وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۲۶ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «مترو» ثبت شده است

    محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران از جمله افرادی است که علاقه خاصی به سیستم حمل و نقلی ژاپنی ها دارد. او که تا بحال سفرهای زیادی هم به ژاپن داشته همانند ژاپنی ها معتقد است مترو شاه کلید حل مشکلات حمل ونقلی کلان شهرها است.
     
    نسخه ژاپنی حمل و نقل شهری به تهران می رسد؟
    به گزارش تیترشهر: با رشد روزافزون شهرنشینی و جمعیت کلان شهرها مدیران شهری در بسیاری از کشورها با چالش بزرگی به نام توسعه حمل و نقل شهری و ترغیب مردم به استفاده از وسایل عمومی مواجه هستند. برخی کشورها مانند ژاپن، اسپانیا، کره جنوبی، انگلستان و ... اما توانسته اند به لطف دارا بودن پیشرفته ترین سیستم های حمل ونقل عمومی در دنیا شرایط مناسبی را به لحاظ ساماندهی سفرهای درون شهری شهروندان برای خود ایجاد کنند.
    الگو و روش این کشورها حال سرلوحه بسیاری از مدیران شهری کشورهای درحال توسعه قرار گرفته و به نظر می رسد تهران نیز به عنوان یکی از ابرشهرهایی که به شدت با معضل ترافیک و آلودگی های زیست محیطی ناشی از حمل و نقل خودروها باید از تجربه ها و سیاست های این کشورهای موفق الگوبرداری  کند. 
     
    ژاپن نماد حمل و نقل موفق عمومی
    در توسعه حمل ونقل عمومی در آسیا و دنیا ، ژاپن یکی از موفق ترین کشورها محسوب می شود. سیستم حمل و نقل شهری در پایتخت ژاپن به گونه ای است که شهروندان تمایلی به استفاده از خودروی شخصی ندارند. بر اساس اطلاعات موجود سیستم حمل نقل شهر توکیو به خصوص مترو با تکیه بر شبکه گسترده، مدرن و لوکس در همه ساعات شبانه روز  دسترسی به بخش های مختلف این شهر را آسان می کند. استفاده از مترو همیشه در درجه اول قرار دارد و بعد از آن اتوبوس، مونوریل و تراموا انتخاب شهروندان ژاپنی است. متروی شهر توکیو با جابجایی به بیش از ۳ میلیارد و ۲۰۰ میلیون مسافر در طول سال، رکوردار است.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ شهریور ۹۶ ، ۱۷:۲۸

    هاشمی از جمله طرفداران پروپاقرص توسعه خطوط مترو است و بارها در مصاحبه های مختلف عنوان کرده تنها راه فرار از گره کور ترافیک تهران ، استفاده از این وسیله حمل و نقل ایمن است.

     

    علاج بیماری ترافیک با نسخه مترو درمانی

     
    به گزارش تیترشهر: نام محسن هاشمی با مترو گره خورده و دیگر کمتر کسی است که نداند او چه فعالیت های عمرانی های متعددی برای گسترش خطوط متروی پایتخت داشته است. هاشمی از جمله طرفداران پروپاقرص توسعه خطوط مترو است و بارها در مصاحبه های مختلف عنوان کرده تنها راه فرار از گره کور ترافیک تهران ، استفاده از این وسیله حمل و نقل ایمن است. در حالی که نسخه مترو درمانی او مورد تائید دغدغه مندان محیط زیست نیز است، اما فرزند ارشد مرحوم آیت الله هاشمی، در دولت دولت نهم و دهم به دلیل برخی اختلافات از روند مدیریت مترو کنار گذاشته شد.
    حذف هاشمی از مدیریت مترو خبر خوبی برای پایتخت نبود چرا که او با تجارب بالای خود این توان را داشت که تهران را در شرایط مناسب تری به لحاظ ارتقای سیستم حمل و نقل شهری قرار دهد.  حالا او پس سال ها درشرایطی می تواند در روند مدیریت تهران به عنوان ریئس شورای شهر تاثیرگذار باشد که پایتخت بحران های مختلفی را تجربه می کند. او در اولین اظهارات خود پس از قرار گرفتن در جایگاه ریاست شورای شهر تهران عنوان کرده تعداد خطوط مترو باید به 12 و تعداد ایستگاه ها به 275 برسد. 
     
