متروی پردیس سال آینده اجرایی می‌شود

معمار شهر - علیرضا جعفری در پاسخ به سوال باشگاه خبرنگاران در خصوص پروژه‌های نهضت ملی مسکن گفت: قیمت تمام شده پروژه های نهضت ملی مسکن حدود ۱۰ میلیون تومان است که این قیمت با تکمیل زیرساخت ها و خدمات زیربنایی و روبنایی برای متقاضیان در نظر گرفته شده است.

معاون وزیر راه وشهرسازی در پاسخ به سوال دیگر باشگاه خبرنگاران در خصوص آخرین وضعیت متروی پردیس گفت: متروی شهر جدید پردیس در گذشته تصویب شده بود اما مطالعات آن دارای ایراداتی بود و این پروژه عمدتا از طریق تونل در زیر زمین پیش بینی شده بود که امکان اخذ مجوز از آن منطقه برای حفر تونل وجود نداشت. قرار شد قطار سبک و شیب ملایم برای آن در نظرگرفته شود.

طبق نشریه ۷۷۷ این مطالعات در حال انجام است و تا آخر امسال مطالعات آن به پایان می رسد و امیدواریم تا ابتدای سال آینده پروژه متروی پردیس را آغاز کنیم.

پیشرفت ۸۷ درصدی ایستگاه مترو شهر جدید هشتگرد

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: کارهای زیربنایی پروژه مترو هشتگرد انجام شده و در حال حاضر هیچ معارضی وجود ندارد و ایستگاه ۸۷ درصد پیشرفت دارد.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل ایرنا، حبیب اله طاهرخانی با اشاره به اختصاص ۷۰ میلیارد تومان بودجه برای راه اندازی پروژه متروی شهر جدید هشتگرد، گفت: ۲۰ میلیارد تومان این مبلغ تامین شده و ۲۰ میلیارد تومان دیگر از طریق شرکت مادر تخصصی تامین خواهد شد و ۳۰ میلیارد تومان مابقی نیز از منابع مختلف اختصاص خواهد یافت.

معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیر شرکت های مادرتخصصی نیز اظهار داشت: کارهای زیربنایی این پروژه انجام شده و در حال حاضر هیچ معارضی وجود ندارد و ایستگاه شهر جدید هشتگرد نیز ۸۷ درصد پیشرفت دارد.

حبیب اله طاهرخانی افزود: تنها موضوع تامین نقدینگی برای خرید تجهیزات و لوازم الکترونیکی است تا امسال شاهد افتتاح این پروژه باشیم.
طاهرخانی اظهار داشت: شهر جدید هشتگرد ۲ مشکل عمده داشت که اولی با انتقال آب سد طالقان برطرف شد و مشکل دیگر با افتتاح مترو تسهیل و بدین ترتیب اقبال به سکونت در این شهر مضاعف خواهد شد.

خسرو ارتقایی معاون عمرانی استاندار البرز نیز از اختصاص یافتن ۱۰۰ لیتر بر ثانیه آب از سد طالقان به شهر جدید هشتگرد خبرداد وگفت: فاز اول آب شهر جدید هشتگرد با اختصاص ۵۰ لیتر راه اندازی شد و مقرر گردید مابقی نیز به زودی وارد مدار شود که این امر محقق شد و تا سه روز آینده کل ۱۵۰ لیتر آب خط انتقال سد طالقان و در مجموع ۵ میلیون مترمکعب اختصاص یافته به این شهر وارد مدار می شود.

از بدقولی شهرداری برای زمان افتتاح خط 7 تا پیشنهاد عضو شورا برای راه اندازی!

خط 7 مترو تهران داستان پر غصه ای دارد؛ این خط که اسیر تبلیغات انتخاباتی شد زودتر از موعد افتتاح و عدم امنیت آن هم از منع فعالیت آن در مدیریت شهری گذشته اثر بخش نبود. این در حالی است که این روزها عزمی برای راه اندازی مجدد آن دیده نمی شود و مدیریت شهری جدید هنوز توان راه اندازی آن را به دلیل مشکلات مالی ندارد اما به راستی پیشنهادات برای بهره برداری مجدد از این خط چیست؟

 

به گزارش تیتر شهر؛ مترو تهران هم اکنون دارای ۵ خط فعال است و برنامه توسعه سایر خطوط نیز در دست اجرا است. در این راستا سال گذشته بود که خط ۷ مترو به عنوان عمیق‌ترین و طولانی‌ترین خط مترو تهران در اردیبهشت ماه سال 96 در حالی که تکمیل نشده بود افتتاح گردید که با تذکر پیاپی اعضای شورای شهر دوره چهارم مواجه شد.

خط ۷ مترو تهراندر روز‌های آغازین کار خود تنها 3 ساعت در روز فعالیت می‌کرد که بنا به ادعای اعضای دوره چهارم شورای شهر تهران عدم ایمنی آن خطرناک بود. از این رو محسن پور سید آقایی پس از درخواست اعضای شورای شهر تهران همچون محمد علیخانی، از ادامه فعالیت آن جلوگیری به عمل آورد.

