عدالت اجتماعی معاون طرح ترافیک 7 تا 9 میلیون تومان به فروش می رسد / بازار داغ فروش طرح ترافیک شناور یک ساله در سایت های دیوار و شیپور؛

بعد از واگذاری طرح های سیار و یا به قول قدیمی ها طرح های شناور به برخی از سازمان ها و نهادها از سوی شهرداری تهران اکنون بازار فروش این طرح ها که در هر مصاحبه ای محسن پور سیدآقایی منکر ارائه آن بود، در سایت های آگهی دهنده داغ شده است. به گونه ای که اکنون کارمندان همان سازمان های خاص طرح ترافیک سیار شهر تهران یا بهتر است بگوییم الگوی اجرای عدالت اجتماعی آقای«رانت» را با قیمت های باور نکردنی به فروش می رسانند.

به گزارش تیتر شهر: محسن پور سیدآقایی با ارائه طرح جدید ترافیک شهر تهران می خواست تا طعم شیرین عدالت اجتماعی را به پایتخت نشینانی که از نعمت داشتن طرح های سالانه محروم بودند، بچشاند. آمده بود تا به مانند یک دون کیشوت جلوی رانت ها و فسادهایی که در حوزه طرح ترافیک شهرداری تهران و به عنوان یک هبه سازمانی جهت انجام تعاملات بین سازمانی محسوب می شد را بگیرد.

در تمام مصاحبه های رسانه ای و واکنش هایی که در مقابل خبرنگاران داشت؛ ادعای مبارزه با رانت را داشت و در طول چند ماهی که اجرای طرح ترافیک جدید شهر تهران با واکنش های منفی و متفاوتی نسبت به سال های گذشته روبه رو بود؛  بر حرف خود ایستادگی کرد.

یکی از تاکیدات معاون طرح ترافیک شهرداری تهران این بود که دوره واگذاری طرح های شناور یا همان سیار تمام شده است چرا که این طرح ها به مدیران ارشد دولتی و مدیران رسانه ها واگذار می شد و سودی هم برای شهر و شهرداری تهران نداشت.

وی در آخرین نشست مطبوعاتی خود اعلام کرده بود که طرح های سیار تنها به تعداد محدودی از سازمان هایی که امکان بردن نام آنها وجود نداشت؛ اعطا می شود که تعداد آن نیز بسیار محدود است.

اما یک ماه بعد از ادعاهای آقای «رانت» بازار سیاه فروش طرح های شناور یا به قول محسن پور سیدآقایی سیار برای ورود به محدوده طرح ترافیک در سایت های مجازی آگهی راه افتاد.

گویا همان سازمان های خاص که معاون طرح ترافیک نخواست جلوی خبرنگاران نام آنها فاش شود؛ با دریافت این کارت ها به دنبال کسب درامد بودند.

نکته قابل تامل این است که بسیاری از فروشندگان طرح ترافیک شناور سالانه نیازی به استفاده از آن را نداشتند و تنها دلیل دریافت این کارت از سوی سازمانی که در آن کار می کنند؛ این بود که با فروش آن کسب درآمد کنند.

آگهی دهندگان کارت های شناور سالانه در تمام نقاط تهران از بازار گرفته تا شهرک غرب و پاسداران و ابوذر و ... حضور دارند و به گفته یکی از فروشندگان آنقدر مشتری برای خرید این کارت های شناور است که خریدار باید با همان تماس اول و توافق قیمت بیعانه ای را پرداخت کنند.

در حال حاضر عدالت اجتماعی آقای «رانت» در بازار سیاه بین 7 تا 9 میلیون به فروش می رسد. اما سوال اینجاست که معاون طرح ترافیک شهرداری تهران که در مقابل انتقادهای رسانه ها پا فشاری کرد، دقیقا کدام عدالت اجتماعی را در تهران به ویژه در محدوده مرکزی شهر تهران ایجاد کرده است؟

اتمام کار پور سیدآقایی یا موج سواری آقای معاون برای تعیین جانشین بعدی

بعد از انتخاب شهردار هفدهم شهر تهران سیل خبرهای درگوشی مبنی بر نخستین تغییرات محمد علی افشانی در سطح مدیران ارشد و معاونان شهردار سابق تهران داغ شد اما این شائبه نیز به همراه تعیین گزینه های جدید معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران وجود دارد که آیا انتشار این اخبار به معنای پایان کار محسن پور سید آقایی است یا موج سواری معاون فعلی برای تعیین گزینه بعدی است.

به گزارش تیتر شهر: این روزها بعد از انجام مراسم تحلیف و ابلاغ حکم محمد علی افشانی به عنوان شهردار هفدهم شهر تهران رسانه ها و کارشناسان شهری به دنبال بررسی اخبار مربوط به نخستین تغییر و تحولات حوزه مدیریت شهری در سطح مدیران و معاونان هستند. اما در این میان معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به دلیل اعتراضاتی که به محسن پور سیدآقایی به خاطر اجرای ضعیف طرح جدید ترافیک شهر تهران توسط رسانه ها و برخی از مدیران انجام شده به نظر می رسد که در راس تغییر و تحولات شهردار جدید شهر تهران قرار داشته باشد.

هر چند در یکی، دو روز گذشته گزینه هایی مبنی بر نامطدهای احتمالی ای معاونت در رسانه ها منتشر شد و در مقابل نیز مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران و متعاقب آن مشاور رسانه ای معاونت حمل و نقل تمامی این خبرها را تکذیب و منتسر کنندگان این اخبار درگوشی را سهم خواهانی دانست که عدالت اجتماعی آقای معاون جلوی آنها یک دیوار بتنی ایجاد کرده است؛ اما از منظر مدیریت رسانه انتشار این اخبار قابل بررسی است.

