اعمال محدودیت برای ورود تاکسی های خطی به محدوده طرح ترافیک توسط شهرداری تهران!

به رغم آنکه  مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران اعلام کرده بود که تاکسی های دارای پروانه فعالیت محدودیتی برای ورود به محدوده طرح ترافیک ندارد، اما معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خبر از اعمال جریمه تاکسی هایی می دهد که محدوده فعالیت آنها داخل محدوده طرح ترافیک نیست.

به گزارش تیتر شهر: قرار است طرح ترافیک جدید شهر تهران 20 درصد از ترافیک شهر تهران را کاهش دهد اما از قرار معلوم معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران برای تاکسی های پایتخت در سال آینده محدودیت هایی را نیز در نظر گرفته است.

محسن پور سیدآقایی در تشریح نحوی اجرای طرح ترافیک جدید  شهر تهران  در مورد نحوی فعالیت تاکسی ها و ورود این خودروها به محدوده طرح ترافیک بیان کرده: تاکسیرانی مسیرهایی را برای تاکسی مورد نظر اعلام می‌کند و اگر تاکسی حق ورود به محدوده طرح ترافیک را در مسیر ترددش نداشته باشد معاف از پرداخت عوارض نیست و چنانچه وارد محدوده طرح شود باید جریمه شود مگر اینکه از تاکسیرانی اجازه گرفته باشد.

به گفته معاون شهردار تهران، در حال حاضر  با مشکلی در تاکسیرانی مواجه هستیم که چرا در پیک صبح و عصر تاکسی‌ها پر مسافر هستند؛ اما در میانه روز که مسافر کمتر است رانندگان تاکسی بیکارند و خط‌ها مسافر ندارند.

وی یادآور شد: طرحی در تاکسیرانی در حال مطالعه است که براساس آن  سازمان تاکسیرانی به درصدی از تاکسی های خطی اجازه دهد در میانه روز در مسیرهای دیگر فعالیت کنند، بنابراین تاکسیرانی به درصدی از خودروها اجازه خروج از محدوده خط خود و ورود به محدوده طرح ترافیک را آنهم در میانه روز  می‌دهد که این خودروها از پرداخت عوارض معاف هستند.

پور سیدآقایی یادآور شده؛ تاکسی‌های گردشی، تاکسی‌های مراکز و فرودگاه و...  معاف از پرداخت عوارض هستند. تاکسی‌های خطی در مسیر خط خود اگر داخل محدوده نیستند بدون اجازه تاکسیرانی حق ندارند خط خود را ترک کنند و اتفاقا باید این مسئله را در تاکسیرانی سامان دهیم؛ چراکه تاکسی‌های خطی وظیفه دارند در خط خود کار کنند و قرار نیست به تاکسی برای یک خط مجوز دهیم و از امتیاز تاکسی بودن استفاده کند اما هیچ روزی داخل خط نرود و در مکان‌های مختلف دربستی مسافر بگیرد. بنابراین حتما در سال آینده به این مسئله نظم خواهیم داد و با اجرای طرح جدید، تاکسیرانی منظم خواهد شد.

وی درباره فعالیت تاکسی های اینترنتی نیز یادآور شده؛ به صورت قانونی همه افرادی که می‌خواهند در امر جابجایی مسافر دخیل باشند باید از شهرداری مجوز بگیرند و ما شماره خودروی آنها را ثبت کنیم و جزو گروه تاکسی یا آژانس خواهیم آورد.

به گفته معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران؛  با اجرای طرح ترافیک جدید، مردم متوجه خواهند شد که استفاده از تاکسی به صرفه تر است، مسافری که می‌خواهد وارد محدوده شود، وقتی متوجه شود که تاکسی اینترنتی باید عوارض بدهد و طبیعتا کرایه را افزایش خواهد داد، ترجیح می‌دهد از تاکسی که از پرداخت عوارض معاف است و کرایه کمتری دارد، استفاده کند.

