سیاست وزارت راه و شهرسازی کاهش استفاده از خودرو در جاده ها است/ تاکید بر استفاده مردم از حمل و نقل ریلی

نشست کمیسیون ایمنی راه های استان خراسان رضوی به ریاست معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی و دبیر کمیسیون ایمنی راه های کشور در استانداری خراسان رضوی برگزار شد و به خاطر انجام تحلیل های آماری در نرم افزار GIS تقدیر شد.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی جلسه کمیسیون ایمنی استان خراسان رضوی به ریاست معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی برگزار شد. 

در این جلسه که به ریاست مهرداد تقی‌زاده، دبیر کمسیون ایمنی راه‌های کشور و حضور استاندار و معاون عمرانی استانداری در محل استانداری خراسان رضوی برگزار شد، مطرح گردید، در سال ۱۳۹۷، شش جلسه کمسیون ایمنی برگزار شده که خروجی آن ۷۰ مصوبه بوده است.

مهرداد تقی زاده، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در این جلسه به این موضوع اشاره کرد که در کشور فقط استان خراسان رضوی است که تحلیل آماری خود را در به صورت حرفه ای در نرم افزار GIS تدوین کرده است.

دبیر کمیسیون ایمنی راه‌های کشور هدف این کمیسیون را رسیدن به صفر کشته در جاده ها اعلام کرد و اولویت دستور کار کمیسیون را استان هایی که وضعیت ایمنی آن ها وخیم است، دانست.

این مقام مسئول افزود: نقشه راه ایمنی راه های کشور در دو قسمت عملیاتی و سیاست گذاری تدوین شده و در نوبت طرح در کمیسیون های دولت می باشد. 

وی اظهار کرد: استراتژی و سیاست وزارت راه و شهرسازی این است که استفاده از خودرو در جاده ها کاهش پیدا کند و مردم به استفاده از حمل و نقل ریلی که کمترین میزان تصادفات را داراست، رو بیاورند، چرا که این امر یک راه حل پنهان برای کاهش تلفات جاده ای است.

وی افزود: این یک سیاست کاری می‌باشد که کشور های توسعه یافته در حال پیگیری آن هستند و از این اقدام نتیجه مثبت نیز گرفته اند.

وی در انتهای جلسه، راه‌حل مشکلات و کم کردن آمار تلفات جاده ای را در یافتن اشکالات سیستمی، کنترل و نظارت، سرمایه گذاری، حمل و نقل هوشمند و اقدامات مهندسی دسته‌بندی کرد.

مقدوری معاون استاندار نیز در این جلسه اعلام گفت: سیاست های حمل و نقل استان، کاهش و رفع مشکلات است و از کسری بودجه به عنوان اصلی‌ترین چالش این استان نام برد.

وی از ابلاغ پروژه‌هایی که با حضور ریاست جمهور در استان مطرح شده، به عنوان یک خبر خوب نام برد و اشاره کرد تعویض مبلمان و طراحی در جاده‌های اصلی به منظور کاهش خواب‌آلودگی رانندگان و همچنین آموزش نیروی انسانی به جهت کاهش خطاهای انسانی در جاده‌های روستایی در دست بررسی می‌باشد.

از جمله مصوبات این جلسه می‌ توان به تصمیم گیری درخصوص کنترل جاده های استان علی‌الخصوص اقدامات ویژه محور بردسکن - سبزوار، تامین دوربین ثبت تخلفات، تهیه برش استانی طرح جامع حمل و نقل، برنامه ارتقا ایمنی محور سیمان مشهد و محور مشهد - سرخس اشاره کرد.

قزوین اولین استان در اجرای طرح«TOD » است

مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین گفت: قزوین اولین استان در اجرای طرح TOD و توسعه بر اساس حمل و نقل شهری است.

 

به گزارش پایگاه خبری - تحلیلی «شهر فردا»، مسعود حق لطفی درجلسه امضاء تفاهم نامه اجرای تراموای شهری قزوین که روز سه شنبه با حضور هیئت چینی در استانداری برگزار شد اظهارداشت: در جلسه ای با وزیر راه و شهرسازی بر استراتژی حمل و نقل درون شهری تاکید جدی شد تا استانها آن را اجرایی کنند.

وی اضافه کرد: کیفیت زندگی شهری و حمل و نقل عمومی ازسوی وزیر مورد توجه ویژه قرار دارد ودر این زمینه قزوین اولین استانی است که در حمل و نقل عمومی و TOD آماده اجرای طرح شده و امیدواریم تا پایان امسال مطالعات آن تکمیل شود.  

مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین یادآورشد: علت انتخاب قزوین برای اجرای طرح های مهم توسعه شهری بر اساس حمل و نقل ظرفیت های این شهر است که با جاذبه های تاریخی، فرهنگی و شهری می تواند الگویی مناسب برای سایر شهرهای کشور باشد.

