آغاز تست دوربین های جدید طرح ترافیک/ امکان تکمیل ثبت‌نام طرح ترافیک برای سهمیه‌های خاص از امروز

با آغاز تست دوربین های طرح ترافیک جدید، و امکان ثبت نام سهمیه های خاص، به اجرای طرح ترافیک جدی نزدیک می شویم.

به گزارش تیترشهر: صبح امروز سردار حسین رحیمی رئیس پلیس پایتخت در خصوص آخرین وضعیت تست دوربین‌های محدوده طرح ترافیک با توجه به برنامه طرح ترافیک جدید، اظهار داشت: کار تست دوربین‌های خروجی که شهرداری در محدوده طرح ترافیک نصب کرده، توسط پلیس آغاز شده است.

رئیس پلیس پایتخت تصریح کرد: پلیس سعی دارد تا قبل از پایان فروردین و در مهلت پیش‌بینی شده پاسخ عملکرد دوربین‌ها در رابطه با خواسته‌هایی را که در طرح جدید مطرح است ارائه دهد.

وی با اعلام این مطلب که در خصوص دوربین‌های ورودی هیچ مشکلی وجود ندارد و فقط باید کار تست دوربین‌های خروجی که جدیداً‌ نصب شده توسط پلیس صورت گیرد، گفت:‌ به واسطه دوربین‌های خروجی باید مشخص شود که خودرو چه ساعتی از محدوده طرح خارج می‌شود که این عملکرد باید با دقت و بر اساس نرم‌افزاری که تعریف شده صورت گیرد.

عالی‌ترین مقام انتظامی پایتخت در پاسخ به دیگر پرسش فارس در این خصوص که اگر احتمالا کار تست دوربین‌ها تا پایان فروردین 97 انجام نشده یا موردی پیش آید که اجرای طرح ترافیک جدید را به تأخیر بیندازد، آیا احتمال تمدید طرح ترافیک 96 وجود دارد یا نه، اظهار داشت: اگر چنین مواردی پیش آید باید نشست و تصمیم گرفت؛ احتمال تمدید طرح ترافیک 96 در این صورت بسته به تصمیم شورای ترافیک تهران دارد و باید به اتفاق چنین تصمیمی اتخاذ شود.

لازم به ذکر است که طرح ترافیک سال 96 با توجه به فراهم نشدن زیرساخت‌های طرح ترافیک جدید-97- تا پایان فروردین 97 تمدید شده است.

امکان تکمیل ثبت‌نام طرح ترافیک برای سهمیه‌های خاص از امروز

مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران گفت، بیش از 30 هزار نفر تا پایان تعطیلات نوروزی در سامانه حساب شهروندی برای طرح ترافیک جدید ثبت نام کرده‌اند و از امروز چهارشنبه (پانزدهم فروردین) برخی سهمیه‌های خاص نیز امکان بارگذاری مدارک خود را خواهند داشت.

محمد فرجود گفت: سامانه حساب شهروندی، به نشانی my.tehran.ir که از اواخر سال گذشته برای ثبت نام طرح ترافیک جدید راه اندازی شد در طول روزهای گذشته و حتی تعطیلات نوروز بدون کوچکترین اختلالی فرایند ثبت نام طرح ترافیک را انجام داده است و تاکنون بیش از 30 هزار نفر اطلاعات و درخواست خود را ثبت کرده‌اند که پیش بینی می شود با آغاز روزهای کاری سال جدید این آمار بسیار بیشتر شود.

او افزود: خبرنگاران و جانبازان عزیز هم می توانند از روز چهارشنبه پانزدهم فروردین ماه مدارکی را که در راهنمای سامانه وجود دارد بارگذاری و ثبت نام خود را تکمیل کنند.

فرجود ادامه داد: فرایند و شیوه نامه تخصیص طرح ترافیک به سهمیه‌های خاص بر عهده اداره صدور آرم معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران است.

مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران تاکید کرد: ساکنان محدوده طرح ترافیک باید توجه داشته باشند برای ثبت نام و بهره گرفتن از امتیازات و تمهیدات طرح ترافیک حتما باید عوارض نوسازی و پسماند خود را پرداخت کرده باشند و بدهی به شهرداری تهران نداشته باشند و باید ملک مورد نظر حتما مسکونی باشد. مستاجران یا کسانی که به شکل شراکتی از واحد مسکونی بهره می برند نیز پیش از ثبت نام باید برای گرفتن یک سهمیه به توافق رسیده باشند.

او گفت: در بخش حمل و نقل عمومی مالکان آژانس ها باید ابتدا در سامانه موسسات اتومبیل کرایه به نشانی http://taxi-agency.tehran.ir ثبت نام کنند ولی راننده‌های موسسه در همان سامانه حساب شهروندی اطلاعات شخصی و خودرویشان را به ثبت برسانند.

