وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۲۷۸ مطلب با موضوع «حمل و نقل شهری» ثبت شده است

    سالاری عضو شورای شهر پنجم تهران

    رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران تاکید کرد که برای تصویب طرح جدید ترافیک باید نظر همه اقشار جامعه گرفته شود.

    به گزارش ایسنا، محمد سالاری  در جلسه امروز صبح شورای شهر تهران در تذکری گفت: تذکر امروز من به شهرداری و خود اعضای شورا است. در جلسه گذشته یک فوریت طرح جدید ترافیک را رای دادیم؛ در حالی که یکی از مهم‌ترین شعارهای مدیریت شهری جدید این بود که در فرآیند تصمیم‌گیری‌ها، نظر آحاد مردم را کسب کنیم.

    وی افزود: طرح جدید ترافیک به نوعی بر روی تمامی ذینفعان شهر تاثیرگذار خواهد بود. لازم بود بعد از بررسی و گرفتن نظر ذینفعان شهر به یک فوریت آن رای می‌دادیم. همکاران ما در حالی به یک فوریت این طرح  رای دادند که هنوز از جزییات طرح اطلاعی ندارند. به این ترتیب این موضوع  با برنامه ما برای شورای شهر مغایرت اساسی داشت.

    وی تاکید کرد: اگر این طرح به هر دلیلی شکست بخورد، مجموعه شورا و شهرداری را در ماه‌های ابتدایی فعالیت خود در دوره جدید با مشکلات جدی مواجه خواهد کرد. لازم است جلساتی برگزار شود و همه صاحب‌نظران و کارشناسان در خصوص این طرح نظر خود را ا رائه کنند و پس از آن به صحن شورا آورده شود.

    وی در بخش دیگری از صحبت‌های خود به موضوع کلنگ‌زنی و احداث بنای جدید در محل ساختمان پلاسکو در ۲۹ دی ماه سال جاری اشاره کرد و افزود: در ۲۹ دی ماه کلنگ زنی ساختمان جدید در این محل انجام می‌شود، اما این که چه زمانی شروع واقعی بنا آغاز خواهد شد، هنوز معلوم نیست.