حق لطفی بیان کرد: توسعه ایستگاه راه آهن با حمایت استانداری قزوین، راه و شهرسازی و مدیریت و برنامه ریزی در دستور کار است و عملیاتی شده است.

تراموا در طرح ترافیک شهری دیده شده است

مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین اظهارداشت: در طرح جامع ترافیک شهری موضوع تراموا دیده شده تا بتوانیم ترافیک شرق و غرب و سپس شمال به جنوب را روان کنیم و شرایط بهتری برای تردد درون شهری مردم مهیا شود.

سرهنگ داودی رئیس شورای اسلامی شهر قزوین هم در این جلسه گفت: اجرای طرح تراموای شهری می تواند به جاذبه های گردشگری شهر قزوین اضافه کرده و شرایط بهتری را برای تردد شهری ایجاد کند.

وی تصریح کرد: ۷۰ درصد ترافیک شهر قزوین مربوط به ساکنان غرب است که اجرای تراموا در این محور میتواند مشکلات تردد درون شهری را حل کند.

راه‌اندازی خطوط «تراموا» در تهران هر روز جدی‌تر می‌شود / مترو تهران از زیر زمین به روی زمین!

ستون‌های باقی مانده از طرح در نطفه رها شده مونوریل در قم که یکی از یادگارهای احمدی‌نژاد است نشان می‌دهد که نباید به ایده‌های ناگهانی در مورد حمل‌ونقل عمومی دل بست اما مثل این‌که راه‌اندازی خط تراموا در تهران واقعا جدی است. برای کسانی که فیلم‌های خارجی می‌بینند ممکن است تراموا با مترو اشتباه گرفته شود، البته شباهت‌هایی هم بین آنها وجود دارد مثل این‌که هر دوتا قطار هستند اما بزرگترین تفاوتشان این است که مترو زیر زمین حرکت می‌کند ولی تراموا راهش را روی زمین و از بین عابران و ماشین‌ها باز می‌کند. این تفاوت کمی هم نیست.

برای راه‌اندازی هر یک کیلومتر خط مترو چیزی در حدود ٢٥٠‌میلیارد تومان نیاز است، درحالی‌که تراموا این همه ریخت و پاش ندارد و هر کیلومتر آن در گران‌ترین حالت کمتر از ٥٠‌میلیارد تومان آب می‌خورد. این تفاوت فاحش قیمت بین این دو وسیله نقلیه را بگذارید کنار بحران‌های مالی به جا مانده از دوران قالیباف در شهرداری تهران تا دستتان بیاید که چرا گزینه راه‌اندازی تراموا در خیابان‌های پایتخت روی میز قرار گرفته است. قبل از تهران هم زمزمه باز شدن پای قطار شهری رو گذر به شیراز، رشت و پرند هم شنیده می‌شد.

از آن طرف هم یکی از اصلی‌ترین وعده‌های شهردار جدید و شورای شهر نسبتا جدید تهران توسعه حمل‌ونقل عمومی بوده است؛ پس در شرایطی که وعده توسعه حمل‌ونقل عمومی داده شده اما پول زیادی در بساط نیست، فرصت ارایه راه‌حل‌های جدید فراهم می‌شود. البته ایده راه‌اندازی تراموا در تهران، نخستین بار از زبان کسی بیرون از شهرداری شنیده شد. عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در آخرین روزهای‌ سال گذشته گفت: «باید به جای توسعه مترو که راه‌حل گرانقیمتی است، توسعه ریل سبک و تراموا را در تهران و سایر کلانشهرها دنبال کنیم.» کمی بعد، یعنی دو ماه پیش هم معاون حمل‌ونقل شهرداری تهران اعلام کرد که یکی از برنامه‌های مدیریت شهری در دوره جدید، راه‌اندازی خط تراموا است.

این ایده مخالفانی هم از داخل بدنه مدیریت شهری دارد. مثلا دیروز رئیس شورای شهر تهران اعلام کرد که برقی کردن اتوبوس‌های تندرو به مراتب کم هزینه‌تر از احداث خط تراموا است و منطقی نیست که در همان خطوط اتوبوس‌ها، دوباره کاری شود.
نصیر حیدری کارشناس زیرساخت‌های شهری و مترو هم در مورد این‌که باز شدن پای تراموا به تهران چقدر منطقی است، می‌گوید: «وقتی قرار باشد قطار شهری به صورت متداخل در حرکت سواره و پیاده طراحی شود، الزامات زیادی دارد که مهمترین آن اصلاح ساختار خیابان‌ها و فرهنگ‌سازی است.»
او ادامه می‌دهد: «اگر فقط بحث صرفه‌جویی در میان باشد قطعا تراموا از مترو ارزان‌تر تمام می‌شود اما خب به همان اندازه هم از اتوبوس تندرو گران‌تر است. باید ببینیم هدف از اجرای چنین طرحی چیست؟ اگر هم بحث آلودگی هوا مطرح است، برقی کردن اتوبوس‌ها ممکن است راه‌حل بهتری باشد.»
حیدری به شلوغی خیابان‌هایی که ممکن است محل تردد تراموا باشد هم اشاره می‌کند و می‌گوید: «ازدحام و شلوغی جزو فاکتورهایی است که می‌تواند برای قطارهای روگذر شهری مسأله‌ساز باشد. از طرفی نقاطی که به توسعه حمل‌ونقل نیاز دارند دقیقا نقاط شلوغ و پرتردد هستند. من فکر می‌کنم در صورت نیاز به تراموا باید آن را مکمل نقشه حمل‌ونقل عمومی قرار دهند و به درستی برایش جایابی کنند نه این‌که آن را جایگزین اتوبوس تندرو در نظر بگیرند.»
او درنهایت ابراز امیدواری می‌کند که مدیریت شهری پایتخت، قبل از دست زدن به هر اقدامی به خوبی روی آن مطالعه کند، آن هم در شرایطی که نه پولی برای هدر دادن وجود دارد و نه وقتی برای آزمون و خطا.