به گفته فرجود شهروندان توجه داشته باشند برای ثبت نام در سامانه محدودیت زمانی ندارند، اما برای ورود به محدوده طرح ترافیک در هر زمانی باید قبل از آن اقدام به ایجاد حساب شهروندی و ثبت نام در سامانه نمایند و مراحل خرید و رزرو طرح را انجام دهند در غیر این‌صورت مشمول جریمه خواهند شد.

مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران در پایان به شهروندان توصیه کرد پیش از ثبت نام، راهنمای سامانه و همچنین پرسش های متداول(FAQ) را به طور کامل مطالعه کنند.

مسیر تحول نگرش به توسعه معابر خودرویی

نگرش چهارم این است که باید ظرفیت معابر خودرویی را کاهش داد.این نظریه که Road Diet نام دارد بدین معناست که ظرفیت معابر باید کمتر شود و نه تنها نباید معابر جدید ساخته شود بلکه ظرفیت آنها را باید با ایجاد خطوط ویژه اتوبوس، بی‌آرتی، تراموا، دوچرخه و ایجاد پیاده‌رو از آن‌چیزی که هست نیز کمتر کرد.

تین‌نیوز 

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی با شرح مسیر تحول نگرش به توسعه معابر خودرویی، سیر این تحول را برشمرد و اظهار امیدواری کرد این تغییر نگرش در تمامی مسئولان و مقامات تصمیم‌ساز وتصمیم‌گیر،  متخصصان و مردم ایجاد شود.

به گزارش تین‌نیوز، مهرداد تقی‌زاده در یک فایل صوتی که در شبکه‌های اجتماعی منتشر شده، مسیر تحول تفکرات ترافیک را به شرح زیر برشمرد:

نگرش1- توسعه معابر راه حل ترافیک است.

نگرش 2- توسعه معابر راه حل مشکل ترافیک نیست.

نگرش 3- توسعه معابر ترافیک‌زاست.

نگرش 4- باید ظرفیت معابر خودرویی را کاهش داد.

وی در توضیح این سیر تحولی گفت: از زمانی که ترافیک در سطح شهرهای مختلف افزایش یافت اولین راهکاری که به ذهن همه متخصصان حمل‌ونقل و مدیران شهری و مردم رسید این بود که معابر فعلی دیگر نمی‌تواند پاسخگو باشد و گنجایش این همه خودرو را ندارد و حتما باید معابر توسعه یابد. به همین دلیل تعریض معابر، ساخت پل، زیر گذر و روگذر و احداث معابر جدید برای افزایش ظرفیت معابر، شروع شد.

این کارشناس حمل‌ونقل اظهار کرد: این اقدامات صورت گرفت اما با نهایت تعجب بعد از مدت کوتاهی همان مشکلات به وجود آمد و دوباره تمام معابری که گسترش یافته بود پر از خودرو شد و ترافیک و ازدحام خودرو دوباره ایجاد شد. اینجا بود که نتیجه‌گیری شد توسعه معابر راه‌حل مشکل ترافیک نیست و نگرش به موضوع کاملاٌ تغییر کرد و به این نتیجه رسیدند که توسعه سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی و ایجاد حمل‌ونقل عمومی قوی می‌تواند مشکلات ترافیکی را برطرف و مشکل تردد مردم را حل کند.

به گزارش تین‌نیوز، تقی‌زاده با بیان این‌که این نظریه هنوز هم به عنوان تنها راه‌حل مشکل ترافیک مطرح است و حتی طرح راهکارهایی مثل استفاده از سیستم دوچرخه و پیاده در کنار سیستم حمل‌ونقل عمومی می‌تواند نتیجه‌بخش باشد، خاطرنشان کرد: شاید در یک شهر کوچک بشود مسافت خاصی را پیاده یا با دوچرخه طی کرد و به مقصد رسید اما در شهرهای بزرگ، چون مسافت‌ها طولانی هستند افراد معمولاً ترجیح می‌دهند بخشی از مسافت را به صورت پیاده یا با دوچرخه طی کرده تا به ایستگاه حمل‌‌ونقل عمومی برسند و از آنجا به بعد از حمل‌ونقل عمومی استفاده کنند. بنابراین حمل‌ونقل عمومی همچنان محوریت خاص خودش را دارد.

معاون حمل‌ونقل وزیر راه وشهرسازی یادآور شد:  اما موضوع به همین جا ختم نشد بلکه مطالعات بیش‌تر نشان داد وقتی ظرفیت معابر توسعه می‌یابد تقاضای سفر با خودروی شخصی هم افزایش پیدا می‌کند و در تمام موارد بدون استثنا، میزان افزایش تقاضای سفر با خودروی شخصی بیش از افزایش میزان ظرفیت معابر است یعنی بعد از مدت کوتاهی با وجود افزایش ظرفیت معابر، ترافیک بدتر از قبل می‌شود. این بدان معناست که توسعه ظرفیت معابر حتی ترافیک‌زا هم هست و نه تنها مشکل را حل‌ نمی‌کند بلکه ترافیک را افزایش می‌دهد چون خودرو محوری افزایش می‌یابد.