    وی افزود: مسابقه معماری در مرحله اول برای گرفتن بهترین طرح ساختمان جدید انجام شده و در حال حاضر توپ در میدان بنیاد مستضعفان قرار گرفته و بنیاد باید پیگیری مراحل اولیه ساختمان جدید را انجام دهد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۶ دی ۹۶ ، ۲۰:۵۸
    ساز و کار  عوارض کردن ورود به محدوده طرح ترافیک مشخص نیست
    به رغم آنکه سعی دارد تا اجرای طرح جدید ترافیک شهر تهران را بدون پیچیدگی هایی که جزئیات اجرای آن دارد، به شهروندان معرفی کند اما همچنان مجریان اجرای این طرح که نیروی انتظامی و پلیس راهور تهران بزرگ است اعتقاد دارند که این طرح نیازمند بررسی کارشناسانه است.
    به گزارش تیتر شهر: هر چند مدیران شهری بر این باورند که طرح جدید ورود به محدوده طرح ترافیک شهر تهران در اجرای چزئیات هیچ گونه پیچیدگی ای در زمان اجرا نخواهد داشت، اما مجریان اجرای این قانون چنین اعتقادی را ندارند به گونه ای که فرمانده انتظامی تهران بزرگ در این باره اعتقاد دارد: باید جزئیات این طرح مورد مطالعه و بررسی کارشناسانه قرار بگیرد.
    به گفته سردار حسین رحیمی این طرح فعلا در حد پیشنهادات است و باید دستگاه‌های مختلف نظر خود را نسبت به آن مطرح کنند. همچنین باید سازوکارهای مختلف پیش بینی شود و جزئیات این طرح در حال مطالعه است.
    نکته قابل تامل صحبت های  فرمانده انتظامی تهران بزرگ این است که بررسی های پلیس نشان می دهد به رغم ادعاهای شهرداری این طرح تاثیری در کاهش آلودگی هوا و ترافیک شهر ندارد. بی تردید جزئیات این طرح توسط پلیس بررسی خواهد شد و نتیجه آن اعلام می‌شود. پلیس با هماهنگی پلیس راهور نتیجه نهایی را کتبا به شهرداری تهران اعلام خواهد کرد.
    سردار رحیمی به صراحت اعلام می کند که طرح فعلی معایبی دارد اما اگر قرار است که طرح جدیدی اجرایی شود باید معایب گذشته در آن حل شود. باید جزئیات طرح توسط پلیس مورد بررسی قرار گیرند و مراحل تایید این طرح طی شود.
    فرمانده انتظامی تهران بزرگ تاکید دارد؛ مدیریت ترافیک در تهران و همه کشور برعهده پلیس است و شهرداری باید بسترهای لازم را فراهم کند. مسئولان انتظامی با استفاده از این بسترها باید ترافیک را به خوبی مدیریت کند. بی تردید شورای ترافیک تهران می‌تواند این طرح را به تایید برساند اما باید ابعاد مختلف آن بررسی کارشناسانه شود. در جلسه روز گذشته نیز که با حضور ریاست پلیس راهور ناجا برگزار شد نظر بر این بود که این طرح باید مورد بررسی کارشناسانه قرار بگیرد.
    در کنار اظهار نظر فرمانده نیروی انتظامی تهران بزرگ؛ یوسف رشیدی عضو هیات علمی دانشگاه شهید بهشتی نیز درباره اجرای طرح جدیدترافیک شهر تهران تاکید می کند: عوارض طرح ترافیک باید با توجه به نوع تردد و نوع تکنولوژی خودرو متغیر باشد، در واقع دریافت عوارض از خودروها باید بر اساس تکنولوژی باشد، نه بر اساس پلاک.
    این کارشناس محیط زیست بر این باور است که در تمام دنیا زمانی طرح های محدود کننده برای ورود به مراکز شهری اجرا می شود که حمل و نقل عمومی به اندازه کافی توسعه پیدا کرده باشد.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۹ دی ۹۶ ، ۱۹:۴۲
    در حالیکه بعد از 4 سال عملیات ساخت زیرگذر استادمعین متوقف شده است، معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران اعلام کرد شاید 15 سال دیگر بتوان این پروژه را تکمیل کرد.

    شاهکار قالیباف بلای جان شهروندان تهرانی/ پولی که به باد رفت

    به گزارش تیترشهر: محمدباقر قالیباف عادت دارد به انجام کارهای سخت و نشدنی. او به هر قیمتی حاضر است تا خود را نشان دهد و به همین منظور تصمیم به اجرای عملیات های سخت می گیرد.

    نمونه آن ساخت پل صدر برای کاهش ترافیک بود. پروژه ای که به سختی اجرا شد و دست آخر هم مشکلی را حل نکرد در صورتی که با پول آن می توانست حمل و نقل عمومی را گسترش دهد و قدری از ترافیک تمام شهر بکاهد.

    یکی دیگر از شاهکارهای مدیریت قالیباف را می توان پروژه ساخت زیرگذر استادمعین نام برد. پروژه ای که قرار بود از زیر خیابان آزادی آنهم بدون مسدود شدن این شاهراه تهران، ساخته شود.

    اما متاسفانه معارضات موجود بر سر راه اجازه ساخت نداد و اکنون پروژه نیمه کاره به حال خود رها شده است.

    در همین ارتباط پیروز حناچی‌ با اشاره به توقف ساخت زیرگذر استادمعین در خیابان آزادی گفت: برای تکمیل این پروژه‌ تردید وجود دارد زیرا اگر استادمعین را به شمال آن وصل کنیم بخشی از شریان‌های درجه 3 را به درجه یک‌ تبدیل می‌کنیم، به این معنی که افراد ساکن در آن محدوده که الان شب‌ها راحت می‌خوابند پس از تکمیل پروژه از صدای تردد تریلی‌ها آزرده‌ خواهند شد و در روز هم متحمل‌ ترافیک و آلودگی خواهند بود.

    معاون فنی و عمرانی شهردار تهران با بیان اینکه با اجرای این طرح مسیرهای محلی تبدیل به مسیرهای درجه یک شهری می‌شود و نارضایتی به وجود می‌آورد اظهار کرد: با این وضعیت تکمیل پروژه جزء اولویت‌های ما نیست تا به طور قطع به جمع‌بندی برسیم.