مشکلات خط 7 برای عدم بهره برداری چه بود؟

خط 7 بنا بود در اردیبهشت ماه سال جاری افتتاح شود که این اتفاق تا کنون نیفتاده است و زمان های مختلفی برای بهره برداری طرح شده است؛ در این رابطه شهردار تهران از راه اندازی این خط در شهریور ماه سال جاری خبر داد. اما به راستی مشکلات خط 7 که از آن به عنوان عدم ایمنی نام برده می شود چه بود؟

از زمانی که زمزمه های ناایمن بودن خط ۷ مترو شنیده شد تا زمانی که بهره برداری این خط متوقف شد چند ماهی فاصله بود. در این مدت مدیران شهری پایتخت تغییر کردند. اما یک ماه بعد تصمیم قطعی برای توقف فعالیت این خط گرفته شد. اتاقک های خالی که نشانی از تجهیزات هواکش در آن نبود و سیستم های پست یک‌سو کننده برق و سیستم سیگنالینگی که وجود نداشت دلیل کامل نبودن این خط برای بهره برداری است.

پورسیدآقایی در اردیبهشت 97 در خصوص زمان بازگشایی خط 7 مترو گفت: ‌به علت مسئله تهویه و سیگنالینگ این خط تعطیل شد و اکنون در حال تکمیل این نواقص هستیم و همان طور که قول داده‌ بودیم آخر این ماه بخش‌هایی از خط 7 را به مدار برمی‌گردانیم و در زمان افتتاح هر 10 دقیقه یک قطار خواهد آمد.

پوسیدآقایی افزود: خط 7 متروی که توسط مدیریت شهری سابق افتتاح شده بوده کلا 8 ایستگاه داشت و این در حالی است که در مرحله نخست افتتاح 6 کیلومتر از خط 7 ، 5 ایستگاه به‌ بهره‌داری خواهد رسید و در واقع خیلی از ایستگاه‌ها که در گذشته نبوده در این دوره وارد مدار می‌شوند.

به گفته ی بسیاری از متخصصین ریسک بالایی در این خط وجود داشت چرا که مباحث ایمنی لحاظ نشده بود و هر لحظه ممکن بود حادثه‌ای رخ دهد و به جهت خطای انسانی اتفاق ناگواری بیفتد که جان و سلامت مردم را به خطر بیاندازد.

خط 7 مترو چه زمانی به پایتخت باز خواهد گشت؟/ یک بام و دو هوای افتتاح دوباره خطی نا ایمن

مدیرعامل شرکت مترو در مصاحبه ای در روزهای پایانی سال 96 در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه زمان بهره‌برداری مجدد از خط ۷ چه زمانی خواهد بود، گفت: در آبان‌ماه که فعالیت از این خط متوقف شده بود، تلاشمان این بود که تا شب عید مشکلات رفع و این خط مجددا بازگشایی شود اما به دلیل تاخیر در تزریق اعتبارات زمان تکمیل کار نیز به اردیبشهت‌ماه سال ۹۷ کشیده شد.

اتفاقی که تا به امروزه رخ نداده است؛ اما عضو شورای شهر تهران در هفتاد و دومین جلسه علنی شورای شهر تهران به ارائه پیشنهاد برای راه اندازی مجدد این خط پرداخت.

گام مثبت شهرداری اصفهان برای جامعه معلولان / توجه به هویت اصفهان در معماری ایستگاه های مترو

مدیر معماری و طراحی شهری معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان گفت: در سال‌جاری ۵۴ طرح مناسب‌سازی شامل ۳۷ محور پیاده، ۹ پارک و بوستان و هشت ساختمان در اختیار شهرداری، در دستور کار قرار گرفته است.

مسعود کریمیان در گفت و گو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: از سال ۹۱ با جلب همکاری یکی از معلولان ویلچیر نشین به عنوان مشاور مناسب سازی ستاد مناسب‌سازی، در راستای اجرای طرح‌های مناسب سازی شهر تشکیل شد.

وی با اشاره به فعالیت‌های ستاد مناسب‌سازی شهرداری اصفهان، تصریح کرد: تدوین و تصویب دستورالعمل اجرایی ستاد مناسب‌سازی، مشاوره به حوزه‌های مختلف شهرداری از طریق بازدید از محل‌ها و انجام پژوهش‌های علمی از جمله فعالیت‌های این ستاد بوده است.

مدیر معماری و طراحی شهری معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان با بیان اینکه این ستاد از پروژه‌های عمرانی در دست اجرای شهرداری بازدید و گزارش‌هایی جهت اصلاح برخی موارد ارایه داده است، افزود: در خصوص بودجه‌های سالیانه مناسب سازی نیز تاکنون فعالیت‌های خوبی توسط این ستاد انجام شده است.

وی ادامه داد: در ابتدای آغاز فعالیت ستاد مناسب‌سازی شهرداری اصفهان در سال ۹۱، بودجه این ستاد ۵۰۰ میلیون تومان برای مناسب‌سازی شهر بود، در حالی که پس از گذشت شش سال این بودجه به حدود چهار میلیارد تومان افزایش یافته است.

کریمیان با اشاره به اهم پروژه‌های مناسب‌سازی در سال ۹۷، گفت: در سال‌جاری ۵۴ طرح مناسب سازی برای معلولان شامل ۳۷ محور پیاده، ۹ پارک و بوستان و هشت ساختمان در اختیار شهرداری، در دستور کار قرار گرفته و برنامه‌ریزی‌های لازم در این راستا انجام شده است.

