اجرای طرح اتصال مازندران به متروی تهران با فایناس

ساری - ایرنا - استاندار مازندران گفت که طبق گزارش شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور وابسته به وزارت راه و شهرسازی برای اجرای طرح اتصال این استان به متروی تهران ، تامین کننده مالی ( فایناسر) وجود دارد.

به گزارش خبرنگار ایرنا ، محمد اسلامی روز دوشنبه پس از نشست مشترک با رئیس و اعضای شورای اسلامی شهر تهران که در باره بررسی چگونگی اجرای طرح اتصال مازندران به متروی تهران برگزار شد ، افزود : عملیاتی شدن این طرح منوط به اجرای طرح مطالعاتی آن از سوی وزارت راه و شهرسازی است.
وی گفت : پس از تکمیل طرح مطالعاتی از سوی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی ، ارزیابی های بعدی برای اجرایی شدن این طرح برای مازندران انجام می شود.
نماینده عالی دولت در مازندران افزود : طرح اتصال متروی تهران به مازندران یک طرح بزرگ است که به کار مطالعاتی دقیق نیاز دارد.
اتصال مازندران به مترو تهران در بستر اجرای طرح برقی شدن راه آهن این خطه شمال کشور که با سرمایه گذاری یک میلیارد یورویی روسیه از سال آینده عملیاتی می شود، امکان پذیر می شود.
طرح برقی کردن راه آهن شمال از سوی بانک روسی به عنوان تامین کننده مالی مورد تایید قرارگرفت و طرح مطالعاتی آن نیز خاتمه یافته است .

** خداحافظی با ترافیک سنگین مازندران
استاندارمازندران گفت که در شرایط فعلی بیش از 90 درصد از سیستم حمل و نقل این استان جاده ای است که علاوه بر ایجاد ترافیک سنگین خودرویی ، توسعه این خطه شمال کشور را نیز کند کرده است .
وی افزود : مازندران برای خارج شدن از وضعیت ترافیکی به خصوص در تعطیلات نیاز به خارج شدن از اتکاء به سیستم حمل و نقلی تک پایه است و با ارتباط دو جانبه ای که بین تهران و مازندران وجود دارد، اتصال ریلی راهکار مناسبی محسوب می شود.
بر اساس آمارهای رسمی سالانه دستکم 20 میلیون مسافر و گردشگر به مازندران سفر می کنند که سهم راه آهن و فرودگاهها در مجموع کمتر از 2 میلیون نفر است .

مازندران سه فرودگاه در شهرهای ساری ، رامسر و نوشهر دارد که سال گذشته 450 هزار مسافر را جا به جا کرد .
نماینده عالی دولت در مازندران مهم ترین مزیت اجرایی شدن این طرح را کاهش زمان سفر میان تهران - مازندران اعلام کرد و گفت که با تکمیل طرح اتصال راه آهن مازندران به مترو تهران زمان سفر به یک ساعت کاهش خواهد یافت.
در حال حاضر زمان سفر از تهران به مازندران و بر عکس در صورت نبود ترافیک با خودروهای شخصی دستکم چهار ساعت است که در مواقع ترافیک تا 15 ساعت افزایش می یابد.
استاندار مازندران تسریع در جا به جایی مسافر و بار را از دیگر مزیت های اجرایی شدن طرح اتصال متروی تهران به این استان اعلام کرد.

یک طرح ایده آل برای کاهش ترافیک جاده های تهران – شمال/ مترو زودتر از اتوبان ساخته می شود؟

استاندار مازندران از اتصال متروی تهران به این استان خبر داد، موضوعی که می تواند بار ترافیکی جاده هراز و فروزکوه را به شدت کاهش می دهد.

به گزارش تیترشهر: ترافیک جاده های تهران – شمال در روزهای تعطیل انقدر زیاد می شود که پلیس چاره ای جز یکطرفه کردن مسیرها نمی بیند.

البته چند سالی است که همین شیوه هم جوابگو نیست و به گفته مسئولان پلیس راه، ظرفیت جاده ها نمی تواند این تعداد خودرو را تحمل کند.

در این میان پروژه اتوبان تهران – شمال نیز حداقل 20 سالی می شود که در دست تکمیل است و حالا حالاها نیز از آن خبری نخواهد بود.

اتوبانی که سالهاست وعده ساخت آن را داده اند و اکنون مشخص نیست در چه مرحله ای قرار دارد و چه زمانی ساخت آن تمام می شود.