    وی در پاسخ به سئوالی‌ مبنی بر اینکه آیا امکان دارد به خاطر شرایط موجود ساخت پروژه لغو شود اظهار کرد: لغو پروژه امکان‌پذیر نیست زیرا چند سال است که ما بخاطر‌ این پروژه مردم را به سختی انداخته‌ایم اگرچه تکمیل آن هم به خاطر دلایلی که گفته شد آزاری پایدار به دنبال خواهد داشت.

    حناچی‌ با اشاره به اینکه تا آخر امسال در مورد این پروژه تصمیم‌گیری نهایی می‌شود اظهار کرد: عجله‌ای برای تکمیل آن نداریم و ممکن است این کار در 10 یا 15 سال آینده انجام شود زیرا در آن موقع شهر به اشباع‌ رسیده است.

    معاون فنی و عمرانی شهردار تهران با تأکید بر اینکه تأمین اعتبارات دلیل اصلی توقف پروژه بوده است، اظهار کرد: اگر پول داشتیم پروژه را اجرا می‌کردیم اگرچه موانع دیگری چون برخورد پروژه با تأسیسات زیربنایی هم مانع اجرا است.

    وی در پایان خاطرنشان کرد: یک لوله هزار از زیر آزادی می‌گذرد و عبور از لوله هزار با آنچه که روی آن است مسئله خطرناکی است.

    اجرای پروژه های اینچنینی در مدیریت 12 ساله قالیباف کم نبوده است. پروژه هایی که بدون ضرورت و مطالعه استارت می خورند و سپس به حال خود رها می شوند.

    اما متاسفانه نقص قانون اجازه نمی دهد که احدی شهردار سابق را بازخواست کند که چرا سرمایه های شهر را هدر داده است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ دی ۹۶ ، ۱۷:۰۹
    پل طبقاتی صدر چند سال گذشته با هزینه سر سام آور و بدون دریافت مصوبه از سوی شورای شهر تهران ساخته شد؛ حال که می گذرد بسیاری از کارشناسان عنوان کرده اند که به جای هزینه گزاف این پل که دردی از مردم دوا نکرد کارهای مهم دیگری می توانستیم انجام بدهیم.