سریال دنباله دار وعده و وعید های مسوولان برای بهره برداری از آزادراه تهران – شمال!

 

به گزارش تیتر شهر ، خیراله خادمی مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل از احتمال به تعویق افتادن افتتاح آزادراه تهران- شمال خبر داد و گفت ممکن است کار ساخت بزرگراه تا پایان تابستان تکمیل نشود و بهره‌برداری از آن به انتهای آبان ماه امسال موکول شود.

طی سال های گذشته مردم به شنیدن این نوع خبرها عادت کرده اند و به نظر می رسد دیگر انتظاری برای تکمیل و باز شدن آزادراه تهران- شمال ندارند. آزادراهی که حدود 27 سال از اولین عملیات عمرانی آن می‌گذرد و کماکان مراحل تکمیل را می‌گذراند و شاید بتوان گفت بی‌سابقه‌ترین پروژه عمرانی از نظر مدت زمان اجرا در دنیا محسوب می‌شود.

مسوولانی که تا به امروز مسوولیت تکمیل این آزاد راه را بر عهده گرفته اند مشکلات مالی و عدم تعهد پیمانکاران پروژه را عامل اصلی این تاخیر می دانند اما این موضوع کمی عجیب به نظر می رسد.اگر پیمانکاران چینی پروژه کارشکنی می کنند می توان با آن ها برخورد قانونی کرد و مسایل مالی نیز مشکلی نیست که در طول 27 سال لاینحل باقی بماند.

بازگشت دوباره چینی‌ها به آزادراه تهران – شمال در حالی صورت گرفته که پیش از این نیز پیمانکاری از چین اجرای قطعه اول این آزادراه را در اختیار داشت، پیمانکاری که نتوانست انتظارات موجود از خود را برآورده سازد و همین موضوع باعث شد با کنار رفتن از کار چند پیمانکار ایرانی مابقی قطعه نخست را در دستور کار قرار دهند.

همچنین تا به امروز مسوولان وعده های گوناگونی درباره زمان اتمام و بهره برداری این آزادراه اعلام کرده اند که آخرین آن ها وعده افتتاح مدیرعامل شرکت آزادراه تهران-شمال مبنی بر افتتاح قطعه اول پروژه تا نوروز 97 بود که رخ نداد و حال گفته می شود نه تنها تا پایان تابستان تکمیل نمی شود بلکه ممکن است تا آبان نیز طول بکشد.

قبل از آن نیز خردادماه سال 1395 معاون اول رئیس‌جمهور طی بازدید از قطعه اول آزادراه تهران-شمال، از وزارت راه و شهرسازی خواستار آماده شدن قطعه اول برای نوروز سال 1396 شد.آن زمان اسحاق جهانگیری‌ 2 بار ‌تأکید کرد که امیدوار است نوروز 96 مردم بتوانند برای سفر به شمال ایران از قطعه یک این آزادراه عبور کنند.

تمام وعده های بهر برداری از آزاد راه

پیشتر از آن نیز آبان‌ماه 1395 بود که وزیر راه و شهرسازی در بازدید از قطعه اول آزادراه تهران-شمال، گفت که در «قطعه یک آزادراه تهران-شمال» با 70 درصد پیشرفت فیزیکی مواجه هستیم و در بهار سال 1396 این قطعه را زیر بار عبور می‌بریم.همچنین سعیدی کیا رئیس بنیاد مستضعفان از عوامل اجرایی آزادراه نیز اردیبشهت ماه سال جاری اعلام کرد که طی ماه‌های آینده منطقه یک آزادراه با کیفیت و ایمنی خوب به بهره برداری می رسد که تا کنون هیچ کدام از این وعده ها تحقق نیافته است.به گفته سعیدی کیا منطقه دو آزادراه نیز تا نیمه سال ۹۹ به بهره‌برداری می‌رسد.محمدجواد کولیوند نماینده مردم کرج در مجلس شورای اسلامی نیز ابتدای سال جاری اظهار کرد که قطعه اول این آزادراه مهرماه سال جاری به بهره‌برداری می‌رسد.