اما در این میان برخی مسئولان قدیمی و فعلی پیشنهاداتی مطرح کردند. محمدباقر قالیباف شهردار سابق تهران یکی از همین افراد بود که در یکی از آخرین برنامه های تلویزیونی خود گفت: طرحی داشتیم که بتوانیم مترو تهران را به شمال کشور متصل کنیم تا از بار ترافیکی کاسته شود.

حالا اما این طرح از زبان استاندار مازندران نیز شنیده می شود و گویا به اجرا نزدیک شده است.

محمد اسلامی، استاندار مازندران گفت: مترو تهران به استان مازندران وصل می شود. در نظر داریم در بخش ریل متروی تهران را به مازندران وصل کنیم که پروژه بزرگی در این بخش محسوب شده و بیش از هشت میلیارد دلار اعتبار نیاز داشته و باید سرمایه گذار جذب کنیم.

وی افزود: ما در استان مازندران نیازمند تقویت و توسعه زیر ساخت های حمل و نقل مازندران هستیم زیرا این زیر ساخت ها تسریع و تسهیل کننده همه بخشها از جمله گردشگری هستند.

بدون شک اجرای این طرح می تواند بار ترافیکی در جاده های شمال را کاهش دهد اما نکته اصلی اینجاست که همانگونه که قالیباف مطرح کرد، قطارهای این مترو باید توانایی حمل خودروهای شخصی را داشته باشد تا گردشگران بتوانند در مقصد، به گردش بپردازند.

مقابله با رانت‌خواری با طرح ترافیک جدید

تهران- ایرنا- روزنامه آرمان در گفت‌ وگویی با محمد سالاری رییس کمیسیون شهرسازی ومعماری شورای شهر تهران، نوشت: گرچه هنوز ابهامات طرح ترافیک جدید برطرف نشده است، اما در نهایت چندی پیش سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام تصویب طرح ترافیک جدید در شورای ترافیک تهران جزئیات تردد براساس این مصوبه را اعلام کرد.

در ادامه این گفت‌ وگو آمده است: این در حالی است که بسیاری از متخصصان بر این باورند این طرح در پیاده‌سازی با چالش‌های اساسی رو به رو خواهد بود. محمد سالاری، رئیس کمیسیون شهرسازی ومعماری شورای شهر تهران، درباره طرح ترافیک جدید در گفت و گو با «آرمان» می‌گوید: براساس طرح ترافیک جدید قرار است که میزان سهمیه‌های اختصاص یافته به اشخاص حقیقی و حقوقی، نهادها و سازمان‌ها کاهش پیدا کند که قطعا این مساله در راستای عدالت‌محوری و جلوگیری از فساد و رانت نقش قابل ملاحظه‌ای دارد.

**آیا اجرای طرح ترافیک جدید در روانسازی عمومی ترافیک شهر تاثیرگذار است؟
قرار است طرح جدید ترافیک به شیوه جدید و با تغییراتی نسبت به گذشته اجرا شود. در واقع بحث هسته اصلی شهر و طرح زوج و فرد مطرح است. بنابراین چنین ادعایی که اجرای این طرح، ترافیک تهران را تحت تاثیر قرار داده و موجب روان شدن می‌شود نه از جانب شهرداری پایتخت و نه از جانب شورای اسلامی شهر تهران بیان نشده است. همچنین از آنجایی که این طرح در محدوده مشخصی اجرا می‌شود، در محدوده طرح ترافیک تاثیرگذار خواهد بود.

از سوی دیگر، براساس طرح ترافیک جدید قرار است که میزان سهمیه‌های اختصاص یافته به اشخاص حقیقی و حقوقی، نهادها و سازمان‌ها به شدت کاهش یافته و یا حذف شود که قطعا این مساله در راستای عدالت محوری و جلوگیری از فساد و رانت نقش قابل ملاحظه‌ای دارد. دوباره تاکید می‌کنم اینکه ادعا شده این طرح می‌تواند در روانسازی ترافیک عمومی شهر تهران تاثیر قابل توجهی داشته باشد، در صحن شورای شهر تهران مطرح نبوده و چنین ادعایی را معاونت حمل و نقل و ترافیک و بقیه مسئولان شهرداری نیز مطرح نکرده‌اند.

