آثار هنری منتخب ترمینال‌گالری سلام، منعکس‌کننده مفهوم سلام هستند/ تکمیل آثار هنری ترمینال سلام در دو مرحله

معاون وزیر راه و شهرسازی ضمن بازدید از ترمینال سلام فرودگاه بین‌المللی امام‌خمینی (ره) آخرین وضعیت انتخاب آثار هنری و تجهیز هنری ترمینال را اعلام کرد و گفت: در جلسه‌ای که تشکیل خواهد شد ضمن تایید گروهی منتخبی از اساتید برای داوری آثار منتخب ترمینال گالری سلام، برنامه علمیاتی و اجرایی نهایی می‌شود و به اطلاع عموم خواهد رسید.

محمدسعید ایزدی در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی درباره جزئیات بازدیدی که به همراه وزیر راه و شهرسازی از ترمینال سلام در فرودگاه بین‌المللی امام‌خمینی (ره) داشت نکاتی را ارایه و آخرین وضعیت انتخاب اثار برای تجهیز ترمینال گالری سلام را تشریح کرد و گفت: پیرو جلساتی که با هنرمندان به نام کشور در تمامی عرصه‌ها داشتیم و دستور مقام عالی وزارت برای ایجاد ترمینال گالری در ترمینال سلام فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره) جمعه ۱۷ فروردین ماه بازدیدی از محل ترمینال گالری داشتیم.

ایزدی ادامه داد: ضمن بازدید و همچنین انتخاب ایده های برتر در جلسات و بازدیدهایی که انجام شد مکان دقیق آثار را هم مشخص کردیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: ترمینال سلام منصوب به ترمینال گالری است و این ترمینال گالری باید بتواند ضمن آنکه آثار شاخصی را  در رشته‌های گوناگون هنری از جمله خط، نقاشی و سایر هنرها ارایه می‌دهد، مفهوم سلام را که عنوان این ترمینال است نیز منعکس کند.

وی نحوه انتخاب آثار را برای ترمینال گالری نیز توضیح داد و گفت: آثار و ایده‌هایی که ارایه می‌شود، باید ارتباط موضوعی با واژه سلام داشته باشد و همچنین، امکان اجرایی آن در زمان تعیین شده که اول تیرماه سالجاری است نیز فراهم شود.

ایزدی ادامه داد: مقام عالی وزارت راه و شهرسازی در جریان بازدید از ترمینال سلام  در فرودگاه بین‌المللی امام‌خمینی (ره) ایده هایی را که برای اجرا در هر کدام از محل‌های تعیین شده است از زبان خود هنرمندان شنیدند.

معاون وزیر راه و شهرسازی از تشکیل جلسه‌ای مجدد برای داوری آثار به منظور تجهیز ترمینال گالری سلام خبر داد و گفت: در جلسه‌ای که تشکیل خواهد شد ضمن تایید گروهی منتخبی از اساتید برای داوری آثار منتخب ترمینال گالری سلام، برنامه علمیاتی و اجرایی نهایی می‌شود و به اطلاع عموم خواهد رسید.

وی در مورد پایان زمان مقرر برای دریافت اثار و داوری آنها نیز نکاتی را ارایه کرد و گفت: ما در دو مرحله کارها را انجام می‌دهیم یکی همزمان با افتتاح است که اول تیرماه انجام می‌شود و در  این مرحله حتما باید کارهای پذیرفته شده به اتمام برسد همانند کاری که از آقایان تناولی و احصایی برای پیشانی ترمینال سلام سفارش داده‌ایم. سایر آثار نیز باید در طول فرآیند تکمیل یعنی ۶ ماهه نخست سالجاری یعنی تا پایان شهریورماه نهایی شود.

درآمد ثابت شهرداری از طرح ترافیک 96 و 97/ علت تغییر شیوه اجرای طرح ترافیک چه بود؟

با اعلام معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، درآمد شهرداری از فروش طرح ترافیک در سال 97 به مانند سال گذشته خواهد بود و این موضوع سوال «علت تغییر شیوه اجرای طرح ترافیک؟» را در اذهان ایجاد می کند.

