وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۲۷۸ مطلب با موضوع «حمل و نقل شهری» ثبت شده است

    سیاست یک بام و دو هوای شهرداری تهران در برخورد با مسافربرهای اینترنتی

    در ماه های اخیر یکی از تاکیدات معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و متعاقب ان سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران این بود که مسافربرهای اینترنتی که از شهرداری تهران به عنوان متولی ساماندهی حمل و نقل کالا و بار توسط قانون گذار شناخته شده است، مجوز نداشته باشند؛ از نظر شهرداری تهران غیر مجاز هستند. این در حالی است که سازمان زیباسازی شهر تهران اقدام به انتشار تبلیغات یکی از این شرکت ها در سطح گسترده در سطح شهر تهران کرده است.
    به گزارش تیتر شهر: سیاست یک بام و دو هوای شهرداری تهران در مواجهه با مسافربرهای شخصی این روزها باعث ایجاد اعتراضات گسترده رانندگان تاکسی از شهرداری تهران شده است.
    اگر تا دیروز فعالیت اپلیکیشن های اسنت و تپسی باعث شده بود تا کارکرد رانندگان تاکسی به عنوان تنها سیستم حمل و نقل قانونی شهر تهران  تحت الشعاع قرار گرفته بود، اما با اضافه شدن به تعداد این AP ها که شهرداری تهران و سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران هیچ گونه نظارتی بر عملکرد این سیستم های نوین حمل و نقلی ندارند؛ مشکلات رانندگان تاکسی بیشتر از گذشته شده است.
    اما در این میان اکران تبلیغات اپلیکیشن جدید مسافربرهای اینترنتی تحت عنوان «دینگ» در سطح شهر تهران توسط سازمان زیباسازی پایتخت باعث شده تا رانندگان تاکسی به وعده های مدیریت شهری در خصوص ساماندهی مسافرهای اینترنتی شک کنند.
    سوال اینجاست که چگونه ممکن است که سازمان زیباسازی که بنا به گفته مدیران ارشد این سازمان بخش عمده ای از بیلبوردهای تبلیغاتی سطح شهر را برای تبلیغات فرهنگی و عام المنفعه استفاده می کند؛ به جای تبلیغ گسترده اپلیکیشن کارپینو که مختص به رانندگان تاکسی بوده و شهروندان تهرانی هنوز به کارکرد این AP به اندازه اسنپ، تپسی و دینگ آشنایی ندارند؛ ترجیح داده به سراغ شرکتی برود که حتی مجوز جابه جایی مسافر را از شهرداری تهران ندارد؟
    نکته دیگری که در مورد AP دینگ باید به آن متذکر شد، این است که تبلیغات این شرکت اینترنتی در ظاهر یک سیستم حمل و نقلی لاکچری را نشان می دهد. شعار این شرکت «مسافر فوق ستاره است»  که در تمام بیلبوردهای شهری معرفی شده اما مشکل اساسی این است که سامانه مذکور به بدیهی ترین و اولین الزام های فعالیت در این کسب و کار توجه نداشته است.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۸ بهمن ۹۶ ، ۱۳:۳۶

    رییس بنیاد مستضعفان با بیان اینکه قرار بر این است که دولت حدود ۳۵ میلیون متر مربع از اراضی مجاور آزادراه تهران- شمال را به بنیاد واگذار کند، گفت: اگر کسی بخواهد از این اراضی استفاده کند، بنیاد باید اجازه بهره برداری را بدهد.

    محمد سعیدی کیا در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا با بیان اینکه آزادراه تهران- شمال به آبروی کشور تبدیل شده است، اظهار داشت: به گفته کارشناسان و مسئولین از جمله معاون اول رییس جمهوری، آزادراه تهران- شمال بزرگ‌ترین پروژه و افتخار مهندسی کشور است.

    وی با اشاره به شروع ساخت قطعه دوم آزادراه شمال گفت: قطعه دوم آزادراه تهران- شمال از شهرستانک شروع و تا بعد از تونل البرز ادامه دارد و در حال حاضر باند شرقی تونل البرز در حال ساخت است.