به گزارش تین‌نیوز، او اظهار کرد: در دنیای امروز این استدلال وجود دارد که ما مسئول جابه‌جایی مردم هستیم و این کار را از طریق حمل‌ونقل عمومی انجام می‌دهیم و مسئول خودروهای شخصی نیستیم، بنابراین موظفیم بهترین سیستم حمل‌ونقل عمومی را با سرفاصله زمانی مناسب و کاملاٌ وسیع برای مردم ایجاد کنیم تا مردم بتوانند به بهترین روش جا‌به‌جا شوند و اگر کسی خواست از خودرو استفاده کند در ترافیک خواهد ماند. این نظریه‌ای است که اکنون در دنیا دنبال می‌شود وگرنه خیلی از کشورها می‌توانستند با احداث زیربناها مشکلات را به نحو دیگری حل کنند. 

تقی‌زاده افزود: ادامه مطالعات ترافیکی نشان داد گرایش استفاده از حمل‌ونقل عمومی معمولا در همه کشورها کمتر از گرایش به استفاده از خودروهای شخصی است و برای این‌که این گرایش افزایش یابد باید کاری کرد که تمایل به استفاده از خودروی شخصی کاهش یابد. اینجا بود که نگرش چهارم ایجاد شد.

این کارشناس تاکید کرد: نگرش چهارم این است که باید ظرفیت معابر خودرویی را کاهش داد. این نظریه که Road Diet نام دارد بدین معناست که ظرفیت معابر باید کمتر شود و نه تنها نباید معابر جدید ساخته شود بلکه ظرفیت آنها را باید با ایجاد خطوط ویژه اتوبوس، بی‌آرتی، تراموا، دوچرخه و ایجاد پیاده‌راه از آن‌چیزی که هست نیز کمتر کرد.

او با بیان‌این‌که همه اینها روش‌هایی برای کاهش ظرفیت معابر خودروی و افزایش ظرفیت پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری و استفاده از حمل‌ونقل عمومی هستند، گفت: به این موضوع هم باید دقت کرد که بعضی از افراد می‌گویند اگر حمل‌ونقل عمومی کافی نبود چه کنیم و حالا که حمل‌ونقل عمومی کافی نیست پس باید تعدادی خیابان بسازیم تا مردم در معابر نمانند.

به گزارش تین‌نیوز، تقی‌زاده با تاکید بر این‌که این پاسخ کاملا اشتباه است، اظهار کرد:  البته سوال درست است ما نمی‌توانیم مردم را بلا تکلیف بگذاریم اما راه‌حلش این است که حتما حمل‌ونقل عمومی کافی و مناسب برای مردم ایجاد کنیم.

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی افزود: این یک الزام برای شهر است و جز این کار، راهکار دیگری وجود ندارد و اگر مجبور شدیم جایی خیابانی بسازیم یا آن‌را تعریض کنیم باید توجه کنیم که این اقدام یک راهکار موقتی است و خیلی سریع سراغ راهکار اصلی برویم.

به گفته تقی‌زاده این یک نظریه کلی است که شامل شهر و حومه شهرها می‌شود.

یک طرح ایده آل برای کاهش ترافیک جاده های تهران – شمال/ مترو زودتر از اتوبان ساخته می شود؟

استاندار مازندران از اتصال متروی تهران به این استان خبر داد، موضوعی که می تواند بار ترافیکی جاده هراز و فروزکوه را به شدت کاهش می دهد.

به گزارش تیترشهر: ترافیک جاده های تهران – شمال در روزهای تعطیل انقدر زیاد می شود که پلیس چاره ای جز یکطرفه کردن مسیرها نمی بیند.

البته چند سالی است که همین شیوه هم جوابگو نیست و به گفته مسئولان پلیس راه، ظرفیت جاده ها نمی تواند این تعداد خودرو را تحمل کند.

در این میان پروژه اتوبان تهران – شمال نیز حداقل 20 سالی می شود که در دست تکمیل است و حالا حالاها نیز از آن خبری نخواهد بود.

اتوبانی که سالهاست وعده ساخت آن را داده اند و اکنون مشخص نیست در چه مرحله ای قرار دارد و چه زمانی ساخت آن تمام می شود.

اما در این میان برخی مسئولان قدیمی و فعلی پیشنهاداتی مطرح کردند. محمدباقر قالیباف شهردار سابق تهران یکی از همین افراد بود که در یکی از آخرین برنامه های تلویزیونی خود گفت: طرحی داشتیم که بتوانیم مترو تهران را به شمال کشور متصل کنیم تا از بار ترافیکی کاسته شود.