وی خاطرنشان کرد: در تمام نهادها و ارکان شهرداری پیگیری‌های لازم برای مناسب‌سازی بخش‌های مختلف در حال انجام است.

توجه به هویت اصفهان در معماری ایستگاه های مترو

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان بر استفاده از ظرفیت بدنه تخصصی معماران اصفهان در طراحی ایستگاه‌های خط دو تاکید کرد.  جلسه کمیته معماری سازمان قطار شهری اصفهان با حضور اساتید مطرح معماری کشور و به منظور بررسی طراحی ایستگاه‌های خط دوم مترو اصفهان برگزار شد. سیدمحمدرضا بنکدار هاشمی، مدیرعامل سازمان قطارشهری اصفهان، در این جلسه اظهار کرد: تلاش بر این است که نکات مد نظر مردم و تجربیات خط یک مترو در طراحی و ساخت خطوط دیگر مورد استفاده قرار گیرد و تشکیل کمیته معماری در سازمان بدین منظور صورت گرفته است.وی ادامه داد: نگاه سازمان، توجه به هویت ایستگاه‌ها و محل ساخت آنهاست و در این راستا تلاش می‌کنیم که بر اساس استانداردهای موجود، این موضوع را عملیاتی کنیم تا همخوانی خوبی بین محل ساخت ایستگاه‌ها و هویت آن با معماری محیط وجود داشته باشد.مدیرعامل سازمان قطارشهری اصفهان اضافه کرد: در حال حاضر از ظرفیت قابل توجه معماران متخصص شهر اصفهان در ساخت ایستگاه‌ها به‌خوبی استفاده می‌شود، البته آمادگی استفاده از دیگر ظرفیت‌های موجود را نیز داریم.وی خاطرنشان کرد: تلاش اصلی تیم متخصص قطارشهری اصفهان، بهبود کیفیت ساخت ایستگاه‌ها نسبت به خط یک بوده و در این زمینه اقدامات موثری صورت گرفته است.

        خلاقیت در طراحی ایستگاه های مترو
شیرین طغیانی، رئیس کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی شورای شهر اصفهان نیز در این جلسه با بیان اینکه خلاقیت یکی از موضوعات مهم در ساخت ایستگاه‌های خطوط مترو قلمداد می‌شود، گفت: برای طراحی ایستگاه‌ها باید به خلاقیت طراحان و معماران و همچنین بهبود کیفیت ساخت ایستگاه‌ها توجه شود.وی به اهمیت فعالیت کمیته معماری این سازمان اشاره کرد و ادامه داد: جلسات کمیته معماری سازمان قطارشهری اصفهان باید به صورت مداوم و با استفاده از چهره‌های توانمند تشکیل شود و در ادامه ساخت خط 2 مترو نگاه ویژه‌ای به طراحی با کیفیت ایستگاه‌ها صورت گیرد.رئیس کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی شورای شهر اصفهان خاطرنشان کرد: باید از ظرفیت معماران توانمند شهر اصفهان در طراحی ایستگاه‌ها به خوبی استفاده شود.

 

        مترو باید برای استفاده معلولان و نابینایان مناسب شود
بهرام شاهدی، عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی اصفهان، نیز در این جلسه به بیان نکات مختلفی در حوزه معماری ایستگاه‌ها اشاره کرد و گفت: در طراحی ایستگاه‌های خط دوم مترو اصفهان باید نگاه ویژه‌ای به روشنایی ایستگاه‌ها و موضوع نور در آن داشت.وی با بیان اینکه بدون شک بسیاری از دغدغه‌های اساسی جامعه معماری اصفهان در معماری ایستگاه های مترو این شهر مد نظر قرار گرفته شده است، ادامه داد: مترو باید برای استفاده معلولان و نابینایان مناسب شود، زیرا آنها حق دارند همچون دیگر شهروندان، بدون هرگونه مانع از مترو استفاده کنند. عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد اصفهان اضافه کرد: طراحی ایستگاه‌ها باید بر اساس ساعات پیک استفاده آنها صورت گیرد و توجه به موضوعات ایمنی، شفافیت و نحوه استفاده از مصالح شیشه‌ای، فضاهای باز و... نیز اهمیت زیادی دارد.

توافق برای فعال‌سازی مترو در شهر جدید پرند

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در روزهای اخیر جلسه‌ای با استانداری و مدیران شهرداری داشتیم که به توافقاتی برای فعال‌سازی پروژه مترو پرند دست پیدا کردیم.

حبیب‌الله طاهرخانی در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد: شهرداری تهران مسوولیت اتصال مترو فرودگاه امام (ره) به شهر جدید پرند را بر عهده دارد که متاسفانه مدتی است فعالیت چشمگیری در آن مشاهده نمی‌شود. اخیرا جلسه‌ای با استاندار و معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران داشتیم که به توافقاتی برای فعال‌سازی این پروژه دست پیدا کردیم.