یکی از شگردهای تبلغ در دنیای رسانه این است که انتشار اخباری مربوط به استعفا و یا تعیین گزینه های جایگزین در قالب شنیده ها از سوی تیم رسانه ای معاون و یا مدیری که خودرا در خطر کنار گذاشتن می بیند؛ منتشر می شود. البته گام بعدی این موج سواری رسانه ای تکذیب این اخبار از سوی مشاوران رسانه ای و طراحان این اقدام رسانه ای است تا شائبه انتصاب نشر این اخبار به مدیر در معرض خطر رفع شود.

اما در مورد انتشار اخباری مربوط به تغییر معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران و حتی نام بردن از نامزدهای جایگزین این گونه استنباط می شود که محسن پور سیدآقایی که هیچ وقت مراسم تودیع را امر پسنیده ای برای خود نمی داند و از کنار گذاشته شدن متنفر است، سعی کرده هم با انتشار خبر استعفایش این گونه نشان دهد که این بار نیز قبل از تودیع خود تصمیم گرفته تا در پست مدیریتی ای که در آن مشغول به کار بوده نمانده است و هم اینکه معرفی گزینه های پیشنهادی با ذکر نام دقیق و سابقه فعالیتی آنها نیز می تواند این گونه تفسیر شودکه پور سیدآقایی حتی برای نشان دادن قدرت خود این حس را القا می کند که وی حتی بعد از رفتنش از معاونت گزینه جایگزین خود را نیز انتخاب کرده است.

موج سواری یکی دو روز اخیری که معاون شهردار تهران در رابط هبا استعفایش و انتخاب گزینه بعد از خود انجام داد هر چند به نام رسانه های سهم خواه تمام شد اما این مساله یک سناریو تعیین شده از سوی تیم رسانه ای آقای معاون است که می خواهد حتی بعد از رفتنش از معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نشان دهد که تاثیر خود را در این حوزه دارد.

حمل ونقل پاک از شعار تا واقعیت !

چشم شهروندان تهرانی مدت هاست که به  اتوبان هایی که از شدت ترافیک قفل شده اند ،عادت کرده است. تهران براثر سوء مدیریت مدیران صنعتی و رانت خودورسازان به  عرصه جولان خودورهای بی کیفیت تبدیل شده است .آلودگی هوای تهران آنقدر جدی شد و سلامت شهروندان را مورد مخاطره قرارداد که مسئولان تصمیم گرفتند به تجارب کشورهای دیگر نگاهی بیندازند.

به گزارش تیتر شهر: اروپایی ها  برای اینکه شهرهایشان را از سیطره اتومبیل ها نجات دهند، حمل ونقل پاک را در میان شهروندان جا انداختند. توسعه پیاده راه ها و استفاده از دوچرخه به جای ماشین حالا درکشورهایی که بزرگترین تولیدکننده اتومبیل هستند ، به یک فرهنگ تبدیل شده است .

منطقه 12 تهران حوالی بازار بزرگ تهران به شکل پایلوت برای این منطقه انتخاب شد منطقه ای که پهنه ویژه شهری با کارکردهای خاص اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی برای پایتخت است که نیازمند مدیریت تردد در معابر بود.

بر اساس این طرح پیاده راه سازی محدوده اطراف بازار، پیاده راه سازی حدفاصل میدان امام خمینی(ره) و خیابان های ناصر خسرو، پانزده خرداد(از خیابان سیروس تا گلوبندک) ، باب همایون و صور اسرافیل قرار گرفت .

چندین سال بعد بر طبق لایحه حمل ونقل پا در منطق 12 ، LRT ، اتوبوس های برقی و هیبریدی، موتور برقی و تاکسی های برقی و هیبریدی از جمله مدهای حمل و نقلی هستند به منطه 12 آمدند تاکل جابجایی های این منطقه را به صورتی کاملا پاک تا افق سال 1404 پوشش دهند.



 پیاده راه سازی اگرچه درمنطقه 12 شهرداری کم و بیش مورد استقبال گرفت اما در منطقه 17 شهری تهران با یک شکست کامل رو به رو شد و باعث مشکلات و حواشی زیادی شد.پیاده راهی که سبب متضرر شدن کسبه منطقه 17 تهران شد بعد از 5 سال از سمت خیابان صفا به میدان شهدا باز شد تا ماشین ها باز به جای ادم ها بازگردند.

درباره عدم توسعه مدهای حمل ونقلی پاک مانند دوچرخه و خودورهای هیبریدی و همچنین عدم توسعه نهضت پیاده راه سازی  که بخش هایی مهمی از رویکرد توسعه حمل ونقل پاک هستند باید به نکاتی اشاره کرد.

اهداف منتاسب با ابزارها و نیازهای شهری برای پیاده راه سازی

 همان طور که گفته شد اینکه عدم بررسی های کارشناسانه و بی توجهی به پیوست های اجتماعی وسیاسی فرهنگی سبب شده است که طرح پیاده راه سازی جز اتلاف هزینه های مادی ومعنوی نتیجه ای برای شهروندان نداشته باشد زیرا دربسیاری از موارد خود اعضا کمیسیون های تخصصی شورا مثل کمیسسیون معماری و شهرسازی تحقیقات جدی در این زمینه نداشته اند که شهردار تهران را مورد خطاب قراربدهند.