    یکی از سخت ترین حامیان مترو
    هاشمی از جمله کسانی است که تنها راه حل خروج تهران از بحران ترافیک راتوسعه و افزایش خطوط مترو می داند. به اعتقاد هاشمی مترو  تنها راه گریزی است که شهروندان می توانند با کمک آن از ترافیک را دور بزنند و همزمان بر این نکته هم تاکید دارد که شهروندان نباید فکر کنند با ساخت مترو از حجم ترافیک کاسته می شود و این تفکر اشتباه است، بلکه مترو صرفا یک گزینه انتخابی و پناهگاه عمومی برای شهروندان است که با کمک آن می توانند با سهولت بیشتری تردد کنند. 
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ شهریور ۹۶ ، ۱۳:۳۴
    معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: تا زمانی که طرح نهایی ایمن سازی پروژه متروی فرودگاه امام خمینی (ره) ارائه نشده و از سوی وزارت راه و شهرسازی مورد تایید قرار نگیرد، این مترو به بهره‌برداری نخواهد رسید.
    مهرداد تقی‌زاده با بیان این خبر اظهار کرد: تمام پروژه‌های عمرانی مانند آزادراه و راه‌آهن یک حریم ایمنی دارند که ورود به آنها مجاز نیست و دیگر پروژه‌های عمرانی باید با حفظ این حریم‌ها کار خود را انجام دهند.
     
    وی ادامه داد: در این راستا متروی فرودگاه امام خمینی نیز که از حریم آزادراه تهران - قم عبور می‌کند نیاز به آن دارد که نسبت به حفظ حریم آزادراه اقدامات جدی انجام داده و تایید نهایی ایمن‌سازی را دریافت کند.
     
    معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه وزارت راه بحث مدیریت ایمن‌سازی این پروژه را مورد مطالعات دقیق قرار داد، تصریح کرد: سیاست وزارت راه این بود که یا طرح ادامه پیدا نکند یا ایمن‌سازی مورد نظر اجرایی شود. ما در این راستا از سال گذشته مطالعات دقیقی انجام دادیم تا بتوانیم با ارائه برنامه‌های جدید این پروژه مهم را به بهره‌برداری نزدیک کرد.
     
    تقی‌زاده افزود: همان‌طور که این پروژه در فرآیند نقض حریم قرار داشت مترو اصفهان به شاهین‌شهر نیز با مشکلی اینچنینی مواجه بود. از این رو ما هر دو پروژه را برای ایمن‌سازی به پیمانکاران ارائه کردیم که با حل مشکل متروی اصفهان این پروژه به کار خود ادامه خواهد داد، اما متروی فرودگاه امام (ره) نیاز به بازنگری در طرح ایمن‌سازی دارد.
     
    به گفته وی در ابتدا یک طرح ایمن‌سازی برای متروی امام (ره) ارائه شد که از نظر شورای فنی مشکلاتی به آن وارد بود. از این رو ما درخواست کرده‌ایم که با بازنگری دوباره به فرایند ایمن‌سازی کار با تایید نهایی شورای فنی ادامه پیدا کند.
     
    معاون وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به این سوال که زمان تقریبی بهره‌برداری از این مترو چه زمانی خواهد بود نیز توضیح داد: این موضوع بسته به طرح نهایی ایمن‌سازی پروژه است. در صورتی که برای ایمن‌سازی نیاز به فرایندهای عمرانی جدید مانند دیوارکشی وجود داشته باشد قطعا زمانی به بهره‌برداری کار اضافه خواهد شد، اما در نهایت زمان‌بندی دقیق منوط به طرح ایمن‌سازی است که به وزارت راه و شهرسازی و شورای فنی ارائه می‌شود.
     
    تقی زاده با اشاره به اینکه نهایی شدن عملیات کار در روزهای جاری مربوط به بحث افتتاح خط ریلی می‌شود، تصریح کرد: این افتتاح با بهره‌برداری نهایی فاصله دارد و ما اعتقاد داشتیم که بهتر بود افتتاح با نهایی شدن فرایند ایمن‌سازی و بهره‌برداری صورت گیرد از این رو تا زمانی که طرح به شکل کامل فرایند ایمن‌سازی را پشت سر نگذارد بهره‌برداری نخواهد بود ولی وزارت راه با پیگیری‌های خود تلاش کرده زمان این فرایند را به حداقل کاهش دهد تا مردم بتوانند از خدمات رسانی این پروژه مهم استفاده کنند.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۶ مرداد ۹۶ ، ۲۰:۵۱

    تهران- ایرنا- دادگستری کل استان تهران در نامه ای به فرمانده پلیس آزادراه تهران- قم و فرمانده فرودگاه امام خمینی (ره) دستور داد تا زمان تصویب طرح ایمنی خط 8 مترو تهران در شورای عالی فنی امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی، افتتاح و بهره‌برداری از این خط را متوقف کند.