به دنبال اعتبار مترو پردیس برای سال آینده هستیم

وی درباره وضعیت مترو پردیس هم گفت: طرح مترو پردیس در دست مطالعه است و امیدواریم بتوانیم در سال آینده برای آن ردیف اعتباری بگیریم. اعتبارات این پروژه هم قاعدتا باید از طریق فاینانس تامین شود. این پروژه با توجه به مقیاس بزرگ آن به بیش از ۱۵۰۰ میلیارد تومان منابع نیاز دارد و اختصاص ردیف‌های استانی برای آن چندان ثمربخش نخواهد بود. هم‌چنین مطالعات نهایی پروژه قطار سهند ـ تبریز و نیز قطار صدرا ـ فولاد شهر انجام شده است.

مترو هشتگرد امسال افتتاح می‌شود

مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید با بیان این‌که توسعه حمل و نقل ریلی یکی از اولویت‌های ما در شهرهای جدید است، خبر داد: برنامه‌ ما این است که امسال مترو هشتگرد و اتصال آن به مترو گلشهر کرج را افتتاح کنیم. هم‌چنین پروژه متروی بهارستان ـ اصفهان پیشرفت مناسبی دارد و امسال بخش ریل‌گذاری آن تکمیل می‌شود و ایستگاه آن را در قالب مشارکت آغاز می‌کنیم. فقط بخش برق و سیگنالینگ باقی می‌ماند که در سال آتی انجام می‌شود. هم‌چنین مجوز شورای اقتصاد برای تامین مالی قطار برقی مشهد ـ گلبهار از طریق فاینانس دریافت شده و در عین حال این پروژه از طریق اعتبارات عمومی کاملا فعال است و در قطعات مختلف، پیشرفت مناسبی دارد.

از ظرفیت راه آهن برای شهرهای جدید استفاده می‌کنیم

طاهرخانی تصریح کرد: در عین حال در مجموعه شهرهای جدید، استفاده از ظرفیت راه آهن را برای حمل و نقل عمومی مدنظر قرار داده‌ایم. خط راه آهن تهران ـ پرند هم‌اکنون فعال است. خط آهن اندیشه ـ شهر قدس را نیز در دست اقدام داریم.

اشتغال، محیط زیست و فناوری از برنامه‌های نسل نو شهرهای جدید

وی هم‌چنین، یکی از اصلی‌ترین رویکردها را نسل نو شهرهای جدید، عنوان و تاکید کرد: ما از دو بعد به این موضوع می‌پردازیم؛ یکی این‌که شهرهای موجود را مورد بازآفرینی مجدد قرار دهیم؛ بدین معنا که رویکردهای جدید و ارتقای کیفیت زندگی در زمینه‌هایی همچون پیاده محوری، حمل ونقل عمومی، مسیرهای دوچرخه، محیط زیست، بازچرخانی آب، استفاده بهتر از انرژی و نوآوری‌ها در این حوزه جزو اولویت‌های اصلی ما است. در عین حال فضاهای عمومی را برای تعاملات اجتماعی مردم فراهم و کمبودهای خدمات را در سایت‌های مسکن مهر جبران کنیم.

به گفته‌ِ طاهرخانی رویکرد دیگر، شروع نسل نوینی از شهرهای جدید است که تمرکز ما در این زمینه به سمت جنوب کشور است. آن‌جا محوریت ما علاوه بر سکونت، اشتغال است که موضوعی حیاتی است. رویکرد اصلی این است که این شهرها به جای آن‌که سکونتگاه طفیلی باشند به عنوان قطب‌های رشد عمل کنند و ارزش‌افزا باشند.

راه‌اندازی خطوط «تراموا» در تهران هر روز جدی‌تر می‌شود / مترو تهران از زیر زمین به روی زمین!

ستون‌های باقی مانده از طرح در نطفه رها شده مونوریل در قم که یکی از یادگارهای احمدی‌نژاد است نشان می‌دهد که نباید به ایده‌های ناگهانی در مورد حمل‌ونقل عمومی دل بست اما مثل این‌که راه‌اندازی خط تراموا در تهران واقعا جدی است. برای کسانی که فیلم‌های خارجی می‌بینند ممکن است تراموا با مترو اشتباه گرفته شود، البته شباهت‌هایی هم بین آنها وجود دارد مثل این‌که هر دوتا قطار هستند اما بزرگترین تفاوتشان این است که مترو زیر زمین حرکت می‌کند ولی تراموا راهش را روی زمین و از بین عابران و ماشین‌ها باز می‌کند. این تفاوت کمی هم نیست.

برای راه‌اندازی هر یک کیلومتر خط مترو چیزی در حدود ٢٥٠‌میلیارد تومان نیاز است، درحالی‌که تراموا این همه ریخت و پاش ندارد و هر کیلومتر آن در گران‌ترین حالت کمتر از ٥٠‌میلیارد تومان آب می‌خورد. این تفاوت فاحش قیمت بین این دو وسیله نقلیه را بگذارید کنار بحران‌های مالی به جا مانده از دوران قالیباف در شهرداری تهران تا دستتان بیاید که چرا گزینه راه‌اندازی تراموا در خیابان‌های پایتخت روی میز قرار گرفته است. قبل از تهران هم زمزمه باز شدن پای قطار شهری رو گذر به شیراز، رشت و پرند هم شنیده می‌شد.