    به گزارش تیتر شهر؛ شهردار سابق تهران وعده داد که «مشکل ترافیک را سه ساله حل می‌کنم». اکنون چهاار سال از آن زمان می گذرد و گره های ترافیک‌ سرسام‌آور تهران همچنان ادامه داد و سبک زندگی مردم تهران مردم را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد. قالیباف برای حل این معضل سعی کرد پل طبقاتی بسازد که ترافیک منطقه را کم کند، اما ساخت این پل با هزینه گزاف برای شهر تمام شد.
    هنگامی که نخستین پل دو طبقه بیش از 70 سال قبل در آمریکا ساخته شد، تصور بر این بود که این پل‌ها قرار است بخش اعظمی از مشکل ترافیک و رفت و آمد را حل کند. با این وجود چند سال بعد هنگامی که نوبت به بررسی کارایی این نوع پل‌ها رسید، محققان شهرسازی متوجه شدند طی سال‌های بهره‌برداری از پل، تردد خودرو‌ها افزایش شدیدی در مسیر‌های قبلی پیدا می‌کند و ضمنا تقاضای سفر با خودروی شخصی به جای خودروهای حمل‌و‌نقل عمومی زیاد می‌شود. گذشته از این هزینه نگهداری و تعمیر این پل‌ها نیز سرسام‌آور و تصاعدی است.  
    از این رو ساخت پل طبقاتی صدر از این قاعده مستثنی نیست؛ برخی متخصصان حوزه حمل و نقل شهری معتقدند که پل طبقاتی صدر بین 5 تا 10 سال آینده به خاطر نداشتن توجیه علمی و ناکارآمدی در بهبود ترافیک، به ناچار تخریب خواهد شد.
     جالب تر آنکه بدون مجوز شورای شهر این عملیات و این پروژه با عظمت شروع می شود. این پروژه مطالعه می شود، طراحی می شود، تجهیز کارگاهی انجام می شود و در حال بتن ریزی پایه های پل از شورای شهر مصوبه می گیرند.
    با گذشت بیش از سه سال از افتتاح پل طبقاتی صدر تهران، این پرسش هنوز برای بسیاری از متخصصان شهری مطرح است که 1300 میلیارد تومان از پول مردم برای ساخت این پل به عنوان یکی گرانترین پروژه های شهری، با چه توجیه علمی هزینه شده است. در این راستا بسیاری از کارشناسان با اظهار نظر در مورد این پل غیرکارآمد عنوان کرده اند که به جای هزینه ی سرسام آور این پل چه کارهای دیگر می توانستیم انجام بدهیم. 
    مهدی روانشادنیا، عضو هیأت مدیره سازمان نظام مهندسی ساختمان استان تهران در مصاحبه ای گفت که با هزینه ساخت پل صدر می توانستیم حداقل دو برابر پل ساخته شده خطوط مترو ایجاد کنیم.
    همچنین مجید فراهانی، رئیس کمیته بودجه و نظارت در این راستا عنوان کرد: امروزه شاهد هستیم پل صدر نتوانسته کارکرد اصلی خود را که همان کاهش بار ترافیکی و ایفا نقش ترافیکی است را انجام دهد و خود معضلی برای ترافیک شده است‌. 
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۲ دی ۹۶ ، ۰۰:۵۸
    الگو برداری از سنگاپور و لندن اجرا در تهران/  پول بدهید وارد محدوده طرح ترافیک شوید
    قائم مقام معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران صبح امروز در حالی درباره شیوه جدید ورود به محدوده طرح ترافیک را در نشست مطبوعاتی خود با خبرنگاران تشریح کرد که هنوز ابهامات زیادی پیرامون روش اخذ عوارض به جای فروش طرح ترافیک وجود دارد. به گفته وی در سال آینده سهمیه طرح ترافیم در شهر تهران تنها 118 هزار نفر است اما سوال اینحاست وقتی شهرداری به بهانه برقراری عدالت اجتماعی درب محدوده طرح را به روی همه باز کرده است اگر تعداد خودروهای بیشتر از سهمیه سالانه تمایل به ورود به این محدوده را داشتند، آیا باید در لیست انتظار بمانند یا همچنان جا برای118 هزار و یکمین خودرو نیز وجود دارد؟
     