به گزارش تیترشهر: محسن پورسید‌ آقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: درآمد شهرداری تهران از محل طرح ترافیک در سال 96، 400 میلیارد تومان بوده است.

وی در پاسخ به این سئوال که این درآمد کجا هزینه شده است گفت: تمام درآمد حاصل از محل طرح ترافیک برای توسعه حمل و نقل عمومی هزینه می‌شود.

پورسید‌ آقایی افزود: طبق پیش‌بینی‌های ما درآمد حاصل از محل طرح ترافیک در سال جاری بدون هیچ افزایشی نسبت به سال گذشته 400 میلیارد تومان می‌باشد.

این اظهارات پورسیدآقایی در حالی مطرح می شود که با حذف سهمیه ها و افزایش قیمت طرح ترافیک برای خبرنگاران و معلولان و جانبازان، انتظار می رفت که درآمد بیشتری نصیب شهرداری تهران شود.

در سالهای گذشته بیش از نیمی از طرح ترافیک با قیمت ها ناچیزی مانند 100 هزار تومان و حتی رایگان در اختیار سهمیه بگیران قرار می گرفت اما امسال حداقل پرداختی سهمیه بگیران با افزایش 10 برابری به حدود یک میلیون تومان رسیده است.

مشخص نیست پورسید آقایی بر چه مبنایی عدد 400 میلیارد را اعلام کرده اما آنچه مسلم است، درآمد شهرداری بیش از این حرف هاست.

شاید شهرداری تهران قصد دارد درآمد حاصل را در بخشی غیر از توسعه حمل و نقل عمومی هزینه کند و به همین خاطر رقم را 400 میلیارد اعلام کرده است.

اجرای طرح TOD و بازآفرینی محله راه آهن قزوین وارد فاز عملیاتی می شود

قزوین- مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین گفت: اجرای طرح TOD و بازآفرینی محله راه آهن ازبرنامه های مهمی است که امسال با عملیاتی شدن آن جنوب شهر قزوین متحول می شود.

به گزارش خبرنگار مهر، در جلسه ای که صبح امروز با حضور حصاری مدیرکل حمل و نقل و ترافیک سازمان شهرداری ها، و دهیاریهای کشور و دکتر «ماتسومورو» و «ایش یماکی» نماینده جایکاه (سازمان همکاری بین المللی کشور ژاپن) و نیز داود محمدی نماینده قزوین در مجلس شورای اسلامی، مسعود حق لطفی مدیرکل راه و شهرسازی و خدایی مدیرکل راه آهن شمال غرب در محل اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین برگزار شد راههای اجرای طرح  TOD در قزوین بررسی شد.

مسعود حق لطفی در این جلسه گفت: قزوین به دلیل موقعیت مواصلاتی و اقتصادی که دارد و نزدیکی به تهران و در مسیر بودن چند استان کشور در زمینه حمل و نقل می تواند نقش ملی ایفا کند.

 

وی افزود: داشتن ۱۳۰ هزار دانشجو که از شبکه ریلی و جاده ای استفاده می کنند ایجاب می کند تا در توسعه این شبکه برنامه ریزی لازم را داشته باشیم و برای آینده فکر کنیم.

مدیرکل راه و شهرسازی استان یادآورشد: بازدید ۵۷۰ هزار نفر از بناهای گردشگری استان در نوروز نشان می دهد ظرفیت های خوبی در این عرصه داریم و با داشتن ایستگاه قطار و دو خطه شدن مسیر تهران به قزوین و نیز طرح راه آهن قزوین به رشت گام مهمی درتوسعه شبکی ریلی برداشته شده است.

حق لطفی بیان کرد:یکپارچه سازی حمل ونقل برون شهری از اولویتهای این اداره است و امسال دو خطه شدن محور قزوین به تهران، افتتاح محور قزوین به رشت و تکمیل دو خطه شدن راه آهن قزوین به زنجان ظرفیت های استان را بالا می برد.

وی گفت: راه آهن قزوین به زنجان ۵۳ درصد پیشرفت فیزیکی داردوبا تکمیل آنها باید توسعه ایستگاه راه آهن نیز عملیاتی شود تا جوابگوی نیازها باشد.

حق لطفی اضافه کرد: اجرای طرح TOD و بازآفرینی محله راه آهن ازبرنامه های مهمی است که می تواند جنوب شهر قزوین را متحول کند.