با توجه به این که شمال کشور یکی از نقاط مهم گردشگری تهرانی ها محسوب می شود و در هر تعطیلات شاهد حضور تعداد زیادی از شهروندان تهرانی در این منطقه هستیم که به ناچار ساعت های طولانی در ترافیک جاده های منتهی به شمال کلافه می شوند، بهره برداری از این آزادراه قطعا تاثیر زیادی بر کاهش حجم ترافیک این جاده ها خواهد داشت.

لازم به یادآوری است،مطالعات اولیه طرح آزادراه تهران - چالوس در سال ۵۳ آغاز و عملیات اجرایی آن در سال های بعد از انقلاب شروع شد و هنوز هم ادامه دارد. قطعه یک آزادراه تهران – شمال از تقاطع بزرگراه آزادگان و بزرگراه شهید همت شروع و با عبور از مناطق کن، سولقان، امامزاده عقیل، تونل تالون و دره لانیز به سه‌راهی شهرستانک می‌رسد. اجرای این قسمت که طول آن تقریباً ۳۲ کیلومتر بوده و تکمیل آن در اولویت است، موجب می‌شود قسمتی از راه فعلی که از طریق کرج می‌گذرد حذف شده و مسیر فعلی حدود ۶۰ کیلومتر کوتاه‌تر شود و صرفه‌جویی قابل‌توجهی در مصرف سوخت، استهلاک و وقت مسافران را به دنبال خواهد داشت.

ساخت بزرگراه راهکار حل مشکل ترافیک ورودی کلان‌شهرها نیست ...

تین‌نیوز | 

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی معتقد است یک تحلیل بسیار غلط می‌تواند ما را به این نتیجه برساند که اگر تعداد آزادراه‌ها و بزرگراه‌های متصل از کلان‌شهرها به شهرهای حومه‌‌ای افزایش یابد یا عرض و ظرفیت آنها بیشتر شود،  مشکل ترافیک حاصل از تردد از این شهرها به کلان‌شهرها حل می‌شود.

به گزارش تین‌نیوز، مهرداد تقی‌زاده در یک فایل صوتی که در شبکه‌های اجتماعی منتشر شد، به بیان مشکلات  ترافیک ورودی و خروجی کلان‌شهرها ناشی از تردد جمعیت شهرهای اقماری به کلان‌شهرها پرداخت.

او گفت: هر صبح تعداد زیادی خودرو از شهرهای اقماری به کلان‌شهرها تردد می‌کنند و هجوم این خودروها منجر به ترافیک شدید در مسیرهایی می‌شود که به کلان‌شهرها می‌رسند و عصرها هم می‌بینیم که این موضوع به طریق عکس انجام می‌شود و مردم می‌خواهند از کلان‌شهرها به شهرهای اقماری بروند که این موضوع منجر به بروز ترافیک می‌شود.

وی اظهار کرد: این معضلی است که معمولا در حومه کلان‌شهرها وجود دارد و خاص ایران هم نیست.اما در دنیا روی این موضوع کار و برایش راهکار پیدا کرده‌اند.

این کارشناس تاکید کرد: نکته مهم این است که این معضل فقط مربوط به ترافیک محدوده حومه نمی‌شود چون خودروهایی که از سایر شهرها به کلان‌شهرها می‌آیند نیز به این حجم خودرو اضافه می‌شوند.

تقی‌زاده خاطرنشان کرد: برای مثال وقتی صدها هزار خودرو از سمت شهرها به شهر تهران می‌آیند که در مرز شهر تهران متوقف نمی‌شوند بلکه با همین خودروها وارد  بزرگراه‌ها و سایر معابر شهر تهران  شده و مشکلات را مضاعف می‌کنند.

او گفت: یک تحلیل بسیار غلط می‌تواند ما را به این نتیجه برساند که اگر تعداد آزادراه‌ها و بزرگراه‌هایی را که از شهرهای حومه‌‌ای به کلان شهرها می‌آیند، بیشتر کرده یا عرض و ظرفیت آنها را افزایش دهیم مشکل حل می‌شود.

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی افزود: اما با توضیحی که دادم متوجه می‌شویم با این اقدام، مشکل حل نمی‌شود چرا که ممکن است مشکل در مسیرهای حومه‌ای حل شود ولی تعداد خودروهایی که به سمت کلان‌شهر هامی‌آیند را تعداد افزایش دهد. 

به گزارش تین‌نیوز، او تاکید کرد: ضمن این‌که ممکن است مسیر حومه‌ای هم بعد از مدتی دوباره اشباع شود به طوری‌که هم ترافیک آنجا برقرار باشد و هم ترافیک کلان‌‌شهرها بیشتر شود.