    رییس بنیاد مستضعفان افزود: منطقه دوم به چهار قطعه تقسیم شده که در مناقصه ساخت آن شرکت‌های بلند طبقه، انصار، آبادراهان پارس و جنرال برنده شدند. در حال حاضر هم کارگاه‌ها برای ساخت قطعه دوم آزادراه تهران- شمال تجهیز شده است.

    سعیدی کیا گفت:  برای اینکه معارضین این مسیر کاهش پیدا کند، محور تا حدودی جابه‌جا شد.

    وی ادامه داد: با همکاری  وزارت راه و شهرسازی در حال مذاکره با معارضین این محور هستیم و این موضوع قابل حل است. طبق قرارداد منطقه دوم باید سه ساله ساخته شود و عملیات اجرائی باهم شروع شده است.

    وی با اشاره به میزان اراضی واگذار شده به بنیاد به ازای همکاری در این پروژه تاکید کرد: واگذاری بخشی از اراضی کنار آزادراه تهران- شمال مصوبه دولت است. دو بحث در مورد واگذاری اراضی کنار آزاد راه تهران- شمال به بنیاد مستضعفان وجود دارد اول اینکه اگر کسی بخواهد از این اراضی استفاده کند، بنیاد باید اجازه بهره برداری را بدهد و دوم اینکه از آنجایی که سرمایه گذاری در این مسیر با درآمد حاصل از عوارض برنمی‌گردد، قرار بر این شده که دولت حدود ۳۵ میلیون متر مربع از این اراضی را به بنیاد واگذار کند.

    رییس بنیاد مستضعفان ادامه داد: البته بعدها در خصوص واگذاری بخشی از این اراضی به بنیاد ایراد گرفتند که این مناطق جزو مناطق حفاظت شده است و پس از مذاکراتی که با وزارت جهاد کشاورزی داشتیم این موضوع حل و در تفاهم کامل نسبت به جابه‌جایی اراضی واگذار شده به بنیاد اقدام کرده‌ایم.

    وی گفت: برای اینکه سرمایه‌گذاری در پروژه آزادراه تهران- شمال قابل بازگشت باشد طبیعی است که کاربری اراضی واگذار شده به بنیاد کاربری مناسب داشته باشند.

    سعیدی‌کیا اظهار امیدواری کرد که منطقه ۳ نیز در اوایل سال ۹۷ تعیین تکلیف و اجرایی شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۷ بهمن ۹۶ ، ۲۱:۳۷
    خبرگزاری مهر: سوئد قصد دارد دو اتوبوس خودران الکتریکی را در خیابان های استکهلم در طرحی ۶ ماهه آزمایش کند.
     
    سوئد اتوبوس‌های خودران الکتریکی آزمایش می‌کند


    به گزارش نیواطلس، شرکت مخابراتی اریکسون با همکاری یک تهیه کننده فناوری و حمل ونقل در سوئد طرح ۶ ماهه آزمایش دو اتوبوس خودران الکتریکی در خیابان های عمومی استکهلم را اجرا می کنند.

    این آزمایش با هدف بررسی عملکرد خودروهای خودران در شرایط دنیای واقعی و کنار خودروها، دوچرخه سواران و عابران انجام می شود.

    اتوبوس های تمام الکتریکی می توانند ۱۱ مسافر را به طور رایگان با سرعت ۲۴ کیلومتر برساعت را در شرایط هوایی معمول جابه جا کند.

    قابلیت های خودران این اتوبوس ها در بستر API Connected Urban Transport (CUT) شرکت اریکسون فراهم شده است. اتوبوس ها با کمک این فناوری می توانند با حسگرهای موجود در ایستگاه های اتوبوس، چراغ های راهنمایی و علائم جاده ارتباط برقرار کنند.

    این درحالی است که سیستم های مشابهی در کشورهایی مانند هلند به طور موفقیت آمیز آزمایش شده است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۶ بهمن ۹۶ ، ۲۱:۳۵
    حضور محمد سعید ایزدی معاون وزیر راه و شهرسازی در خبرگزاری ایسنا

    معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی گفت: بیش از دو سال است که درباره توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی تاکید می‌شود، اما همگرایی در این خصوص وجود ندارد.

    به گزارش ایسنا، محمد سعید ایزدی در همایش توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی، اظهار کرد: بیش از دو سال است که راجع به موضوع TOD بحث و گفت‌وگو می‌شود. از ابتدای دولت یازدهم دکتر آخوندی اصرار داشتند تمرکز اصلی سیاست‌ها را به بحث ارتقاء سبک زندگی و نیز ارتقاء حمل و نقل در توسعه شهری بگذاریم.