وی گفت: این طرح با همکاری شهرداری، راه و شهرسازی و استانداری عملیاتی می شود و از سال ۹۰ کلید خورده و در سال گذشته در بازدید وزیر راه و شهرسازی مورد موافقت نهایی قرار گرفته است.

مدیرکل راه و شهرسازی استان اضافه کرد: طرح  TOD در کشور تاکنون اجرایی نشده و اولین استانی هستیم که در این زمینه وارد فاز عملیاتی شده ایم و با عزم جدی امیدواریم با استفاده از دیدگاه کارشناسی کشور ژاپن که دراین عرصه دارای تکنولوژی بالایی است بتوانیم کار ارزشمندی را در قزوین اجرا کنیم.

حال حمل و نقل عمومی تهران خوب است/ معابر ترافیکی جایگزین محدوده های ترافیکی می شود!

ظهر امروز، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تصمیم گرفت درباره آخرین ایرادات وارد شده به  طرح ترافیک جدید شهر تهران و تاخیر آن در اجرا توضیح دهد. حتی پورسیدآقایی تصمیم گرفته بود که به صورت پخش زنده تلویزیونی یک بار دیگر تاکیدی بر اجرای طرح ترافیک جدید شهر تهران داشته باشد. ای ندر حالی است که خبرنگاران حاضر در این نشست اعتقاد داشتند که بیشتر از آنکه معاون حمل و نقل تصمیم به رفع ابهامات این طرح داشته باشد؛ به فرافکنی خود در مورد یک طرح مبهم ادامه می داد.

به گزارش تیتر شهر: معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعتقاد دارد که هدف اصلی اجرای طرح ترافیک جدید شهر تهران و بالا بردن هزینه های ورود به این محدوده ها فرهنگ سازی استفاده از حمل و نقل عمومی به جای خودرو شخصی است. اما آنچه از کلیات این طرح بر آورد می شود، این است که کسب درآمد بیشتر از این طرح برای معانت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران برای پیش برد اهداف و برنامه های سازمانی اولویت بر استفاده از حمل و نقل عمومی دارد.

به رغم انکه محسن پور سیدآقایی بر این باور است که حال حمل و نقل عمومی شهر تهران خوب است و با کاهش سرفاصله قطارهای مترو در خطوط پر مسافر امکان خدمات رسانی بیشتر به شهروندان میسر شده است، اما واقعیت این است که در ساعات اوج سفر با افزایش مسافر و کمبود واگن ها و قطارهای مترو هنوز مترو برای پایتخت نشینان جاذب سفر نیست. حداقل برای آن دسته از افرادی که تا به امروز خودرو شخصی را مقدم بر استفاده از حمل و نقل عمومی می دانستند.

از سوی دیگر به غیر از مترو وضعیت ناوگان فرسوده اتوبوسرانی شهر تهران و همچنین ناوگان تاکسیرانی نیز چندان خوب نیست. همچنین با افزایش کرایه سایر مدهای حمل و نقلی این جاذبه ها در میان شهروندان کمتر شده است.

برخی از تحلیلگران بر این باورند که شهرداری تهران در حوزه حمل و نقل با افزایش هزینه ورود به محدوده های مرکزی، افزایش کرایه مترو، اتوبوس و تاکسی سعی دارد تا با ایجاد یک جزیره درآمد خود را بیشتر کند. البته به این جزیره قرار است هزینه پارک خودرو و سایر موارد قابل تعریف در حوزه ترافیک و حمل و نقل عمومی نیز افزوده خواهد شد.

به عبارت ساده تر چندگانه های معاون فعلی شهردار تهران که به شدت نیز اعتقاد دارد حرف و تصمیمات وی وحی مُنزل و کاملا درست است؛ بیشتر جاذبه برای کسب درآمد بیشتر برای مدیران شهری دارد تا شهروندان.

این در حالی است که شهروندان نیز مجبور هستند تا جای دولت را در یارانه بلیت مترو و اتوبوس و سایر حوزه هایی که باید به صورت مستقیم ورود و پرداخت مالی و تامین بودجه داشت هباشد را نیز باید پر کنند.


