مطالعات طرح TOD در قزوین آغاز می شود

قزوین- مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین گفت: با تعیین ردیف اعتباری ۵۰۰ میلیون تومانی مطالعات اجرای طرح توسعه بر مبنای حمل و نقل(TOD ) و بازآفرینی محله راه آهن در قزوین کلید خورد.

به گزارش خبرنگار مهر، شورای هماهنگی حمل و نقل و شورای هماهنگی مدیران راه و شهرسازی استان قزوین روز چهارشنبه در محل سالن جلسات اداره راه قزوین برگزار شد.

مسعود حق لطفی در این جلسه گفت:  با مدیریت اجرایی ایمنی استان و همکاری همه دستگاههای خدمات رسان زمینه ایمن سازی راهها برای تردد آسان و ایمن مسافران درایام نوروز فراهم کنیم.

وی بیان کرد: با اقدامات انجام شده و آمادگی کامل راهدارخانه ها و راهداران، با همکاری پلیس راه، اورژانس، جمعیت هلال احمر، آتش نشانی و سایر نهادها آماده تسهیل در انجام مسافرت های نوروزی هستیم.

مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین در خصوص اجرای طرح توسعه بر مبنای حمل و نقل( TOD ) اظهارداشت: این طرح سابقه زیادی ندارد و از ۴۰ سال قبل به صورت منظم عملیاتی شده و در کشور نیز آن را در حال اجرا داریم.

وی گفت: در سفر وزیر راه و شهرسازی به استان و در بازدید از شبکه ریلی قزوین به رشت درخواست کردیم با اجرای دو خطه شدن مسیر قزوین به تهران، قزوین به زنجان و تکمیل شبکه ریلی راه آهن قزوین به رشت چون نیازمند اجرای برخی طرح ها هستیم تا این توسعه هماهنگ باشد.

حق لطفی اظهارداشت: توسعه شبکه راه آهن در حوزه حمل و نقل باید در استان جدی گرفته شود و با داشتن طرح جامع شهری و طرح جامع ترافیک همه حلقه های اجرای طرح ( TOD ) مهیاست و امیدواریم این طرح را نیز بخوبی اجرا کنیم.

حمل و نقل عمومی در دبی چگونه است؟

گزینه های متعددی برای حمل و نقل عمومی در دبی وجود دارد، به ویژه اگر زمان کافی دارید و می خواهید دبی را به شکلی منحصر به فرد تجربه کنید.

برترین ها - ترجمه از حمید پاشایی: دبی به عنوان مقصدی توریستی و مکانی برای زندگی، به چند دلیل در جهان معروف شده است: استاندارهای بالای زندگی در آن، سبک زندگی لوکس و پر خرج و معماری شگفت انگیز آن، گزینه های فراوان سرگرمی و تفریحی برای افراد و خانواده ها، آب و هوای گرم در تمام طول سال، و سواحل فوق العاده.

مراکز خرید معروف دبی را نیز نباید فراموش کنیم، که شامل بهترین بوتیک ها و برندها از تمام جهان از جمله آسیا، آمریکا و اروپا است. خودروهای لوکس در دبی را نیز به تمام این ها اضافه کنید. ساکنین (یا حتی بازدیدکنندگان) در دبی می توانند عشق مفرط خود برای سوار شدن در تازه ترین مدل ها از سریع ترین و شگفت انگیزترین خودروها در جهان را برآورده کنند.

قیمت های یارانه ای بنزین، به همراه قیمت نسبتاً ارزان تر خودرو و همچنین نگهداری آن نسبت به جاهای دیگر، به این معنی است که کسانی که در دبی زندگی می کنند یا از آنجا بازدید می کنند می توانند از بهترین مدل های ماشین که در کشور خود حتی رویای آن را هم نمی دیدند، لذت ببرند.

با اینکه رانندگی راحت ترین روش حمل و نقل در دبی است، ولی دولت در یک دهه گذشته سیستم حمل و نقل عمومی را نیز به شکلی عالی بهبود داده، و همچنان در حال سرمایه گذاری و گسترش شبکه حمل و نقل عمومی در داخل امارات است.

گزینه های متعددی برای حمل و نقل عمومی در دبی وجود دارد، به ویژه اگر زمان کافی دارید و می خواهید دبی را به شکلی منحصر به فرد تجربه کنید.

9 نکته مهم در مورد حمل و نقل عمومی در دبی

اگر شما علاقمند هستید که بدون خودروی شخصی در دبی گردش کنید، این شهر حمل و نقل عمومی مناسبی دارد که دسترسی به هر بخش کلانشهر را فراهم می کند. انواع اصلی حمل و نقل عمومی در دبی شامل مترو، تاکسی، اتوبوس و تاکسی دریایی می شود. در ادامه 9 نکته مهم در مورد حمل و نقل عمومی در دبی را آورده ایم.