آزمایش موفق اولین تاکسی هوایی خودران ایرباس !

خبرگزاری مهر: شرکت ایرباس از آزمایش موفقیت آمیز اولین تاکسی هوایی خودران خود موسوم به «واهانا» خبر داد که با همکاری یک شرکت فناوری نوپا تولید شده است.

 

 

به گزارش ونچربیت، این تاکسی هوایی برقی بدون نیاز به راننده می تواند مسافران را از نقطه ای به نقطه دیگر حمل کند.

این تاکسی خودران برقی بعد از پرواز حداکثر ۵ متر از سطح زمین فاصله می گیرد و اولین آزمایش موفقیت آمیز آن در تاریخ ۳۱ ژانویه در منطقه پندلتون در ایالت اورگان آمریکا انجام شده است.

اولین آزمایش واهانا تنها ۵۳ ثانیه به طول انجامیده است و پرواز آزمایشی موفق دیگری روز اول فوریه صورت گرفته است. شرکت ایرباس با صدور بیانیه ای از اینکه بعد از دو سال تحقیق و بررسی تولید تاکسی هوایی عملی شده، اظهار خرسندی کرده است.

این تاکسی هوایی تنها می تواند یک مسافر را در خود جای دهد و از هوش مصنوعی برای مسیریابی و شناسایی موانع بهره می گیرد. البته با توجه به هزینه های زیاد استفاده از این نوع وسیله نقلیه و عدم وجود مقرراتی برای استفاده از تاکسی های هوایی زمان استفاده عملیاتی از آن در پرده ای از ابهام قرار دارد.

تاب‌آور کردن شهرها در برابر حوادث با حرکت به سمت شهرسازی ریل‌پایه

وقتی بخواهیم وارد ساختارها شویم تا از حادثه یاد بگیریم شاهد خواهیم بود که باید یک شبکه ریلی کامل برای تهران و یا کلان‌شهرهای دیگر داشته باشیم. این بحث واقعا به زندگی مردم بستگی دارد و خوب است که رسانه‌ها نیز وارد این بحث شوند.

تین‌نیوز | 

تصور کنید در منزل خود نشسته‌اید و یکی از طبقات ساختمان روبه‌رویی‌تان آتش می‌گیرد. فکر می‌کنید که تا چه میزان برای رویارویی با این حادثه آمادگی دارید؟ سیستم امدادرسانی شهری را چطور می‌بینید؟

به گزارش تین‌نیوز، تجربه تک‌تک ما- دست‌کم- در حوادث طبیعی و غیر طبیعی‌ای که در یک سال گذشته رخ داده است نشان داده که نه مردم آمادگی کافی در مواجهه با حوادث را دارند، نه دولت و نه شهرداری‌ها و آتش‌نشانی‌ها و...

واضح است که آمادگی مردم تا حد بالایی، بستگی به آمادگی دولت‌ها و سطح آگاهی‌های اجتماعیِ برآمده از تلاش دولت‌ها دارد و شرایط موجود نیز نشان می‌دهد که کمترین سطح آمادگی در بدنه مدیریتی کشور برای مواجهه با بحران وجود دارد. شاهد مثال، دو حادثه طبیعی اخیر یعنی زلزله و بارش برف هستند.

این ناهماهنگی‌ها تا جایی است که صدای وزیر راه‌وشهرسازی نیز درآمده و تاب‌آوری شهرها در برابر بلایای طبیعی و حوادث گوناگون به آزمون گذاشته شده است. با این تفسیر، ممکن است از خود بپرسید که مگر مسئولان هم می‌توانند به نتیجه کار خود اعتراض کنند و اگر اعتراض دارند اصلا چرا خود را برای مدیریت بحران آماده نکردند؟

اگرچه این پرسش‌ها پر بی‌راه نمی‌نماید اما مساله اصلی این است که بدانیم برای رقم خوردن یک تغییر راهبردی در بدنه کشور، چه تعداد نهاد و ارگان‌های حاکمیتی و نظارتی و اجرایی درگیر خواهند شد! شاید وزیر راه‌وشهرسازی و معاون حمل‌‌ونقل ایشان نیز با تکیه بر همین موضوع، به تحلیل اوضاع پرداخته‌اند.