    به گزارش تیتر شهر: 38 سال پیش بود که شهرداری تهران تصمیم به ایجاد محدوده طرح ترافیم در مناطق مرکزی شهر کرد. این طرح قرار بود تا محدودیتی در ورود خودروها به مرکز شهر  با هدف کاهش ترافیک و آلودگی هوا ایجاد کند.
    هر چند در طول نزدیک به 4 دهه اخیر هم محدوده طرح ترافیک گسترش بیشتری پیدا کرد و هم روش ارائه طرح ترافیک در دوره های مختلف شهرداری تهران تغییر کرد، اما آنچه مسلم است، این است که رانت هایی در این زمینه از مدیران دولتی گرفته تا سهمیه بگیران خاص ایجاد شد و همین مساله چرخه ارائه طرح ترافیک را با اما و اگر های زیادی روبه رو کرد.
    به رغم آنکه معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران مدعی است که کارهای مطالعاتی شیوه جدید ورود به محدوده طرح ترافیک ماحصل یک مطالعه سه ماهه در دوره جدید است اما واقعیت این است که در ابتدا این طرح در اواخر دهه 80 به شهرداری تهران و سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران پیشنهاد شد. طرحی که تجربه خوبی در زمان اجرا در بیشتر شهرهای توسعه یافته آسیایی و اروپایی داشته است اما همان زمان با توجه به اینکه سهم خودروهای فرسوده در کشور بسیار بالا بود، طرح مذکور فرصت اجرایی شدن پیدا نکرد و در بایگانی سازرمان مربوطه باقی ماند تا اینکه در دوره جدید مدیریت شهری یک بار دیگر شیوه اخذ عوارض به جای فروش طرح سالانه مورد توجه مدیران وقت قرار گرفت.
    آنطور که قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران می گوید؛ قرار نیست در طرح جدید تغییری در محدوده های طرح ترافیک ایجاد شود بلکه نحوی ورود وسایل نقلیه و میزان پرداخت عوارض مد نظر قرار گرفته است. 
    شهریار افندی زاده با اشاره به مطالعات جهانی بیان کرد: به عنوان مثال شهر سنگاپور که از سال 1975 تا 1988 این طرح را اجرا کرد که نتایج عمده آن افزایش سرعت تردد وسایل حمل و نقل عمومی، افزایش حدود 28 درصدی سرعت تردد و افزایش عدالت اجتماعی و انتقال از حمل و نقل خصوصی به حمل و نقل عمومی بوده است.
    همچنین نتایج استفاده این طرح در شهر استکهلم نیز توسعه حمل و نقل عمومی، کاهش آلاینده ها و همچنین کاهش حدود 33 درصدی زمان تاخیر در ساعات اوج ترافیک را به همراه داشته است. شهر لندن نیز  از سال 2003 تا 2012 تحت عنوان محدوده ترافیک عمل کرد و عوارض را به صورت روزانه دریافت می کرد. نتایج آن هم افزایش حدود 33 درصد اتوبوس ها در سال 2004 و همچنین افزایش مطلوبیت نسبت به این وسیله حمل و نقل عمومی بود. همچنین میلان و  اسلو نیز از دیگر شهرهایی هستند که این طرح را اجرا کرده و با این اقدام به سمت کاهش آلاینده ها رفتند.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۲ دی ۹۶ ، ۰۰:۵۵
    شهردار تهران اعلام کرد که این شهرداری حاضر است با بودجه سالانه 2 هزار میلیاردی آلودگی هوای تهران را کاهش دهد.

    بنزین 1200 تومانی در تهران/ 2 هزار میلیارد سالانه برای کنترل آلودگی هوا

    به گزارش تیترشهر: محمدعلی نجفی، شهردار تهران امروز در حاشیه جلسه علنی شورای شهر پایتخت از آمادگی شهرداری برای کنترل وضعیت آلودگی هوا خبر داد.

    وی در جمع خبرنگاران اعلام کرد که در صورت بودجه سالانه 2 هزار میلیاردی، سالانه 22 درصد از آلودگی هوا می کاهد.

    شهردار تهران با بیان اینکه یک گزارشی را به رئیس جمهور و رئیس مجلس در ارتباط با آلودگی هوای تهران دادیم، گفت: در آن گزارش به طور مشخص اعلام کردیم که اگر در یک برنامه 5 ساله هر سال دو هزار میلیارد تومان در اختیار شهرداری تهران قرار دهند، ما قول می‌دهیم که از سال اول 22 درصد آلودگی هوا را پایین‌ اوریم و چون ما یک برنامه‌ سنجش پذیر کمی و دقیق ارائه کردیم می‌توان به شهرداری اعتماد کرد. اگر ما نتوانیم طی این مدت آلودگی را کم کنیم می‌توانند ما را بازخواست کنند.

    اما یکی از پیشنهادات نجفی عرضه بنزین 1200 تومانی در تهران است. شهردار تهران پیشنهاد داده که این مبلغ اضافی مستقیم به خزانه شهرداری واریز شود و از این محل، هزینه مقابله با آلودگی هوا تامین شود.

    نجفی با بیان اینکه یکی از اقدامات دیگر ما تامین منابع مالی است، گفت: پیشنهاد ما به مجلس این است که بین 150 تا 200 تومان قیمت بنزین در شهر تهران بیشتر از سایر شهرستان‌ها باشد و پولی به این شکل تامین می‌شود، صرف مبارزه با آلودگی هوا شود.

    به نظر می رسد که این طرح اگرچه هزینه زیادی روی دوش شهروندان می گذارد اما این هزینه می تواند در توسعه حمل و نقل عمومی خرج شود و همین توسعه حمل و نقل عمومی رفته رفته از تعداد خودروهای شخصی در معابر تهران بکاهد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۰ دی ۹۶ ، ۲۲:۳۸
    رئیس کمیسیون بهداشت، سلامت و خدمات شهری شورای اسلامی شهر اصفهان گفت: بیش از 10 ایستگاه دوچرخه در شهر اصفهان تعطیل شده و متصدیان آن‌ها نیز بیکار شده‌اند امروز نیز شرکت نیک‌اندیش چوب تعطیلی بر سایر این ایستگاه‌ها زده است.