امروز معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران قول داد تا خطوط 6 و 7 مترو تهران به زودی وارد مدار خدمات رسانی شود تا شهروندانی که در مسیر این خطوط قرار دارند نیز به جای استفاده از خودروهای شخصی و پرداخت هزینه بالای طرح ترافیک از حمل و نقل عمومی استفاده کنند. این وعده در حالی داده شد که هنوز تکلیف تامین بودجه تکمیل این خطوط و یا فازهای تکمیل شده نیز مبهم است. از سوی دیگر حداقل در این شرایط که شهر بدو نشهردار اداره می شود نمی توان انتظار یک معجزه را از سرپرست شهردار داشت.

آنطور که معاون شهرداری در حوزه حمل و نقل عنوان کرد طرح ترافیک سال گذشته تا 15 اردیبهشت نیز اعتبار دارد. این تمدیدها نشان می دهد که هنوز در تامین زیرساخت های مورد نیاز اجرای این طرح مشکلات و کمبود هایی وجود دارد که شهرداری تهران حاضر است ضررهای مالی این حوزه را از عدم اجرای به موقع طرح ترافیک تحمل کند تا این زیر ساخت ها تامین شود.

البته پور سیدآقایی دلیل این تمدید را درخواست سازمان ها و ارگان های خاص  دانست که هنوز موفق به تکمیل مراحل ثبت نام خود در سامانه طرح ترافیک نشده اند.

بررسی طرح ترافیک جدید شهر تهران در دیوان عدالت اداری مساله دیگری است که معاون شهردار سابق تهران به آن اشاره کرد. به اعتقاد وی ورود این ارگان قضائی به این طرح به مغنای لغو آن نیست. حق هر شهروند است که اگر ایرادی در مورد مسائل می‌بیند به دیوان عدالت اداری شکایت کند و چون حدس می‌زدیم که این اتفاق می‌افتد از قبل اطلاعات و مستندات را در اختیار دیوان عدالت اداری گذاشته بودیم اما مجددا خواهان توضیحات بیشتر بودند که برای آنها ارسال شد.

پاسخ عجیب رئیس تاکسیرانی به افزایش خودسرانه کرایه تاکسی/ قنادان: هزار تومان که پولی نیست!

رئیس سازمان تاکسیرانی در پاسخی عجیب در مورد دریافت اضافه کرایه توسط رانندگان تاکسی گفت: هزار تومان که پولی نیست.

به گزارش تیترشهر: موضوع دریافت اضافه کرایه از سوی تاکسیران ها این روزها آنقدر آزاردهنده شده که مردم تمایلی به استفاده از تاکسی ندارند.

درگیری ها و نزاع های خیابانی میان برخی مسافران و راننده ها بالا گرفته و در این میان شهرداری و شورای شهر تهران اقدامی نمی کند.

شورای شهر روز گذشته موضوع افزایش کرایه تاکسی را با یک فوریت تصویب کرد تا در آینده به آن بپردازد.

اما در غیاب نرخ های مصوب برای سال 97، تاکسیران ها کرایه ها را 50 درصد افزایش دادند. این میزان افزایش سوال یکی از خبرنگاران در نشست خبری قنادان بود که او پاسخ عجیبی به آن داد.

قنادان گفت: هزار تومان که پولی نیست، مردم آنقدر پول میلیاردی دارند که بخاطر دنگ و فنگ دنبال آن نمی روند. حالا هزار تومان که اصلا دنبالش نیستند. اگر اعتراضی دارند با 1888 تماس بگیرند.

این اظهارات عجیب در حالی مطرح می شود که اگر روزانه یک راننده متخلف 30 نفر را جابجا کند، مبلغ روزانه 30 هزار تومان را غیرقانونی کسب کرده است.

اگرچه شاید هزار تومان به قول قنادان پولی نباشد – که بعضی افراد محتاج به همین پول برای خرید نان هستند- اما جمع ماهانه این مبالغ برای رانندگان متخلف سود بسیار زیادی در پی دارد.

ساکنان محدوده طرح ترافیک چگونه می توانند رایگان در این محدوده تردد کنند؟

در طرح ترافیک جدید برای ساکنان محدوده طرح ترافیک تسهیلات جدیدی در نظر گرفته شده است.