در واقع بحث روان‌سازی ترافیک در شهر تهران موضوع بسیار پیچیده‌ای است و به راهکارهای میان‌مدت و درازمدت نیاز دارد. اگر برنامه‌ریزی‌ها درست باشد و اتفاقات خوبی در حوزه توسعه حمل و نقل عمومی بیفتد، می‌توان به احقاق این امرنیز امیدوار بود. مدیریت شهری در دوره‌های گذشته راهکار اصلی برای کاهش ترافیک و روان سازی‌ها را توسعه بزرگراه های شهر و معابر تهران می‌دانست، هرچند توسعه بزرگراه‌ها یک امر اجتناب‌ناپذیر است، اما تجربه نشان داده که این رویکرد، شهروندان را برای استفاده بیشتر از خودروهای شخصی تشویق می‌کند.

بنابراین گسترش شبکه‌ راه‌ها و معابر نه تنها از میزان ترافیک کم نخواهد کرد، بلکه موجب افزایش گره‌های ترافیک نیز می‌شود. آن چنان که این اتفاق در سایر کشورهای دنیا افتاده و در حل معضل ترافیک موثر نبوده است. اما یکی از مهم ترین راه‌های روان‌سازی ترافیک در کلانشهرها توسعه حمل و نقل عمومی است که می‌تواند از تردد خودروهای شخصی در محدوده طرح ترافیک جلوگیری کند. با وجود این، هنوز توسعه حمل و نقل عمومی به میزان مطالبات شهروندان اتفاق نیفتاده است.

**شما اشاره به این مطلب داشتید که طرح جدید ترافیک مقابل رانت خواری مدیریتی می‌ایستد ...

بار توسعه حمل و نقل عمومی هم بر گردن تهرانی ها افتاد!

این روزها شورای شهر تهران در بررسی لایحه بودجه سال آینده شهر تهران در نظر دارد تا آنجایی که می تواند هزینه اداره شهر تهران را از جیب تهرانی ها تامین کند. این در حالی است که بخش عمده بودجه دولت در سال آینده نیز قرار است با مشارکت مردم تامین شود و این دو مساله به نظر می رسد که مشکلات زیادی را برای تهرانی ها ایجاد خواهد کرد و هزینه زندگی در پایتخت را به مراتب بیشتر خواهد کرد. این روزها عضو کمیسیون برنامه و بودجه شهردار تهران نیز خبر می دهد که سال آینده شهروندان باید هزینه افزایش کرایه حمل و نقل عمومی را در کنار سایر هزینه های زندگی در تهران بپذیرند.

به گزارش تیتر شهر:مجید فراهانی اعتقاد دارد که شهرداری تهران برای توسعه مترو راهی جز واقعی کردن قیمت بلیت مترو ندارد. از سوی دیگر معاون ح-مل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز عوارض کردن ورود به محدوده طرح ترافیک، پارک حاشیه ای و عوارض ردن بزرگراه های شهر تهران را تنا راه برای توسعه حمل و نقل عمومی و زیر ساخت های توسعه شهری می داند.

البته این افزایش هزینه ها تنها بخشی از هزینه های است که شهرداری تهران قرار است تنها در حوزه حمل و نقل عمومی از جیب مردم دریافت کند. در حوزه نوسازی، ساخت و ساز، جمع آوری پسماند، عوارض کسب و پیشه و ... نیز شهرداری با افزایش عزینه ها سعی دارد تا در ازای دریافت این عوارض خدمات به شهروندان ارائه کند.



در حالی این عضو شورای شهر تهران اعلام می کند که برای توسعه مترو و به طور کلی حمل و نقل عمومی مجموعه مدیریت شهری چاره ای جز ازایش قیمت ها ندارد که به تازگی تفاهمنامه ای بین شهرداری و وزارت نفت منعقد شده است تا از محل صرفه جویی مصرف سوخت این وزارتخانه موظف به تامین تجهیزات و ناوگان مترو و اتوبوس است.

از سوی دیگر شهرداری تهران با جلساتی که با نمایندگان مجلس داشته قرار شده تا  قانون امکان برداشت دو میلیارد دلاری مترو کلانشهرها از جمله تهران از محل صندوق توسعه ارزی نیز بار دیگر در لایحه بودجه قرار داده شود.