عباس آخوندی در گوشه‌ای از سخنان دیشب خود در برنامه گفت‌وگوی ویژه خبری از شبکه دو سیما، حرکت به سمت شهرسازی ریل‌پایه برای تاب‌آور کردن شهرها در برابر حوادث گوناگون را راهکاری دانسته است که باید در اجرای آن هرچه زودتر و دقیق‌تر گام برداشت.

برای ایران نگرانم/قطارهایی که قرار بود به کمک جاده‌ها بیایند، از بودجه ۹۶ و ۹۷ حذف شدند !

وزیر راه و شهرسازی در یادداشتی با اشاره به اینکه راهداران اگرچه پرداخت حقوشان نیز به‌تعویق افتاده‌است، در بارش همزمان برف و باران در ۲۴ استان از هیچ فداکاری دریغ نکردند، تاکید کرد: دولت و مجلس توان اندیشه و اجرای طرح‌های زیربنایی را از دست داده‌اند و قطارهایی که قرار بود در چنین روزهایی به کمک جاده‌ها بیایند، از بودجه 96 و 97 حذف شدند.

به گزارش آفتاب‌نیوز و به نقل از مرکز ارتباطات و اطلاع‌رسانی وزارت راه وشهرسازی، عباس آخوندی با انتشار یادداشتی تصریح کرد: از ابتدای مسؤولیتم تا کنون با طرح قطار حومه‌ای هم در پی کاهش مصرف انرژی، کاهش آلودگیِ هوا و ایمنی و رفاه حومه‌نشینان بودم و هم در پی آن بودم که در چنین روزهایی قطار به کمک جاده بیاید و امکان دسترسی ایمن مردم به مقاصدشان را برای سفرهای ضروری فراهم سازد.

وزیر راه و شهرسازی افزود: هرچند موضوع در برنامه‌ی ششم به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید لیکن، نه در سال ۹۶ اعتباری برای آن منظور شد و نه در سال ۹۷ تا این لحظه در لایحه بودجه و گزارش کمیسیون تلفیق رقمی برای آن پیش‌بینی شده‌است.

آخوندی تاکید کرد: امیدوارم، که چنین روزهای سختی یادآور این نکته در سطح رییس‌جمهوری، دولت و مجلس باشد تا برای تهران و سایر کلان‌شهرهای ایران و حومه‌شان یک سیستم حمل‌ونقل حومه‌ای ریلی مطابق آنچه در برنامه‌ی ششم پیش‌بینی شده را تامین مالی کنند. از اینکه تا این حد دولت و مجلس دچار روزمرگی شده‌اند و تا این میزان توان اندیشه و اجرای طرح‌های زیربنایی را از دست داده‌اند، برای ایران نگرانم.

وی یادآور شد: نکته‌ای هم می‌خواهم به همکاران خود بگویم و آن اینکه بی‌دریغ از آنان سپاس دارم. آنان در این روزهای سخت مردانه قامت خدمت می‌بندند، سخن‌های درشت و سخت می‌شنوند و با وجود سختی معیشت‌شان از هیچ فداکاری دریغ نمی‌کنند. سخت‌تر آنکه علیرغم پی‌گیری‌ها بی‌وقفه‌ی مدیرعامل راه‌آهن و من و هم‌چنین راه‌داری برخی از آنان دریافت حقوشان نیز به‌تعویق افتاده‌است. چه توان کرد که نظام بودجه‌ی کشور بیشتر به تشکیلات توزیع یارانه و اعانه تبدیل شده و حتی پشتیبانی از راهبری معمولی و تجهیز سیستم‌های زیربنایی کشور چون راه‌آهن و راه‌داری نیز با گرفتاری روبرو شده‌است.

