گروه اجتماعی- ناصر امانی معاون پیشین شهرداری تهران در اظهار کرد و گو با افکارنیوز با اشاره به اجرای مقررات مصوب شورای شهر و شورای عالی شهرسازی از طریق شهردار پیشین تهران، نسبت به بعضی بی اخلاقی های صورت گرفته نسبت به مدیران پیشین شهرداری خورده گیری کرده و می افزاید: هر برنامه ای که در شهر تهران از طریق شهرداری به اجرا درآمده طبق طرح جامع و طرحهای تفصیلی بوده که مرجع کلیدی طرحهای تفصیلی کمیسیون ماده ۵ و علاوه بر این طرحهای جامع نیز شورای عالی شهرسازی کشور خواهد بود، شهرداری تهران بعنوان مجری تنها طبق قانون ناصر امانی معاون پیشین شهرداری تهران در اظهار کرد و گو با با اشاره به اجرای مقررات مصوب شورای شهر و شورای عالی شهرسازی از طریق شهردار پیشین تهران، نسبت به بعضی بی اخلاقی های صورت گرفته نسبت به مدیران پیشین شهرداری خورده گیری کرده و می افزاید: هر برنامه ای که در شهر تهران از طریق شهرداری به اجرا درآمده طبق طرح جامع و طرحهای تفصیلی بوده که مرجع کلیدی طرحهای تفصیلی کمیسیون ماده ۵ و علاوه بر این طرحهای جامع نیز شورای عالی شهرسازی کشور خواهد بود، شهرداری تهران بعنوان مجری تنها طبق قانون به اجرای طرحهای مصوب بالادستی که اقدام به دادن مجوز نموده اند، پرداخته هست. اتفاقا آقای حجت، معاون تازه شهرداری تهران در حوزه شهرسازی نیز خود رسما اعلام داشته که تمام مجوزهای داده شده در شهرداری گذشته طبق مقررات مصوب بوده هست. ایجاد فضای خراب کردنی بر علیه مدیران قبلی به دور از اخلاق
معاون پیشین برنامه ریزی و امورشوراهای شهرداری تهران علاوه بر این اتهام شهرفروشی به شهردارسابق را نوعی فرافکنی و بازی با افکارعمومی مردم دانسته و در این مورد می گوید: مجوزهای داده شده حول ساخت و ساز در تهران همگی جزوی از بودجه
وی می افزاید: شنیده شده که دوستان در مدیریت تازه شهری قصد دارند به هیچ وجه در چارچوب قانون نیز مجوزی را برای ساخت و ساز صادر نکنند که در این صورت لازم هست از آقایان پرسید که چه طور منابع مالی را جبران خواهند کرد؟ آیا قرار هست همچون طرح افزایش هزینه بنزین در تهران به افزایش هزینه زندگانی در این کلان شهر یکی از پیشنهادات شهرداری تهران به دولت این بوده که به ازای هر لیتر بنزین ۲۰۰تومان گران تر از نرخ کشوری از شهروندان تهرانی اخذ گردد و مابه تفاوت آن تحت عنوان مالیات یکی از پیشنهادات شهرداری تهران به دولت این بوده که به ازای هر لیتر بنزین ۲۰۰تومان گران تر از نرخ کشوری از شهروندان تهرانی اخذ گردد و مابه تفاوت آن تحت عنوان مالیات در اختیار شهرداری قرار بگیرد که طبعا چنین برنامه ای باعث افزایش هزینه های شهروندان تهرانی خواهد گردید. گرچه چنین سخنی را معاون پولی و اقتصادی شهرداری تهران اظهار کرده ولی تصویب چنین برنامه ای حتی دراختیار دولت نیز نبوده و لازم هست برای ارزیابی نمایندگان مجلس گرچه چنین سخنی را معاون پولی و اقتصادی شهرداری تهران اظهار کرده ولی تصویب چنین برنامه ای حتی دراختیار دولت نیز نبوده و لازم هست برای ارزیابی نمایندگان مجلس تصمیم دریافت کنند.