    وی دو موضوع بازآفرینی شهری و بحث حمل و نقل را دو رویکرد بر مبنای این سیاست عنوان و تاکید کرد: تمرکز بیش از حد اتومبیل شخصی باعث شده که زمان زیادی از وقت شهروندان هدر برود، این در حالی است که با وجود تلاش‌های دو سال اخیر هنوز همگرایی و اتفاق نظری در خصوص توسعه مبتنی بر حمل و نقل ایجاد نشده است.

    معاون معماری و شهرسازی وزیر راه و شهرسازی "واکینگ اسکور" را یکی از شاخص‌های رایج در شهرهای جهان دانست و گفت: این شاخص بدان معناست که ساختمان‌های ما چقدر به مزیت‌های عمومی دسترسی دارند. در این فرآیند دستیابی به حمل و نقل ایمن، سهل و ارزان در دستور کار اصلی است.

    ایزدی تصریح کرد: یکی از مشکلات ما در دهه‌های گذشته پیدا کردن نسخه‌های واحد و بهره‌برداری از نسخه‌های رایج دنیا برای شهرهای خودمان است و بیم آن داریم که از این سیاست استفاده نشود. مهم است که بدانید تهران با تمام شهرهای کشور متفاوت است، لذا نظام برنامه‌ریزی در این شهر ایجاب می‌کند که به سمت توسعه شهری متناسب با ویژگی‌های این کلانشهر برویم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ دی ۹۶ ، ۲۲:۳۶
    معاون حمل و نقل شهرداری تهران گفت: مهمترین اشکال شهرسازی ما این است که خودرو محور است در حالی که باید هر چهار مود پیاده، دوچرخه، حمل و نقل عمومی و خودروی شخصی را با یکدیگر توسعه دهیم.

    به گزارش خبرنگار مهر، سیدمحسن پورسیدآقایی در سومین همایش توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی گفت: باید تفکر خود را نسبت به TOD (توسعه بر مبنای حمل و نقل همگانی) عوض کنیم، اصلی ترین مشکل تهران در حال حاضر آلودگی هوا و ترافیک است که علت آن خودرومحور بودن شهرسازی ماست. این مشکل قبلا هم در همه دنیا بود و برای حل آن دنبال توسعه مترو رفتند به همین دلیل است که در دنیا صد سال از عمر مترو می گذرد اما ترافیک و آلودگی را نتوانستند با ساخت مترو حل کنند؛ تهران هم این گونه است. زمانی که در تهران مترو نداشتیم، ترافیک کمتری وجود داشت.

    وی با بیان اینکه امروز سهم خودروی سواری در شهر بسیار بیشتر از حمل و نقل عمومی است، ادامه داد: علت اصلی این بود که ما هر چقدر حمل و نقل عمومی را توسعه می دادیم می دیدیم که از سوی دیگر شهر را برای خودروها می سازیم، بنابراین هر چقدر هم بی آر تی و مترو را توسعه دهیم، از آنجایی که شهر خودرومحور است، تاثیری در ترافیک و آلودگی هوا ندارد.

    معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: TOD اساسا به همین منظور مطرح شد تا این موضوع را حل کند، چون با توسعه حمل و نقل عمومی، معضل ترافیک حل نشد؛ بنابراین توسعه شهر باید بر مبنای TOD باشد و همه چیز را به نفع عابران و به ضرر خودروها تغییر دهیم.

    وی ادامه داد: باید انواع مودهای حمل و نقل را ایجاد کنیم که شامل پیاده- حمل و نقل عمومی- پیاده باشد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ دی ۹۶ ، ۲۲:۳۴

      وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: پلاسکو به عنوان ساختمانی که نماد زندگی مدرن در ایران بود نشان داد که بحران زندگی مدرن در ایران وجود دارد، پلاسکو نماد زندگی مدرن بیش از ۵۰ سال دوام نیاورد و فرو ریخت که به دلیل اهمیت موضوع نباید آن را به یک حادثه تقلیل دهیم زیرا فروریختن پلاسکو نشانه بحران‌های جدی در دوران مدرن است. 