اجرای طرح ترافیک جدید از امروز/ 2 بار جریمه برای ورود بدون مجوز !

به گزارش تیترشهر: طرح ترافیک جدید از صبح امروز 15 اردیبهشت در تهران اجرایی شد. این طرح که بعد از مدتها دچار تغییرات اساسی شده، ورود به این محدوده را برای شهروندان دشوار کرده است.

جتی بعد از اجرای طرح جدید نیز هنوز عده ای بلاتکلیف هستند و نمی دانند طرح آنها چه زمانی تایید می شود.

ناهید خداکرمی عضو شورای شهر تهران در پاسخ به این پرسش که عده‌ای همچنان در زمینه ثبت نام و تایید طرح ترافیک بلاتکلیف و سرگردان هستند، گفت:‌احتمالا این افراد دیر اقدام کرده‌اند به عنوان مثال برای خود بنده هم پیامک تأیید طرح آمده است.

وی در پاسخ به این پرسش که شما چه میزان هزینه برای ورود به طرح ترافیک می‌دهید، گفت: تخفیفی به ما نداده‌اند فعلا 200 هزار تومان کارتم را شارژ کرده‌ام چرا که خیلی وارد طرح نمی‌شوم.

وی در پاسخ به این پرسش که شما راننده دارید و ماشین شورا در اختیار شماست گفت: پول طرح راننده را باید بدهیم همه ما باید تن به تغییر بدهیم.

خداکرمی افزود: کارت طرح ترافیک در سال‌های گذشته وسیله‌ای برای رشوه دادن شده بود. البته که گروه‌های خاصی نیاز دارند و باید شورا آنها را حمایت کند.

وی با بیان اینکه کارت شناور در سال‌های گذشته تبدیل به چک سفید امضاء شده بود گفت: همین امر باعث افزایش ترافیک شده بود.

وی در پاسخ به این پرسش که سال گذشته کارت شناور بود امسال تبدیل به کارت سیار شده و فقط نامش تغییر کرده است، گفت:‌احتمالا کارت سیار را به گروه‌های ویژه‌ای می‌دهند و آنها باید هزینه ورود به طرح را بدهند.

وی در خصوص آرم طرح ترافیک خبرنگاران و تخفیف داده شده از سوی شورا به خبرنگاران گفت:‌ضعف شورای شهر دادن رانت به خبرنگاران بود نباید به این شیوه عمل می‌کردیم باید راه دیگری را برای کمک به خبرنگاران در نظر می‌گرفتیم.

۲ بار جریمه در انتظار کسانی که بدون مجوز وارد طرح ترافیک می‌شوند

محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه طرح ترافیک جدید از فردا (شنبه، 15 اردیبهشت ماه) اجرا می‌شود، اظهار کرد: 20 درصد تخفیف شامل افرادی می‌شود که معاینه فنی برتر دریافت کرده اند.

وی افزود: شرط داشتن معاینه فنی برتر آن است که خودرو در دور موتور 2500 خروج گاز مناسبی داشته باشد. افراد می‌توانند به راحتی معاینه فنی برتر دریافت کنند و برای این امر 2 مرکز شبانه روزی معاینه فنی نیز موجود است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به پیش بینی درآمد 500 میلیون تومانی حاصل از محل فروش طرح ترافیک گفت: تاکنون 6 هزار و 300 نفر برای فردا طرح ترافیک خریداری کردند و با این حساب درآمد حاصل از این محل بیش از پیش بینی ما خواهد بود.

وی افزود: از تمام مجموعه سهمیه ها 27 هزار نفر برای فردا ثبت نام کردند تا با مجوز سهمیه وارد طرح شوند.

پورسیدآقایی با بیان اینکه جانبازان و خبرنگاران سهمیه سالیانه دارند، گفت: برای کسانی که سهمیه تعلق گرفته باشد، آیکونی در صفحه شخصی خودشان در سامانه تهران من روشن می شود که با مراجعه به آن می توانند درباره جزئیات سهمیه اطلاعات کسب کنند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خاطر نشان کرد: کسانی که بدون خرید طرح ترافیک وارد محدوده طرح شوند، علاوه بر این که 20 درصد تخفیف به آنها تعلق نمی‌گیرد، عوارض ورود به طرح ترافیک بر روی عوارض خودرو آنها لحاظ و به عنوان بدهی فرد محسوب می شود؛ همچنین از طرف پلیس نیز جریمه خواهند شد.

پورسیدآقایی بیان اینکه خرید طرح ترافیک برای مردم روزانه 40 هزار تومان است، گفت: مردم برای دریافت مجوز ورود به طرح ترافیک باید به سامانه تهران من مراجعه کنند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه برای ورود به طرح ترافیک باید کارت خود را شارژ کنند، بیان کرد: کسانی که در ساعاتی از روز که پیک ترافیک نیست وارد طرح شده و خارج شوند 13 هزار و 400 تومان از حسابشان کسر می شود و باقی مبلغ در حساب باقی می ماند؛ همچنین کسانی که در ساعات پیک ترافیک صبح وارد طرح شده اما زودتر از ساعات پیک ترافیک بعد از ظهر یعنی ساعت 16:00 از تهران خارج شوند مبلغی کمتر از 20 هزار تومان از حسابشان کسر می‌شود‌.

وی با بیان اینکه در 15 روز اول از آغاز اجرای طرح ترافیک جدید این طرح به صورت ارشادی خواهد بود، گفت: یعنی اگر شخصی بدون خرید طرح وارد محدوده شود بلافاصله جریمه نخواهد شد و برای او پیامکی ارسال می شود که دو هفته فرصت دارد تا برای خرید طرح اقدام کند.