به گزارش گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان؛ در اطلاعیه شماره سه سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره امتیاز ویژه تردد رایگان برای ساکنان محدوده طرح ترافیک ۹۷ آمده است:

«به اطلاع عموم شهروندان تهرانی می‌رساند در طرح ترافیک جدید، برخلاف سنوات گذشته که اکثر ساکنان به علت محدودیت‌های ناشی از طرح ترافیک، در طول هفته عملا امکان استفاده از خودروی شخصی خود را حتی برای تردد در خارج از محدوده طرح نداشتند تسهیلات جدیدی برای ساکنان محدوده طرح ترافیک در نظر گرفته شده است.

در سال ۱۳۹۷ ساکنان محدوده طرح مجازند به‌طور رایگان و بدون پرداخت هزینه، در دو ساعت ابتدایی طرح از محدوده خارج شوند و در دو ساعات پایانی اجرای طرح به محل سکونت خود بازگردند.

بهره‌مندی از این امتیاز ویژه، تنها در صورتی مجاز شناخته می‌شود که خودروی ساکنان محدوده طرح تا قبل از ساعت ۸:۳۰ صبح فقط برای یک بار از محدوده خارج شود، همچنین برای عصر آن روز بعد از ساعت ۱۷ یک بار به محدوده طرح ترافیک وارد شود. بدیهی است ساکنان در صورت تردد در بین این دو ساعت، باید همانند دیگر شهروندان، عوارض پرداخت کنند.

ضمنا با توجه به اینکه طرح ترافیک جدید قرار است در دو فاز اجرا شود و در سال جاری صرفا اجرا در محدوده طرح ترافیک تصویب شده و هنوز اجرای طرح جدید در محدوده زوج و فرد مورد تصویب شورای حمل و نقل و ترافیک تهران قرار نگرفته است، شهروندان محترم باید در خروج و ورود به محدوده طرح ترافیک، مقررات محدوده زوج و فرد را مراعات کنند. بدیهی است در صورت تصویب فاز دوم در شورای ترافیک تهران، شرایط جدید در محدوده زوج و فرد از سال ۱۳۹۸ اجرا خواهد شد.

متقاضیان استفاده از امتیاز سکونت در طرح، پس از آنکه همانند دیگر شهروندان مشخصات شخصی و اطلاعات خودروی خود را در سامانه my.tehran.ir ثبت کردند، نشانی محل سکونت خود را نیز در این سامانه وارد می‌کنند. سپس برای تأیید مدارک سکونتی خود، باید با در دست داشتن سند مالکیت یا قرارداد اجاره‌ واحد مسکونی خود به دفاتر خدمات الکترونیک شهر مراجعه کنند.

متقاضیان باید عوارض نوسازی و پسماند را نیز پرداخت کرده باشند و تصویر فیش پرداخت یا رسید الکترونیکی آن را ارائه کنند.

با توجه به اینکه برای طرح ترافیک جدید، دوربین‌های خروجی محدوده نیز نسبت به گذشته تکمیل و تقویت شده‌اند، به شهروندان محترم توصیه می‌شود برای بهره‌مندی از امتیاز ویژه ساکنان، حتما نشانی خود را در سامانه درج کنند و مدارک خود را در دفاتر خدمات الکترونیک شهر به تأیید برسانند تا پس از بررسی و تأیید سازمان حمل و نقل و ترافیک، امکان استفاده از این امکان را داشته باشند.

امکان درج نشانی و ارائه مدارک برای بهره‌مندی از این امتیاز، همانند ثبت‌نام ابتدایی در سامانه، محدودیت زمانی ندارد و در هر زمانی از سال - قبل از اولین تردد با شرایط فوق‌الذکر - می‌توان نشانی و مدارک را ثبت و ارائه کرد.»

جزییات کارت بلیت‌های مدت دار مترو

خبرگزاری ایسنا: مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه از ارائه تخفیف تا سقف 66 درصد در کارت بلیت مبلغ دار و 25 درصد تخفیف بیشتر در کارت بلیت مبلغ دار مدت دار خبر داد.