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی امروز ۳۰ دی ماه در سومین همایش توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی ضمن گرامیداشت یاد و خاطره قربانیان حادثه سانچی و همچنین پلاسکو، از حضور در جمع دست‌اندرکاران شهرسازی و حمل و نقل اظهار خردسندی کرد و مبنای صحبت‌های خود را تغییر نگرش بنیادین عنوان کرد. 

    سخنرانی

    وی ادامه داد: همه صحبت‌هایی که امروز مطرح شد نشان می‌دهد که زندگی مدرن در ایران با بحران مواجه شده است بدین معنا اساسا زندگی مدرن نه تنها از جنبه شهرسازی بلکه از جنبه‌های سیاسی، فرهنگی، اجتماعی دچار بحران است لذا در این زمینه نیاز به تغییرات بنیادین و سیاستگذاری‌های جدید داریم. 

    وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه سیاستگذاری بدین معناست که چیزی را ازدست بدهیم و چیزی را بدست آوریم و اینکه فکر کنیم همه چیز را با هم داشته باشیم امکان‌پذیر نیست خاطر نشان کرد: پلاسکو به عنوان ساختمانی که نماد زندگی مدرن در ایران بود نشان داد که بحران زندگی مدرن در ایران وجود دارد، پلاسکو نماد زندگی مدرن بیش از ۵۰ سال دوام نیاورد و فرو ریخت که به دلیل اهمیت موضوع نباید آن را به یک حادثه تقلیل دهیم زیرا فروریختن پلاسکو نشانه بحران‌های جدی در دوران مدرن است. 

    عضو کابینه دولت دوازدهم تاکید کرد: بحران زندگی مدرن نه فقط در ایران بلکه در افغانستان و سوریه نیز مشاهده می‌شود و نشان می‌دهد چگونه زندگی مدرن تبدیل به جنگ و تخریب شده است. 

    سیاستگذار ارشد راه و شهرسازی کشور تصریح کرد: در حوزه شهری با ۲ بحران عمده قابلیت زندگی و بحران حرکت و جابه‌جایی رو به رو هستیم، شاهدیم که هزاران میلیارد تومان برای شهرها در طی سالیان هزینه شده است اما نهایتا شهرها قابلیت زندگی را ندارند و هر روز با انواع گرفتاری‌های مختلف مواجهند بنابریان یک جای کار ایراد اساسی دارد که باید در صدد حل آن با اجماع ملی برآییم. 

    وی  ادامه داد: حرکت و جابه‌جایی در شهر و از حومه به شهر با معضلات جدی روبروست و ترافیک‌های طولانی مدت سبب خشونت شهروندان شده است و همه اینها می‌گوید که باید اتفاقاتی ورای اتفاقات روی داده به وقوع بپیوندد. 

    نیازمند تغییر نگرش در بین مسئولان هستیم

    آخوندی یادٖآور شد: اخیرا مهندس تقی‌زاده مطرح کرد که تجربه ۱۰، ۱۵ ساله اخیر در ساخت آزادراه‌ها مسئله ترافیک را حل نکرد به همین دلیل نیازمند تغییر نگرش هستیم و همین موضوع موجب شد که اکثر رسانه‌ها آن را به تمسخر بگیرند.

    وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: یکی از جاهایی که مطلب مهندس تقی‌زاده را به تمسخر گرفت صدا و سیما بود در حالی که موضوع مطرح شده توسط وی موضوعی است که تمام اندیشمندان جهان در مورد آن به اجماع رسیده‌اند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ دی ۹۶ ، ۲۲:۲۶

      ایزدی از روند تدوین راهنمای سند توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی در شورایعالی معماری و شهرسازی خبر داد و گفت: با اشاره به اینکه باید در تعاریف توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل تفاوت شهرها و ویژگی‌های آن‌ها مورد توجه قرار گیرد، انتظار داریم،‌ اجرای سیاست TOD به ارتقا کیفیت زندگی در شهرها سبب شود.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی وزارتخانه امروز ۳۰ دی ماه در سومین همایش توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی گفت: از ابتدای دولت یازدهم وزیر راه و شهرسازی بر ارتقا کیفیت زندگی تأکید داشتند همچنین بحث شهرسازی ریل پایه در طول دولت یازدهم دنبال شد؛ که دو موضوع مهم بازآفرینی شهری و توسعه حمل‌ونقل همگانی در بخش‌هایی در مباحث نظری و اجرایی محقق شد.