پورسید آقایی افزود: اگر شخص در این فرصت اقدام به خرید طرح نکند، هم عوارض ورود به طرح بر عوارض خودروی او افزوده می شود و هم از طرف پلیس جریمه می شود.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تاکید بر اینکه هدف از اجرای طرح کاهش استفاده از خودروی شخصی است، گفت: فردا حمل و نقل عمومی آمادگی کامل برای خدمت رسانی به شهروندان را دارد.

«میدان هفت تیر»، یا میدان «چه کنم؟» !

روزنامه شهروند: میدان هفت‌ تیر در واقع میدان نیست‌؛ آشفته‌گاهی که کارگران ٦سال است در آن مشغول کار هستند و هنوز به جایی نرسیده‌اند. یکی می‌گوید قرار است زیرزمینی شود و دیگری می‌گوید قرار بود پایانه‌های تاکسیرانی و حمل‌ونقل عمومی در این مکان تعبیه شود.

آن چه میدان هفت‌ تیر را از دیگر میدان‌های تهران متمایز می‌کند سردرگمی که سال‌هاست گریبانش را گرفته؛ این‌جا یادآور میدان «چه کنم» است. دور میدان حصاری کشیده‌اند تا شلوغی و سیمای نابسامان کارگاه‌ها و غبار بولدوزرها را پنهان کند اما چشم‌انداز مشوش آنها از پل عابر پیداست. تا چشم کار می‌کند سیمان است و ماشین آلات سنگین اما از میدان خبری نیست. میدان هفت‌ تیر در عکس‌های ٥٠‌سال پیش زنده است. میدانی است چند تکه با فضای سبز پراکنده و دایره‌ای بزرگ در ضلع جنوبی که به رسم آن سال‌ها مثل بسیاری دیگر از میدان‌ها حوض و فواره‌ای کوچک داشته و نیمکت‌هایی برای لختی آسودن.

میدان هفت تیر دهه 50

میدان خلوت است و یک فولکس واگن به سمت چهارراه مخبرالدوله می‌رود. هفت‌تیر امروز شباهت چندانی به آن میدان آرام ندارد. زمین‌های خالی کنار میدان همه ساختمان‌هایی شده‌اند بلند. فضای سبز میدان هر چند‌ سال یک بار به نفع خودروها چند متر عقب‌نشینی کرده و بخش زیادی هم سهم مترو شده. با این‌ که مترو و هیاهوی آن سال‌هاست با زندگی روزمره میدان هفت‌تیر آمیخته اما هنوز چراغ کارگاه‌های تونل‌سازی روشن است. این همه رفت‌وآمد و کارگاه در واقع برای ادامه بخشی از پروژه قطعه میانی و جنوبی خط ٦ متروی تهران است که از همین محدوده می‌گذرد.

مترو شرایط اجتماعی بافت شهری را تغییر می‌دهد همان‌ طور که عیار ملک و املاک محدوده پیرامونی‌اش را. در میدان هفت‌تیر از زمانی که مترو فعال شده، حال و احوال زندگی روزمره تغییر کرده. کاسبان سال‌های دور می‌گویند، میدان شلوغ‌تر شده اما این روزها کاسبی تعریف چندانی ندارد: «‌خیلی‌ها تماشاچی هستند، می‌آیند و دوری می‌زنند و می‌روند. دسترسی به اینجا با وجود مترو بهتر شده. اوایل خیلی خوب بود، مترو یک دوره‌ای به کار ما رونق داد. الان اوضاع کار برای همه خراب است، نه فقط برای ما. کلا بازار خوابیده. مخصوصا حالا که عید هم گذشته و جیب مشتری خالی است.»

چند‌ سال پیش همزمان با تبدیل ایستگاه متروی میدان هفت‌ تیر به یک ایستگاه تقاطعی بحث زیرزمینی‌ شدن میدان هفت‌ تیر بالا گرفت. این ایده در واقع بخشی از سیاست‌ها و برنامه معاونت فنی و عمرانی شهرداری وقت تهران برای توسعه زیرزمینی تهران بود. موافقان این ایده با نگاهی به برخی تجربه‌ها در شهرهایی مانند سنگاپور، نیویورک و لندن معتقد بودند که می‌توان با انتقال بخشی از فعالیت‌ها به زیرزمین نسبت به آزادسازی فضاهای روسطحی اقدام کرد. تعدادی از کارشناسان شهری هم به سفارش شهرداری تهران مامور مطالعه و در واقع امکان‌سنجی اجرای این ایده در تهران شدند.

آن چه در سال‌های بعد در چهارراه ولی‌عصر و انقلاب در قالب پروژه زیرگذر چهارراه ولی‌عصر اجرا شد و همچنین زیرزمینی شدن میدان ولی‌عصر پس از احداث ایستگاه‌های مترو در واقع بخشی از همان ایده بود. الگوی زیرزمینی شدن بخشی از فضاهای عمومی تهران نه‌تنها در قالب این دو پروژه که در بخشی از سرفصل‌های برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران هم گنجانده شد. اول اردیبهشت ‌سال ٩٣ بود که اقبال شاکری، رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران از آغاز مطالعاتی برای توسعه فضاهای زیرزمینی در تهران خبر داد و اعلام کرد که میدان هفت‌تیر نخستین اولویت برای اجرای پروژه توسعه فضاهای زیرسطحی تهران است.