 فرنوش نوبخت با بیان اینکه از ابتدای اردیبهشت ماه 97 قیمت جدید در بلیت های متروی تهران و حومه اعمال می شود افزود: بر اساس مصوبه شورای اسلامی شهر تهران در سال 97 قیمت بلیت تک سفره متروی تهران و حومه 1000 تومان و قیمت بلیت خط فرودگاه امام خمینی (ره) 7500 در نظر گرفته شده است که مسافران می توانند با استفاده از کارت بلیت های مبلغ دار و یا کارت بلیت های مدت دار از تخفیف های ویژه تا 66 درصد استفاده کنند.

وی با اشاره به اینکه میانگین قیمت تمام شده هر سفر در متروی تهران و حومه براساس هزینه ها در سال گذشته، 2340 تومان بوده است گفت: پیش از این مقرر شده بود که یک سوم این قیمت را دولت و یک سوم آن را شهرداری در قالب یارانه به شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه بپردازند و یک سوم باقیمانده به عنوان بهای بلیت از مسافران گرفته شود اما آنچه در سال‌های اخیر محقق شده این است که اکنون 80 درصد هزینه متروی تهران را شهرداری پرداخت می کند، حدود 20 درصد از آن نیزتوسط بهای بلیت از مسافران اخذ می شود و دولت هم در سال های اخیر مشارکتی در این زمینه نداشته است.

به گفته مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه، افزایش قیمت بلیت در سال جاری امری اجتناب ناپذیر بود، چرا که همگام با افزایش دستمزد سالیانه کارکنان ،پیمانکاران و به تبع آن افزایش هزینه های شرکت و در صورت عدم تأمین بودجه بهره برداری متروی تهران سبب می شود نگهداری تجهیزات ثابت و متحرک به طور کامل انجام نشده و در طولانی مدت باعث ایجاد خسارت های جدی به ناوگان خواهد بود.

وی در این زمینه افزود: بازسازی قطارها، انجام تعمیرات اساسی و تأمین قطعات کارهایی است که باید در زمان های معین انجام شود و تعویق در این خصوص می تواند سبب اختلال در خدمت رسانی به مردم شود.همچنین شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه برای تأمین نیازها و گسترش خدمات خود، نیازمند مشارکت جدی تر مردم، شهرداری و دولت است و در این زمینه ما از ایده های شهروندان گرامی که بتواند درآمدزایی جانبی برای متروی تهران به همراه داشته باشد استقبال می کنیم.

وی در ادامه به صدور حدود 10 میلیون کارت بلیت تا سال 1396 اشاره کرد و گفت: ما مخاطبان گسترده‌ای داریم و آماده ایم تا به صورت مشارکتی پروژه های جانبی برای ایجاد در آمدهای جدید را در سیستم حمل و نقل ریلی درون شهری بررسی کنیم.

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه با بیان اینکه فرهنگ استفاده از کارت بلیت در مسافران مترو نهادینه شده است افزود: در حال حاضر تنها 15 درصد مسافران از بلیت های تک سفره استفاده می کنند و شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه برای 85 درصد مسافران خود که از کارت بلیت استفاده می کنند تخفیف های ویژه ای در نظر گرفته است.

وی در خصوص میزان تخفیف ها ارائه شده در کارت بلیت مبلغ دار گفت: به خاطر عادلانه تر کردن پرداخت ها و حمایت از مسافرانی که به طور مستمر از متروی تهران و حومه استفاده می کنند، قیمت هر سفر در کارت های مبلغ دار براساس مسافت طی شده اخذ می شود که تا 66 درصد تخفیف بر حسب کیلومتر ازاستفاده مسافرین در این کارت ها لحاظ خواهد شد.

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه ادامه داد: در سال 1397 علاوه بر بلیت مبلغ دار، بلیت مدت دار هم به مسافران ارائه می شود که 25 درصد بیشتر از کارت های مبلغ دار عادی دارای تخفیف است.

نوبخت افزود: این کارت ها در سه دوره زمانی سه ماهه، شش ماهه و یک ساله عرضه می شوند که کمترین مبلغ شارژ برای دریافت کارت بلیت سه ماهه 40 هزار تومان، شش ماهه 70 هزار تومان و یک ساله 100 هزار تومان است که باید در مدت زمان تعیین شده این کارت‌ها این مبلغ نیز استفاده شود.