راه اندازی اتوبوس های BRT حومه ای تهران-کرج و تهران-اسلامشهر -/ جاده قدیم تهران-قم چهاربانده می‌شود

خبرگزاری فارس: مدیرکل راه و شهرسازی استان تهران با اشاره به پیشرفت مناسب پروژه احداث جاده دوم تهران-قم در کنار جاده قدیم موجود، گفت: در کنار جاده قدیم موجود، جاده دیگری با دو گروه ساخته می‌شود که بعد از تکمیل، یکی از این جاده‌ها برای کانون رفت و دیگری برای کانون بازگشت درنظر گرفته می‌شود.

قطعی بود امروز اصحاب رسانه بازدیدی از کانون بتونی دوم جاده قدیم تهران ـ. شهر قم که توسط اداره کل راه و شهرسازی استان تهران در حال ساخت هست، دارا باشند که به سبب بارش برف و باران و کولاک، این بازدید به روز دیگری موکول گردید.

در حاشیه این برنامه، مدیرکل راه و شهرسازی استان تهران در این اداره‌کل در جمع خبرنگاران به فعالیت‌های این اداره‌کل بابت اجرای پروژه‌های راه‌سازی و ساخت ساختمان‌های دولتی و مسکن مهر اشاره نمود.

‌‌محمد نادر محمدزاده گفت: در دهه فجر سال کنونی ۳۲ پروژه در حوزه راه‌های روستایی توسط اداره کل راه و شهرسازی استان تهران تکمیل می‌شود؛ طول کلی این ۳۲ پروژه ۹۱ کیلومتر هست که ارزشمند ۸.۵

وی اضافه کرد: در دهه فجر سال کنونی ۵۲ پروژه در حوزه‌های ساخت و توسعه راه‌ها، فنی و اجرایی و ساختمانی در این اداره‌کل بازنمایی می‌شود که ارزشمند ۲ هزار و ۱۵۰ میلیارد ریال اجرا شده هست و حدود ۱۰ هزار نفر اشتغال‌زایی داشته هست.

محمدزاده گفت: در حوزه ساخت و توسعه راه‌ها ۳۶ پروژه راه‌سازی، اجرای آسفالت چیپ سیل در مدت سه ماه و جاده‌های روستایی ۶ شهرستان استان تهران ارزشمند ۸۴ میلیارد ریال دهه فجر سال کنونی بازنمایی می‌شود.

اسلامی در پروژه مسکن مخصوص تهرانسر هست که جمعاً ۱۹۱۷ میلیارد ریال ارزش داشته هست.

وصل شدن ریلی شهر‌های جدید به پایتخت/قطار‌های حومه‌ای توسعه می‌یابد

محمدزاده گفت: بابت جابه جایی مسافران از حومه تهران به تهران، شبکه قطار‌های حومه‌ای در اطراف تهران و چندین خط مترو داریم.

وی دنبال کرد: همه روزه بیشتر از ۶۵۰ هزار دستگاه خودرو وارد تهران می‌شود و همین تعداد خودرو نیز از تهران خارج می‌شود که این رقم به سرعت در حال افزایش هست و اگر بخواهیم ترافیک، آلودگی هوا و استفاده سوخت را کاهش دهیم، باید این ترافیک خودرو‌ها به سمت ریل سوق یابد.

جزیره امام حسین (ع) در انتظار بازگشت به شرایط گذشته!