هنوز هم خیلی‌ها فکر می‌کنند از پس این کارگاه عمرانی بزرگ، یک میدان چند طبقه شبیه میدان ولی‌عصر بیرون می‌آید اما «مهدی چمران»، عضو شورای چهارم شهر تهران که بخشی از بحث و نظرها درباره زیرزمینی شدن این میدان به همان شورا باز می‌گردد، حالا به «شهروند» می‌گوید: «زیرزمینی شدن میدان هفت‌تیر از طرح‌هایی بود که در دوره چهارم شورا مطرح شد و مورد تأیید قرار نگرفت. این طرح از جمله طرح‌هایی بود که بیشتر مربوط به مترو بود که سیستم اداری در آن‌جا راه‌اندازی شود؛ طبقه بالا اداری و تجاری و زیرزمین به‌ عنوان مترو مورد استفاده قرار گیرد که تلفیقی از مترو و سیستم اداری بود اما با مشکلاتی مواجه شد که قابل اجرا نبود و مورد تأیید کمیسیون ماده ٥ واقع نشد به همین جهت این طرح متوقف ماند.

آیا ماجرای اعطای 500 طرح ترافیک شناور(سیار) به دیوان عدالت اداری صحت دارد؟!

مدت زمان تعیین شده محسن پور سیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران برای اجرای این طرح پر حاشیه به روزهای آخر خود رسیده، آن هم در شرایطی که هنوز تکلیف گروع های سهمیه بگیر و یا شهروندانی که می خواهند وارد محدوده طرح ترافیک شوند نیز مشخص نشده است.

به گزارش تیتر شهر: اگرچه هنوز معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران شمشیر را برای خبرنگاران از رو بسته است و در اطلاعیه های پی درپی ای که از سوی این معاون صادر می شود، اعلام شده که در نهایت 2000 خبرنگار می توانند از تخفیف 90 درصدی مصوبه شورا برای ورود به محدوده طرح ترافیک استفاده کنند و برای جامانده ها از این عدالت اجتماعی وعده صدور کارت یک ساله مترو را داده است، اما رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران اعتقاد دارد که معاون «طرح ترافیک» وظیفه خدمات رسانی به شهروندان را در این حوزه برعهده دارد و دو سرعتی نیست که هر کسی مدارک مورد نیاز برای دریافت مجوز ورود به محدوده طرح ترافیک را نتوانست دریافت کند؛ از گردونه رقابت کنار گذاشته می شود.

به رغم آنکه زمانی که بحث عوارض شدن ورود به محدوده طرح ترافیک در کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران مطرح شد؛ یکی از مدافعان این طرح رئیس این کمیسیون بود و هر ازگاهی نیز درباره انجام کارهای مطالعاتی و کارشناسی نسبت به اجرای این طرح با خبرنگاران گفت و گوهایی انجام می داد.

اما زمانی که محسن پور سیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران شد، ورق ها برگشت و اجرای این طرح با آنچه که کارشناسان کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران مطالعه کرده بودند، زمین تا آسمان فرق داشت.

بارها محمد علیخانی به این مساله اشاره کرده بود که ایده عوارضی شدن طرح ترافیک در شهر تهران که از سوی شورا و معاونت حمل و نقل مطرح می شود، یکی است اما شیوه مطالعاتی و محاسباتی معاون شهردار با کمیسیون شورا بسیار متفاوت است و به همین دلیل است که باید کارهای مطالعاتی بیشتری در این زمینه انجام شود.

اما به نظر می رسید که حساب و کتاب های معاون شهردار تهران نشان می داد که از محل عوارضی کردن این طرح با هدف ایجاد عدالت اجتماعی و جلوگیری از رانت هایی که در سال های گذشته در این زمینه به وجود آمده بود؛ می تواند درآمد قابل توجهی را کسب کند.

هر چند تا همین سال گذشته از پلیس راهور گرفته تا شورای عالی ترافیک و فرمانداری تهران و حتی نمایندگان مجلس نیز با این طرح ناشناخته مخالف بودند، اما لابی های معاون شهردار تهران توانست تمام مخالفان را به لشگر موافقان هدایت کرده و این طرح را با انتقادهایی که به آن وجود داشت؛ در شورای شهر تهران مصوب کند.

اما تصویب این طرح پایان ماجرای عوارضی کردن ورود به محدوده طرح ترافیک نبود و  پاسخ های سر بالای آقای معاون به سهمیه بگیران و بلاتکلیفی مردم در زمان ثبت نام باعث شد تا محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران بالاخره شمشیر را برای پور سیدآقایی از رو ببندد و با انتقادهای تندی که از پاسخ های سربالایی که وی در پاسخ به ابهامات و سوالان شهروندان داده بود گلایه کرده و حتی به صراحت عنوان کند بابت تصویب چنین طرحی از تهرانی ها عذرخواهی می کنیم.

هر چند این تذکرات نوش دار بعد از مرگ سهراب بود و مصوبه شورا بعد از تایید در فرمانداری تهران ملزم به اجرا بود، اما معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران همچنان به اجرا کردن این طرح البته با تاخیر موافق بود. اکنون به انتهای آخرین زمانی که معاون شهردار تهران برای اجرای این طرح پر حاشیه انتخاب کرده است کمتر از یک هفته مانده است و اگر صحبت های وی را در مورد تکمیل زیرساخت های مورد نیاز درست لدانیم اما هنوز تکلیف متقاضیان درباره تایید مدارک و ثبت نام ها هنوز مشخص نیست.