1. متروی دبی

متروی دبی سیستمی کاملاً خودکار، پیشرفته و بدون راننده و در عین حال تمیز، سریع و اثربخش است. با اینکه خیلی گسترده نیست، ولی برنامه هایی برای گسترش مترو وجود دارد و شما را به فرودگاه دبی و برخی از مقصدهای گردشگری مهم مثل مرکز خرید امارات و برج خلیفه متصل می کند. در حال حاضر خطوط قرمز و سبز در حال کار هستند، و سه خط جدید نیز در دست احداث است. خوردن و نوشیدن در داخل مترو مجاز نیست و کسانی که از این قانون تخطی کنند ممکن است دچار جریمه های سنگینی شوند. اطلاعات دقیق در مورد ایستگاه ها، کرایه ها، برنامه زمانی و همچنین آخرین آپدیت ها در مورد سیستم مترو را می توان در وبسایت متروی دبی مشاهده کرد.

آزادراه تهران شمال با 90 درصد پیشرفت فیزیکی بشدت فعال است

تهران- ایرنا – وزیر راه و شهرسازی در خصوص اتمام پروژه آزادراه تهران شمال گفت: این پروژه بشدت فعال است و در حال حاضر بیش از 90 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، «عباس آخوندی» روز شنبه در حاشیه امضای قرارداد ساخت 439 کیلومتر آزادراه در جمع خبرنگاران افزود: آزادراه تهران شمال پروژه ای پیچیده ای است که به طول آزادراه تونل دارد.
وی با بیان اینکه در حال حاضر 2 هزار و 400 کیلومتر آزادراه داریم، گفت: برنامه ششم و هفتم ما را مکلف می کند که میزان آزادراه ها به 10 هزار کیلومتر برسد خوشبختانه در سال 95 و 96 قرارداد ساخت یک هزار و 113 کیلومتر آزادراه را امضا کردیم و امروز نیز 440 کیلومتر دیگر اضافه شد و برای ساخت 800 کیلومتر نیز در حال مذاکره هستیم.
آخوندی استقبال بخش خصوصی از این حجم سرمایه گذاری در آزادراه ها را بسیار خوب عنوان کرد و گفت: حجم اشتغال خوبی این پروژه دارد، در یک هزار و 113 کیلومتری که شروع کردیم، بیش از 5 هزار دستگاه ماشین آلات کار می کنند و بیش از 17 هزار نفر به صورت مستقیم در حوزه ماشین آلات و کارگران روزمزد فعال هستند.
وی ابراز امیدواری کرد که با توجه به مشکلات مالی دولت با گرایش در جهت جذب سرمایه گذاری بخش خصوصی، چرخ توسعه زیربنای کشور با سرعت خوبی بچرخد.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه حجم ارقامی که امضا شده بیش از کل بودجه این وزارتخانه است، گفت: بودجه پیش بینی شده برای سال 1397، کمتر از پنج هزار میلیارد تومان است در حالی که میزان قراردادهای امضا شده در این بخش نیز بیش از 11 هزار میلیارد تومان است.

به گزارش ایرنا، طول آزادراه تهران - شمال 121کیلومتر بوده و دارای 2 خط ( در فرازهای تند 3 خط) در هر باند است و حداکثر شیب طولی مسیر 6 درصد، حداقل شعاع قوس ها400 متر و میانگین سرعت سیر 80 کیلومتر در ساعت است.
تعداد تونل ها (در باند رفت و برگشت) 180 رشته تونل در مجموع به طول تقریبی 100 کیلومتر است و بلندترین آنها تونل های بلند تالون و البرز به ترتیب به طول تقریبی 4 هزار و 900 متر و 6 هزار و 400 متر (در هر باند) در این آزاد راه در حال انجام مراحل پایانی قرار دارد.
تعداد پلهای بزرگ (در باند رفت و برگشت ) جمعا' 95 دستگاه پل و طول کل آن حدود 13 کیلومتر خواهد بود و حجم عملیات خاکی (مجموع عملیات خاکبرداری و خاکریزی) حدود 42میلیون متر مکعب پیش‌بینی شده است.
مسیر آزادراه از تقاطع غیر همسطح با بزرگراه شهید همت و بزرگراه آزادگان شروع و در امتداد دره کن پس از گذشتن از حاشیه روستای سولقان به تدریج از منطقه کوهستانی توچال عبور می کند. این آزادراه سپس توسط تونل بلند تالون به طول 4 هزار و 900 متر از دل این رشته کوه عبور کرده و دامنه های شمالی آن در منطقه دو آب شهرستانک قرار می گیرد.

سرانجام طرح ترافیک جدید تایید شد/ افزایش 30 درصدی ترافیک در روزهای آخر سال !

سرانجام طرح ترافیک جدید تهران در حالی تایید شد که به گفته فرمانده انتظامی تهران بزرگ شاهد افزایش 30 درصدی ترافیک در روزهای پایانی سال هستیم

به گزارش تیترشهر: کمیته انطباق مصوبات شورای شهر در فرمانداری تهران، طرح ترافیک جدید را تایید کرد و این طرح از روز 15 فروردین ماه سال آینده اجرا می شود.

پیش تر فرمانداری تهران به طرح ترافیک جدید که از سوی شورا و شهرداری تهران پیشنهاد شده بود 5 ایراد گرفته بود که شورای شهر 3 ایراد را بر طرف کرد و فرمانداری روی 2 ایراد دیگر اصرار نکرد.