تقی‌زاد خاطرنشان کرد: نمونه این اقدام بزرگراه همت است که وقتی این بزرگراه به بخشی از آزادراه تهران کرج وصل شد ترافیک آزادراه تهران کرج نه تنها کمتر نشد بلکه بیشتر هم شد و در آنجا قیف ترافیکی ایجاد شد. مطمئنا اگر همت را به خود کرج هم وصل کنیم شاهد افزایش ترافیک خواهیم بود.

ساخت پایانه 100میلیون نفری فرودگاه امام با سرمایه بین المللی !

تهران- ایرنا- وزیر راه و شهرسازی گفت: افزون بر انتخاب ایده های برتر برای ساخت پایانه 100 میلیون نفری «ایرانشهر» در شهر فرودگاهی امام خمینی (ره)، نظام تامین مالی بین المللی این طرح ملی در دستور کار است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، «عباس آخوندی» شامگاه شنبه در آیین رونمایی از ایده های برتر پایانه هوایی ایرانشهر در شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) افزود: امروز آغاز و تکمیل یک طرح بسیار بزرگ ملی کلید خورد و دریافت 565 ایده نشان از توجه علاقه مندان به ایران و توسعه ایران زمین است.
وی ادامه داد: ما در شرایط سخت اقتصادی قرار داریم و باید هر کار را با توجه به مقدمات آن بدرستی آغاز کنیم تا ارزش افزوده بیشتری را برای ملت ایران بنیان بگذاریم.
آخوندی بر اجرای همزمان طرح جامع شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) و طراحی پایانه بزرگ 100 میلیون نفری تاکید کرد و گفت: اتصال این فرودگاه به شبکه ریلی و قطار سریع السیر تهران- قم- اصفهان سبب سازماندهی نظام حمل و نقل در تهران می شود.

** مشکل ترافیکی یک هزار هکتار انبار و بارانداز در تهران
وزیر راه و شهرسازی بیان داشت: اکنون بیش از یک هزار هکتار انبار و بارانداز در تهران داریم که نه تنها کمکی به تهران نمی کند بلکه مشکلات بزرگ ترافیکی و آلودگی زیست محیطی به وجود آورده است.
وی اضافه کرد: تبدیل فرودگاه امام (ره) به یک مرکز لجستیکی بزرگ برای تهران با اتصال به شبکه ریلی، هوایی و زمینی بدون شک نظام حمل و نقل تهران را بسیار متحول می سازد؛ زیرا با اتصال ریلی به بنادر شمالی و جنوبی ترخیص کالا در این بندر خشک را بیش از پیش تسهیل می کند.
«باید در این منطقه به ایجاد ارزش افزوده برای ملت ایران توجه کنیم و نه اینکه به یک مرکز خرده فروشی تبدیل شود؛ در طرح جامع این فرودگاه همه این تشکیلات باید به عنوان یک مجموعه بزرگ به عنوان یک مرکز اقتصادی ایران مورد توجه قرار گیرد».
وی گفت: ایران در موقعیت جغرافیایی جهان، به عنوان پل فیروزه شرق- غرب و شمال- جنوب است و پایانه ایرانشهر باید پیام رسان صلح و دوستی و پیوند با جهانیان باشد.

** ظرفیت 25 میلیون نفری پایانه ایرانشهر در مرحله نخست
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: ما در پایانه ایرانشهر به دنبال ایجاد ظرفیت 100 میلیون نفری هستیم که در مرحله نخست ظرفیت آن 25 میلیون نفر است.
آخوندی افزود: وقتی از پایانه مسافری ایرانشهر صحبت می کنیم باید تمدن ایرانی در آن به خوبی ارائه شود و با بزرگ ترین فرودگاه های جهان رقابت خوبی را داشته باشد.
به گفته وی، با افتتاح ترمینال جدید سلام ظرفیت فرودگاه امام خمینی (ره) به 2 برابر افزایش می یابد.

** 565 ایده طراحی
مدیرعامل شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) در این آیین گفت: امیدواریم با توجه به شرایط اقلیمی منطقه، فضایی آرام و با اصالت ایرانی- اسلامی را در این پایانه فراهم کنیم تا هر کسی که وارد ایران می شود متوجه فرهنگ غنی و منحصر به فرد ایرانی شود.
«شهرام آدم نژاد» یادآوری کرد: فراخوان عمومی طراحی این طرح ملی در اسفند ماه سال 1396 داده شد و مهلت آن تا بیستم فروردین بود که تا سوم اردیبهشت ماه تمدید شد.
وی افزود: در مجموع 565 ایده برتر به دبیرخانه رسید که کمیته ارزیابی و داوری 6 ایده برتر را انتخاب کرد.
به گزارش ایرنا، آمارهای شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران نشان می‌دهد در فروردین ماه سال 1397 پنج میلیون و 14 هزار و 797 مسافر و 55 میلیون و 79 هزار و 399 کیلوگرم بار در این فرودگاه‌ها اعزام و پذیرش شد که در مقایسه با اسفند 1396 به ترتیب 11 و 23 درصد بیشتر شد.
این میزان نسبت به فروردین ماه پارسال در هر 2 مورد، چهار درصد کاهش یافت.
ظرفیت مسافری این فرودگاه، سالیانه 6 میلیون مسافر است اما هر سال 10 میلیون نفر مسافر در آن، تردد می کند.
با افتتاح پایانه سلام پنج میلیون مسافر به ظرفیت فرودگاه اضافه می شود.
شانزدهم اردیبهشت ماه مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) از 250 میلیارد تومان سرمایه گذاری برای تامین زمین مورد نیاز شهر فرودگاهی امام خمینی (ره ) و ایجاد زیرساخت های چهار پهنه این شهر خبر داد.