تبدیل خیابان 17 شهریور به پیاده راه آیینی و متعاقب آن تغییر شکل میدان امام حسین از یک معبری که به عنوان دومین میدا نبزرگ شهر تهران در طول روز بیشترین میزان جابه جایی را به نام خود کرده بود، به عنوا نیک میدان آئیینی نه تنها مشکلات محله های مجاور این محدوده را حل کرد، بلکه باعث مختل شدن زندگی و کسب و کار در این محدوده شده است. اکنون مدیریت شهری و شورای پنجم شهر تهران به دنبال اجرای سناریو بازگشت به گذشته برای میدان امام حسین و پیاده راه 17 شهریور هستند.

به گزارش تیتر شهر: اوایل دهه 90 بود که شهرداری تهران با هدف آرام سازی ترافیکی محور میدان امام حسین و خیابان 17 شهریور تصمیم گرفت تا این محدوده را تبدیل به یک پیاده راه آئینی کند.

البته تبدیل میدان امام حسینی به یک میدانی برای تجمع های آیینی و مذهبی علت دیگری نیز داشت. قرار بود تا پرچم حرم امام حسین(ع) از طرف تولیت حرم امام حسین به شهرداری تهران اهدا شود و به همین خاطر مدیران شهری در دوره گذشته تصمیم گرفتند تا میدان امام حسینی را از شرایط پر تردد ترین میدان پایتخت خارج کنند و با پیوستن خیابان 17 شهریور به این میدان به عنوان یک مسیر پیاده راه آئینی شرایط را برای نصب پرچم حرم امام حسین آماده کنند. طرح شهری توسط پیمانکار تهیه شد و محوریت این طرح نیز توجه به معماری ایرانی اسلامی و در مرکز توجه قرار گرفتن مسجد تهیه شد.

این طرح توسط مدیرعامل وقت سازمان زیباسازی شهر تهران اجرایی شد و بسیاری از اعضای شورای سوم نیز از تبدیل این محدوده به یک مسیر آئیینی استقبال کردند. توجیه دیگر مدیریت شهری سابق این بود که با افتتاح بزرگراه امام علی و بازگشت تونل امیر کبیر به کارکرد اصلی خود بار ترافیکی در این محدوده کنترل خواهد شد.

این در حالی بود که در همان سال اول شهروندان ساکن در این محدوده بارها به مدیریت شهری اعلام کردند ک هاجرای این طرح نظم زندگی و کسب و کار آنها را برهم ریخته است و از همه مهمتر اینکه به دلیل عدم امکان ورود خودرو به میدان امام حسین بسیاری از پاساژها و مراکز تجاری واقع در این محدوده به مرز ورشکستگی رسیدند.

در زمان شورای چهارم با پیگیری هایی که اعضای شورا و خبرنگاران انجام دادند بخشی از از این مسیر از خیابان صفا تا میدان شهدا بازگشایی شد اما مشکلات مردم و کسبه همچنان باقی مانده بود.

با یک تماس تلفنی خودروی خود را معاینه فنی کنید!

صبح امروز 7 خط معاینه فنی سیار توسط ستاد معاینه فنی خودروهای شهر تهران و با حضور معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به صورت رسمی افتتاح شد تا شهروندانی که در مناطق خود امکان دسترسی سریع و آسان به مراکز معاینه فنی را ندارند می توانند با یک تماس تلفنی در نزدیک ترین نقطه به مح زندگی خود اقدام به معاین هفنی خودروهای خود کنند.

 

به گزارش تیتر شهر: بعد از امام و اگر های زیادی که به دلیل عدم نظارت جدی اتحادیه مراکز معاینه فنی کشور در خصوص فعالیت غیر مجاز مراکز معاینه فنی در اطراف شهر تهران وجود داشت و شهروندان زیادی با مراجعه به این مراکز و صرف هزینه زیاد اقدام به دریافت برگه های غیر مجاز معاینه فنی کرده بودند، ستاد مرکزی معاینه فنی شهرداری تهران با مطالعاتی که در مورد آخرین دستاوردهای معاینه فنی در شهرهای پیشرفته دنیا انجام داد، به این نتیجه رسید که برای توزیع عادلانه مراکز معاینه فنی در مناطق 22گانه شهر تهران نیاز است تا خطوط معاینه فنی سیار را برای راحتی شهروندان راه اندازی کنند.