البته اجرای طرح ترافیک جدید از روز 15 فروردین ماه سال آینده منوط به فراهم شدن زیر ساخت های آن است.

افزایش 30 درصدی ترافیک

سردار حسین رحیمی فرمانده انتظامی تهران بزرگ اظهار کرد: این روزها شاهد ترافیک سنگین در تهران هستیم و تقریبا 30 درصد ترافیک در ساعات بعد از ظهر افزایش پیدا کرده است و تلاش ما برای کاهش ترافیک در شهر تهران از ساعت 10 شب هم گذشته است.

وی افزود: تمامی واحدهای صنفی و تجاری تا یک بامداد اجازه فعالیت دارند و به طلافروشی‌ها هم اجازه داده شده است که یک ساعت بیشتر باز باشند و این مصوبه از روز گذشته بنا به درخواست اصناف اجرایی شده است.

فرمانده انتظامی تهران بزرگ گفت: 3هزار نیرو هم طی 6ماه گذشته به مجموعه پلیس راهور اضافه شده است.

سردار رحیمی گفت: تمام همکاران ما تلاش دارند که ترافیک را کاهش دهند و علاوه بر تعداد خودروها که عامل تشدید ترافیک در تهران است، خرابی خودروها به ویژه خودروهای سنگین مهم ترین عامل ترافیک در شهر تهران است. دومین عامل تصادفات، برف و باران و برگزاری مراسم‌ها به ویژه مراسم‌های ملی و نشست آسفالت خیابان‌ها از جمله عوامل دیگر ایجاد ترافیک در تهران هستند.

وی گفت: ماموران راهنمایی و رانندگی از ساعت 2 بعد از ظهر با آمادگی 70 درصدی در معابر حضور دارند و ماموران آگاهی تهران بزرگ هم با لباس شخصی در واحدهای تجاری مراقب هستند تا سرقتی انجام نشود.

سردار رحیمی گفت: برای پنجشنبه و جمعه آخر سال هم آمادگی داریم و برای چهارشنبه آخر سال به تمام واحدهای صنفی که اقدام به فروش مواد محترقه می‌کنند اعلام می‌کنیم که با آن‌ها به صورت قاطع برخورد خواهیم کرد و این واحدها را پلمپ می‌کنیم و پلیس از ساعت 3 بعد از ظهر چهارشنبه آخر سال در تمام معابر حضور پیدا می‌کند.

ممنوعیت 24 ساعته تردد خودروهای سنگین دودزا در شهر تهران

سردار محمدرضا مهماندار رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ برگزار شد، در خصوص تردد خودروهای سنگین در شهر تهران اظهار کرد: خودروهای سنگین از ساعت 6 صبح تا 10 شب اجازه تردد در معابر شهر تهران را ندارند و همچنین از ساعت 10 شب به بعد هم خودروهای دودزا اجازه تردد در شهر را ندارند.

وی افزود: در مجموع خودروهای سنگین دودزا به صورت 24 ساعته اجازه تردد در معابر شهر تهران را ندارند.

طرح الحاق مشهد به جمع چهار TOD نمونه کشور تصویب شد/ بررسی طرح‌های TOD چهار شهر

  جلسه پیگیری چهار TOD نمونه کشور به ریاست معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی و حضور مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید به‌علاوه اعضا و نمایندگان آن‌ها برگزار شد و پس از بررسی طرح‌های TOD چهار شهر تهران، قزوین،‌ پرند و یزد، الحاق شهر مشهد به جمع شهرهای ‌نمونه توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی به تصویب رسید.

 به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی جلسه پیگیری چهار TOD نموهنه کشور در تاریخ ۱۳۹۶/۱۲/۸ به همت معاونت حمل‌ونقل و ریاست مهرداد تقی زاده معاون وزیر راه و شهرسازی و با حضور حبیب‌الله طاهرخانی معاون وزیر و مدیرعامل شرکت عمران شهر‌های جدید همچنین جمعی از مدیران کل راه و شهرسازی استان‌های قزوین، تهران، یزد، پرند و مدیران کل راه و شهرسازی تهران، خراسان رضوی، قزوین و یزد و برخی مدیران کل راه‌آهن، شرکت عمران و بهسازی شهری، شرکت عمران شهرهای جدید، تعدادی از معاونین شهرسازی و معماری و حمل‌ونقل و ترافیک از  شهرداری‌های کشور و  نمایندگان و کارشناسان بخش خصوصی  در ساختمان وزارتخانه برگزار شد

.

در این جلسه شش موضوع مورد بررسی و پیگیری قرار گرفت و در ابتدا اهمیت طرح‌های TOD و اصول آن، همچنین دستور جلسه و علت برگزاری آن توسط رئیس جلسه بیان شد.

طبق دستور اول جلسه، توضیحات پروژه TOD شهر قزوین در قالب ابعاد، مطالعات، اقدامات در دست اجرا، جذب سرمایه‌گذار، توسط مدیرکل راه و شهرسازی قزوین، وحید علی‌قارداشی، معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری قزوین، مدیر طرح و مشاور پروژه ارائه شد.