حالا اما این طرح از زبان استاندار مازندران نیز شنیده می شود و گویا به اجرا نزدیک شده است.

محمد اسلامی، استاندار مازندران گفت: مترو تهران به استان مازندران وصل می شود. در نظر داریم در بخش ریل متروی تهران را به مازندران وصل کنیم که پروژه بزرگی در این بخش محسوب شده و بیش از هشت میلیارد دلار اعتبار نیاز داشته و باید سرمایه گذار جذب کنیم.

وی افزود: ما در استان مازندران نیازمند تقویت و توسعه زیر ساخت های حمل و نقل مازندران هستیم زیرا این زیر ساخت ها تسریع و تسهیل کننده همه بخشها از جمله گردشگری هستند.

بدون شک اجرای این طرح می تواند بار ترافیکی در جاده های شمال را کاهش دهد اما نکته اصلی اینجاست که همانگونه که قالیباف مطرح کرد، قطارهای این مترو باید توانایی حمل خودروهای شخصی را داشته باشد تا گردشگران بتوانند در مقصد، به گردش بپردازند.

بار توسعه حمل و نقل عمومی هم بر گردن تهرانی ها افتاد!

این روزها شورای شهر تهران در بررسی لایحه بودجه سال آینده شهر تهران در نظر دارد تا آنجایی که می تواند هزینه اداره شهر تهران را از جیب تهرانی ها تامین کند. این در حالی است که بخش عمده بودجه دولت در سال آینده نیز قرار است با مشارکت مردم تامین شود و این دو مساله به نظر می رسد که مشکلات زیادی را برای تهرانی ها ایجاد خواهد کرد و هزینه زندگی در پایتخت را به مراتب بیشتر خواهد کرد. این روزها عضو کمیسیون برنامه و بودجه شهردار تهران نیز خبر می دهد که سال آینده شهروندان باید هزینه افزایش کرایه حمل و نقل عمومی را در کنار سایر هزینه های زندگی در تهران بپذیرند.

به گزارش تیتر شهر:مجید فراهانی اعتقاد دارد که شهرداری تهران برای توسعه مترو راهی جز واقعی کردن قیمت بلیت مترو ندارد. از سوی دیگر معاون ح-مل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز عوارض کردن ورود به محدوده طرح ترافیک، پارک حاشیه ای و عوارض ردن بزرگراه های شهر تهران را تنا راه برای توسعه حمل و نقل عمومی و زیر ساخت های توسعه شهری می داند.

البته این افزایش هزینه ها تنها بخشی از هزینه های است که شهرداری تهران قرار است تنها در حوزه حمل و نقل عمومی از جیب مردم دریافت کند. در حوزه نوسازی، ساخت و ساز، جمع آوری پسماند، عوارض کسب و پیشه و ... نیز شهرداری با افزایش عزینه ها سعی دارد تا در ازای دریافت این عوارض خدمات به شهروندان ارائه کند.



در حالی این عضو شورای شهر تهران اعلام می کند که برای توسعه مترو و به طور کلی حمل و نقل عمومی مجموعه مدیریت شهری چاره ای جز ازایش قیمت ها ندارد که به تازگی تفاهمنامه ای بین شهرداری و وزارت نفت منعقد شده است تا از محل صرفه جویی مصرف سوخت این وزارتخانه موظف به تامین تجهیزات و ناوگان مترو و اتوبوس است.

از سوی دیگر شهرداری تهران با جلساتی که با نمایندگان مجلس داشته قرار شده تا  قانون امکان برداشت دو میلیارد دلاری مترو کلانشهرها از جمله تهران از محل صندوق توسعه ارزی نیز بار دیگر در لایحه بودجه قرار داده شود.

البته در بخش توسعه عمرانی مترو نیز دولت هر چند بودجه ناچیزی را در نظر گرفته اما برابر قانون باید به تعهدات مالی خود در این زمینه عمل کند. اگر پرداخت دیون شهرداری تهران در حوزه حمل و نقل عمومی را نیز به این منابع مالی اضافه کنیم در کنار پرداخت سهم شهرداری تهران از محل جرایم رانندگی که دولت موظف به پرداخت آن است اما تا کنون به این تعهدات مالی خود عمل نکرده است؛ تمامی این موارد و مسائل نشان می دهد به رغم پیش بینی های اولیه مدیران شهری مبنی بر کمک دولت در توسعه حمل و نقل عمومی در سال آینده یک پیش بینی ای بوده که در شرایط کنونی اقتصادی رویایی بر روی آب بوده است.