البته در بخش توسعه عمرانی مترو نیز دولت هر چند بودجه ناچیزی را در نظر گرفته اما برابر قانون باید به تعهدات مالی خود در این زمینه عمل کند. اگر پرداخت دیون شهرداری تهران در حوزه حمل و نقل عمومی را نیز به این منابع مالی اضافه کنیم در کنار پرداخت سهم شهرداری تهران از محل جرایم رانندگی که دولت موظف به پرداخت آن است اما تا کنون به این تعهدات مالی خود عمل نکرده است؛ تمامی این موارد و مسائل نشان می دهد به رغم پیش بینی های اولیه مدیران شهری مبنی بر کمک دولت در توسعه حمل و نقل عمومی در سال آینده یک پیش بینی ای بوده که در شرایط کنونی اقتصادی رویایی بر روی آب بوده است.

توسعه حمل و نقل عمومی در انتظار اولین گام دولت

توسعه شهر تهران بر مدار توسعه حمل و نقل عمومی که براساس استانداردهای بین المللی به این روش (TOD) می گوید، در سال های اخیر مهمترین  برنامه شهرداری تهران بوده است. هر چند برخی از منتقدان بر این باورند که توسعه شبکه بزرگراهی در پایتخت بر خلاف این رویکرد بوده است، اما توسعه خطوط مترو، ساماندهی خطوط اتوبوسرانی و نظارت بر عملکرد تاکسی های شهر تهران نشان می دهد که شهردار سابق نیز به این رویکرد جهانی توجه داشته است.

به گزارش تیتر شهر: به رغم آنکه بررسی عملکرد دور قبلی مدیریت شهری تهران توسعه زیرساخت های عمرانی شهر پر رنگ تر بوده است اما واقعیت این است که در کنار توسعه شهر بر اساس اولین طرح جامع شهر تهران شهردار سابق پایتخت توسعه حمل و نقل عمومی را به عنوان یک برنامه اولویت دار در برنامه ریزی های خود به آن توجه داشته است.

اینکه این نگاه مهم در طول سال های اخیر به چه صورت فرصت اجرایی شدن پیدا کرده و چه مشکلاتی دارد، به جای خود جای نقد و بررسی دارد اما آنچه در این میان مهم و توجه به آن ضروری به نظر می رسد، این است که توسعه حمل و نقل عمومی با محوریت مترو باید به بخش قابل توجهی از برنامه ریزری های مدیریت شهری فعلی شهر تهران را شامل شود.

بنا بر گزارش های جهانی در رویکرد توسعه مبتنی بر توسعه حمل و نقل عمومی باید شهرها به جای خودرو محور بودن، انسان محور باشند. اتفاقی که به رغم تلاش شهردار سابق تهران نتوانست در تهران اجرایی شود. البته عدم اجرای این رویکرد را در تناقص برنامه ریزی های مدیریت شهری با رویکرد دولت در تولید خودرو و در این اواخر نیز توسعه شرکت های مسابربر اینترنتی جستجو کرد که سبک زندگی تهرانی ها را به جای استفاده از حمل و نقل عمومی به سمت خودرو محوری سوق داد و همچنان دولت نیز به جا انداختننن این رویکرد اصرار دارد.

یکی از ابزارهای (TOD) توسعه پیاده راه هاست. البته نهضت پیاده راه سازی در یک دهه اخیر رشد چشمگیری داشته است و نمونه قابل مسال آن توسعه پیاده راه ها در اطراف بازار در نقطه مرکزی شهر تهران است. اما کارشناسان حوزه شهرسازی به خوبی می دانند که ااقداماتی که در یک دهه گذشته در تهران اجرایی شده است، کافی نیست و باید گام های بعدی را در این حوزه که به صورت مشترک بین معاونت حمل و نقل و ترافیک و معاونت شهرسازی وو معماری در حال بررسی است؛ برداشته شود.

کاهش فاصله شهروندان به شبکه حمل و نقل عمومی یکی از موضوعات مهم توسعه شهر بر مبنای حمل و نقل عمومی است. استانداردهای جهانی نشان می دهد که اصله یک شهروند از خانه به شبکه حمل و نقل عمومی نباید بیشتر از500 متر باشد. هر چند محمد باقر قالیباف در نظر داشت حتی این فاصله را از اندازه جهانی آن کمتر کرده و به 300 متر برساند اما در برخی از نقاط حتی این فاصله نیز رعایت نشد و مردم در دسترس به حمل و نقل عمومی با مشکلات زیادی روبه رو بودند نمونه بارز آن را می تواند منطقه 22 دانست که دستسی به شبکه حمل و نقل عمومی برای شهروندان ساکن در این محدوده کار بسیار سخت و دشواری است.