سپس توضیحات راجع به‌ضرورت TOD در شهر جدید پرند، اهمیت توسعه حمل‌ونقل حومه‌ای، روند مطالعات و دستاوردهای مقطعی کنونی در مطالعات، طرح TOD پرند، پتانسیل‌های شهر و معرفی ۷ مرکز پیشنهادی TOD در این شهر در مقیاس کریدور توسط حبیب‌الله طاهرخانی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت عمران شهر جدید، نمایندگان شرکت عمران شهر پرند و مهندسان مشاور ارائه شد.

در ادامه وحید علی‌قارداشی مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت بر تأسیسات زیربنایی راه‌آهن ج. ا.ا توضیحات مربوط به TOD تهران حول محور ایستگاه راه‌آهن تهران و مطالعات ایستگاه دوم راه‌‌آهن تهران ارائه شد.

در خصوص موقعیت ایستگاه راه‌‌آهن یزد و حمل‌ونقل درون‌شهری همچون بودجه‌بندی شهرداری یزد بر اساس طرح‌های انسان‌محور و پیاده و اهمیت این شهر در داشتن TOD موفق و نمونه به‌عنوان میزبان کنفرانس Next station توسط مدیرکل راه و شهرسازی یزد و علی‌قارداشی توضیحات لازم مطرح شد.

همچنین مدل شبیه‌سازی با نرم‌افزار Aimsun جهت شبیه‌سازی سواره و پیاده در پروژه‌های TOD توسط کارشناس شرکت مشاور بین‌المللی ارائه شد.

سپس مهرداد تقی زاده معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی و رئیس جلسه پیگیری چهار TOD نمونه کشور به جمع‌بندی جلسه پرداخت و خاطرنشان کرد: الگوی شبیه‌سازی در اکثر شهرها، خودرو محور است و به‌تازگی از مدل شبیه‌سازی بر مبنای عابر پیاده در برخی مناطق استفاده می‌شود.

گفتنی است، در پایان به بیان نکاتی جهت تسهیل در اجرای TOD شهرهای مذکور از سوی معاون وزیر راه و شهرسازی عنوان و مصوبات جلسه به ترتیب زیر قرائت شد:

1. رفع ابهامات بین سازمانی در پروژه TOD قزوین
2. ارسال راهنمای توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی به مدیران کل راه و شهرسازی، مشاورین و نمایندگان حمل‌ونقل ۵ شهر موردنظر؛
3. برگزاری یک جلسه مشترک فی‌مابین آقایان حق لطفی، نوروزیان، تقی پور و خانم باریکانی جهت بیان اقدامات مشترک در خصوص ۴ TOD نمونه در کشور؛
4. اضافه شدن مشهد به گروه ۴ شهر نمونه TOD در کشور
5. پیگیری اجرای سایر مراحل و برگزاری جلسات لازم

بلوار کشاورز از خیابان فلسطین تا کارگر پیاده راه می شود!

بعد از اجرای طرح بی سرانجام تبدیل میدان امام حسین و خیابان 17 شهریور به پیاده راه آئینی، این روزها خبر های درگوشی ای مبنی بر تبدیل شدن تبدیل بلوار کشاورز به پیاده راه شنیده می شود.

به گزارش تیتر شهر: بلوار کشاورز که  در گذشته به نام بلوار الیزابت دوم نامیده می‌شد، یکی از تفرجگاه‌های شهر تهران بوده است به طوری که در ساعت های پایانی روز و روزهای تعطیل، بسیاری از شهروندان از این بلوار به عنوان محل گذران اوقات فراغت و تفریح استفاده می‌کردند.

 در میانه این بلوار نهری روان است که به رودخانه کرج شهرت دارد. نهر کرج در واقع رودخانه‌ای بود که از رودخانه کرج منشعب می‌ شد به سمت اراضی بهجت آباد می رفت و از این اراضی به سمت دارالخلافه تهران ادامه داشت. آب این نهر برای کشاورزی و جهت آب شرب منازل در تهران قدیم استفاده می‌شد و تا قبل از لوله کشی تهران این نهر نقش عمده‌ای در تأمین آب تهران داشت. موقعیت جغرافیایی نهر کرج منطبق بر بلوار کشاورز کنونی است.

در سال های بعد از انقلاب نهر میان بلوار کشاورز و درختان سر به فلک کشیده آن به پاتوقی برای استراحت تهرانی ها تبدیل شد. در طول یک دهه اخیر بود که با مناسب سازی این نهر و مسر پیاده روی اطراف آن  و از همه مهمتر اجرای پروژه نور پردازی این محور را به عنوان یکی از پاتوق های گردشگری تبدیل کرد.

مناسب سازی جداره و کف بلوار کشاورز یکی از طرح هایی بود که در دوره گذشته در دستور کار مدیریت شهری تهران به ویژه شهرداری منطقه 6 قرار گرفت.



حذف میدان ولی عصر با هدف ساخت زیرگذر میدان ولی عصر در سال های پایانی مدیریت شهری سابق به دلیل انطباق دو خط مترو در این محدوده؛ با انتقادهای زیادی از سوی کارشناسان شهری و میراث فرهنگی همراه بود، به گونه ای که حذف میدان از روی زمین را در این محدوده به عنوان حذف هویت تاریخی خیابان ولی عصر و بلوار کشاورز قلمداد کردند.