    به گزارش خبرگزاری فارس از اصفهان، نصیر ملت رئیس کمیسیون امور اقتصادی، حقوقی و گردشگری، امیراحمد زندآور نایب رئیس کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی و عباسعلی جوادی رئیس کمیسیون بهداشت، سلامت و خدمات شهری از ناطقان هجدهمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر اصفهان بودند.

    * الگوهای حمایتی در ساخت مسکن بازنگری شوند

    نصیر ملت رئیس کمیسیون امور اقتصادی، حقوقی و گردشگری در این جلسه با اشاره به اینکه که رخدادها و حوادث طبیعی همواره از زمان پیدایش زمین و براساس آنچه در تاریخ به چشم می‌خورد، وجود داشته و همواره نحوه برخورد با آن،  بیانگر چشم‌انداز و هر نگاه جامعه به زندگی است، اظهار کرد: بدون شک خسارت‌های مالی، جانی و تبعات اجتماعی حوادث طبیعی ما را بر آن می‌دارد که در مورد این رخدادهای طبیعی، هوشیارتر و هوشمندانه‌تر رفتار کنیم.

    وی افزود: آنچه در زلزله های کوچک و بزرگ در نقاط مختلف کشور در این ایام به وقوع پیوست، نشان داد که امروز با توجه به نقش شبکه‌های اجتماعی و رسانه‌ها و البته در گام اول، نگاه مردم به عنوان نخستین بسترهای انتقال پیام توجه بیشتر به موضوعات روانی این رخدادها از اهمیتی دوچندان نسبت به گذشته برخوردار است.

    رئیس کمیسیون امور اقتصادی، حقوقی و گردشگری شورای اسلامی شهر اصفهان با تاکید بر اینکه حوادثی نیز وجود دارند که فعالیت انسانی در پیدایش آنها نقش عمده‌ای ایفا می‌کند، گفت: این اتفاقات به دلیل اشتباهات انسانی و یا سهل‌انگاری‌های مسؤولان، جان بسیاری از مردم را به خطر می‌اندازند و خسارات جانی، مالی و تبعات اجتماعی آن، تا سال‌ها گریبان‌گیر مردم خواهد ماند.

    وی با بیان اینکه اتفاقاتی نظیر فاجعه پلاسکو و دیگر حوادث مشابه که در کشور شاهد آن بوده ایم، نمایان‌گر آن است که  هنوز برای کاهش نرخ بحران در حوادث و حتی ایمنی بحران که نیروهای امدادی اعم از اتش نشانی و تجهیزات آنها را شامل می شود، برنامه جامع و مشخصی نداریم، ادامه داد: تاریخ نشان می‌دهد که شهر اصفهان در طول چند سده گذشته با زلزله‌های چندانی مواجه نبوده است و آثار تاریخی به جا مانده در شهر و همچنین عدم شناسایی گسل فعال در اصفهان موید این موضوع است.

    ملت تأکید کرد: اما بدون شک و با استناد به گزارش رسمی پزشکی قانونی و آمار بالای حوادث در ساختمان‌های شهر اصفهان بر اثر حریق، انفجار، برق گرفتگی، گازگرفتگی و سقوط از آسانسور به ما نشان می دهد که اگر با رخدادهای طبیعی به صورت جدی مواجه نیستیم، اما با حوادثی پدید آمده از بی توجهی به مؤلفه‌ها و ملزومات مهندسی دست به گریبانیم و به حتم باید برای آن چاره‌ای اندیشید و گام در راه صحیحی بگذاریم.