مطالعات جهانی نشان می دهد که هم اکنون از سیستم معاینه فنی سیار در شهرهای کشور آلمان استفاده می شود. این در حالی است که این خطوط معاینه فنی سیار تمام تست ها و آزمایش هایی که یک خودرو در انجام معاینه فنی باید بگذرانند را در قالب خودروهایی که مجهز به تجهیزات مورد نیاز هستند؛ داراست.

امکانات واحدهای سیار معاینه فنی به اندازه ای است که حتی شهروندانی که تمایل به رفتن داخل محدوده طرح ترافیک را دارند می توانند معاینه فنی ویژه را نیز از این واحد ها درخواست کنند.

آنطور که معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در حاشیه مراسم رونمایی واحدهای سیار معاینه فنی توضیح داد؛  این واحدهای سیار، خودروهای CNG سوز را پوشش نمی‌دهند،‌ اما می توانند تست معاینه فنی برتر و معمولی بگیرند. همچنین این واحدهای سیار دستگاه موتور برق دارند، اما در عین حال می‌توانند از برق شهری هم استفاده کنند.

محسن پور سیدآقایی اعلام کرد: تجهیزات واحد معاینه فنی سیار خودرو از آلمان خریداری شده، اما با کمک سرمایه‌گذار بخش خصوصی در ایران ساخته شده است و به درخواست شهروندان و در یک مدت معین در محلات مستقر و مردم می‌توانند از این مراکز استفاده کنند.

اعتراض به فرایند تصویب طرح ترافیک جدید در شورای شهر تهران

محمد سالاری دربررسی لایحه شهرداری تهران در خصوص تعیین نرخ عوارض تردد وسایل نقلیه در محدوده مرکزی شهر تهران در سال ۹۷ به دلیل عدم رعایت شأن پارلمان شهری، با تصویب زودهنگام این طرح مخالفت کرد.

به گزارش خبرنگار مهر رییس کمیسیون شهرسازی ومعماری شورای شهر تهران در جلسه علنی شورای شهر تهران گفت: اساس لایحه شهرداری و پیگیری های معاونت حمل و نقل و ترافیک مبنی بر فسادستیزی در نحوه صدور آرم ها و نیز کاهش میزان ترافیک و آلودگی هوا می باشد و از این بابت ما موافق کلیات آن هستیم.

وی ادامه داد: اما از آنجایی‌که هرگونه تغییر در نحوه ورود وسایل نقلیه به محدوده شهر تهران هم ذینفعان شهر و هم آحاد مردم و سازمان ها و نهادها را تحت تاثیر قرار می دهد، این طرح  نیازمند بررسی جامع تر آن هم مبتنی بر پیوست های مطالعاتی است واینکه در فرایند بررسی و تصویب مکررا اعلام شود که شورای ترافیک اختیار لازم را دارد و شورای شهر اختیاری ندارد به هیچ عنوان پذیرفته نیست.

سالاری با بیان اینکه ما به عنوان شورای شهر تهران خودمان مقصر عدم توجه جدی به جایگاه شورا هستیم اظهارداشت: اگر امروز به طرح نرخ گذاری عوارض رای ندهیم عملا تصمیم گیری شورای ترافیک ملغی می شود و عملیاتی نمی شود.

عضو شورای شهر تهران افزود: لذا به هیات رییسه و ریاست محترم شورا از این بابت که به شان و جایگاه واقعی نمایندگان مردم به عنوان پارلمان محلی در فرایند بررسی این طرح مهم توجه جدی نمی شود اعتراض جدی دارم.