توسعه حمل و نقل عمومی در انتظار اولین گام دولت

توسعه شهر تهران بر مدار توسعه حمل و نقل عمومی که براساس استانداردهای بین المللی به این روش (TOD) می گوید، در سال های اخیر مهمترین  برنامه شهرداری تهران بوده است. هر چند برخی از منتقدان بر این باورند که توسعه شبکه بزرگراهی در پایتخت بر خلاف این رویکرد بوده است، اما توسعه خطوط مترو، ساماندهی خطوط اتوبوسرانی و نظارت بر عملکرد تاکسی های شهر تهران نشان می دهد که شهردار سابق نیز به این رویکرد جهانی توجه داشته است.

به گزارش تیتر شهر: به رغم آنکه بررسی عملکرد دور قبلی مدیریت شهری تهران توسعه زیرساخت های عمرانی شهر پر رنگ تر بوده است اما واقعیت این است که در کنار توسعه شهر بر اساس اولین طرح جامع شهر تهران شهردار سابق پایتخت توسعه حمل و نقل عمومی را به عنوان یک برنامه اولویت دار در برنامه ریزی های خود به آن توجه داشته است.

اینکه این نگاه مهم در طول سال های اخیر به چه صورت فرصت اجرایی شدن پیدا کرده و چه مشکلاتی دارد، به جای خود جای نقد و بررسی دارد اما آنچه در این میان مهم و توجه به آن ضروری به نظر می رسد، این است که توسعه حمل و نقل عمومی با محوریت مترو باید به بخش قابل توجهی از برنامه ریزری های مدیریت شهری فعلی شهر تهران را شامل شود.

بنا بر گزارش های جهانی در رویکرد توسعه مبتنی بر توسعه حمل و نقل عمومی باید شهرها به جای خودرو محور بودن، انسان محور باشند. اتفاقی که به رغم تلاش شهردار سابق تهران نتوانست در تهران اجرایی شود. البته عدم اجرای این رویکرد را در تناقص برنامه ریزی های مدیریت شهری با رویکرد دولت در تولید خودرو و در این اواخر نیز توسعه شرکت های مسابربر اینترنتی جستجو کرد که سبک زندگی تهرانی ها را به جای استفاده از حمل و نقل عمومی به سمت خودرو محوری سوق داد و همچنان دولت نیز به جا انداختننن این رویکرد اصرار دارد.

یکی از ابزارهای (TOD) توسعه پیاده راه هاست. البته نهضت پیاده راه سازی در یک دهه اخیر رشد چشمگیری داشته است و نمونه قابل مسال آن توسعه پیاده راه ها در اطراف بازار در نقطه مرکزی شهر تهران است. اما کارشناسان حوزه شهرسازی به خوبی می دانند که ااقداماتی که در یک دهه گذشته در تهران اجرایی شده است، کافی نیست و باید گام های بعدی را در این حوزه که به صورت مشترک بین معاونت حمل و نقل و ترافیک و معاونت شهرسازی وو معماری در حال بررسی است؛ برداشته شود.

کاهش فاصله شهروندان به شبکه حمل و نقل عمومی یکی از موضوعات مهم توسعه شهر بر مبنای حمل و نقل عمومی است. استانداردهای جهانی نشان می دهد که اصله یک شهروند از خانه به شبکه حمل و نقل عمومی نباید بیشتر از500 متر باشد. هر چند محمد باقر قالیباف در نظر داشت حتی این فاصله را از اندازه جهانی آن کمتر کرده و به 300 متر برساند اما در برخی از نقاط حتی این فاصله نیز رعایت نشد و مردم در دسترس به حمل و نقل عمومی با مشکلات زیادی روبه رو بودند نمونه بارز آن را می تواند منطقه 22 دانست که دستسی به شبکه حمل و نقل عمومی برای شهروندان ساکن در این محدوده کار بسیار سخت و دشواری است.

ناجیان جاده‌ها؛ پیشرفته‌ترین خودروهای برف‌روب جهان !

برترین ها - ترجمه از محمد کاملان: برف از آن دسته نعمت‌‌های خدادادی است که زمستان‌ها چهره زمین را سفید می‌کند، قدم زدن در برف بسیار دلنشین و لذت‌بخش است به شرط آنکه پوشش گرم و نرمی داشته باشید، اما رانندگی در برف چیز دیگری است و حتی اگر خودروی شما به تجهیزات لازم نیز مجهز باشد باز هم احتمال بروز حادثه وجود دارد. به همین دلیل در کشورهای مختلف پس از بارش برف ماشین‌های برف‌روب به خیابان‌های پرتردد آمده و سطح خیابان را از برف پاک می‌کنند. شاید برای شما جالب باشد بدانید خودروهای برف‌روب پیشرفته‌ای وجود دارد که در یک چشم به‌هم زدن برف تمام سطح یک خیابان را پاک می‌کند.