اما بعد از اجرای طرح ساماندهی و به سازی درختان چنار خیابان ولی عصر، گویا شهرداری تهران به فکر تبدیل بلوار کشاور ز به یک مسیر پیاده راه افتاده است.

هر چند برای تبدیل محدوده های مرکزی شهر از خودرو محوری به انسان محوری تبدیل معابر شهری به پیاده راه در تمام شهرهای مطرح دنیا امری پذیرفته شده است، اما نکته حائز اهمیت در مورد بلوار کشاورز وجود مراکز درمانی و بیمارستانی ای است که در این محدوده قرار دارد.

سرگردانی شهرداری تهران در جانمایی نخستین خط LRT پایتخت !

پ

به رغم آنکه محمد باقر قالیباف، شهردار تهران در نظر داشت تا نخستین خط قطار سبک شهریLRT را به عنوان سوغات خود از بوداپست در منطقه 12 تهران راه اندازی کند، اما گویا معاون فعلی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در نظر دارد تا نخستین خط قطار سبک شهری تهران را در غرب پایتخت راه اندازی کند.

به گزارش تیتر شهر: قبل از انکه شهردار سابق تهران یکی از تجربه های سفر بین المللی خود به بوداپست پایتخت مجارستان را به عنوان راه اندازی و استفاده از سایرمدهای حمل و نقلی در تهران اجرایی کند، معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نخستین پیشنهادهای خود را برای استفاده از سیستم حمل و نقل LRT در حاشیه اتوبان های تهران مانند همت در نظر گرفته بود  و مطالعات اولیه راه اندازی این خطوط نیز از سوی کارشناسان معاونت فنی و عمران تهیه شد.

اما سفر قالیباف به مجارستان باعث شد تا مدیران  به فکر راه اندازی قطار سبک شهری در منطقه تاریخی «قلب طهران» بیفتند و در این رابطه نیز از یک شرکت مشاور فرانسوی برای انجام مطالعات اولیه و در نهایت سرمایه گذاری جهت راه اندازی این سیستم استفاده شد. مطالعات اولیه نشان می داد که نخستین خط LRT تهران می تواند از میدان جمهوری تا میدان بهارستان اجرایی شود تا ضمن ارائه خدمات حمل و نقلی به یک جاذبه توریستی در این محدوده تبدیل شود.

هر چند در ان زمان معماران اجرای این طرح نوین شهری را در دل میراثی تهران خوشایند نداستند و اجرای این کار رالطمه زدن به بافت تاریخی و ارزشی دو منطقه 11 و 12 دانستند، اما شهرداری تهران و متعاقب آن مشاور فرانسوی به دنبال راه حلی بود تا به ماهیت تاریخی این منطقه لطمه ای وارد نشود.

اما اخیر قائم مقام معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خبر از انجام مطالعات اولیه راه اندازی نخستین خط قطار سبک شهری در غرب تهران می دهد.

شهریار افندی زاده بر این باور است که به دلیل عدم دسترسی کامل مناطق غرب تهران مانند منطقه 21 و 22 راه اندازی این مد حمل و نقلی که  می توان سهم  30 درصدی جابه جایی های درون شهری را برای آن در نظر گرفت، به دلیل شیب کمتری که دارد؛ امکان پذیرتر خواهد بود.

البته آنطور که قائم مقام معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران می گوید؛ برنامه شهرداری برای مرکز تهران استفاده از ترامواست تا هم حمل و نقل شهروندان را انجام دهد و هم جنبه توریستی داشته باشد.

 در حال حاضر دو شرکت فرانسوی «سیسترا» و «گِنو»، که به صورت کنسرسیوم، مطالعات بازنگری شبکه های ریلی شهر تهران را مورد بررسی مجدد قرار داده اند،  قرار  است تا روی خطوط قطار سبک نیز مطالعاتی انجام داده و خطوط مناسب با این نوع قطارها را پیشنهاد دهند. مطالعات انجام شده بر روی قطارهای سبک شهری، اوایل سال 97 ارائه شود تا پس از تصویب مراجع ذی صلاح، مانند شورای ترافیک تهران، در دستور کار شهرداری قرار گیرد و شاهد استفاده از این خطوط در کنار خطوط متروی شهر تهران باشیم.

 افندی زاده بر این باور است که می توان از مسیرهای خطوط BRT که اختلاطی با ترافیک شهری ندارد به عنوان مسیر راه اندازی خطوط LRT استفاده کرد.

تاثیر نظافت شهری بر معنویت افراد جامعه/ آثار سوء حمل و نقل مدرن

.