ناصر امانی یکی از کلیدی ترین عوامل نرسیدن شهرداری به درآمد ناصر امانی یکی از کلیدی ترین عوامل نرسیدن شهرداری به درآمد پیوسته را دولت ها ارائه کرده و به عدم معیت دولت ها به شهرداری تهران اشاره می کند.
. وی در این زمینه می گوید: ما چه در دوران آقای احمدی نژاد وی در این زمینه می گوید: ما چه در دوران آقای احمدی نژاد و چه در دوران آقای روحانی شاهد عدم معیت دولت ها با شهرداری بودیم به نوعی که آسیب ها مختص به شهرداری ها را مبدل به مالیات کرده و مالیات را به جای در اختیارگذاشتن شهرداری ها خودشان استفاده می کردند.
در زمان تصدی آقای قالیباف در شهرداری تهران نیز ما شاهد اظهارنظرهای یک بام و دوهوا بودیم یعنی از یکسو آقایان دولتی به درآمدهای ناپایدار اشاره کرده و از جانب دیگر حاضر نمی گردیدند که قرض های خود را به دولت بدهند در واقعیت شاهد پایین ترین پشتیبانی دولتی بودیم آن هم برای شهری که در ۱۰ساله مدیریت آقای قالیباف بیشترین فعالیت های عمرانی و محیط زیستی را به خود دیده هست. الحمدالله در شورای شهر تازه به سبب یکدستگی سیاسی شورای شهر، شهرداری و دولت شاهد معیت زیادتری با شهرداری از طریق آقای روحانی بوده ایم در صورتی که در گذشته سنگ اندازی های بسیاری رخ می داده هست.
بعنوان نمونه ما هرسال طبق نرخ تورم اعلام گردیده از طریق بانک مرکزی پیشنهاد نرخ های بلیط مترو و اتوبوس در واقعیت در شهرداری پیشین تهران، هم طلب های شهرداری نادیده گرفته شده و حتی پیشنهادات ما هم مورد استقبال قرار نمی گرفت.
به گزارش خبرگزاری فارس، بررسی طرح الزام شهرداری تهران به گزارش میزان تحقق طح تفصیلی در صحن علنی مطرح شد، علی اعطا سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران در گزارشی اعلام کرد؛ طرح تفصیلی طرحی است که بر اساس معیارها و ضوابط کلی جامع شهر، نحوه استفاده از زمینهای شهری، وضع دقیق و تفصیلی شبکه عبور و مرور، میزان تراکم جمعیت و تراکم ساختمانی در واحدهای شهری، اولویتهای مربوط به بهسازی و نوسازی و مواردی از این قبیل در آن تعیین میشود. در واقع طرح تفصیلی شهر تهران درواقع سند اجرایی و ملاک عمل برای تحقق طرح جامع است.
وی ادامه داد: یکی از اهداف طرح تفصیلی جلوگیری از تداخل غیرضروری و نامناسب کارکردها، کاربریها و فعالیتها، ارتقاء کیفیت و ساماندهی فضاهای شهری و همچنین پاسخگویی به صاحبان اراضی برای هرگونه ساختوساز با تراکم ساختمانی مجاز است.در سال 1386 و طرح تفصیلی تهران، 5 سال بعد یعنی در سال 1391 به تصویب رسیده و ملاک عمل قرار گرفته است.
اعطا افزود: شواهد گوناگون و بررسیهایی که ما انجام دادهایم نشان میدهد از سال 1391 تاکنون بخش قابلتوجهی از اقدامات شهرداری تهران در حوزه شهرسازی، در مغایرت با طرح تفصیلی انجامشده است.
بهگونهای که شیرازه سازمان کلی پیشبینیشده در طرح مصوب مواردی همچون تراکم و جمعیتپذیری، در بعضی از مناطق 22 گانه شهر تهران ازهمپاشیده است.
سخنگوی شورای شهر تهران بیان داشت: در حال حاضر، شرایط بهگونهای است که هرگونه تصمیم در رابطه با ضرورت تجدیدنظر در طرح تفصیلی، نیازمند داشتن تصویر روشنی از وضعیت مناطق 22 گانه شهرداری تهران، نسبت به طرح مصوب (تفصیلی) است.