نکته دیگری که در این میان حائز اهمیت است، این است که پور سیدآقایی اعتقادی به شکایاتی که برخی از گروه ها و یا شهروندان نسبت به اجرای طرح ترافیک به دیوان عدالت اداره برده اند، ندارد. وی در اخرین مصاحبه مطبوعاتی خود اعلام کرد که هر شهروندی می توانست نسبت به اجرای این طرح شکایت داشته باشد و این شکایت ها مانعی برای اجرای طرح ترافیک نیست.

تورگردانی بهترین روش‌ برای بازآفرینی بافت‌های باارزش است/ تاکید بر نقش مؤثر گردشگری در تسهیل روابط حوزه درونی تمدن ایران‌شهری/ مفهوم فرهنگی ایران بسیار بزرگتر از یک سرزمین است

وزیر راه و شهرسازی در مراسم شصتمین سالگرد تأسیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی، ایران را دارای یک مفهوم فرهنگی بسیار بزرگتر از یک سرزمین دانست و گفت: اگر از این دیدگاه به موضوع بنگریم شاید مجبور باشیم در صورت به راه‌ انداختن یک تور برای آشنایی با ایران، آن را در حوزه تمدنی کشور تعریف کنیم، اقدامی که لازمه آن وجود حمل و نقلی روان، آسان و مطمئن با تمام کشورهای حوزه تمدنی ایران است.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در مراسم شصتمین سالگرد تأسیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران ضمن ابراز خرسندی از حضور در این جمع فرهیخته و گفتگو پیرامون بحث‌های گردشگری بیان کرد: قطعا سهم وزارت راه و شهرسازی در این بحث کاملا مشخص بوده چرا که مسائل مربوط به حمل و نقل در صنعت گردشگری را به خود اختصاص داده و با آن در ارتباط است.

وزیر راه و شهرسازی با بیان این مطلب که طبق آمارهای موجود بحش عمده‌ای از گردشگری بین‌المللی توسط سیستم حمل و نقل هوایی و سپس زمینی، ریلی و دریایی انجام می‌گیرد گفت: بنابراین مشخص است که سهم حمل و نقل هوایی در این حوزه بحث بسیار مهمی بوده که باید مورد توجه قرار گیرد.

آخوندی در ادامه ضمن اشاره به بحث آزادسازی قیمت‌ها در بخش حمل و نقل هوایی از ۲ سال گذشته تا کنون اعلام کرد: بدون شک این اقدام فرصت‌های جدیدی را در حوزه حمل و نقل هوایی ایجاد کرد تا بتوانیم به خوبی از تمام ظرفیت‌های موجود در صنعت مذکور استفاده کنیم.

به گفته وی صنعت حمل و نقل هوایی جزو نخستین بخش‌های اقتصادی کشور بود که به سمت آزادسازی رفته و توانست خود را از قید و بند قیمت‌گذاری و مداخلات دولت رها کند.

عضو کابینه دولت تدبیر و امید در این‌باره افزود: طبیعی است که در صورت آزادسازی قیمت‌ها فشارهای گوناگونی خصوصا در زمان‌های پیک به افراد وارد می‌شود درحالی که بسیاری علاقمند هستند قیمت‌ها در زمان پیک با غیرپیک یکی باشد.

وزیر راه و شهرسازی در ادامه سخنان خود با بیان اینکه آزادسازی، فرصت مغتنمی را برای دفاتر خدمات مسافرت هوایی فراهم کرده است گفت: با آزادسازی قیمت‌ها گاهی اوقات قیمت بلیت هواپیما از قطار نیز ارزان‌تر می‌شود و این زمان‌ها فرصت‌هایی هستند که تورگردان‌ها می‌توانند حداکثر استفاده را از ظرفیت صنعت هوانوردی در مواقع غیر پیک از آن ببرند.

این مقام مسئول همچنین با تأکید بر اهمیت افزایش نرخ بهره‌وری و استفاده از تمامی ظرفیت صنعت هوانوردی خاطرنشان کرد: با توجه به آمارهای موجود شاهد هستیم که این اقدام تا کنون آثار خوبی را از خود نشان داده است چراکه علاوه بر رشد بیش از ۱۶ درصدی در نشست و برخاست‌ها و همچنین حمل مسافر در سال ۹۵ نسبت به سال گذشته، امسال نیز با رشد ۷ درصدی نسبت به مدت مشابه همراه بوده است.

وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: درحال حاضر گلایه‌هایی مبنی بر اینکه بحث آزادسازی تنها مختص یک صنعت نبوده و باید در تمامی بخش‌های کشور فراگیر شود وجود دارد که من نیز با آن موافق بوده و همواره در دولت با نرخ‌گذاری‌ها و مداخلات دولتی در این حوزه مخالفت کرده و تلاشم برای آزادشدن سیستم است.

آخوندی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به بروز اتفاقات جدید در فناوری‌های حمل و نقل با تلفیق بخش آی‌تی و این صنعت بیان کرد: در حال حاضر شاهد آن هستیم که بخش عمده‌ای از بلیت‌های خریداری شده در شقوق مختلف حمل و نقلی دیگر از آژانس‌ها خریداری نشده و از طریق سیستم‌های آنلاین تهیه می‌شود.

عضو کابینه دولت دوازدهم در این خصوص با بیان اینکه کارکرد تأمین بلیت در آژانس‌ها تا حد زیادی مفهوم خود را از دست داده است گفت: نکته بسیار کلیدی و مهم در حال حاضر آن است که آژانس‌های گردشگری و جهان‌گردی بتوانند ارزش افزوده و خدمتی جدید را خلق و مردم را از طریقی دیگر مجاب به استفاده از این مراکز بکنند.