به گزارش ذاکرنیوز، متن زیر جلسه چهل و دوم از سلسله دروس خارج فقه «نظام عمران و شهرسازی اسلامی» آیت الله اراکی است که در ادامه می خوانید؛

مقدمه

نظام عمران شهری از یک جوهر، و یک قالب و صورتی برخوردار است و این مسئله به نظام عمران شهری در شهرهای اسلامی هم اختصاص ندارد و همه جا همین قاعده جاری است. جان و روح نظام عمران شهری را آن ساختار فکری و ارزشی‌ای تشکیل داده است که نظام عمران شهری را جهت می‌دهد. آنچه در این سلسله دروس به آن خواهیم پرداخت همان ساختار به اصطلاح ایدئولوژیک نظام عمران شهری است که به وسیلۀ فقه اسلام تبیین شده و می‌شود و کار فقها است.

استفاده از دام در حمل و نقل شهری

از مجموع آیات و روایات استفاده می‌کنیم، اینکه بشر برای نقل‌وانتقال درون‌شهری بتواند از این وسایل نقلیه استفاده کند جزء مقوّم زندگی او است؛ فلذا اگر چنین نکند در زندگی‌اش خلل ایجاد خواهد شد. باید زندگی بشر را طوری تنظیم کنیم که مردم بتوانند در انتقالات شهری از چهارپایان استفاده کنند. نباید این استفاده از چهارپایان تبدیل به مسخره کردن شود. گاهی عرض کرده‌ام و تأکید هم می‌کنیم که تمدّن غرب، تمدّن سرمایه‌داری است نه تمدن عقلانی؛ تمدن مبتنی بر منافع سرمایه‌داران است، نه تمدن مبتنی بر تأمین مصالح بشر با دید و نگاه عقلانی. لذا هر چیزی که مخالف با پول جمع‌کردن سرمایه‌داران باشد آن را مسخره و استهزاء می‌کنند. اگر بگوییم که زندگی شهری را طوری تنظیم کنید که مردم بتوانند با استفاده از چهارپا مسافتشان را طی کنند [آیا ایرادی دارد؟]. حالا یک نفری می‌خواهد یک کیلومتر راه برود، خب یا راه برود و یا از چهارپا استفاده کند.

وقتی‌که مسئله کاربری‌ها پیش آمد در آنجا خواهیم گفت که باید مهندسین کاربری عمران شهری، طوری تنظیم شود که مردم برای برآوردن نیازهای معمولی‌شان ناچار باشند مقداری راه بروند. نه خیلی که نتوانند بلکه باید محله‌ها، خود شهر و مراکز خدماتی عمومی شهر طوری تنظیم شود تا کسی که می‌خواهد به این مراکز خدماتی سر بزند و نیازش را انجام دهد، ناچار به استفاده از وسایل نقلیه نشود. در اوایل بحث فقه عمران شهری گفتیم اصلاً توسعه شهری به‌طوری‌که امروزه متعارف است از پدیده‌های نظام سرمایه‌داری است نه از پدیده‌های مربوط به عمران شهری از نگاه اسلام؛ [زیرا در فقه نظام شهری از نگاه اسلامی] هر شهری حد و حدودی دارد و وقتی شهری به یک حد خاص رسید باید سراغ شهر دیگری برویم و باید آن شهر دیگر هم با مقومات شهری تنظیم شود. لذا اگر این‌گونه شد، کسی که در شهری زندگی می‌کند، کم‌تر نیاز به وسایل نقلیه پیدا می‌کند و اگر کسی هم وسایل نقلیه خواست می‌توان اسب‌های کرایه‌ای در اختیارش قرار داد. وقتی می‌خواهد دو کیلومتر، چهار کیلومتر راه برود، سوار اسب بشود، برود و بیاید.

آثار سوء حمل و نقل مدرن در کشور

بنده خیلی روی این مسئله حساب کردم؛ اگر در تهران سوار اسب می‌شدیم از جنوب تهران تا شمال آن بهتر بود. ما گاهی که از عوارضی قم تا عوارضی تهران یک ساعت، در راه هستیم اما از عوارضی تا مقصد حدود دو ساعت طول می‌کشد. یا یک بار از پاکستان پرواز کرده‌ و دو ساعته به تهران رسیدیم، بعد از فرودگاه تا مقصد دو ساعت یا دو ساعت و نیم طول کشید. این چیست؟ آیا این کار عقلانی است یا غیر عقلانی؟ حتی اگر از دین و شرع هم که بگذریم، کاملاً معلوم است که غیر عقلانی است.

حال چه ایرادی دارد که در مسافت‌های این‌ شکلی از حیوانات استفاده کنیم؟ دو ساعت نشستن برای کسانی که مشکلات جسمانی؛ همچون قند و چربی خون و درد مفاصل دارند، مخصوصاً نشستن در ماشین مشکل است و در این سبک زندگی مشکلات تشدید می‌شود. چرا با دست خودمان یک جامعه بیمار درست کنیم؟! یک کسی در تهران بررسی کند که چند نفر آدم سالم در آنجا زندگی می‌کند؟ آدم سالم، نمی‌گویم پنجاه‌سالۀ سالم، نه؛ از بیست‌وپنج سال به بالا را حساب کند و واقعاً ببیند از بیست‌وپنج سال به بالا، چند نفر سالم در این جمعیت پیدا می‌شود؟ ما می‌گوییم این نتیجه بی‌عملی به این نکته است که «وَ الْخَیْلَ وَ الْبِغالَ وَ الْحَمیرَ لِتَرْکَبُوها وَ زینَةً وَ یَخْلُقُ ما لا تَعْلَمُون» این «لترکبوها» نکته دارد؛ خداوند می‌گوید این‌ها را آفریده‌ایم که سوارشان شوید. اما آن‌قدر این‌ حیوانات را رها کرده‌اند که در حال حاضر خوف انقراض این حیوانات وجود دارد.