خیابان های تهران آماده رکاب زدن دوچرخه سواران نیست ...

روزگاری نه چندان دور  دو چرخه به عنوان یکی از مدهای اصلی حمل و نقل عمومی در تهران به شمار می رفت. صدای زنگ دوچرخه هایی که راه خود را از میان سنگ فرش تهران قدیمی باز می  کردند و  اسب های درشکه را پشت سر می گذاشتند؛ هنوز در تار و پود تاریخی تهران قدیمی شنیده می شود. اما به مرور زمان با سیطره اتومبیل ها در پایتخت، دوچرخه سواری در تهران به  یک حس و تصاویر نوستالژیک در کتاب ها تبدیل شد و آنها که به دنبال هویت گمشده این شهر بودند دوچرخه های زنگ زده قدیمی را از آب انبارهای خانه های قدیمی بیرون آوردند و  به عنوان یک اثر هنری به جای مانده از سال های دور طهران قدیمی قهوه خانه ها و کافی شاپ های خود را با آن تزئین کردند و دوچرخه به یک وسیله کاملا تفریحی در سفرهای برون شهری تبدیل شد.

به گزارش تیتر شهر- بهاره نوروزی:  اندکی بعد که ابر آلودگی بر فضای شهر تهران گسترده شد و دود اتومبیل ها راه  نفس تهرانی ها را بست،  دوچرخه به عنوان یک مد حمل ونقلی توجه مدیران شهری قرار گرفت.

لایحه دوچرخه سواری در دوره مدیریت شهری و در زمان تصدی جعفر تشکری هاشمی بر معاونت ترافیک تصویب شد  برهمین مبنا در کل تهران 160 خانه دوچرخه با 2700 دستگاه دوچرخه راه اندازی و منطقه 8 به عنوان پایلوت طرح در نظر گرفته شد.

اما دوچرخه سواری نه تنها در پایتخت هرگز نهادینه نشد، بلکه تبدیل به طرح شکست خورده ای  شدکه برای این ناکامی دلایل ریز و درشتی داشت.

دلایلی نظیر شیب نامناسب و نامتوازن مناطق  شهر تهران به ویژه در مناطق شمالی پایتخت که عدم توفیق دوباره استفاده از این وسیله نقلیه دو چرخ را در تهران توجیه می کرد. در واقع می توان گفت که این عدم موفقیت به عوامل گوناگونی مطرح شد  و از چندین بعد قابل بررسی است.

 عدم جزیی نگری و تعریف شرایط استاندارد ترافیکی 

مد حمل ونقلی دوچرخه در کشورهای پیشرفته نقش مهمی در حمل ونقل شهری دارد . دوچرخه ها  نیز  برای تردد در مسیرهای کوتاه و بین بخشی  مورد استفاده  شهروندان قرار می گیرد. به عنوان مثال در برخی کشورها از دوچرخه برای رسیدن شهروندان به مدهای حمل و نقلی بزرگ تر مورد استفاده قرار می گیرد.

 بنابراین با اینکه دوچرخه مد حمل ونقلی مسیرهای بلند نیست اما  مسیرهای راه اندازی دوچرخه سواری به عنوان یک وسیله نقلیه  تابع استانداردهایی است که در همه جای دنیا مورد توجه مدیریت شهری قرار گرفته است.

مسائلی نظیر تقسیم بندی صحیح مسیر دوچرخه سواری؛  تعیین مسافت های استاندارد فضای حرکت دوچرخه سواران، شیب طولی، شیب عرضی، انتخاب درجه مسیر دوچرخه و روسازی از جمله مواردی است که باید مورد توجه قرار بگیرد.

علاوه بر این مسائل، ضوابط  ترافیکی تردد دوچرخه در سطح شهر نیز فاکتور مهمی است که توجه به آن برای حفظ جان دوچرخه سواران لازم است.

موضوعاتی مانند تعیین و رعایت میزان سرعت مجاز  در مسیرهای دوچرخه سواری، فواصل توقف، تقاطعات، رمپ های دسترسی و ظرفیت های مسیر دوچرخه سواری، مسائل همهمی است که مدیران شهری باید به آن توجه ویژه داشته باشند.