از آن طرف هم یکی از اصلی‌ترین وعده‌های شهردار جدید و شورای شهر نسبتا جدید تهران توسعه حمل‌ونقل عمومی بوده است؛ پس در شرایطی که وعده توسعه حمل‌ونقل عمومی داده شده اما پول زیادی در بساط نیست، فرصت ارایه راه‌حل‌های جدید فراهم می‌شود. البته ایده راه‌اندازی تراموا در تهران، نخستین بار از زبان کسی بیرون از شهرداری شنیده شد. عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در آخرین روزهای‌ سال گذشته گفت: «باید به جای توسعه مترو که راه‌حل گرانقیمتی است، توسعه ریل سبک و تراموا را در تهران و سایر کلانشهرها دنبال کنیم.» کمی بعد، یعنی دو ماه پیش هم معاون حمل‌ونقل شهرداری تهران اعلام کرد که یکی از برنامه‌های مدیریت شهری در دوره جدید، راه‌اندازی خط تراموا است.

این ایده مخالفانی هم از داخل بدنه مدیریت شهری دارد. مثلا دیروز رئیس شورای شهر تهران اعلام کرد که برقی کردن اتوبوس‌های تندرو به مراتب کم هزینه‌تر از احداث خط تراموا است و منطقی نیست که در همان خطوط اتوبوس‌ها، دوباره کاری شود.
نصیر حیدری کارشناس زیرساخت‌های شهری و مترو هم در مورد این‌که باز شدن پای تراموا به تهران چقدر منطقی است، می‌گوید: «وقتی قرار باشد قطار شهری به صورت متداخل در حرکت سواره و پیاده طراحی شود، الزامات زیادی دارد که مهمترین آن اصلاح ساختار خیابان‌ها و فرهنگ‌سازی است.»
او ادامه می‌دهد: «اگر فقط بحث صرفه‌جویی در میان باشد قطعا تراموا از مترو ارزان‌تر تمام می‌شود اما خب به همان اندازه هم از اتوبوس تندرو گران‌تر است. باید ببینیم هدف از اجرای چنین طرحی چیست؟ اگر هم بحث آلودگی هوا مطرح است، برقی کردن اتوبوس‌ها ممکن است راه‌حل بهتری باشد.»
حیدری به شلوغی خیابان‌هایی که ممکن است محل تردد تراموا باشد هم اشاره می‌کند و می‌گوید: «ازدحام و شلوغی جزو فاکتورهایی است که می‌تواند برای قطارهای روگذر شهری مسأله‌ساز باشد. از طرفی نقاطی که به توسعه حمل‌ونقل نیاز دارند دقیقا نقاط شلوغ و پرتردد هستند. من فکر می‌کنم در صورت نیاز به تراموا باید آن را مکمل نقشه حمل‌ونقل عمومی قرار دهند و به درستی برایش جایابی کنند نه این‌که آن را جایگزین اتوبوس تندرو در نظر بگیرند.»
او درنهایت ابراز امیدواری می‌کند که مدیریت شهری پایتخت، قبل از دست زدن به هر اقدامی به خوبی روی آن مطالعه کند، آن هم در شرایطی که نه پولی برای هدر دادن وجود دارد و نه وقتی برای آزمون و خطا.

‌از وعده تا عمل بازگشایی خط 7 مترو

به گزارش تیتر شهر، علی امام مدیرعامل شرکت متروی تهران و حومه در حالی امروز خبر از تکمیل خط ۷ مترو تا پایان سال داد که از آبان همزمان با تعطیلی مترو قرار شد تا ظرف 6 ماه کمبودهای خط برطرف شود اما اکنون با گذشت 7 ماه از تعطیلی خط 7 مترو هنوز بازگشایی نشده است. علی امام در صحبت های امروز خود وعده داد که با وجود مشکلات زیاد در تامین منابع با جدیت پیگیر رفع ایرادات آن هستیم و بخش میانی خط به طول ۶ کیلومتر و با۵ ایستگاه تا پایان خرداد ماه تکمیل خواهد شد و روزهای اول تیرماه آماده بهره‌برداری خواهد بود.

خط 7 مترو خرداد سال گذشته در آخرین روزهای حضور قالیباف در شهرداری تهران افتتاح شد و بسیاری آن را یک اجرای نمایشی و سیاسی کاری دانستند. اما این موضوع بعد از افشاگری رحمت اله حافظی عضو شورای چهارم شهر تهران در خصوص نا ایمن بودن این خط و افتتاح زودهنگام آن رنگ و بوی دیگری گرفت. آن زمان قالیباف و یارانش به شدت از کار خود دفاع کردند اما 4 ماه بعد از این که محمدعلی نجفی مدیریت شهر تهران را بر عهده گرفت ، فعالیت خط 7 مترو را متوقف کرد.

پورسیدآقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری ،دلیل تعطیلی خط 7 مترو را وجود نواقص متعدد در جنبه‌های عمرانی، تجهیزاتی و سامانه‌های ایمنی و کنترلی دانست و از روز دوشنبه هشتم آبان ماه 1396 فعالیت این خط متوقف شد. البته قبل از آن محسن هاشمی رییس شورای شهر تهران نیز خواستار تعطیلی این خط به دلیل ناایمنی آن شده بود. در ابلاغ معاون حمل و نقل شهردار تهران به مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تصریح شده بود که نواقص خط هفت متروی تهران باید ظرف مدت شش ماه برطرف شده باشد تا خط 7 مجددا آماده انتقال مسافر شود که عملا این اتفاق نیفتاد.

روز یکشنبه نیز محمدعلی افشانی شهردار تهران در جمع خبرنگاران اعلام کرد از خط 6 و 7 مترو بازدید داشته‌ام ولی قطعاً‌ خط 7 مترو تا شهریور ماه هم تمام نخواهد شد و امیدواریم 5 کیلومتر آن تا پایان خرداد و یا اوایل تیر ماه افتتاح شود.»هر چند علی امام وعده بازگشایی 5 ایستگاه خط 7 را تا پایان خرداد ماه عنوان کرد اما شهردار تهران در این مورد فقط به اظهار امیدواری بسنده کرد. چند روزی بیشتر به پایان خرداد ماه نمانده است و به زودی مشخص می شود که آیا شهرداری تهران به وعده های خود عمل می کند یا باز هم باید شاهد به تاخیر انداختن بازگشایی این خط باشیم.

معماری مترو اصفهان،خوب یا بد؟

با افتتاح ایستگاه‌های مترو اصفهان، شهروندان این کلانشهر به عنوان موکلان حکمرانان شهری برای نخستین بار ایستگاه‌های مترویی را دیدند که طی نزدیک به دو دهه هزینه‌های آن را تقبل کرده بودند.

به گزارش خبرنگار ایسنا، شیرین طغیانی- رییس کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی شورای اسلامی شهر اصفهان با انتقاد از ناهماهنگی میان معماری ایستگاه‌های مترو این کلانشهر، خواستار تهیه چارچوب طراحی ایستگاه‌های مترو برای خطوط بعدی شده است.

مدت کوتاهی است که مترو به عنوان کلان پروژه، کلان شهر اصفهان پس از نزدیک به دو دهه با همه کاستی‌ها افتتاح شده و در نخستین ماه بهره برداری نیز جمعیت قابل ملاحظه‌ای از آن استقبال کرده‌اند. 

پروژه مترو اصفهان هم چون تعداد دیگری از پروژه‌های این کلانشهر که هنوز برنامه‌ریزی و شهرسازی دموکراتیک را تجربه نکرده است و در نردبان مشارکت برای عبور از پله نخست تلاش می‌کند، در تمام این سال‌ها در فضایی غیر شفاف پیش رفته و همین مساله باعث شده همواره حساسیت مضاعفی در رابطه با آن وجود داشته باشد.

علاوه بر همه مسائل فنی که شاید بتوان گفت باید به دست متخصصان و حرفه‌ مندان سپرده شود، معماری محیطی، معماری منظر یا هر آنچه نام آن را بگذاریم از جمله مواردی است که در همه دنیا اعتقادی مبنی بر لزوم نظرخواهی‌های عمومی در رابطه با آن وجود دارد.

کارشناسان معتقد هستند روح جمعی یک شهر که با معماری حاکم بر فضاهای شهری عجین شده و با آن خو گرفته است باید معماری عناصر عمومی شهر را بپذیرد. به خصوص در شهری هم چون اصفهان که مکتب معماری خاص خود را دارد.

شیرین طغیانی در نشست خبری «مترو و معماری» که در حاشیه نمایشگاه حمل و نقل پاک پس از ۱۷ سال سکوت برگزار شد با انتقاد از ناهماهنگی معماری در ایستگاه‌های مختلف مترو اصفهان خواستار تهیه چارچوب طراحی ایستگاه‌های خطوط بعدی شد.

وی همچنین معتقد است گرچه همه پروژه‌های عمرانی منتقدانی دارد، اما حقیقت این است که یک شرکت مشاور طی مطالعات گسترده به این طرح و نتایج رسیده است، اما به نظر می‌رسد در شهری هم چون اصفهان، ایستگاه‌های مترو می‌توانست بدون تقلید از گذشته نمادی از اصول معماری ایرانی، اسلامی و مکتب اصفهان باشد.

در مقابل علی سعادت‌پور- مدیر معماری و سازه سازمان قطار شهری شهرداری اصفهان تقصیر را از جانب دانشگاه و مجامع علمی می‌داند و معتقد است خروجی دانشگاه‌ها به گونه‌ای نیست که بتواند اثری واحد و شایسته خلق کند.

وی هم چنین در پاسخ به این مساله که چرا ایستگاه‌ها مترو اصفهان متحد و یکپارچه نیستند گفته است که طولانی شدن پروژه و فاصله زمانی میان طراحی ایستگاه‌های مختلف دلیل این امر است. گرچه به اعتقاد سعادت‌پور تغییراتی که در طی این سال‌ها در تکنولوژی معماری اتفاق افتاده نیز بی تاثیر نبوده است.

مدیر معماری و سازه سازمان قطار شهری شهرداری اصفهان نسبت به شیوه‌های انتخاب مجری نیز منتقد است و می‌گوید انتخاب مشاور و مجری بر اساس پایین‌ترین قیمت به هیچ عنوان شیوه صحیحی برای انتخاب، به خصوص در مسائلی با این درجه از اهمیت نیست.