طرح مورد نظر در این راستا تهیه شده است. طرح را قرائت میکنم و توضیحاتی ارایه می کنم:
به گزارش تیترشهر: دی ماه سال 89 بود که معاون شهردار تهران خبر از ممنوعیت ساخت ساختمان با نمای شیشه ای داد.
محمدباقر خسروی مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران گفت: بر اساس مصوبه شورا، ساختمان های فعلی نیز که نمای شیشه ای کامل داشته باشند به دلیل آنکه هزینه بیشتری به شهر تحمیل می کنند و موجب هدر رفتن انرژی بیشتری نیز می شوند مشمول پرداخت جریمه می شوند.
وی با اشاره به دلایل ممنوعیت استفاده ازشیشه در نمای ساختمان ها گفت: بر اساس مبحث چهارم مقررات ملی ساختمان که شرایط عمومی ساختمان را مطرح می کند، ساختمان های مسکونی نمی توانند نمای شیشه ای داشته باشندو شورای اسلامی شهر نیز در مصوبه ای بر این موضوع تاکید داشته است.
خسروی افزود: آنچه که شورای اسلامی شهر تهران به درستی بر آن پافشاری داشت این بود که ساختمان هایی که نمای شیشه ای دارند به دلیل عدم مقاومت دربرابر نیروهای جاذبی، در صورت وقوع زلزله یا ایجاد حادثه ای مانند آتش سوزی در داخل ساختمان، می توانند مانند بمبی عمل کنند که شیشه های خرد شده را به اطراف محدوده خود پخش می کند و موجب صدمات زیادی به عابران و خودروهایی می شوند که درآن محدوده تردد می کنند.
وی خاطرنشان کرد: همچنین این نوع شیشه ها موجب اتلاف بیشتر انرژی ساختمان می شود که این موضوع نیز به درستی از سوی شورای شهر مورد تاکید قرار گرفته بود.
مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران در ادامه اظهار کرد: در این میان برخی از افراد معتقدند که شیشه هایی که امروزه در بازار وجود دارد در برابر عوامل جاذبی مقاوم هستند و در هنگام حادثه شیشه ها خمیری شکل می شوند و حادثه چندانی ایجادنمی کنند.
وی تاکید کرد: انها معتقدند قابلیت تمیز شدن به طورخودکار برای این ساختمانها نیز وجود دارد، اما این سوال همچنان مطرح است که آیا استفاده ازاین نوع شیشه با توجه به هزینه بالایی که دارد برای مجریان، سازندگان و مالکان ساختمان صرفه اقتصادی خواهد داشت یا خیر و این سوالی است که هنوز پاسخی به آن داده نشده است.
خسروی ادامه داد: حتی در صورت پذیرش استفاده از این نوع شیشه ها در شرایطی که بخش زیادی از کارگران ساختمانی مهارت کافی برای نصب آن را ندارند، آیا امکان اجرای درست این تکنولوژی وجود دارد.
وی با اشاره به مصوبه شورای اسلامی شهر تهران در این زمینه خاطر نشان کرد: از همین رو شورای اسلامی شهر در مصوبه ای اعلام کرد که ساختمان های تجاری ، اداری و عمومی چنانچه بیش از 40 درصد نمای آنها شیشه ای باشد ممنوعیت ساخت دارند که هم اکنون این مصوبه به مناطق ابلاغ شده است.
مدیر کل معماری و ساختمان شهرداری تهران با بیان این که ساختمان های با نمای شیشه ای دارای مشکلات زیادی هستند و بیشترین هدر رفت انرژی را موجب می شوند، تصریح کرد: متاسفانه بیشتر این ساختمان ها دولتی هستند که نمونه آن ساختمان برخی بانک هاست و از این رو مراجع مربوط باید در مورد اصلاح نمای این ساختمان ها به ویژه در ارتباط با صرفه جویی در مصرف انرژی پیگیری و اقدام لازم را به عمل آورند و در این راستا شهرداری نیزآماده همکاری متقابل در جهت اجرای این مصوبه شورای اسلامی شهر است.