این مقام مسئول در ادامه نحوه تعریف سرویس و یک ارزش افزوده را اصلی‌ترین چالش آژانس‌های توریستی و گردشگری در زمان کنونی دانست و گفت: به تصور من عمده گردشگرانی که وارد ایران می‌شوند توریست فرهنگی بوده و علاقمند هستند تا فهم و برداشتی از آن داشته باشند، اتفاقی که در نهایت پیچیدگی اگر صحیح بیان شود باعث ایجاد فرصت و در صورت برداشت اشتباه می‌تواند برای ما محدودیت ایجاد کند.

پرند یکی از مهمترین شهرهای جدید در کشور است/ ضرورت تسریع در تکمیل فرآیند اجرایی خدمات روبنایی و زیربنایی در پرند/ لزوم توسعه حمل و نقل عمومی پرند با تکمیل مترو

  معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به لزوم توسعه حمل و نقل عمومی پرند و تکمیل مترو، گفت: با توجه به جمعیت روز افزون پرند، این شهر تا چند سال آینده از جمعیت بسیار بالایی برخوردار خواهد بود و موضوع حمل و نقل برون شهری و درون شهری پرند بسیار حیاتی و کلیدی خواهد بود، ما با تمام توان به دنبال خارج شدن وضعیت رکود متروی پرند هستیم و در این زمینه مذاکرات متعددی با شهرداری تهران انجام داده‌ایم.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از روابط عمومی شرکت عمران شهر جدید پرند؛ آئین تکریم و معارفه مدیر عامل شرکت عمران شهر جدید پرند صبح چهارشنبه با حضور حبیب الله طاهرخانی معاون وزیر راه و شهرسازی، مسئولان فرمانداری شهرستان رباط کریم، امام جمعه پرند شهرداری و اعضای شورای اسلامی شهر پرند در سالن اجتماعات این شرکت برگزار شد.

در این مراسم محسن وطن خواهی به عنوان مدیر عامل جدید شرکت عمران پرند معرفی و از زحمات سید علی اکبر طاهری قدردانی شد.

طاهرخانی در این مراسم با بیان اینکه حفظ کرامت شهروندان و برخورداری از امکانات لازم از اهداف مهم شرکت عمران شهرهای جدید کشور است گفت: پرند از جهات مختلف یکی از مهمترین شهرهای جدید کشور است و وجود بیش از ۹۵ هزار واحد مسکونی مهر در این شهر، حجم عظیمی از کار و تلاش را می طلبد.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه مسکن مهر پرند بزرگترین پروژه عمرانی کشور در سال های اخیر بوده است، اظهار داشت: اسکان سریع جمعیت در شهر پرند باعت شده تا از لحاظ امکانات در عرصه‌های مختلف با کمبودهایی مواجه باشیم.

وی افزود: تمرکز ما در دولت دوازدهم این است که بتوانیم خدمات لازم را برای پرند فراهم نماییم چرا که معتقدیم مسکن بدون خدمات و امکانات شهری، هیچ ارزشی ندارد و شهروندان حق بهره مندی از امکانات و خدمات را دارند و این جزو حقوق شهروندی است.

طاهرخانی اظهار داشت: برنامه ریزی برای توسعه خدمات رو بنابی و برطرف کردن کمبودهای شهر جدید پرند باید در همه حوزه ها با سرعت صورت بپذیرد و با توجه به تخصص و تجربه دکتر وطن خواهی مدیر عامل جدید شرکت عمران پرند، امیدواریم تا مشکلات پرند به حداقل برسد.

مدیر عامل و رئیس هیات مدیره شرکت عمران شهرهای جدید کشور، تصریح کرد: توسعه خدمات در حوزه های درمانی، آموزشی، فضای سبز، انتظامی، رفاهی و ... به زندگی شهروندان کیفیت می دهد و ما اگر می خواهیم به مردم خدمت کنیم باید محیط زندگی متناسب با شان و منزلت آنها را فراهم نماییم.

طاهر خانی با اشاره به لزوم توسعه حمل و نقل عمومی پرند و تکمیل مترو، گفت: موضوع محوری دیگری که باید مورد توجه باشد این است که با توجه به جمعیت روز افزون پرند، این شهر تا چند سال آینده از جمعیت بسیار بالایی برخوردار خواهد بود و موضوع حمل و نقل برون شهری و درون شهری پرند بسیار حیاتی و کلیدی خواهد بود. ما با تمام توان به دنبال خارج شدن وضعیت رکود متروی پرند هستیم و در این زمینه مذاکرات متعددی با شهرداری تهران انجام داده ایم.

وی افزود: ۲ خطه شدن راه آهن و توسعه حمل و نقل درون شهری نیز از اولویت های شهر جدید پرند است و با توجه به جمعیت آینده پرند اگر به این موضوع بی توجه باشیم باشم با وضعیت نامساعدی مواجه خواهیم شد.

طاهرخانی در خصوص تعامل بین شهرداری و شرکت عمران پرند، اظهار داشت: تفاهنمامه با شهرداری نیز از اولویت های ما است و آماده همکاری و تعامل هستیم.

کاهش آلودگی هوا با جا به جایی انسان‌ها امکانپذیر است / در تعیین قیمت بنزین، راه را اشتباه رفته‌ایم

اصفهان- معاون وزیر راه و شهرسازی اصفهان گفت: برای کاهش آلودگی باید به جای افزایش خیابان و زیرگذر انسان ها را جا به جا کرد و با کاهش قیمت خودرو و افزایش قیمت سوخت به این هدف دست یافت.