    ایزدی

    ایزدی ادامه داد: هم‌اکنون تمامی شهرها در موضوع حمل‌ونقل همگانی با مسائل جدی مواجه هستند و استفاده بیش‌ازحد خودروهای شخصی افزایش یافته است. در حالی‌که تأکید برخی سیاست‌گذاران مبتنی بر استفاده از حمل‌ونقل همگانی و توسعه و گسترش آن است.

    معاون وزیر راه و شهرسازی یکی از ویژگی‌های ارتقا کیفیت زندگی را حمل‌ونقل ایمن و ارزان عنوان کرد و گفت: در دنیا یکی از شاخص‌های رایج walking store «پیاده محوری» است که باید در ایران نیز این مهم موردتوجه سیاست‌گذران قرار بگیرد.

    وی در  ادامه  در خصوص دسترسی ساختمان ها به حمل و نقل عمومی اظهارداشت: باید مشخص شود که چه میزان از ساختمان‌های موجود در شهرها به مراکز حمل‌ونقل عمومی دسترسی دارند و این فراهم نمی‌شود مگر آنکه نظام مدیریت یکپارچه حمل‌ونقل محقق شود.

    ایزدی همچنین خاطرنشان کرد: سیاست TOD تلاش برای همگام‌سازی، توأم سازی ایمن، سهل و ارزان‌سازی حمل‌ونقل یا فعالیت‌های اشتغال، کار و توزیع آن دارد. باید تلاش کنیم توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل را از تمام جنبه‌های شهرسازی و همچنین حمل‌ونقل محقق کنیم.

    معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: به نظر می‌رسد با وجود اینکه بیش از دو سال از طرح موضوع توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی می‌گذرد، همگرایی مناسب نسبت به موضوع وجود ندارد، به همین دلیل باید تلاش کرد تا فعالیت‌های مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی در حد اکثر ظرفیت خود تعریف و شناسایی شود.

    وی همچنین با تأکید بر اینکه در تعاریف بین‌المللی از TOD به‌عنوان استراتژی نام‌برده می‌شود گفت: در تمام دنیا تلاش می‌شود تا حمل‌ونقل عمومی یکپارچه گسترش یابد.

    این مقام مسئول یکی از مشکلات موجود را بهره‌گیری نامناسب از تجارب دنیا در موضوع توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی عنوان کرد و گفت: امیدوارم اجرای این سیاست با دقت هرچه‌ تمام‌تر انجام شود.

    ایزدی همچنین با اشاره به اینکه باید در تعاریف توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل تفاوت شهرها و ویژگی‌های آن‌ها مورد توجه قرار گیرد گفت: انتظار داریم،‌اجرای سیاست فوق به ارتقا کیفیت زندگی در شهرها شود.

    وی در پایان با اشاره به تصویب مصوبه با موضوع حمل‌ونقل همگانی در شورای عالی گفت: راهنمای سند توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی در شورایعالی شهرسازی در حال تدوین است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ دی ۹۶ ، ۲۱:۵۵
    وبسایت جام جم آنلاین: یک کمپانی خودروسازی اعلام کرده، در حال ساختن واسطی بین مغز و خودرو است. این واسط اعمال راننده را حدس می‌زند و زودتر از راننده آنها را عملی می‌کند.با ورود ماشین‌های خودران به خیابان‌های بعضی کشورها می‌شود حدس زد، تجربه‌ رانندگی سنتی بدون تغییر نخواهد ماند، اما خیلی‌ها مخصوصا راننده‌های قدیمی علاقه‌ای ندارند، کنترل ماشینشان را به هوش مصنوعی بسپارند. برای همین خیلی از خودرو‌سازها به دنبال راه‌های میانه‌ای هستند که رانندگی را راحت‌تر و امن‌تر کنند.
     
    خودروهای آینده، ذهن راننده را می‌خوانند!