طغیانی نیز با این عقیده موافق است و اظهار می‌کند بدترین اتفاقی که می‌تواند برای یک پرژه رخ بدهد این است که انتخاب بر اساس پایین‌ترین قیمت صورت بگیرد. وی همچنین تاکید می‌کند متاسفانه برخی از معمارها سعی می‌کنند خودشان را در طرح‌هایشان به رخ شهر بکشند.

حمید کریمیان- کاشناس ارشد معماری، به خبرنگار ایسنا می‌گوید: معماری ایستگاه‌های مترو اصفهان باید حد اقل از دو زاویه مورد بررسی قرار بگیرد. در هنگام تحلیل معماری همه مبلمان شهریُ، باید به معماری داخلی از یک سو و به معماری نما و جداری از سوی دیگر توجه شود. 

وی معتقد است در همین مدت کوتاهی که توجه‌ها به معماری ایستگاه‌های مترو جلب شده است تنها به معماری داخلی ایستگاه‌ها توجه شده است. این در حالی است که بسیاری از ایستگاه‌های مترو اصفهان گرچه قابل نقد است، اما از زوایایی همچون انعطاف‌پذیری فضاهای طراحی شده قابل دفاع هستند.

این کارشناس معماری معتقد است از برخی مناظر، معماری نما و جداره ایستگاه‌های مترو کاملا غیر قابل دفاع بوده و نشان از بی توجهی معمار به مسائل کلیدی داشته است. 

کریمیان به ورودی‌های مترو دروازه شیراز اشاره می‌کند و می‌گوید: تلفیق شیشه و ستون‌های سنگین فلزی که به شکلی صلب در گوشه‌های میدان قرار گرفته است، نه تنها هیچ تناسبی با معماری داخلی همان ایستگاه ندارد بلکه با هویت اصفهان نیز ارتباطی ایجاد نمی‌کند.

وی تاکید می‌کند: دو متریال شیشه و فلز هرگز ارتباط خوبی با هم بر قرار نکرده‌اند و از طرف دیگر هیچ کدام مناسب اقلیم اصفهان نیستند. فلز تیره و سنگین به کار رفته در این ورودی‌ها زیر آفتاب تند اصفهان داغ خواهد شد. از طرف دیگر شیشه، در شهری هم چون اصفهان که گرد و غبار و خاک زیادی در هوای آن وجود دارد خیلی زود کثیف می‌شود و نیازمند نظافت دائمی است. در بارندگی‌های اخیر این مشکل به روشنی دیده شده است. 

در نتیجه باید پذیرفت بی تجربگی و شفاف نبودن فرایند اجرای پروژه‌ها موجب می‌شود نظارت عمومی مردم و تخصصی قشر خلاق جامعه بر روی اجرای پروژه‌ها وجود نداشته باشد. امیدواریم تغییر رویکرد حاضر در حکمرانی شهر اصفهان ادامه داشته و تجربه انباشته از اتفاقات گذشته مانع از تکرار آنها شود.

طرح پنهانی شورای شهر برای افزایش قیمت بلیت مترو خط 5 !

از شورای شهر تهران خبر می رسد که اعضای این شورا طرحی در دست دارند تا قیمت بلیت مترو در خط 5 را همزمان با اضافه شدن ایستگاه هشتگرد افزایش دهند.

به گزارش تیترشهر: ماجرای افزایش قیمت بلیت مترو خط 5 تهران عجیب و غریب شده است. ابتدا شورای شهر تهران بلیت های تک سفره خط 5 را 1500 تومان قیمت گذاری کردند اما این موضوع با مخالفت فرمانداری تهران و کمیته انطباق همراه شد.

کمیته انطباق این رقم را بیش از تورم تشخیص داد و خواستار اصلاح آن شد. در بازگشت این مصوبه به شورای شهر تهران، اعضا بدون هیچ بحث و مخالفتی به سرعت این مبلغ را 500 تومان کاهش داده و قیمت جدید را هزار تومان تصویب کردند.

این رقم معادل قیمت بلیت مترو در خطوط دیگر شد و از نظر عدالت میان شهروندانی که مسیرهای کوتاه درون تهران را طی می کنند و مسافرانی که از کرج به شرق تهران می روند، مشکلاتی ایجاد شد.

اما حالا که افتتاح ایستگاه مترو هشتگرد در آینده ای نزدیک قرار است انجام شود، اعضا امیدوار هستند که بتوانند به بهانه افتتاح این ایستگاه، قیمت ها را تغییر دهند.

از شورا خبر می رسد که اعضا به صورت پنهانی توافق کرده اند که با نظر فرمانداری در این مقطع مخالفت نکنند و در آینده زمانی که ایستگاه هشتگرد افتتاح شد، قیمت ها را افزایش دهند.

این افزایش قیمت بخصوص برای ایستگاه هشتگرد شاید منطقی به نظر بیاید اما نباید از پنهان کاری شورایی ها به سادگی گذشت، چرا که آنها مدعی ایجاد شورای شیشه ای بودند.