به گزارش خبرنگار مهر، مهرداد تقی زاده پیش از ظهر چهارشنبه در نشست خبری نمایشگاه حمل و نقل پاک اظهار داشت: در شهرهای بزرگ دنیا دیگر شاهد ساخت خیابان و زیرگذر نیستیم بلکه به جای آن با فراهم کردن زیرساخت ها افراد را مجاب به نقل مکان از شهری به دیگر نقاط می کنند.

وی ادامه داد: ایران برعکس دیگر کشورها به جای ارزان کردن خودرو و افزایش قیمت سوخت که زمینه را برای استفاده از حمل و نقل های عمومی بالا می برد، با افزایش قیمت خودرو و پایین بودن قیمت سوخت سبب خودرو محوری در سطح شهرها و افزایش میزان تصادفات شده است.

برنامه دولت کاهش قیمت خودرو و افزایش نرخ سوخت است

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به لزوم تخصیص بودجه برای قطارهای شهری اضافه کرد: آنچه امروز شاهدیم اینکه سهم استفاده از حمل و نقل عمومی، اتوبوس و هواپیما در سفرهای درون شهری و برون شهری کاهش و سهم استفاده از خودرو شخصی افزایش یافته است.

وی اضافه کرد: در پی این اتفاق شاهد افزایش آلودگی هوا و افزایش تصادفات هستیم به طوری که در بین سال های ۸۵ تا ۹۵ تعداد فوتی های تصادفات از ۲۷ هزار نفر به ۱۶ هزار نفر کاهش پیدا کرده، اما در سال ۹۶ به دلیل افزایش خودروها و طبق پیش بینی انجام شده آمار تلفات جاده ای افزایش ۱.۵ درصدی داشته است.

تقی زاده ادامه داد: در همین راستا برنامه دولت تغییر این روند و کاهش قیمت خودرو و افزایش قیمت سوخت است در صورتی که این دو اتفاق همزمان رخ دهد، نارضایتی شهروندان را به دنبال نخواهد داشت.

افکار پوپولیستی را باید کنار گذاشت

وی افزود: در صورتی که چاره عاجلی برای حل این مشکل نشود پیش بینی می شود با بالا بودن قیمت خودرو و کاهش قیمت سوخت روند فعلی تعداد کشته ها افزایش یابد در نتیجه باید افکار پوپولیستی را کنار بگذاریم و برای حل اصولی این مشکل اقدام کنیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه اصفهان می تواند در همه زمینه‌های مرتبط با حمل و نقل پیشرو باشد، گفت: دولت ها به توسعه حمل و نقل ریلی درون شهری اهتمام دارند و شهرداری ها و وزارت کشور باید این موضوع را نهادینه کنند تا تلاش لازم در این امر انجام شود.

وی اعلام کرد: هماهنگی میان استان اصفهان و سایر شهرهای کشور برای همکاری و الگوگیری در این زمینه انجام شود.

در تعیین قیمت بنزین، راه را اشتباه رفته‌ایم

معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی گفت: در همه کشورهای توسعه یافته قیمت خودرو پایین است اما قیمت استفاده از خودرو شخصی و سوخت بالا است، اما در ایران راه را اشتباه رفته‌ایم و این مساله 180 درجه برعکس چیزی است که باید باشد.

طرح پنهانی شورای شهر برای افزایش قیمت بلیت مترو خط 5 !

از شورای شهر تهران خبر می رسد که اعضای این شورا طرحی در دست دارند تا قیمت بلیت مترو در خط 5 را همزمان با اضافه شدن ایستگاه هشتگرد افزایش دهند.

به گزارش تیترشهر: ماجرای افزایش قیمت بلیت مترو خط 5 تهران عجیب و غریب شده است. ابتدا شورای شهر تهران بلیت های تک سفره خط 5 را 1500 تومان قیمت گذاری کردند اما این موضوع با مخالفت فرمانداری تهران و کمیته انطباق همراه شد.

کمیته انطباق این رقم را بیش از تورم تشخیص داد و خواستار اصلاح آن شد. در بازگشت این مصوبه به شورای شهر تهران، اعضا بدون هیچ بحث و مخالفتی به سرعت این مبلغ را 500 تومان کاهش داده و قیمت جدید را هزار تومان تصویب کردند.

این رقم معادل قیمت بلیت مترو در خطوط دیگر شد و از نظر عدالت میان شهروندانی که مسیرهای کوتاه درون تهران را طی می کنند و مسافرانی که از کرج به شرق تهران می روند، مشکلاتی ایجاد شد.

اما حالا که افتتاح ایستگاه مترو هشتگرد در آینده ای نزدیک قرار است انجام شود، اعضا امیدوار هستند که بتوانند به بهانه افتتاح این ایستگاه، قیمت ها را تغییر دهند.

از شورا خبر می رسد که اعضا به صورت پنهانی توافق کرده اند که با نظر فرمانداری در این مقطع مخالفت نکنند و در آینده زمانی که ایستگاه هشتگرد افتتاح شد، قیمت ها را افزایش دهند.

این افزایش قیمت بخصوص برای ایستگاه هشتگرد شاید منطقی به نظر بیاید اما نباید از پنهان کاری شورایی ها به سادگی گذشت، چرا که آنها مدعی ایجاد شورای شیشه ای بودند.

اقدامات پنهانی مانند همین موضوع و اختلافات با شهردار تهران و همچنین برگزاری جلسات هم اندیشی برای یک کاسه کردن نظرات دور از چشم رسانه ها می تواند به اعتماد مردم آسیب برساند.