    نیسان هم از همین خودرو‌سازهاست، اما راه متفاوتی برای این کار انتخاب کرده است. این خودرو‌ساز در آغاز سال میلادی جدید اعلام کرد، در حال توسعه‌ رابطی بین مغز و خودرو است که در صورت استفاده، سرعت واکنش راننده را بالا می‌برد تا رانندگی امن‌تری را تجربه کند. در این فناوری، ماشین با دریافت امواج مغزی راننده به وسیله‌ الکتروانسفالوگرافی یا همان EEG اعمال او را پیش‌بینی می‌کند و آنها را 2/0 تا 5/0 ثانیه زودتر اجرا می‌کند. وقتی این فناوری روی حالت خودکار باشد، حتی می‌تواند ناراحتی راننده را تشخیص و براساس آن، شیوه‌ رانندگی را تغییر دهد.

    نمونه‌ ابتدایی این فناوری، هفته‌ گذشته در نمایشگاه سی‌ای‌اس در آمریکا به نمایش درآمد. مشخص نیست، این واسط چطور کار می‌کند و به هدفش که پیش‌بینی اعمال راننده است، چگونه می‌رسد. نمایندگان این کمپانی قبول دارند، این فناوری در مراحل ابتدایی قرار دارد و تا زمانی که بتواند به طور عمومی در ماشین‌ها استفاده شود، هنوز پنج تا ده سال زمان باقی است.

    هر روز فناوری‌های جدیدی برای بهبود تجربه‌ رانندگی و کم‌کردن خطر آن معرفی می‌شود، اما هنوز زمان لازم است تا ببینیم، آیا این سیستم‌های خودکار و نیمه خودکار در جاده‌های واقعی، امن‌تر از راننده‌های انسانی عمل خواهند کرد یا خیر.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۸ دی ۹۶ ، ۲۱:۴۰
    شورای حمل و نقل شهر تهران، طرح جدید ترافیک برای سال ۱۳۹۷ را با وجود مخالفت پلیس تصویب کرد.

    طرح ترافیک جدید تصویب شد/ مخالف بیهوده پلیسبه گزارش تیترشهر: سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با صدور اطلاعیه‌ای اعلام کرد که به دنبال برخی سوالات و ابهامات به وجود آمده در خصوص طرح ترافیک سال ۱۳۹۷ به اطلاع عموم شهروندان می‌رساند که شورای حمل و نقل و ترافیک شهر تهران با بررسی همه جوانب طرح به اتفاق آراء، طرح جدید ترافیک برای سال ۱۳۹۷ را تصویب کرده و بدین ترتیب گام مهمی در مسیر تصویب این طرح در مراجع قانونی برداشته شده است.

    همزمان شورای اسلامی شهر تهران، ری و تجریش نیز با بررسی لایحه پیشنهادی که یک فوریت آن روز یکشنبه ۲۴ دی‌ماه ۱۳۹۶ در صحن شورای شهر به تصویب رسید، نسبت به تعیین نحوه اجرا و نرخ عوارض تصمیم خواهد گرفت.

    بر اساس طرح تصویب‌ شده، با هدف کاهش ترافیک در محدوده طرح ترافیک، تغییرات مهمی در نحوه صدور مجوز‌ها و جنبه‌های اجرایی طرح ایجاد شده است.

    در سال ۱۳۹۷ صدور مجوز برای خودرو تنها به معنای اجازه ورود بوده و عوارض قابل پرداخت برای همه خودرو‌ها بر اساس زمان تردد و میزان آلایندگی خواهد بود که جزییات آن در لایحه پیشنهادی به شورای شهر مشخص شده و هم‌اکنون در حال طی فرآیند تصویب است.

    در سال ۱۳۹۷ با هدف کاهش ترافیک در محدوده طرح، سقف تعداد مجوز‌های قابل صدور از ۱۲۹ هزار و ۳۵۰ فقره تعیین‌شده برای سال ۱۳۹۶ به میزان ۲۶ هزار و ۳۵۰ عدد کاهش خواهد یافت و بدین ترتیب در هر روز حداکثر ۱۰۳ هزار خودرو اجازه خواهند یافت در محدوده طرح ترافیک وارد شوند.

    از این رقم، سقف تعداد مجوز قابل اعطاء به اشخاص حقیقی و حقوقی که شغل آنان به نحوی است که لازم است در تمام روز‌های سال اجازه تردد در محدوده را داشته باشند، با کاهش حدود ۴۰ درصدی به ۶۳ هزار خودرو کاهش یافته و تعداد مجوز‌های روزانه قابل صدور برای عموم مردم با افزایش صددرصدی به ۴۰ هزار عدد افزایش خواهد یافت.