ناجیان جاده‌ها؛ پیشرفته‌ترین خودروهای برف‌روب جهان !

برترین ها - ترجمه از محمد کاملان: برف از آن دسته نعمت‌‌های خدادادی است که زمستان‌ها چهره زمین را سفید می‌کند، قدم زدن در برف بسیار دلنشین و لذت‌بخش است به شرط آنکه پوشش گرم و نرمی داشته باشید، اما رانندگی در برف چیز دیگری است و حتی اگر خودروی شما به تجهیزات لازم نیز مجهز باشد باز هم احتمال بروز حادثه وجود دارد. به همین دلیل در کشورهای مختلف پس از بارش برف ماشین‌های برف‌روب به خیابان‌های پرتردد آمده و سطح خیابان را از برف پاک می‌کنند. شاید برای شما جالب باشد بدانید خودروهای برف‌روب پیشرفته‌ای وجود دارد که در یک چشم به‌هم زدن برف تمام سطح یک خیابان را پاک می‌کند.

در ادامه قصد داریم بارش برف زیبایی که اکثر قسمت‌های کشور را سفید پوش کرده است را به فال نیک بگیریم و با هم نگاهی به پیشرفته‌ترین خودروهای برف‌روب خواهیم داشت.

۱۰. اُوِر آسِن آر اس ۲۰۰ (Overaasen RS200)

 
این خودرو با هدف پاکسازی برف در برزگراه‌ها و جاده‌هایی که ترافیک سنگینی دارند ساخته شده است. این خودرو طراحی هوشمندانه و ماژولار دارد تا در شرایط مختلف بتواند به راحتی برف را از سطح خیابان و معابر پاک کند. در این خودرو از مواد پیشرفته فایبرگلاس استفاده شده و اصول طراحی آیرودینامیک در آن رعایت شده است. برس‌ و فن‌های بزرگ با ظرفیت بالا، به همراه ویژگی تنظیم خودکار برس‌هایی که برف را جابجا می‌کنند از ویژگی‌های مهم این خودروی برف‌روب است. تعامل با این خودرو نیز بسیار راحت است و بر خلاف ابعاد بزرگی که دارد هزینه‌های تعمیر و نگه‌داری آن بسیار کم است.

 

 

 

---

استقبال از پارک های حاشیه ای در صورت شفاف سازی/ پارک حاشیه ای؛ پایانی بر دور باطل کوچه گردی !

به گزارش تیتر شهر؛ امروزه معضل کمبود محل توقف وسایل نقلیه به خصوص در مناطق مرکزی پایتخت، مشکل بزرگ اکثر شهرهای بزرگ کشور است؛ دور نیست اگر بگوئیم بخشی از آلودگی هواغ ناشی از نبود پارکینگ و دور زدن ماشین های سرگردان برای یافتن جای پارک است؛ از این رو مدیریت پارکینگ یکی از مولفه های اصلی مدیریت ترافیک می باشد. عدم وجود پارکینگ های غیرخیابانی منجر به افزایش پارک حاشیه ای و کاهش عرض خیابان و در کل اخلال در سیستم ترافیک می شود؛ از سوی دیگر اگر پارک ای حاشیه ای ساماندهی نشود همیشه مشکل جای پارک وجود خواهد داشت زیرا کارمندان هر منطقه و یا کسبه با قرار دادن ماشین های خود به مدت طولانی در حاشیه خیابان سبب معضل در امر ترافیک خواهند شد. از دیگر سو شهرداری ناچار است برای فرار از شرایط موجود و کسب درآمد پایدار به سوی ایجاد پارک های حاشیه ای برود. این در حالی است که با وجود ایجاد پارک های حاشیه ای و انجام طرح ترافیک تا سال آینده شهروندان ناچار خواهند بود مبلغ بسیاری به سبد حمل و نقل خود اختصاص بدهند. 

 در این راستا خبرنگار تیتر شهر، به سراغ شهربانو امانی، عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل رفت تا از در مورد اضافه شدن این مبلغ پرس و جو کنیم. وی در این ارتباط گفت: مصوبه پارک حاشیه ای  قابل اجرا است و طرحش در قالب دو فوریت تصویب شد؛ بودجه شهرداری حدود 950 میلیارد تومان در ارتباط با پارک حاشیه ای افزوده خواهد شد؛ از این رو به ردیف های درآمدی شهرداری افزوده خواهد شد و این مبلغ برای خدمات رسانی بیشتر، ایجاد پارک و حمل و نقل عمومی صرف می شود.