رییس کمیسیون شهرسازی ومعماری شورای شهر تهران در ادامه با اشاره به اینکه اکنون برای عوارض محدوده زوج و فرد تصمیم گیری می شود گفت: از آنجاییکه قرار نیست ۳ ماه ابتدای سال ۹۷ طرح زوج و فرد داشته باشیم لازم نیست از اکنون عوارض این محدوده مشخص شود چراکه پس از اجرای طرح در رینگ اول ممکن است شورای ترافیک تصمیم دیگری بگیرد.

وی همچنین اینکه برای ورود موتورسیکلت ها با توجه به آلایندگی قابل توجه آن ها در این طرح فکری نشده است را از نقاط ضعف طرح ترافیک جدید دانست.

سالاری ادامه داد: در طرح جدید ۲۲۶ روز طرح ترافیک اعمال می شود و پنجشنبه ها ورود به محدوده طرح آزاد است که این تصمیم نیز موجب افزایش آلودگی هوا می شود.

رییس کمیسیون شهرسازی ومعماری شورای شهر تهران در پایان از ریاست شورا درخواست کرد تا جلسه ای با حضور اعضاء، شورای ترافیک و کارشناسان تشکل های حرفه ای برگزار شود و تمامی ابعاد طرح به وقت مورد بحث و بررسی قرار گیرد چراکه یکی از اولویت های جدی مدیریت شهری جدید استفاده از نظرات کارشناسی در فرایند تصمیم گیری ها باشد.

لازم باشد وزیر را استیضاح می کنیم / مدیرکل راه و شهرسازی و وزیر راه باید پاسخگوی تعرفه بالای عوارض آزادراه باشند

نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی با اشاره به عوارض بالای آزادراه همدان-ساوه که موجب افزایش ترافیک و تصادفات در جاده قدیم شده است گفت: مدیرکل راه و شهرسازی استان و وزیر مربوطه باید پاسخگوی این وضعیت باشند و چنانچه لازم باشد تا استیضاح وزیر راه موضوع را پیگیری خواهم کرد.

آزادراه همدان_ساوه وقتی احداث شد که جاده قدیم ترافیک و تلفات بسیاری ایجاد کرده بود و در واقع این آزادراه به عنوان علاج مشکلات جاده قدیم ایجاد شد اما حالا خود به قوز بالای قوز تبدیل شده است و مشکلی به مشکلات قبل افزوده است.

عوارض بسیار بالای این آزادراه نه تنها اقبال مسافرین و رهگذران را به تردد در این آزادراه کاسته است بلکه موجب آن شده مردم راههای مختلف ایمن و ناایمنی را برای طی کردن مسیر همدان-ساوه طی کنند که از جمله این راهها بازگشت به تردد و ترافیک جاده قدیم است و بازهم تکرار همان شرایط خطرآفرین و دغدغه زا را ایجاد کرده است.

"امیرخجسته" در گفت و گو با خبرنگار نافع با اشاره به اهدافی که در احداث آزادراه همدان-ساوه پیش بینی شده بود اظهار کرد: متأسفانه با عوارض بالایی که برای تردد در این آزادراه درنظر گرفته شده است اهداف اولیه احداث این آزادراه که مهترین آن تسهیل و تسریع در تردد مسافران بود محقق نشده است.

 

وی تصریح کرد: آزادراه همدان-ساوه از جمله پروژه هایی بود که بعد از مدتها راکد بودن به روند اجرایی بازگشت تا شرایط بهتری برای تردد مردم استان و مسافران به ویژه در سفر به تهران فراهم آورد که متأسفانه نرخ عوارض، موجب کاهش استقبال  مردم از این آزادراه شد.

نماینده مردم همدان و فامنین در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: آزادراههای قم-تهران، رشت-تهران و ... با عوارض بسیار پایین اداره می شوند اما از آنجا که مدتها بودجه های عمرانی همدان در دیگر استانهای کشور صرف شده برای جبران هزینه های اجرا شده و تأمین هزینه حفظ و نگهداری آزادراه نرخ عوارض را بالا برده اند.