    در سال ۱۳۹۷ علاوه بر روز‌های جمعه و تعطیل، در روز‌های پنج‌شنبه هم طرح ترافیک اجرا نخواهد شد و زمان اجرای طرح در روز‌های شنبه تا چهارشنبه از ساعت ۶:۳۰ تا ۱۹ خواهد بود. همچنین برای رفاه حال ساکنان داخل محدوده طرح، این شهروندان مجاز خواهند بود صبح‌ها تا قبل از ساعت ۸:۳۰ صبح از محدوده خارج شوند و بعدازظهر‌ها بعد از ساعت ۱۷ به منازل خود بازگردند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۸ دی ۹۶ ، ۲۱:۱۱

    پرداخت عوارض در بزرگراه های پایتخت یک پیشنهاد بود، نه راهکار آخر!

    متعاقب برگزاری نشست خبری « پیروز حناچی» با اصحاب رسانه در روز دوشنبه 25 دی ماه 1396 مطالبی پیرامون اخذ عوارض تردد از بزرگراه های پایتخت در برخی جراید و خبرگزاری ها انتشار یافت که البته حکایت از برداشت نادرست و همچنین کم دقتی برخی خبرنگاران در نقل به عین گفته های وی داشت و باعث ایجاد شبهاتی شد.
    به گزارش تیتر شهر: پیروز حناچی درباره عوارض شدن بزرگراه های شهر تهران می گوید: همان طورکه فایل صوتی و تصویری مصاحبه اخیر اینجانب موجود بوده و از شبکه های مختلف رادیو و تلویزیون نیز به کرات پخش شده است،  در بخشی از گفتگو به این موضوع اشاره داشتم که یکی از راهکارهای تأمین هزینه های نگهداشت معابر حمل و نقلی در اکثر کلانشهرهای دنیا،  اخذ عوارض تردد از خودروها است. در شهر تهران اما چنین رویه ای موسوم نبوده و نیست.
    اینکه ما امروز بابت تردد خودروها از بزرگراه هایی که ساخته شده است ولو به صورت ناچیز عوارض بگیریم تا برای نگهداری از معابر و انجام سرویس های منظم دوره ای مانند ترمیم آسفالت، به روز کردن خط کشی ها، تأمین روشنایی مناسب وسایر سرویس های دیگر، هزینه ها از خود بزرگراه ها تأمین شود، بهترین حالت است. اما در حال حاضر به پیشنهاد روشنی در مورد آن دست پیدا نکرده ایم و چنین چیزی در دستور کار نیست اما به هر حال می توانیم به آن فکر کنیم.
    در مورد پروژه های بزرگراهی که ازاین پس کار ساخت آنها راشروع خواهیم کرد، می توانیم چنین نگاهی را از ابتدا داشته باشیم وبه راحتی این کار امکان پذیر است اما به هر حال این یک پیشنهاد صرف است و تصمیم گیری در مورد اجرایی شدن آن فقط بر عهده شهرداری ها نیست. البته در این قضیه هم بیشتر منظورمان بزرگراه هایی است که به طور کامل در داخل شهر واقع نشده اند اما در شبکه حمل و نقلی می توانند مؤثر واقع شوند و یک امکان جدید برای تسهیل تردد در محدوده های اطراف پایتخت به حساب می آیند. مثلا بزرگراه شهید شوشتری که کار احداث آن هنوز شروع نشده است را می توان به عنوان یک طرح مطالعاتی در این زمینه مورد بررسی قرار داد.
    امروزه موارد متعددی در اقصی نقاط جهان قابل مثال زدن است که مدیریت شهری کلانشهرهای پرجمعیت و پرتردد، در کنار بزرگراهها و مسیرهای عادی که محل تردد عامه مردم است، برای احداث معابر ویژه به استفاده از سرمایه های بخش خصوصی روی آورده و به منظور بازگشت سرمایه اولیه و همچنین  انجام سرویس ادواری، عوارض تردد از خودروها دریافت می کند.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۸ دی ۹۶ ، ۱۹:۰۳