بر اساس گزارش مدیریت ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه، وی در پایان خاطر نشان کرد: شرایط استفاده افراد با شرایط خاص از متروی تهران و حومه که شامل افراد دارای کارت منزلت، دانشجویان، دانش آموزان، جانبازان و معلولان و...است، همانند سال 1396 خواهد بود.

برای دوچرخه سواری به این شهر‌ها سفر کنید ...

برترین ها - ترجمه از حمید پاشایی: در شهری که مناسب دوچرخه سواری باشد، دوچرخه سواران مجبور به رقابت با موتور و ماشین نخواهند بود. عابران پیاده به راحتی می توانند سوار دوچرخه شوند و در پول بنزین، بیمه ماشین و سایر هزینه ها صرفه جویی کنند. به علاوه، کمک می کند که شهروندان سلامت بیشتری داشته باشند، کیفیت هوای شهر سالم باقی بماند و گردشگران نیز می توانند به راحتی در شهر گشت و گذار کنند.

در ادامه، شهرهایی در جهان را معرفی می کنیم که دوچرخه سواری در آن ها برای عموم مردم بسیار آسان است.

12. بوگوتا

شهر بوگوتا در کلمبیا معمولاً ترافیک وحشتناکی دارد. عبور و مرور در شهر بدون گیر کردن در ترافیک، تقریباً غیر ممکن است. تنها راه نجات از ترافیک این است که مردم بخواهند از سیستم گسترده دوچرخه سواری شهر استفاده کنند، که اگر افراد کافی این کار را می کردند می توانست مشکل ترافیک را حل کند. تا سال 2013، این شهر از 377 کیلومتر راه و مسیر دوچرخه سواری برخوردار بوده است.

این یکی از گسترده ترین مسیرهای دوچرخه سواری در جهان است، که به لطف حذف مناطق پارکینگ در کناره های بسیاری از خیابان ها به منظور تشویق مردم به دوچرخه سواری و کاهش استفاده از خودرو به دست آمد.

وعده های بی پایان آقای استاندار؛ اینبار راه اندازی خطوط 9 گانه قطار حومه به پایتخت !

در حالیکه روزانه حدود یک میلیون خودرو از شهرهای اطراف به تهران وارد می شوند، استاندار تهران پارا از وعده و حرف برای راه اندازی خطوط راه آهن حومه به پایتخت فراتر نگذاشته است.

به گزارش تیترشهر: جلسه بررسی مشکلات خطوط راه آهن قطار حومه ای استان امروز (شنبه ١٨ فروردین ماه)به ریاست استاندار و با حضور احمد تواهن معاون امور عمرانی استانداری تهران و جمعی از مدیران راه آهن استان و فرمانداران برگزارشد.

محمدحسین مقیمی،استاندار تهران در این جلسه با بیان اینکه استفاده از قطارهای حومه ای برای کاهش ترافیک وآلودگی هوای شهر و استان تهران ضروری است تأکید کرد: رفع سریع مشکلات خطوط ٩ گانه قطارهای حومه ای استان تهران در اولویت است و با هم افزایی فرمانداران، شهرداری و دستگاه ها لازم است مشکلات و موانع موجود مرتفع شود.

وی افزود: روزانه حجم زیادی جمعیت از حومه وارد تهران می شوند و راه اندازی سریع خطوط ٩گانه قطار حومه ای به تهران ضروری است و اقدامات لازم نباید معطل بماند.

در این جلسه مشکلات و جزئیات خطوط ٩ گانه قطارحومه ای در استان تهران شامل؛ خطوط تهران-هشتگرد، تهران-قدس-کرج، تهران-قدس-شهریار-ملارد-صفادشت، تهران-اسلامشهر-بهارستان-رباط کریم-پرند، فرودگاه امام(ره)- پرند، تهران-قرچک-ورامین-گرمسار، تهران-پاکدشت،تهران-پردیس و امتداد خط سه قطارحومه ای از آزادگان به اسلامشهر بررسی شد.

در ادامه بررسی و رفع مشکلات زیرگذر و روگذر برای راه اندازی قطار حومه ای در شهرستان قرچک در دستور کار قرار گرفت.

