش دادن باید عمل کرد و با لبخند پاسخ دادن مشتری مداری محسوب نمی شود. هدف از مشتری مداری جلب رضایت مردم است. به طور مثال شرکت های تراز اول در سایر کشورها طوری به مشتری خدمات و محصول ارائه می کنند که شاید گذر مشتری هیچگاه به نمایندگی نیفتد. پس این بحث رضایت ظاهری نیست.
مجله دیجی کالا - خشایار شاهسون: به تازگی گزارش‌هایی منتشر شده که از همکاری مایکروسافت با شرکت بایدو برای دستیابی به فناوری اتومبیل‌های خودران خبر می‌دهند.
شرکت بایدو (Baidu) به نوعی گوگل چینی است. این شرکت چینی که از تاسیس آن ۱۷ سال می‌گذرد، سرویس‌های مختلفی از جمله موتورجستجوگر وب، عکس و فایل‌های صوتی را ارائه می‌دهد. حال بایدو با همکاری شرکت بزرگی مثل مایکروسافت برای رسیدن به جدیدترین فناوری اتومبیل‌های خودران آینده تلاش می‌کند.
به نظر می‌رسد که شرکت مایکروسافت هم‌چون اپل علاقه زیادی برای نفوذ به دنیای اتومبیل پیدا کرده است. پیش از این، مایکروسافت برای حضور در نرم‌افزار سیستم مالتی مدیا خودرو با شرکتهای خودروساز مختلفی وارد همکاری شده است. دستیابی به تکنولوژی اتومبیل‌های خودران قدم بعدی این شرکت است.
بایدو هم در تلاش است تا با همکاری مایکروسافت، سیستم عاملی متن باز (Open Source) را تولید کنند تا هر شرکت خودروسازی بتواند آن را به‌صورت رایگان برای اتومبیل‌های خود تهیه کند. این پروژه آپولو (Apollo) نام دارد و شرکتهای فورد، اینتل و انویدیا هم جزو حامیان اصلی آن هستند.
این مدل شباهتی زیادی به اقدام گوگل دارد. این پلت‌فرم متن‌باز است و هر شرکتی می‌تواند آن را تهیه کند. حال بایدو مدعی آن است که در کوتاه‌ترین مدت می‌تواند نظر شرکای زیادی را برای پیوستن به این پروژه جلب کند. از عواملی که باعث بالابردن این سرعت می‌شود، قدرت شرکت‌ها در خاک کشور خودشان است. شرکت بایدو می‌تواند برای فراگیر شدن این فناوری در خاک چین، تمام تلاش خود را کند اما برای بیرون از خاک کشور خود نمی‌تواند تضمین کند. احتمالا مایکروسافت برای نفوذ بیشتر این فناوری در صنعت خودروسازی دیگر کشورها می‌تواند قدم بزرگی بردارد.