وی با بیان اینکه وزیر راه و شهرسازی و مدیرکل دستگاه مربوطه در استان همدان باید پاسخگوی این نرخ عوارض باشند گفت: متأسفانه کار به جایی رسیده که مردم برای تردد در این مسیر و رسیدن به مقصد تهران از جاده قدیم، راههای فرعی و انحرافی و روستاها تردد می کنند و این اصلا مناسب هم استانی های ما نیست.

خجسته بیان کرد: در این خصوص تذکر شفاهی و کتبی به وزیر داده شده و چنانچه لازم باشد تا استیضاح وزیر راه و شهرسازی موضوع را پیگیری خواهم کرد.

بررسی جزئیات طرح ترافیک جدید در جلسه سه‌شنبه شورای شهر تهران

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران از بهبود جریان ترافیک پایتخت با اجرای طرح جدید خبر داد.

پایگاه خبری تحلیلی انتخاب (Entekhab.ir) :

محسن پورسیدآقایی صبح امروز در حاشیه جلسه امروز شورای شهر تهران و با حضور در جمع خبرنگاران با بیان اینکه طرح ترافیک جدید برای اجرایی شدن باید در شورای ترافیک تهران بررسی می‌شد، گفت: در این شورا بحث ساعات، محدودیت‌ها و ... بررسی و  تصویب شد و بعد از آن باید مصوبه شورای ترافیک برای نرخ گذاری به شورای شهر می‌آمد که خوشبختانه امروز کلیاتش با اکثریت آرا به تصویب رسید و در خصوص جزئیاتش نیز در جلسه سه شنبه بحث خواهد شد.

وی در خصوص گروه‌های ذینفع در این طرح با بیان اینکه همه مردم در طرح جدید ذینفع هستند، گفت: چارچوب کلی طرح این است که همه افرادی که وارد محدوده می‌شوند بر اساس میزان آلایندگی، نوع معاینه فنی، ساعت و ... عوارض روزانه بدهند اما در برخی موارد استثنائاتی وجود دارد همچون معلولین، جانبازان، بیماران خاص و .... همچنین در این طرح برای دو گروه همچون وانت بارها و آژانس‌ها که کارشان در محدوده طرح ترافیک خواهد بود تخفیفاتی ارائه شده اما درباره سایرین باید گفت که همه با هم برابر هستند و بر اساس یک مکانیزم که اعلام شده است عوارض پرداخت می‌کنند.

وی در ادامه با بیان اینکه طرح ترافیک جدید پنجشنبه‌ها اجرایی نمی‌شود، گفت: در مابقی روز افراد مجاز هستند که با پرداخت عوارض وارد محدوده طرح ترافیک شوند اما در پنجشنبه‌ها این طرح اجرایی نمی‌شود و پیش بینی ما این است که شاهد ترافیک حجیم در ظهرهای روز پنجشنبه نیز نخواهیم بود.

وی در پاسخ به این سوال که آیا حمل و نقل عمومی ظرفیت پاسخگویی به حجم مسافران در اجرای این طرح را دارد، گفت: من مانده‌ام که چه پاسخی بدهم. چرا که برخی می‌گویند با اجرای این طرح ترافیک افزایش می‌یابد چرا که افراد مایل هستند خودروی خود را به خیابان بیاورند اما از سوی دیگر عده‌ای هم می گویند به دلیل گران بودن مردم خودرو نمی‌آورند و اتوبوس و مترو شلوغ می‌شود اما باید بگویم که هر دو طرف اشتباه می‌کنند. چرا که ما می‌خواهیم تعداد سهمیه‌ها را تغییر داده و نحوه پرداخت را عادلانه کنیم و درآمد حاصله را نیز صرف توسعه حمل و نقل عمومی کنیم و ترافیک فعلی را بهبود دهیم که قطعا با اجرای این طرح ترافیک فعلی بهبود می‌یابد.