امانی در ارتباط با افزایش هزینه شهروندان افزود: اگر مردم بدانند در ازای پولی که می دهند خدمت میگیرند خودشان از طرح ترافیک جدید و پارک حاشیه ای حمایت می کنند. ما سعی کردیم شفاف سازی کنیم. اگر شفاف با مردم صحبت کنیم مردم استقبال خواهند کرد.

عضو شورای شهر در پایان بیان کرد: رسانه ملی کمکی از مصوبات نمی کند بر همین اساس نا آگاهی مردم ممکن است بیشتر باشد؛ مردم اگر بدانند در ازای پولی که می دهند خدمت می گیرند از این اتفاق ها استقبال خواهند کرد.

کتابخانه ای به وسعت یک شهر با راه اندازی اپلیکیشن «فیدیبو»

امکان خواندن کتاب در ایستگاه های مترو یکی از ایده هایی است که شرکت بهره برداری مترو تهران در نظر دارد از آن برای ارتقای فرهنگ تهرانی ها استفاده کند. به رغم آنکه یکی از تلاش های مدیریت قبلی تهران این بود که ایستگاه های مترو به جای اینکه تنها یک محل گذر برای شهروندان باشد به یک محل گذار و تامل تبدیل شود؛ اما مدیران سابق تهران نتوانستند از امکان بالقوه ایستگاه های مترو در جهت ارتقای فرهنگ پایتخت نشینان استفاده کنند.

به گزارش تیتر شهر: صبح امروز ایستگاه مترو میدان ولی عصر به صورت پایلوت به کتابخانه ای به وسعت یک شهر تبدیل شد به این صورت که با رونمایی از اپلیکیشن «فیدیبو» شهروندانی تهرانی که از ایستگاه های مترو برای تردد روزانه خود استفاده می کنند، می توانند با دانلود این AP در مدت زمانی که در مترو هستند به کتاب های مورد علاقه خود دسترسی داشته باشند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در این باره عنوان کرده: نرم افزار «فیدیبو» را توسط استارت آپی متشکل از جوانان کشور راه اندازی کرده ایم که  امیدواریم از طریق این طرح فرهنگ کتابخوانی رونق یابد.

محسن پور سیدآقایی با اشاره به آمار پایین کتابخوانی در میان ایرانی ها گفت: متاسفانه میانگین سرانه مطالعه در ایران بسیار پایین است و مردم نسبت به کتاب و کتابخوانی استقبالی از خود نشان نمی‌دهند اما با توجه به اینکه در حال حاضر همه شهروندان به سمت استفاده از تلفن های همراه و سیستم‌های اینترنتی رفته‌اند، این نرم‌افزار کتابخوان را توسط یک شرکت استارت آپی بسیار خوب متشکل از جوانان کشورمان راه اندازی کرده ایم.

از قرار معلوم در حال حاضر شهروندان می توانند از طریق این نرم افزار مردم می توانند در مترو کتاب های مورد نظرشان را دانلود کرده و در طول مسیر بخوانند. خوشبختانه بسیاری از کتاب‌های این نرم افزار کتابخوان صوتی است و به این ترتیب اگر مردم تمایلی به خواندن کتاب نداشته باشند می‌توانند آن را گوش کنند.

مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران نیز درباره اجرای این طرح در تمام ایستگاه های مترو تهران یادآور شد: مترو تهران روزانه پذیرای میلیون‌ها نفر است که برای سفرهای درون شهری خود این ناوگان را انتخاب کرده‌اند، این حضور باعث می‌شود که این شهر زیرزمینی فرصت طلایی برای ترویج فرهنگ و مسائل اجتماعی پیدا کند.

به گفته فرنوش نوبخت؛ بر اساس آمار، هر مسافر به طور میانگین 35 دقیقه با مترو در سفر است افزود: اگر این زمان را در آمار حدود 2 میلیون سفر در روز ضرب کنید رقم قابل ‌ملاحظه ای به دست می‌آید. این شرکت با استفاده از این فرصت و همسو با سیاست ها و برنامه‌های شهرداری تهران در خصوص فعالیت های فرهنگی فاخر و ماندگار، طرح کتابخانه‌ای به وسعت یک شهر را در ایستگاه های منتخب مترو راه اندازی کرده است.