در ادامه قصد داریم بارش برف زیبایی که اکثر قسمت‌های کشور را سفید پوش کرده است را به فال نیک بگیریم و با هم نگاهی به پیشرفته‌ترین خودروهای برف‌روب خواهیم داشت.

۱۰. اُوِر آسِن آر اس ۲۰۰ (Overaasen RS200)

 
این خودرو با هدف پاکسازی برف در برزگراه‌ها و جاده‌هایی که ترافیک سنگینی دارند ساخته شده است. این خودرو طراحی هوشمندانه و ماژولار دارد تا در شرایط مختلف بتواند به راحتی برف را از سطح خیابان و معابر پاک کند. در این خودرو از مواد پیشرفته فایبرگلاس استفاده شده و اصول طراحی آیرودینامیک در آن رعایت شده است. برس‌ و فن‌های بزرگ با ظرفیت بالا، به همراه ویژگی تنظیم خودکار برس‌هایی که برف را جابجا می‌کنند از ویژگی‌های مهم این خودروی برف‌روب است. تعامل با این خودرو نیز بسیار راحت است و بر خلاف ابعاد بزرگی که دارد هزینه‌های تعمیر و نگه‌داری آن بسیار کم است.

 

 

 

---

استقبال از پارک های حاشیه ای در صورت شفاف سازی/ پارک حاشیه ای؛ پایانی بر دور باطل کوچه گردی !

به گزارش تیتر شهر؛ امروزه معضل کمبود محل توقف وسایل نقلیه به خصوص در مناطق مرکزی پایتخت، مشکل بزرگ اکثر شهرهای بزرگ کشور است؛ دور نیست اگر بگوئیم بخشی از آلودگی هواغ ناشی از نبود پارکینگ و دور زدن ماشین های سرگردان برای یافتن جای پارک است؛ از این رو مدیریت پارکینگ یکی از مولفه های اصلی مدیریت ترافیک می باشد. عدم وجود پارکینگ های غیرخیابانی منجر به افزایش پارک حاشیه ای و کاهش عرض خیابان و در کل اخلال در سیستم ترافیک می شود؛ از سوی دیگر اگر پارک ای حاشیه ای ساماندهی نشود همیشه مشکل جای پارک وجود خواهد داشت زیرا کارمندان هر منطقه و یا کسبه با قرار دادن ماشین های خود به مدت طولانی در حاشیه خیابان سبب معضل در امر ترافیک خواهند شد. از دیگر سو شهرداری ناچار است برای فرار از شرایط موجود و کسب درآمد پایدار به سوی ایجاد پارک های حاشیه ای برود. این در حالی است که با وجود ایجاد پارک های حاشیه ای و انجام طرح ترافیک تا سال آینده شهروندان ناچار خواهند بود مبلغ بسیاری به سبد حمل و نقل خود اختصاص بدهند. 

 در این راستا خبرنگار تیتر شهر، به سراغ شهربانو امانی، عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل رفت تا از در مورد اضافه شدن این مبلغ پرس و جو کنیم. وی در این ارتباط گفت: مصوبه پارک حاشیه ای  قابل اجرا است و طرحش در قالب دو فوریت تصویب شد؛ بودجه شهرداری حدود 950 میلیارد تومان در ارتباط با پارک حاشیه ای افزوده خواهد شد؛ از این رو به ردیف های درآمدی شهرداری افزوده خواهد شد و این مبلغ برای خدمات رسانی بیشتر، ایجاد پارک و حمل و نقل عمومی صرف می شود.

امانی در ارتباط با افزایش هزینه شهروندان افزود: اگر مردم بدانند در ازای پولی که می دهند خدمت میگیرند خودشان از طرح ترافیک جدید و پارک حاشیه ای حمایت می کنند. ما سعی کردیم شفاف سازی کنیم. اگر شفاف با مردم صحبت کنیم مردم استقبال خواهند کرد.

عضو شورای شهر در پایان بیان کرد: رسانه ملی کمکی از مصوبات نمی کند بر همین اساس نا آگاهی مردم ممکن است بیشتر باشد؛ مردم اگر بدانند در ازای پولی که می دهند خدمت می گیرند از این اتفاق ها استقبال خواهند کرد.

هفت نکته درباره تبعات طرح جدید ترافیک تهران

روزنامه هفت صبح - کوشیار قدوسی: اجرای قانون جدید طرح ترافیک سالانه حدودا 543 میلیارد تومان درآمد عاید شهرداری می کند. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران آب پاکی روی دست همه کسانی ریخت که هنوز امیدوار بودند در طرح جدید ترافیک باز هم بتوانند مثل سابق سهمیه داشته باشند. محسن پور سید آقایی رسما اعلام کرد که از سال جدید برای هیچ گروهی سهمیه طرح ترافیک در کار نیست. بنابراین شهرداری در ارجای این طرح مصمم است.