    به گزارش یکشنبه پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، در این نامه که یازدهم مردادماه ارسال شد، تاکید شده است در صورت تمرد از دستور قضایی، مطابق قانون اقدام لازم صورت گیرد.
    در قسمتی از متن نامه دادگستری کل استان تهران خطاب به فرماندهی پلیس آزادراه تهران- قم و فرمانده پلیس فرودگاه بین‌المللی امام خمینی (ره) آمده است: در اجرای تبصره یک ماده 6 قانون ایمنی راه‌ها و راه‌آهن و ماده یک قانون پیشگیری از وقوع جرم و ماده 6 آیین نامه اجرایی تبصره 3 ماده 17 اصلاحی قانون ایمنی راه ها و راه ‌آهن مصوب 1379، هرگونه بهره‌برداری و افتتاح پروژه مذکور(خط 8 مترو تهران) تا زمان تصویب طرح ایمنی و ارائه آن در شورای عالی فنی امور زیربنایی حمل‌ و نقل وزارت راه وشهرسازی به منظور جلوگیری از وقوع حوادث مالی و جانی احتمالی متوقف شود.
    به گزارش ایرنا، پیش از این معاون حمل‌ و نقل ترافیک شهرداری تهران اعلام کرده بود خط هشت مترو تهران به مقصد فرودگاه امام خمینی (ره) شانزدهم مردادماه به بهره برداری می رسد.
    همچنین در نشست های مشترک مسوولان وزارت راه و شهرسازی با مسوولان شرکت مترو تهران مقرر شده بود طرح‌ ایمنی خط مترو تهران- فرودگاه امام (ره) با توجه به همجواری آن با آزادراه تهران- قم از سوی شرکت مترو تهران تهیه شود تا پس از بررسی شورای عالی فنی امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی و در صورت نبود یا رفع ابهام ها تصویب شود.
    خط 8 مترو تهران از ایستگاه شاهد در خط یک آغاز می‌شود و با طول 27کیلومتر، از نمایشگاه شهر آفتاب تا فرودگاه امام خمینی (ره) ادامه می یابد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ مرداد ۹۶ ، ۲۰:۳۴
    بعد از یک روز کاری سخت در راه خانه هستید. بهترین گزینه برای رسیدن به خانه و استراحت، استفاده از مترو است.مترو در ترافیک نمی ماند و آلودگی صوتی ناشی از خیابان را به شما منتقل نمی کند اما این روزها آلودگی صوتی در مترو بیداد می کند.
     
     

     
    به گزارش تیتر شهر؛ حضور دستفروشان مترو از جمله معضلاتی تبدیل شده که آرامش این وسیله حمل و نقل را گرفته است. بر اساس آمارهای موجود روزانه دو هزار دست فروش در مترو تهران مشغول فعالیت هستند که از نظر سنی بین گروههای 21 تا 40 سال را شامل می شوند. دست فروشانی که تقریبا به صورت خانوادگی و یا قومیتی از شهرهای مرزی یا از ساکنان جنوب و حومه استان تهران تشکیل شبکه داده‌اند و طی 8 تا 12ساعت فعالیت، کالاهایی به ارزش یک میلیارد تومان وارد چرخه فروش می‌کنند که اگر از این مبلغ فقط 20 درصد سود شناسایی شود،آنها روزانه 200 میلیون تومان سود عاید خود می‌کنند. سود این عده را می‌بایست در تقاضای خرید مسافرین مترو هم جستجو کرد. با توجه به قدرت خرید اکثریت مسافران مترو و تقاضا ی آنها برای خرید از دست فروشان هر روز شاهد رشد این پدیده در مترو هستیم.
     
    از درآمد این دسته از افراد که بگذریم، این روزها شاهد سر و صدای زیاد آنان برای فروش کالاهایشان هستیم. تصور کنید تقریبا از هر سه الی چهار نفر در مترو یک دستفروش میبینیم که هر یک با وسایل بزرگ خود در ساعات پیک وارد خطوط شده و با صدای بلند اقدام به فروش محصولات خود می کنند. هر یک نفر هم که جنس خود را معرفی میکند، صحبت هایش تمام نشده دیگری می آید و این رفت و آمد و سر و صدا بعد از یک روز پر جنجال چه بر سر روان شهروندان می آورد؟
     