گفتنی است؛ در این جلسه مقرر شد گزارش مطالعات نقشه های به دست آمده از سوی دستگاه های مختلف برای راه اندازی سریع خطوط قطار حومه ای تا ٤٨ ساعت آینده به دفتر فنی استانداری ارائه شود.

همچنین با دستور استاندارتهران قرار است جلسات بررسی مشکلات خطوط قطار حومه ای استان هر دو هفته یکبار در محل استانداری برگزارشود.

حرف و دیگر هیچ

مطابق آمار رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ روزانه حدود یک میلیون خودرو از شهرستان های اطراف وارد تهران می شوند. این حجم ورودی به پایتخت موجب بروز ترافیک صبحگاهی و عصرگاهی در تهران می شود.

ترافیکی که قطعا با نبود این یک میلیون خود بسیار روان تر خواهد بود.

بسیاری از مردمی که در اطراف تهران زندگی می کنند برای رساندن خود به پایتخت رنج بسیاری می کشند، در این میان تنها کرج است که دارای مترو شده و شهروندان کرجی می توانند خود را با مترو به تهران برسانند اما هنوز برای اسلامشهر، رباط کریم، رودهن. بومهن و ... هنوز فکری نشده است.

کمبود اتوبوس و گرانی تاکسی نیز موجب شده تا شهروندان رو به استفاده از خودرو شخصی بیاوند و همین عامل افزایش ترافیک در تهران شده است.

امیدواریم زمانی فرا برسید که مسئولان از حرف به عمل برسند.

حمل و نقل یکپارچه بهترین نسخه برای بهبود وضعیت شهری پایتخت

وزیر راه و شهرسازی گفت: دولت و شهرداری ادامه یکدیگر محسوب می شوند و مشکل ما این است که گاهی این دو را روبروی یکدیگر قرار می دهیم.

 

به گزارش پایگاه خبری - تحلیلی «شهر فردا»،عباس آخوندی با اشاره به خدمت متقابل شهرداری و دولت در حوزه عمرانی و شهرسازی گفت: این دو مجموعه ادامه یکدیگر محسوب می شوند اما مشکل ما این است که این دو را روبروی یکدیگر قرار می دهیم.

وی با بیان اینکه عمدتا شهرداری را حکومت محلی می دانند و دولت را به عنوان حکومت مرکزی می شناسند، اظهار کرد:  اساسا این دو باید در ادامه هم تعریف شوند و نه در روبروی هم قرار گیرند.

وزیر راه و شهرسازی حمل و نقل را اصلی ترین مسئله پایتخت دانست و در این باره توضیح داد: باید در تهران به دنبال نوعی حمل و نقل یکپارچه باشیم؛ حمل و نقل یکپارچه ای که توأمان در درون و بیرون شهر بتواند به بهترین شکل عمل کند. در بین شکل های مختلف حمل و نقل، من حمل و نقل یکپارچه را مهم ترین و بهترین نسخه برای بهبود وضعیت شهری پایتخت می دانم.

وی در پاسخ به این سوال آیا انسان محوری را برای تهران یک رؤیا می دانید یا آن را هدفی می بینید که می‌توان به آن دست یافت، تأکید کرد: حقیقت این است که من انسان محوری را بسیار سهل الوصول می بینم، اما در صورتی که دغدغه آن به صورتی کاملا واقعی در استراتژی اصلی مدیریت مرکزی و مدیریت محلی قرار گیرد.

آخوندی ادامه داد: انسان محوری به هیچ وجه یک رؤیا نیست. آن چه اهمیت دارد این است که به شکلی واقعی و واقع بینانه در دستور کار سیاست گذاری ملی و محلی قرار داشته باشد.

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه انسان محوری را به صورت واقعی و آن طور که باید و شاید در سیاست گذاری مدیریتی نمی بینم، خاطرنشان کرد: چراکه به نظر می رسد، مبانی نظری موضوع انسان محوری در عمران شهری هنوز جایگاه لازم را در نظام حکم روایی ملی و محلی ما ندارد، اما خبر خوب این است که همگی،در سیستم مدیریت ملی و محلی همراه با همدر جهت رسیدن به این هدف حرکت می کنیم.