مگاپهپاد مسافر بر چینی آزمایش شد!

خبرگزاری مهر: به گزارش ورج، شرکت EHang تصاویری از یک مگاپهپاد منتشر کرده که با حداکثر سرعت ۱۳۰ کیلومتر برساعت برای نخستین بار در چین مسافر جابجا می کند.

 

 این شرکت اعلام کرده طی چهار سال اخیر مگاپهپادEhang۱۸۴  را با حضور ۴۰ مسافر مختلف آزمایش کرده است. تصاویر جدید نیز گواه عملکرد این وسیله نقلیه هستند.

مسافر می تواند مقصد خود را در نمایشگر لمسی جلوی صندلی خود تعیین کند و سپس پهپاد به طور خودکار او را به نقطه مورد نظر می برد.

 

 مگاپهپاد (که در حقیقت یک کوادکوپتر است)، در شرایط آب وهوایی مختلف از جمله گرمای شدید و مه، در شب و طی تندباد درجه ۷  آزموده است.

این آزمایش ها برای نسخه های تک و دو سرنشین پهپاد انجام شده است. قرار است ماه جاری این مگاپهپاد در World Government Summit در دبی رونمایی شود. البته خبر هنوز تایید نشده است.

 به هرحال مگاپهپاد مذکور می تواند ۳۰۰ متر به طور عمودی بالا رود و ۲۳۰ کیلوگرم بار حمل کند.

هفت نکته درباره تبعات طرح جدید ترافیک تهران

روزنامه هفت صبح - کوشیار قدوسی: اجرای قانون جدید طرح ترافیک سالانه حدودا 543 میلیارد تومان درآمد عاید شهرداری می کند. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران آب پاکی روی دست همه کسانی ریخت که هنوز امیدوار بودند در طرح جدید ترافیک باز هم بتوانند مثل سابق سهمیه داشته باشند. محسن پور سید آقایی رسما اعلام کرد که از سال جدید برای هیچ گروهی سهمیه طرح ترافیک در کار نیست. بنابراین شهرداری در ارجای این طرح مصمم است.

 

در طرح جدید روزانه 103 هزار خودرو مجازند وارد محدوده طرح ترافیک شوند، به شرطی که هزینه آن را هم بپردازند. در مورد هزینه دقیق ورود به طرح ترافیک هنوز چیزی اعلام نشده اما با توجه به ضوابط و ضریب هایی که اعلام کردند این مبلغ حداقل 13 هزار و 400 تومان و حداکثر 36 هزار تومان خواهدبود. حالا برای بعضی گروه ها که بنابر ضرورت شغلشان رفت و آمد منظیم به محدوده طرح ترافیک دارند سهمیه ثابت در نظر گرفته می شود. سهمیه نه به این معنی که رایگان می توانند وارد طرح شوند. بلکه فقط سهم آن ها رزرو شده است و در ازای پرداخت هزینه می توانند وارد محدوده طرح شوند. در ادامه 7 نکته درباره تبعات اجرای این طرح را مرور می کنیم.

 

 

1. اولین قشری که به طور قطع از اجرای قانون طرح ترافیک سود می کنند راننده های تاکسی هستند. در تهران چیزی حدود 100 هزار راننده تاکسی مشغول کار هستند که در چند وقت اخیر با ظهور پدیده سرویس های کرایه اینترنتی خودرو درآمد آن ها به میزان قابل توجهی کاهش پیدا کرده بود. حالا در طرح جدید شهرداری راننده های اسنپ و تپسی به طور کلی حضور در محدوده طرح ترافیک را از دست می دهند و این فضا در اختیار رانندگان تاکسی قرار می گیرد.

2. در طرح جدید قرار است در مجموع روزانه 103 هزار خودرو مجوز ورود به طرح ترافیک داشته باشند. 63 هزار سهمیه برای شخصیت های حقیقی و حقوقی که می توانند هزینه را پرداخت کنند و 40 هزار سهمیه برای بقیه مردم. این سقف 40 هزار خودرو حتی اگر تقاضا بیشتر باشد هم اضافه نمی شود. در حال حاضر به طور متوسط روزانه 123 هزار خودرو وارد محدوده طرح ترافیک می شود و با قانون جدید این تعداد کمتر و ترافیک در محدوده طرح سبک تر خواهدشد. بنابراین کنترل نظم برای پلیس راهنمایی و رانندگی راحت تر خواهدشد.