به گفته خسروی ، چنانچه بیشتر از 40 درصد نمای ساختمان شیشه ای باشد پروانه ساخت به آن داده نخواهد شد و بر اساس مصوبه شورای اسلامی، ساختمان های فعلی که نمای شیشه ای کامل دارند به دلیل آنکه هزینه بیشتری به شهر تحمیل می کنند و موجب هدر رفتن انرژی بیشتری می شوند مشمول پرداخت جریمه خواهند بود.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در حاشیه بازدید از دومین نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته در جمع خبرنگاران گفت: صنعت حمل و نقل صنعت بسیار پر دامنهای است، همانطور که مشاهده میکنید در این نمایشگاه غرفههای متعددی از بخشهای مختلف عمرانی از بخش ساخت و بهرهبرداری در حوزههای جادهای، ریلی، هوایی و دریایی و همچنین غرفههای مربوط به فعالیت رانندهها، خلبانها، کاپیتانهای دریایی، لوکوموتیورانها و از سویی دیگر سیستمهای نگهداری، سیستمهای آی تی، هوشمند کردن حمل و نقل، صدور بار و بارنامهها و خدماترسانی به مسافران مستقر شده است.
آخوندی در ادامه با بیان اینکه نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته، نمایشگاهی با دامنه تخصصهای بسیار زیاد و پیچیده است گفت: خوشبختانه بحث هوشمند شدن حمل و نقل در این نمایشگاه به راحتی و آسانی مشاهده میشود، بحثی که از راهاندازی انواع سیستمهای هوشمند در بخش خصوصی (مانند تشکیل بازارگاههای خصوصی برای بار که توسط جوانان ایجاد شدهاند) و سیستمهای مختلف سازمانهای راهآهن، راهداری و یا بخش دریایی و هوایی در سازمانهای دولتی به میان آمده و به سمت دسترسی آزاد به اطلاعات و کار مدیریت هوشمند پیش میرود.
وزیر راه و شهرسازی در اشاره به بحث فناوریهای نوین در بخشهای مختلف پروژههای عمرانی بیان کرد: فناوریهای نوین در حوزههای زیرسازی، انواع روکشهای آسفالت جدید و رویههای بتنی که امروز در فرآیند ساخت آزادراههای شمال، اصفهان - شیراز و جادههای دیگر در خراسان جنوبی از آنها بهرهمند شدهایم هماکنون در کشور در حال استفاده است.
آخوندی همچنین درخصوص پروژههای عظیم تونلی در کشور از جمله آزادراه تهران - شمال اعلام کرد: با توجه به آنکه ۵۰ درصد (با بیش از ۳۰ هزار متر ) مسیر این آزادراه تونل بوده بحث اجرای ایمنی آن نیز کار بسیار دشواری به شمار میرود. با توجه به آییننامه جدید برای حفظ ایمنی تونل در برابر آتش بحث دوپوشه شدن این تونلها مطرح میشود که تحقق آن تاکنون در تونلهای آزادراه تهران- شمال با طراحی اولیه معمولی کاری بسیار سخت، زمانبر و هزینهبر بوده است.
به گفته وی خوشبختانه در حال حاضر آییننامه جدید این پروژه ابلاغ و دستورالعمل جدید به پیمانکار صادر شده است که مراحل بعدی اجرا نیز در دست اقدام قرار دارد.
عضو کابینه دولت دوازدهم همچنین در مورد انواع سیستمهای اقتصادی مشارکت بخش خصوصی اعلام کرد: این نمایشگاه نشان داد که چگونه بخشهای مختلف حمل و نقلی در انواع مدهای مختلف در حال کار و تلاش هستند، من به واقع به عنوان کارفرمای وزارت راه و شهرسازی از اینکه نمیتوانیم به موقع مطالبات پیمانکاران، مشاوران و دفاتر مهندسی را پرداخت کنیم و آنها صبر میکنند از آنها سپاسگزارم.