 

در طرح جدید روزانه 103 هزار خودرو مجازند وارد محدوده طرح ترافیک شوند، به شرطی که هزینه آن را هم بپردازند. در مورد هزینه دقیق ورود به طرح ترافیک هنوز چیزی اعلام نشده اما با توجه به ضوابط و ضریب هایی که اعلام کردند این مبلغ حداقل 13 هزار و 400 تومان و حداکثر 36 هزار تومان خواهدبود. حالا برای بعضی گروه ها که بنابر ضرورت شغلشان رفت و آمد منظیم به محدوده طرح ترافیک دارند سهمیه ثابت در نظر گرفته می شود. سهمیه نه به این معنی که رایگان می توانند وارد طرح شوند. بلکه فقط سهم آن ها رزرو شده است و در ازای پرداخت هزینه می توانند وارد محدوده طرح شوند. در ادامه 7 نکته درباره تبعات اجرای این طرح را مرور می کنیم.

 

 

1. اولین قشری که به طور قطع از اجرای قانون طرح ترافیک سود می کنند راننده های تاکسی هستند. در تهران چیزی حدود 100 هزار راننده تاکسی مشغول کار هستند که در چند وقت اخیر با ظهور پدیده سرویس های کرایه اینترنتی خودرو درآمد آن ها به میزان قابل توجهی کاهش پیدا کرده بود. حالا در طرح جدید شهرداری راننده های اسنپ و تپسی به طور کلی حضور در محدوده طرح ترافیک را از دست می دهند و این فضا در اختیار رانندگان تاکسی قرار می گیرد.

2. در طرح جدید قرار است در مجموع روزانه 103 هزار خودرو مجوز ورود به طرح ترافیک داشته باشند. 63 هزار سهمیه برای شخصیت های حقیقی و حقوقی که می توانند هزینه را پرداخت کنند و 40 هزار سهمیه برای بقیه مردم. این سقف 40 هزار خودرو حتی اگر تقاضا بیشتر باشد هم اضافه نمی شود. در حال حاضر به طور متوسط روزانه 123 هزار خودرو وارد محدوده طرح ترافیک می شود و با قانون جدید این تعداد کمتر و ترافیک در محدوده طرح سبک تر خواهدشد. بنابراین کنترل نظم برای پلیس راهنمایی و رانندگی راحت تر خواهدشد.

اعمال محدودیت برای ورود تاکسی های خطی به محدوده طرح ترافیک توسط شهرداری تهران!

به رغم آنکه  مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران اعلام کرده بود که تاکسی های دارای پروانه فعالیت محدودیتی برای ورود به محدوده طرح ترافیک ندارد، اما معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خبر از اعمال جریمه تاکسی هایی می دهد که محدوده فعالیت آنها داخل محدوده طرح ترافیک نیست.

به گزارش تیتر شهر: قرار است طرح ترافیک جدید شهر تهران 20 درصد از ترافیک شهر تهران را کاهش دهد اما از قرار معلوم معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران برای تاکسی های پایتخت در سال آینده محدودیت هایی را نیز در نظر گرفته است.

محسن پور سیدآقایی در تشریح نحوی اجرای طرح ترافیک جدید  شهر تهران  در مورد نحوی فعالیت تاکسی ها و ورود این خودروها به محدوده طرح ترافیک بیان کرده: تاکسیرانی مسیرهایی را برای تاکسی مورد نظر اعلام می‌کند و اگر تاکسی حق ورود به محدوده طرح ترافیک را در مسیر ترددش نداشته باشد معاف از پرداخت عوارض نیست و چنانچه وارد محدوده طرح شود باید جریمه شود مگر اینکه از تاکسیرانی اجازه گرفته باشد.

به گفته معاون شهردار تهران، در حال حاضر  با مشکلی در تاکسیرانی مواجه هستیم که چرا در پیک صبح و عصر تاکسی‌ها پر مسافر هستند؛ اما در میانه روز که مسافر کمتر است رانندگان تاکسی بیکارند و خط‌ها مسافر ندارند.

وی یادآور شد: طرحی در تاکسیرانی در حال مطالعه است که براساس آن  سازمان تاکسیرانی به درصدی از تاکسی های خطی اجازه دهد در میانه روز در مسیرهای دیگر فعالیت کنند، بنابراین تاکسیرانی به درصدی از خودروها اجازه خروج از محدوده خط خود و ورود به محدوده طرح ترافیک را آنهم در میانه روز  می‌دهد که این خودروها از پرداخت عوارض معاف هستند.