همچنین مواردی همچون روشنایی مسیر و  محل پارکینگ دوچرخه و علائم راهنمایی و رانندگی عمودی شامل تابلوهای انتظامی، اخطاری و ایمن سازی مسیرهای دوچرخه به دلیل دریچه های فاضلاب و غیره  باید به موارد استاندارسازی ترافیکی مسیرهای دوچرخه سواری اضافه شود.

نرخ کرایه تاکسی‌ها از فردا افزایش می‌یابد

خبرگزاری ایسنا: مدیرعامل سازمان تاکسیرانی گفت: نرخ‌های جدید کرایه تاکسی در سال ۹۷ از روز شنبه ۱۲ خردادماه اجرا خواهد شد.

 در حدود ۸۰ هزار برچسب نرخ کرایه ٩٧ تاکسی‌ها از روز شنبه ١٢ خرداد ماه چاپ و توزیع می‌شود. این برچسب‌ها که بر روی شیشه جلوی تاکسی‌های شهر تهران نصب خواهد شد، مبنای جدید پرداخت کرایه‌ها در سال جاری است. این افزایش که بعد از طی مراحل قانونی تعیین شده در حدود ١٢/٥ درصد است.

علیرضا قنادان مدیرعامل این سازمان از اجرای مصوبه شورای شهر در خصوص کرایه تاکسی در سال ۹۷ خبر داد و گفت: چاپ و توزیع برچسب‌های جدید بر روی حدود ۸۰ هزار تاکسی پایتخت آغاز شده و ظرف هفته آتی انجام خواهد شد.

قنادان با بیان اینکه مبنای افزایش کرایه تاکسی‌ها در شهر تهران نرخ اعلام شده در برچسب‌های نصب شده بر روی تابلوهای خطوط و شیشه جلوی تاکسی‌هاست، گفت: علاوه بر این در خطوطی که پرداخت الکترونیکی موبایلی از سال گذشته با کمک شرکت‌های دانش‌بنیان راه‌اندازی شده‌ است، اعمال نرخ‌های جدید از طریق سامانه مرکزی انجام خواهد شد.

مدیر عامل سازمان تاکسیرانی ادامه داد: مصوبه نرخ کرایه تاکسی امسال بر پایه مدل اقتصادی تاکسیرانی و بر پایه محاسبات قیمت تمام شده سفر بوده و به همین دلیل هم برای شهروندان و هم برای تاکسیرانان به عدالت نزدیک‌تر است.

به گزارش روابط عمومی سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران، وی تصریح کرد: شهروندان تهرانی برای اطلاع از نرخ‌های سال ۹۷ علاوه بر برچسب‌های کرایه در تاکسی‌ها، تابلوهای خطوط و سامانه‌های پرداخت الکترونیکی می‌توانند به سایت سازمان تاکسیرانی به آدرس taxi.tehran.ir نیز مراجعه کنند.

به گفته مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران، سامانه شکایات شهرداری تهران ۱۸۸۸ آماده رسیدگی به هرگونه مشکل شهروندان تهرانی در خصوص اجرای کرایه‌های جدید خواهد بود.

ظلم شهرداری به مستاجران در محدوده طرح ترافیک/ اجازه تردد تنها یک خودرو در طرح ترافیک برای هر سند منزل! !

شهرداری تهران در حالی تردد برای ساکنان محدوده طرح ترافیک را با تعیین شرایطی آزاد گذاشته است که این امر تنها با ارائه سند منزل و ثبت یک پلاک خودرو برای هر سند قابل اجراست.

به گزارش تیترشهر: با اجرای طرح ترافیک جدید از نیمه اردیبهشت، هر روز ایرادات جدید به این طرح وارد می شود. ایراداتی که هر یک موجب آزار شهروندان می گردد.

در جدیدترین اتفاق زمانی که مستاجران منازل قدیمی چند واحده که دارای یک سند هستند برای ثبت پلاک خودرو خود اقدام کردند، با پاسخی جالب روبرو شدند. مسئولان به آنها اعلام کردند که با ارائه هر سند، تنها یک خودرو قابل ثبت در سامانه است.

از آنجاییکه بسیاری از منازل در محدوده طرح ترافیک قدیمی ساخت و دارای یک سند مادر هستند، مستاجران واحدهای مختلف این ساختمان ها نمی توانند خودرو خود را در سامانه طرح ترافیک به ثبت برسانند.

همین موضوع موجب شده تا بسیاری از شهروندان متضرر شده و نسبت به این موضوع واکنش نشان دهند. احمد، یکی از مستاجرانی که نتوانسته خودرو خود را به ثبت برساند به تیترشهر گفت: من اجاره نامه و کپی سند منزل را ارائه کردم، حتی کد رهگیری هم برای اجاره نامه ام گرفتن و به مسئولان شهرداری دادم اما آنها گفتند که باید سند مجزا برای خانه ام بیاورم.