وی با تأکید براینکه وزارت راه و شهرسازی در حال حاضر حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان به پیمانکاران بدهی دارد گفت: در حقیقت این افراد با منابع شخصی خود، پروژهها را تامین مالی میکنند که اتفاق بسیار بزرگی به شمار میرود، ما در دولت از همه این عزیزان سپاسگزار بوده و همواره تلاش میکنیم تا بتوانیم به نحوی از طریق اسناد خزانه و یا روشهای دیگر مطالبات موجود را پرداخت کینم.
عضو کابینه دولت تدبیرو امید با اشاره به خشکسالی منابع دولتی در زمان فعلی بیان کرد: تمامی مردم از این وضعیت آگاه هستند و امید داریم با یکپارچگی دولت و ملت مراحل باقیمانده از پروژهها پیش رفته و علیرغم تمامی سختیهای بودجهای موتور ساخت حمل و نقلی را مدهای مختلف روشن نگه داشته و پیش ببریم.
وی همچنین در پایان از وجود طرحهای مشارکتی متعدد با اعتباری معادل ۲۸ هزار میلیارد تومان با بخش خصوصی خبر داد و گفت: خوشبختانه وزارت راه و شهرسازی سالهاست با دفاتر مهندسی کار کرده و از توانایی خوبی در مشارکت با بخش خصوصی بهرهمند است.
وزیر راه و شهرسازی همچنین در ادامه بازدید از غرفههای متعدد این نمایشگاه در جریان نحوه کار سامانه هوشمند حمل و نقل جادهای قرار گرفت./
معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی گفت: به دنبال ابلاغ مصوبه و نقشه ممنوعیت ساخت و ساز بر روی گسلهای شهر تهران، برای ۱۰ شهر دیگر هم این نقشهها را در دست تهیه داریم.
محمدسعید ایزدی در گفتوگو با ایسنا اظهار کرد: درخصوص بحث زلزله دو کار اساسی در شورای عالی معماری و شهرسازی صورت گرفته که یکی در حوزه پیشگیری از وقوع و تلاش برای شناسایی پهنههای پرخطر است. در هفتههای اخیر نقشه پهنههای پرخطر تهران ابلاغ شد که شهرداری به شدت از ساخت و ساز در این پهنهها خودداری کند. قرار شد برای ۱۰ شهر دیگر کشور هم این نقشهها تهیه شود. سازمان مدیریت و برنامهریزی نیز حمایت خود را اعلام کرده و قرار شده منابع آن را در اختیار ما قرار دهد تا بتوانیم با کمک مرکز زلزلهشناسی این نقشهها را تهیه و به شهرها ابلاغ کنیم. همه نهادها از فرآیند شناسایی پهنههای پرخطر حمایت کردند.
یکپارچهسازی کمپینهای بازسازی کرمانشاه
وی افزود: نکته دوم به بحث بازسازی بعد از زلزله برمیگردد. ما در معاونت معماری و شهرسازی تلاش داریم یک شبکه همکاری مشترک بین کمپینهایی که در زلزله کرمانشاه برای کمک اعلام آمادگی کردند به وجود بیاوریم. هفته گذشته از نمایندگان ۹ گروه دعوت کردم و از آنها خواستم تا برنامههای خود را با اولویتها در بحث بازسازی هماهنگ کنند. بعضی از این گروهها تخصصی هستند ولی و سایر بخشها تخصصی نیستند. قرار شد کانون معماران معاصر ایران، محوراقدامات فنی شود و پیشنهاداتش را برای اجرای این طرح ها ارایه کند.
ایزدی با بیان اینکه ۲۸ آذرماه نشست مشترکی در کرمانشاه خواهیم داشت گفت: در این نشست با مسوولان محلی برنامههای خود را همراستا میکنیم. نمایندگان بنیاد مسکن هم حضور دارند و قرار شد معاونت معماری نقش هماهنگی بین این گروهها و دستگاههای اجرایی در بحث بازسازی را داشته باشد. توجه به الگوهای بومی و ابعاد اجتماعی در فرآیند بازسازی مورد تاکید و بیشتر توجه ما بر روی پروسههای فرهنگی اجتماعی ساکنین آسیبدیده است.