    آلودگی صوتی ناشی از حضور دستفروشان در مترو این وسیله حمل و نقل راحت و ایمن را به محلی پر چالش هایی مواجه کرده است. متاسفانه خرید شهروندان از این افراد سبب تشویق حضور بیش از پیش و بازار گرمی دستفروشان مترو گرد شده است. در این میان طبق گفته های یک مقام مسئول، یک دستفروش به طور متوسط ماهی دو میلیون و 250 هزار تومان درآمد دارد، یعنی این فرد سه برابر یک فرد بیمه‌ای درآمد دارد که اگر این عدد واقعیت داشته باشد، احتمالا باید شاهد این باشیم که طی روزهای آینده تعداد دستفروشان از 4000 به 40 میلیون نفر افزایش یابد و تصور این قضیه شاید فاجعه بار باشد که نیاز است مدیران شهری این افراد را ساماندهی کنند تا بدین گونه روی روان مردم پا نگذارند
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۲ مرداد ۹۶ ، ۱۲:۵۰

     یک مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه «طرح ایمنی خط مترو تهران- فرودگاه امام(ره) مورد تایید شورای عالی فنی امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی قرار نگرفته است» تصریح کرد: در صورت تایید طرح ایمنی، ابتدا باید این طرح در خط مترو مذکور اجرا شود و پس از اتمام و بازرسی از آن، مسئولان شهرداری تهران برای انجام تشریفات بهره‌برداری از این خط اقدام کنند.

    یک مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی در خصوص اظهارات مسئولان شهرداری تهران مبنی بر افتتاح خط مترو تهران- فرودگاه امام در تاریخ ۱۶ مرداد سال جاری به پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی اعلام کرد؛ در جلسات مشترک با مسئولان شرکت مترو تهران مقرر شد طرح‌ ایمنی خط مترو تهران- فرودگاه امام با توجه به هم‌جواری آن با آزادراه تهران- قم از سوی شرکت مترو تهران تهیه شود تا پس از بررسی شورای عالی فنی امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی و در صورت نبود یا رفع ابهامات مورد تصویب قرار گیرد. در حال حاضر طرح ایمنی خط مترو تهران- فرودگاه امام که از سوی شرکت مترو تهران تهیه‌شده، مورد تأیید شورای فوق نمی‌باشد.مترو فرودگاه امام(ره)

    وی از ارسال ایرادات طرح ایمنی متروی فوق در قالب نامه‌ای به شرکت مترو تهران خبر داد و گفت: شرکت مترو تهران، در تاریخ ۷ مردادماه سال جاری طرح ایمنی مربوط را به دبیرخانه شورای عالی فنی امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی ارائه کرد که با توجه به ایرادات فنی و ایمنی و عدم تایید کارشناسان شورا، قابل طرح در شورای عالی فنی امور زیربنایی نمی باشد.

    مسوول دبیرخانه شورای عالی فنی امور زیربنایی وزارت راه و شهرسازی با اشاره به آخرین جلسه مشترک میان نمایندگان وزارت راه و شهرسازی و شرکت مترو تهران که مورخ ۳۱ تیرماه سال جاری برگزار شد تصریح کرد: طبق صورت‌جلسه، شرکت مترو موظف است، ظرف ۱۰ روز کاری نسبت به ارائه طرح ایمن‌سازی که توسط مشاور ذی‌صلاح تهیه‌شده باشد با لحاظ شرح خدمات مورد تأیید شورای عالی فنی اقدام نمایند تا وزارت راه و شهرسازی به قید فوریت، ضمن بررسی‌های لازم، موضوع را در شورای عالی فنی مطرح و نتیجه را اعلام کند.

    این مقم مسوول تأکید کرد: طبق توافق طرفین درصورتی‌که طرح ایمنی ارسالی مورد تأیید قرار گیرد، ابتدا باید طرح ایمنی در خط مترو تهران-فرودگاه امام(ره) اجرا شود و پس از اتمام و بازرسی از طرح اجرایی، مسئولان شهرداری تهران برای انجام تشریفات بهره‌برداری از این خط اقدام کنند.

    این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه «بهره‌برداری از یک پروژه ناایمن، خطرات و حوادث گوناگونی را می‌تواند در پی داشته باشد» گفت: هرگونه خطر احتمالی همچون خروج واگن از خط، انحراف خودروهای در حال تردد از آزادراه و برخورد با مترو و تجهیزات خط و ... و بالعکس دور از ذهن نیست.

    وی خاطرنشان کرد: از پروژه‌های همسان مترو تهران-فرودگاه امام می‌توان به متروی در دست مطالعه اصفهان-شاهین شهر اشاره کرد که طرح ایمن سازی متروی فوق با هماهنگی شورای عالی فنی و امور زیربنایی در دست بررسی و تهیه قرار دارد. اجرای این پروژه نیز منوط به تایید طرح ایمنی در شورای عالی فنی و امور فنی زیربنایی حمل و نقل می باشد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۱ مرداد ۹۶ ، ۲۲:۲۴