ما نمی‌گوییم که وسایل نقلیه دیگر به کلی جمع شود بلکه حرف ما این است که در کنار وسایل نقلیه دیگر از این وسایل نقلیه خدادادی هم استفاده شود. به‌هرحال استفاده از وسایل نقلیه حیوانی در شهر ضرورت دارد، ما می‌گوییم در هر شهری باید زمینه استفاده از این وسایل نقلیه طبیعی، فراهم شود و نمی‌گوییم که آن دیگری نفی شود.

استفاده از دام در اروپا

در حال حاضر در شهرهای بزرگ دنیا چنین چیزی وجود دارد؛ مثلاً وقتی در لندن زندگی می‌کردیم از نظر سرمایه‌داران این کار خیلی عقلایی و خوب این بود که یک راه‌های شهری برای اسب‌دارها درست کرده‌اند که همه از خانواده‌های سرمایه‌دار و سرمایه‌داران کلان و آن ارستوکرات‌های دسته بالا بودند. آن‌ها سوار اسب‌هایشان می‌شدند و در جاده‌هایی که مخصوص اسب‌ها بود حرکت می‌کردند. اما اگر آن‌ها اگر سوار اسب شوند و یک جاده‌ای برایشان درست کنند که مخصوص خودشان باشد و در آن با این اسب‌ها حرکت کنند هیچ مخالفتی با تمدن ندارد، اما اگر بخواهیم برای مستضعفین چنین راهی را درست کنیم خلاف تمدن است؟! حرف ما این است که قطعاً باید راه این کار باز شود؛ یعنی آنچه این مشکل ترافیک و دود و غیره را حل می‌کند این راه است.

آیا طرح ترافیک در کشور‌های دیگر هم اجرا می‌شود؟

روزنامه ایران: «از مهم‌ترین مشکلات شهر‌های بزرگ در حوزه حمل‌ونقل، آلودگی هوا و ترافیک است. از جمله شیوه‌های کاهش آلودگی هوا و روانسازی ترافیک، سیاست قیمت‌گذاری تسهیلات حمل‌ونقل است. تغییر قیمت استفاده از تسهیلات حمل‌ونقل در یک محدوده خاص از شبکه می‌تواند باعث تغییر در برخی تصمیم‌های حمل‌ونقلی افراد شود و در انتخاب وسیله یا مقصد سفرهای روزانه مؤثر است.

 

عملکرد کارآمد کلانشهرها به وجود یک سیستم حمل‌و‌نقل کارآمد بستگی دارد. در بسیاری از کلانشهرهای کشورهای در حال توسعه بخصوص در آسیای جنوب شرقی، چین، هند و بسیاری از کشورهای امریکای لاتین، با رشد سریع تقاضا در حمل‌و‌نقل شهری و پیشی گرفتن آن از ظرفیت سیستم حمل‌و‌نقل، حجم بالایی از ازدحام در شهر اتفاق می‌افتد که بر روند توسعه اقتصادی آن مناطق تأثیر منفی داشته است.

 

 

برای مثال شهر بانکوک روزانه به‌ طور متوسط سه میلیون نفر به علت تأخیر ترافیکی دو ساعته وقت‌شان در سفر تلف می‌شود. به‌ علاوه در بسیاری از شهرهای بزرگ به‌ دلیل وجود تراکم بیش از حد در شبکه جاده‌ای، کیفیت هوا کاهش قابل ملاحظه‌ای داشته است. تجربه کشورهای توسعه یافته در زمینه قیمت‌گذاری نشان می‌دهد که با تغییر سیاست و قیمت ورود به محدوده، استفاده از ماشین شخصی در سفر‌های مختلف کاهش یافته‌ است. همچنین سیاست قیمت‌گذاری موجب کاهش تمایل به استفاده از سواری شخصی در ورود به محدوده مرکزی شهر شده است.

 

قیمت‌گذاری راه عبارتی کلی است که به اخذ عوارض از رانندگان در مقابل استفاده از راه یا استفاده از بخش یا مسیر معینی از شبکه راه‌ها در زمان‌های معین اطلاق می‌شود. نمونه‌های آن روش‌های سنتی و رایج مانند باجه‌های اخذ عوارض در بزرگراه‌ها و روش‌های مدرن مانند سیستم‌های اخذ الکترونیکی عوارض در کشورهایی چون سنگاپور، انگلیس و هنگ‌کنگ است. تفکری منطقی بر اساس اصول اقتصادی پشتوانه مسأله قیمت‌گذاری راه است، به این صورت که اخذ عوارض از کاربران جاده‌های دارای تراکم در مقابل جاده‌های بدون تراکم، موجب جاری شدن سودهایی اقتصادی خواهد شد. اصطلاح‌های مترادف فراوانی برای قیمت‌گذاری راه استفاده می‌شود.