وی افزود: من نمی دانم چطور مسئولان شهرداری که برای این موضوع فکری نکرده اند، اکنون در ساختمانی که ما ساکن هستیم، 4 خانواده مستاجر هستند و تنها یک خودرو برای این 4 خانواده ثبت خواهد شد.

علاوه بر این موضوعی که شهروندان به آن اعتراض می کنند، موضوع دیگری نیز وجود دارد و آن مشکل ثبت نشدن خودرو دوم خانواده هایی است که دارای 2 خودرو هستند.

این روزها به علت بالارفتن سن ازدواج بسیاری از فرزندان خانواده ها دارای خودروی شخصی هستند اما به همین دلیل نمی توانند خودرو خود را به ثبت برسانند.

استراتژی جدید وزارت راه؛ افزایش نرخ سوخت همزمان با کاهش قیمت خودرو

ساعت24-معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی گفت: استراتژی این وزارتخانه برای ارتقای ایمنی جاده‌ها، افزایش قیمت سوخت همزمان با کاهش تعرفه واردات خودرو است.

مهرداد تقی‌زاده در نشست خبری تشریح استراتژی‌های حمل و نقل اظهار داشت: این سند بالادستی در شورای عالی ترابری به تصویب رسیده و به همه زیربخش‌های وزارت راه و شهرسازی و شرکت‌ها، سازمان‌ها و ادارات کل تابعه ابلاغ شده تا تصمیم‌گیری‌ها بر اساس این استراتژی‌ها صورت گیرد.

وی با بیان اینکه نمایندگان دستگاه‌های مرتبط با حمل و نقل مانند وزارت صنعت، خودروسازان و پلیس راهور، در جلسات بررسی سند استراتژی حمل و نقل حضور داشتند، افزود: بر اساس این سند، آمار تولید خودروهای شخصی باید، کاهش و تولید وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی افزایش یابد، در حالی‌ که در حال حاضر، آمار خودروی سواری روز به روز افزایشی و تعداد اتوبوس‌ها و واگن‌های مسافری کاهشی بوده است. حال سوال اینجا است که آیا قرار است به سمت خودرومحوری برویم یا تقویت حمل و نقل عمومی؟ یا اینکه آیا قرار است آمار تلفات و سوانح جاده‌ای و آلودگی هوا افزایش یابد یا این فجایع آمار کاهشی داشته باشد؟ بنابراین باید استراتژی از سوی همه بخش‌ها و وزارتخانه‌ها اجرا شود که از جمله آنها بخش صنعت و تولید خودرو است.

معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی اظهار داشت: از دیگر بخش‌های دولت که باید استراتژی حمل و نقل را رعایت کند، بخش‌های مرتبط با بودجه هستند که بر این اساس، اولویت ما بخش ریلی است؛ ولی از سوی دیگر، بودجه جاده‌ای بیشتر است؛ در حالی‌ که در کشور ما بر اساس بررسی‌های کارشناسی، اولویت حمل و نقل باید در مرحله نخست ریلی، در مرحله بعدی، هوایی و در نهایت، جاده‌ای باشد.

تقی‌زاده تصریح کرد: در این سند بالادستی ۹۴ اقدام استراتژیک در بخش حمل و نقل پیش‌بینی شده که ۴۰ اقدام آن در حال اجرا و مابقی هنوز اجرایی نشده است. همچنین از ۴۰ اقدام مذکور، ۱۰ مورد را دولت‌های قبلی به آنها پرداخته بودند و ۳۰ مورد در دولت‌های یازدهم و دوازدهم در دستور کار قرار داشته است.

وی افزود: در کشورهای پیشرفته، قیمت خودرو ارزان بوده ولی هزینه نگهداری آن بالا است؛ درحالی‌که در کشور ما دقیقاً ۱۸۰ درجه برعکس این استراتژی عمل شده و ما قیمت خودرو را افزایش داده‌ایم، ولی هزینه نگهداری آن تغییری نکرده است.

به گفته معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی، برای آنکه افزایش قیمت سوخت باعث فشار بر مردم نشود، دولت باید کاهش تعرفه واردات خودرو را همزمان با افزایش قیمت سوخت عملیاتی کند.

تقی‌زاده در پاسخ به سؤال خبرنگار مهر درباره اخذ عوارض آزادراهی و بیمه خودرو بر اساس پیمایش گفت: اعمال این استراتژی‌ها، هزینه‌ای بر مردم تحمیل نمی‌کند؛ به این معنا که در حال حاضر، تعرفه بیمه بر اساس قیمت خودرو تعیین می‌شود؛ در حالی‌ که در کشورهای پیشرفته تعرفه بیمه خودرو بر اساس میزان پیمایش است؛ چراکه کسی که پیمایش بیشتری داشته، بیشتر هوا را آلوده کرده است.