بررسی تاثیر توسعه بر بحران آب
معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: همچنین روز دوشنبه هفته گذشته مصوبهای در شورای عالی شهرسازی داشتیم که اثرات توسعه شهرها بر اقلیم مناطق، بخصوص بحران آب مورد بررسی قرار گرفت. بر این اساس دبیرخانه موظف شد ظرف چهار ماه برنامه عملیاتی نحوه مواجهه با این بحران اقلیمی را بررسی و راهکارهای خود را ارایه کند. با تدوین این برنامه انتظار میرود بتوانیم راه حلهایی برای جلوگیری از توسعههای صنعتی که روند خشکسالی را تسریع کردند تدوین کنیم.
وی ادامه داد: سکونتگاههایی جدید که بدون توجه به پدیدههای اقلیمی و توجه به منابع آب مورد نیاز، شکل گرفتند یا شهرهایی که بدون توجه به ظرفیتهای اقلیمی مناطق، توسعه پیدا کردند مورد توجه دکتر آخوندی وزیر راه و شهرسازی است. دوشنبه این هفته نیز جلسهای در این زمینه داریم که تصمیمات مقتضی اتخاذ خواهد شد.
به گزارش خبرنگار مهر، محمدسالاری در این گزارش مهمترین ماموریت های حوزه شهرسازی و معماری را اینگونه بیان کرد: پیگیری و نظارت جهت تحقق مأموریت های شهرسازی و معماری مصوب در اسناد فرادست شامل طرح جامع، طرح تفصیلی و نیز مصوبات شورای اسلامی شهر تهران. سیاستگذاری، راهبری، بررسی و اصلاح احکام و سیاست های برنامه 5ساله و بودجه های سالیانه معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران و سازمان های مرتبط. نظارت تخصصی بر عملکرد شهرداری تهران در حوزه های مرتبط با مأموریت های شهرسازی و معماری.
یکسان سازی و شفاف سازی مقررات شهرسازی و معماری و تدوین قوانین جهت پیشگیری از انجام تخلفات ساخت و ساز در شهر تهران و حریم آن.بررسی گزارش های ارائه شده از سوی شهرداری بویژه مرتبط با مأموریت شهرسازی و معماری. تعامل با سازمان ها و نهادهای برون سازمانی مرتبط با ماموریت های شهرسازی و معماری. بررسی طرح ها و لوایح و ارجاعات هیئت رئیسه و سایر اعضاء شورا و درخواست های مردمی مرتبط با کمیسیون .
وی با اشاره به اینکه امروز سعی داریم بیشتر در خصوص وضعیت موجود ماموریت های شهرسازی ومعماری صحبت کنیم گفت: اگر ما یک شناختی نسبت به ماموریت ها و برنامه ها و سیاسیت های حوزه شهرسازی ومعماری مطرح کنیم به یک درک مشترک می رسیم و در راستای تحقق ان ها می توانیم بهتر کمک کنیم.
طرح های توسعه شهری
سالاری در ادامه طرح های توسعه شهری را دارای سه سطح عنوان کرد و در توضیح آن ها اظهار داشت: سطح اول؛ طرح جامع شهر تهران است که در سال 86 مصوب شد. سطح دوم؛ طرح تفصیلی شهر تهران است که در سال 91 ابلاغ شد، این طرح مشتمل بر ضوابط استفاده از اراضی و ساخت و ساز در هر یک از پهنه های شهر است و سطح سوم؛ برنامه ها و طرح های موضعی و موضوعی می باشد.
طرح جامع شهر تهران
رییس کمیسیون شهرسازی ومعماری شورای شهر تهران در توضیح راهبرد های طرح جامع شهر تهران گفت: این طرح دارای 17 راهبرد شامل ساماندهی و صیانت از محدوده و جلوگیری از هرگونه گسترش شهر، سامانـدهـی و صیـانت از حریـم پایـتخت . ارتقاء نقش و جایگاه شهر تهران در سطوح فراملی، ملی و منطقه ای. توسعه اجتماعی و ساماندهی اسکان جمعیت. تـوسعه اقتـصادی و رونـق فعـالیـت شهر تـهران. بهبود وضعیت شبکه های ارتباطی و نظام حمل و نقل و ترافیک حفـاظت از مـحیـط زیـست.ایـمن سـازی در برابر سـوانـح طـبیعی.