پور سیدآقایی یادآور شده؛ تاکسی‌های گردشی، تاکسی‌های مراکز و فرودگاه و...  معاف از پرداخت عوارض هستند. تاکسی‌های خطی در مسیر خط خود اگر داخل محدوده نیستند بدون اجازه تاکسیرانی حق ندارند خط خود را ترک کنند و اتفاقا باید این مسئله را در تاکسیرانی سامان دهیم؛ چراکه تاکسی‌های خطی وظیفه دارند در خط خود کار کنند و قرار نیست به تاکسی برای یک خط مجوز دهیم و از امتیاز تاکسی بودن استفاده کند اما هیچ روزی داخل خط نرود و در مکان‌های مختلف دربستی مسافر بگیرد. بنابراین حتما در سال آینده به این مسئله نظم خواهیم داد و با اجرای طرح جدید، تاکسیرانی منظم خواهد شد.

وی درباره فعالیت تاکسی های اینترنتی نیز یادآور شده؛ به صورت قانونی همه افرادی که می‌خواهند در امر جابجایی مسافر دخیل باشند باید از شهرداری مجوز بگیرند و ما شماره خودروی آنها را ثبت کنیم و جزو گروه تاکسی یا آژانس خواهیم آورد.

به گفته معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران؛  با اجرای طرح ترافیک جدید، مردم متوجه خواهند شد که استفاده از تاکسی به صرفه تر است، مسافری که می‌خواهد وارد محدوده شود، وقتی متوجه شود که تاکسی اینترنتی باید عوارض بدهد و طبیعتا کرایه را افزایش خواهد داد، ترجیح می‌دهد از تاکسی که از پرداخت عوارض معاف است و کرایه کمتری دارد، استفاده کند.

برای ایران نگرانم/قطارهایی که قرار بود به کمک جاده‌ها بیایند، از بودجه ۹۶ و ۹۷ حذف شدند !

وزیر راه و شهرسازی در یادداشتی با اشاره به اینکه راهداران اگرچه پرداخت حقوشان نیز به‌تعویق افتاده‌است، در بارش همزمان برف و باران در ۲۴ استان از هیچ فداکاری دریغ نکردند، تاکید کرد: دولت و مجلس توان اندیشه و اجرای طرح‌های زیربنایی را از دست داده‌اند و قطارهایی که قرار بود در چنین روزهایی به کمک جاده‌ها بیایند، از بودجه 96 و 97 حذف شدند.

به گزارش آفتاب‌نیوز و به نقل از مرکز ارتباطات و اطلاع‌رسانی وزارت راه وشهرسازی، عباس آخوندی با انتشار یادداشتی تصریح کرد: از ابتدای مسؤولیتم تا کنون با طرح قطار حومه‌ای هم در پی کاهش مصرف انرژی، کاهش آلودگیِ هوا و ایمنی و رفاه حومه‌نشینان بودم و هم در پی آن بودم که در چنین روزهایی قطار به کمک جاده بیاید و امکان دسترسی ایمن مردم به مقاصدشان را برای سفرهای ضروری فراهم سازد.

وزیر راه و شهرسازی افزود: هرچند موضوع در برنامه‌ی ششم به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید لیکن، نه در سال ۹۶ اعتباری برای آن منظور شد و نه در سال ۹۷ تا این لحظه در لایحه بودجه و گزارش کمیسیون تلفیق رقمی برای آن پیش‌بینی شده‌است.

آخوندی تاکید کرد: امیدوارم، که چنین روزهای سختی یادآور این نکته در سطح رییس‌جمهوری، دولت و مجلس باشد تا برای تهران و سایر کلان‌شهرهای ایران و حومه‌شان یک سیستم حمل‌ونقل حومه‌ای ریلی مطابق آنچه در برنامه‌ی ششم پیش‌بینی شده را تامین مالی کنند. از اینکه تا این حد دولت و مجلس دچار روزمرگی شده‌اند و تا این میزان توان اندیشه و اجرای طرح‌های زیربنایی را از دست داده‌اند، برای ایران نگرانم.

وی یادآور شد: نکته‌ای هم می‌خواهم به همکاران خود بگویم و آن اینکه بی‌دریغ از آنان سپاس دارم. آنان در این روزهای سخت مردانه قامت خدمت می‌بندند، سخن‌های درشت و سخت می‌شنوند و با وجود سختی معیشت‌شان از هیچ فداکاری دریغ نمی‌کنند. سخت‌تر آنکه علیرغم پی‌گیری‌ها بی‌وقفه‌ی مدیرعامل راه‌آهن و من و هم‌چنین راه‌داری برخی از آنان دریافت حقوشان نیز به‌تعویق افتاده‌است. چه توان کرد که نظام بودجه‌ی کشور بیشتر به تشکیلات توزیع یارانه و اعانه تبدیل شده و حتی پشتیبانی از راهبری معمولی و تجهیز سیستم‌های زیربنایی کشور چون راه‌آهن و راه‌داری نیز با گرفتاری روبرو شده‌است.