مواردی مانند: شارژ کاربران جاده، نرخ‌گذاری تراکم، قیمت‌گذاری تراکم، عوارض‌گذاری جاده، قیمت‌گذاری متغیر و غیره. همه این اصطلاحات اصول یکسانی را منعکس می‌کنند. در کشور انگلستان در اوایل دهه ۱۹۶۰ اصطلاح قیمت‌گذاری جاده برای پوشش هرگونه عوارض ترافیکی که از کاربران جاده‌ای اخذ می‌شد، استفاده شد. در طول دهه ۱۹۹۰ اصطلاح شارژ کاربران جاده‌ای به طور گسترده برای طرح‌های اخذ مستقیم عوارض از کاربران استفاده می‌شد اما از سال ۲۰۰۰ اصطلاح قیمت‌گذاری تراکم ترجیح داده شد.

 

قیمت‌گذاری را‌ه دارای تاریخچه‌ای طولانی است. همان طور که مونرو و همکارانش (۲۰۰۶) ادعا می‌کنند، عوارض جاده‌ها در قرن چهارم قبل از میلاد در هند، در قرون ۱۴ و ۱۵ میلادی توسط امپراطوری رم در اروپا و در قرون ۱۸ و ۱۹ میلادی نیز در ایالات متحده امریکا مورد استفاده قرار گرفته است. عوارض روی جاده‌ها و پل‌ها از اواخر قرن هجدهم یعنی سال ۱۷۹۰ میلادی در امریکا رایج بوده است. این دوران با شکوفایی اقتصاد امریکا مقارن بود. در آن زمان حمل و نقل بهتر به معنی آزادراه‌های بیشتر بود. ایالت‌ها و دولت‌های محلی بودجه و منابع مالی محدودی در اختیار داشتند که پاسخگوی نیازهای حمل ونقل نبود. به همین دلیل آزادراه‌های خصوصی با سرمایه مالی شرکت‌های سهامی احداث شد و سهام آن در بازارهای بورس معامله می‌شد.

 

شهردار هم جمع آوری سرویس ادارات را خطای بزرگ خواند/ تصمیم 12 ساله برای تشدید ترافیک پایتخت

شهردار تهران نیز با تکرار سخنان رئیس پلیس پایتخت، تصمیم جع آوری سرویس ادارات را اشتباهی خواهند که دولت نهم مرتکب آن شده است.

به گزارش تیترشهر: یکی از تصمیمات عجیب و غریب احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور، دستور به جمع آوری سرویس کاکنان ادارات بود.

او همان روزهای اول ریاست جمهوری اش دستور داد تا سرویس ادارات جمع آوری شود و بجای آن مبلغی روی حقوق کارمندان اضافه شود.

توجیه آن زمان احمدی نژاد این بود که کارمندان استقبال خوبی از سرویس ندارند. اما همین تصمیم نادرست موجب شد تا آن تعداد اندکی که از سرویس استفاده می کردند، با خودروی شخصی به محل کار مراجعه کنند و این یعنی تشدید ترافیک.

کارشناسان بسیاری به انتقاد از این تصمیم پرداختند اما هیچ مسئولی آن را تایید نکرد تا امروز که رئیس پلیس تهران آن را به زبان آورده است.

امروز محمد علی نجفی، شهردار تهران در هفدهمین کنفرانس بین المللی مهندسی حمل و نقل و ترافیک اظهار کرد: با یک مرور ذهنی به راحتی می‌توان چند مرکز تجاری بزرگ را در ذهن زنده کرد که واقعا دسترسی‌های آنها از نظر حمل و نقل عمومی، دوچرخه و پیاده بسیار مشکل است.

وی تصریح کرد: هیچ مولفه انسان محوری درباره تصمیم گیری‌ها مد نظر نبوده و همین امر باعث شده است که پویایی انسان و همچنین انسان به عنوان سلول بنیادین در زیست شهری مورد غفلت واقع شود.

نجفی گفت: در نتیجه این غفلت، امروز شهر تهران در بین کلانشهرهای مهم دنیا جزو پائین ترین رتبه‌ها از نظر درصد سفرهای شهری با حمل و نقل عمومی است.

شهردار تهران ادامه داد:اگر بتوانیم شبکه ریلی شهرهای اقماری به تهران را راه اندازی کنیم و در خود شهر تهران حمل و نقل عمومی را از نظر کمی و کیفی توسعه دهیم قطعا این اصلی ترین راه حل مشکل حمل و نقل عمومی و حل ترافیک در تهران است.

وی در پایان گفت: اولویت قائل شدن برای خودروهای پر سرنشین و حتی ایجاد مسیر حرکت سریع توسعه سرویس های ادارات به خصوص در مناطق مرکزی شهر؛ در سال‌های گذشته برعکس این عمل کردیم بخشی از ادارات که سرویس حمل و نقل تامین می‌کردند دولت تشویق کرد به جمع آوری سرویس‌ها. در نتیجه، بخشی به حمل و نقل عمومی روی آوردند و بقیه از وسایل حمل و نقل شخصی استفاده کردند.