بهبود سیستم مدیریت بحران و ارتقاء کیفیت دفاع غیرعامل شهر تهران. تأمین آب موردنیاز و توسعه و تجهیز تأسیسات آب و فاضلاب تهران و ساماندهی حریم و بستر رودخانه ها. بهبود و ارتقاء وضعیت و ساماندهی کالبدی شهر تهران .ارتقاء کیفیت کارایی محیط شهری باپهنه بندی نحوه استفاده از اراضی وساماندهی ساخت و ساز . احیاء و حفاظت فعال از میراث طبیعی، تاریخی و فرهنگی شهر تهران، ساماندهی و ارتقاء هویت سیما و منظرشهری تهران در جهت احیاء معماری وشهرسازی ایرانی-اسلامی. توسعه فضاهای سبز، عمومی، تفرجگاهی و گردشگری. تـأمیـن نیـازهـا و سـامـانـدهی خـدمـات شـهری تهـران .بهسازی، نوسازی و بازسازی بافت های فرسوده شهر تهران است، البته لازم بذکر است تمام این راهبردها مربوط به حوزه شهرسازی ومعماری نیست.
وی در ادامه گزارش با تاکید بر اینکه طرح جامع دارای 26 تکلیف است اظهارداشت: مهم ترین مشکل ما و اینکه می گوییم به اهداف طرح جامع نرسیدیم اینست که این تکالیف انجام نشده است و این تکالیف شامل : طرح های موضوعی شامل 78 طرح و طرح ها موضعی شامل 46 طرح و همچنین تعدادی برنامه و پروژه های موضعی در مقیاس مناطق، نواحی و محلات شهر است که تهیه و تصویب بیشتر این طرح ها می بایست تا پایان سال 1390 و برخی نیز تا سال 1395 به پایان می رسید.
مهم ترین تکالیف محقق نشده طرح جامع
سالاری همچنین مهم ترین تکالیف محقق نشده طرح جامع را به شرح ذیل اعلام کرد: تهیه، تصویب و اجرای طرحهای مبادی و محورهای ورودی و خروجی شهر.تهیه، تصویب و اجرای طرح های توسعه فضاهای زیرسطحی شهر تهران .استقرار مدیریت یکپارچه حریم پایتخت و نظارت بر تحولات آن.تدوین ضوابط ساخت وساز ساختمانهای بلند مرتبه شهر تهران در زیر پهنه های مصوب و مجاز. شناسایی دقیق گسل ها و پهنه های خطر پذیری زلزله در شهر تهران .
این شرکت خودروهای Ford EV را در چین برای فروش عرض می کند. بخشی از این پیشنهاد همکاری شامل طرح اولیه یک ماشین فروشی عظیم است که می توان از آن خودرو خرید.
فرایند خرید از اپلیکیشن Taobao آغاز می شود. افراد با کمک اپلیکیشن عکسی از خودرویی می گیرند که تمایل به آزمایش آن دارند، سپس اطلاعات خود را همراه یک سلفی و مبلغی را به عنوان پیش پرداخت وارد اپلیکیشن می کنند.
پس از آن می توانند به دستگاه فروش خودرو در Tmall مراجعه کنند. این دستگاه با کمک فناوری شناسایی صورت (یا کد ورود) خودروی مورد تمایل کاربر را می یابد و آن را به مدت سه روز در اختیار کاربر قرار می دهد تا آن را آزمایش کند. همچنین کاربران می توانند به طور مستقیم از طریق این اپلیکیشن خرید کنند.
البته همه نمی توانند به طور آزمایشی سوار خودرو شوند. در چین فقط افرادی که امتیاز آنها در سیستم اعتباری Zhima چین بیشتر از ۷۰۰ واحد باشد، می توانند این کار را انجام دهند.
برای جلوگیری از سو استفاده از خودرو کاربر فقط می تواند یک مدل را یکبار بیازماید. همچنین تا دو ماه پس از ثبت نام کاربر در اپلیکیشن فرد فقط می تواند ۵ بار خودروهای مختلف را به این شیوه آزمایش کند.