اقدامات پنهانی مانند همین موضوع و اختلافات با شهردار تهران و همچنین برگزاری جلسات هم اندیشی برای یک کاسه کردن نظرات دور از چشم رسانه ها می تواند به اعتماد مردم آسیب برساند.

جزییات کارت بلیت‌های مدت دار مترو

خبرگزاری ایسنا: مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه از ارائه تخفیف تا سقف 66 درصد در کارت بلیت مبلغ دار و 25 درصد تخفیف بیشتر در کارت بلیت مبلغ دار مدت دار خبر داد.

 فرنوش نوبخت با بیان اینکه از ابتدای اردیبهشت ماه 97 قیمت جدید در بلیت های متروی تهران و حومه اعمال می شود افزود: بر اساس مصوبه شورای اسلامی شهر تهران در سال 97 قیمت بلیت تک سفره متروی تهران و حومه 1000 تومان و قیمت بلیت خط فرودگاه امام خمینی (ره) 7500 در نظر گرفته شده است که مسافران می توانند با استفاده از کارت بلیت های مبلغ دار و یا کارت بلیت های مدت دار از تخفیف های ویژه تا 66 درصد استفاده کنند.

وی با اشاره به اینکه میانگین قیمت تمام شده هر سفر در متروی تهران و حومه براساس هزینه ها در سال گذشته، 2340 تومان بوده است گفت: پیش از این مقرر شده بود که یک سوم این قیمت را دولت و یک سوم آن را شهرداری در قالب یارانه به شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه بپردازند و یک سوم باقیمانده به عنوان بهای بلیت از مسافران گرفته شود اما آنچه در سال‌های اخیر محقق شده این است که اکنون 80 درصد هزینه متروی تهران را شهرداری پرداخت می کند، حدود 20 درصد از آن نیزتوسط بهای بلیت از مسافران اخذ می شود و دولت هم در سال های اخیر مشارکتی در این زمینه نداشته است.

به گفته مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه، افزایش قیمت بلیت در سال جاری امری اجتناب ناپذیر بود، چرا که همگام با افزایش دستمزد سالیانه کارکنان ،پیمانکاران و به تبع آن افزایش هزینه های شرکت و در صورت عدم تأمین بودجه بهره برداری متروی تهران سبب می شود نگهداری تجهیزات ثابت و متحرک به طور کامل انجام نشده و در طولانی مدت باعث ایجاد خسارت های جدی به ناوگان خواهد بود.

وی در این زمینه افزود: بازسازی قطارها، انجام تعمیرات اساسی و تأمین قطعات کارهایی است که باید در زمان های معین انجام شود و تعویق در این خصوص می تواند سبب اختلال در خدمت رسانی به مردم شود.همچنین شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه برای تأمین نیازها و گسترش خدمات خود، نیازمند مشارکت جدی تر مردم، شهرداری و دولت است و در این زمینه ما از ایده های شهروندان گرامی که بتواند درآمدزایی جانبی برای متروی تهران به همراه داشته باشد استقبال می کنیم.

وی در ادامه به صدور حدود 10 میلیون کارت بلیت تا سال 1396 اشاره کرد و گفت: ما مخاطبان گسترده‌ای داریم و آماده ایم تا به صورت مشارکتی پروژه های جانبی برای ایجاد در آمدهای جدید را در سیستم حمل و نقل ریلی درون شهری بررسی کنیم.

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه با بیان اینکه فرهنگ استفاده از کارت بلیت در مسافران مترو نهادینه شده است افزود: در حال حاضر تنها 15 درصد مسافران از بلیت های تک سفره استفاده می کنند و شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه برای 85 درصد مسافران خود که از کارت بلیت استفاده می کنند تخفیف های ویژه ای در نظر گرفته است.

وی در خصوص میزان تخفیف ها ارائه شده در کارت بلیت مبلغ دار گفت: به خاطر عادلانه تر کردن پرداخت ها و حمایت از مسافرانی که به طور مستمر از متروی تهران و حومه استفاده می کنند، قیمت هر سفر در کارت های مبلغ دار براساس مسافت طی شده اخذ می شود که تا 66 درصد تخفیف بر حسب کیلومتر ازاستفاده مسافرین در این کارت ها لحاظ خواهد شد.

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه ادامه داد: در سال 1397 علاوه بر بلیت مبلغ دار، بلیت مدت دار هم به مسافران ارائه می شود که 25 درصد بیشتر از کارت های مبلغ دار عادی دارای تخفیف است.

نوبخت افزود: این کارت ها در سه دوره زمانی سه ماهه، شش ماهه و یک ساله عرضه می شوند که کمترین مبلغ شارژ برای دریافت کارت بلیت سه ماهه 40 هزار تومان، شش ماهه 70 هزار تومان و یک ساله 100 هزار تومان است که باید در مدت زمان تعیین شده این کارت‌ها این مبلغ نیز استفاده شود.

بر اساس گزارش مدیریت ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه، وی در پایان خاطر نشان کرد: شرایط استفاده افراد با شرایط خاص از متروی تهران و حومه که شامل افراد دارای کارت منزلت، دانشجویان، دانش آموزان، جانبازان و معلولان و...است، همانند سال 1396 خواهد بود.