    وی با اشاره به اینکه با وجود تأکیداتی که همواره در مسأله ایمنی ساختمان‌ها در کلام همگان بوده، حقایقی که در حوادث مختلف به آن برمی‌خوریم، بر این موضوع تأکید می‌کند که گویا در کشور ما هنوز در این زمینه اقدامات مناسبی صورت نگرفته است، اذعان داشت: در شرایطی که حفظ جان حتی یک نفر وظیفه اصلی همه ما به حساب می‌آید، ایجاد یک نهضت عمومی به منظور بالابردن سطح انتظارات مردم از کیفیت ساختمان به منظور ارتقای کیفیت محیط و زندگی، رشد نرخ تاب آوری در برابر حوادث طبیعی و غیرمترقبه از اهمیت بسیاری برخوردار است و باید تلاش کرد که استانداردهای جهانی در این زمینه به معنای واقعی به منصه ظهور برسد.

    رئیس کمیسیون امور اقتصادی، حقوقی و گردشگری شورای اسلامی شهر اصفهان یادآور شد: امروز بیش از آنچه فکرش را بکنیم، شاهد هدررفت سرمایه کشور در ساخت و سازهای بی‌کیفیت هستیم و آمار نشان می‌دهد که 80 درصد از سهم 40 درصدی انرژی مصرفی کشور در بخش ساختمان، باز هم به دلیل بی‌کیفیتی بناها به هدر می‌رود که این آمار قابل تأمل و تأسف‌برانگیز است.

    وی خاطرنشان کرد: از سوی دیگر عمر مفید ساختمان‌ها در کشور ما، آن هم در خوشبینانه‌ترین حالت، 30 بوده که این عدد در مقایسه با کشورهای پیشرفته یعنی کشورهایی که عمر مفید ساختمان در آنها 100 سال است، نزدیک به یک سوم است که این شاخصه عمر مفید به معنای اتلاف جدی منابع ملی کشور است.

    ملت با تأکید بر اینکه بدون شک در این زمینه، نیاز است که بازنگری جدی در زمینه به روزرسانی مبحث 19 مقررات ملی ساختمان صورت گرفته و شهر اصفهان به عنوان یکی از کلانشهرهای مهم کشور می‌تواند در این زمینه پیشگام باشد، بیان داشت: البته نباید فراموش کرد که مقاوم‌سازی تنها شرط کافی برای یک ساختمان نیست، بلکه مقاوم بودن یکی از مؤلفه‌های ساختمان است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۰ دی ۹۶ ، ۲۱:۴۵
    بعد از آنکه محمود احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور 12 سال پیش دستور جمع آوری سرویس کارکنان را داد، حالا رئیس پلیس تهران این تصمیم را عامل بروز ترافیک می داند.

    به گزارش تیترشهر: یکی از تصمیمات عجیب و غریب احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور، دستور به جمع آوری سرویس کاکنان ادارات بود.

    او همان روزهای اول ریاست جمهوری اش دستور داد تا سرویس ادارات جمع آوری شود و بجای آن مبلغی روی حقوق کارمندان اضافه شود.

    اعتراف به تصمیم اشتباه احمدی نژاد بعد از 12 سال/ رئیس پلیس تهران: «سرویس کارمندان» دوباره راه‌اندازی شود

    توجیه آن زمان احمدی نژاد این بود که کارمندان استقبال خوبی از سرویس ندارند. اما همین تصمیم نادرست موجب شد تا آن تعداد اندکی که از سرویس استفاده می کردند، با خودروی شخصی به محل کار مراجعه کنند و این یعنی تشدید ترافیک.

    کارشناسان بسیاری به انتقاد از این تصمیم پرداختند اما هیچ مسئولی آن را تایید نکرد تا امروز که رئیس پلیس تهران آن را به زبان آورده است.

    سردار حسین رحیمی با اشاره به جدیت پلیس برای ممانعت از تردد خودروهای آلاینده در سطح شهر تهران اظهار کرد: موضوع برخورد با خودروهای دودزا، آلاینده و فاقد گواهینامه معاینه فنی از یک هفته گذشته به تمام همکاران ما که در این بخش مسئولیت دارند ابلاغ شده است و حتی برای کنترل آلودگی هوا و بهبود شرایط، تردد کامیون‌ها در همه نقاط شهر و در تمام ساعات شبانه روز ممنوع اعلام شد.

    رئیس پلیس پایتخت تاکید کرد که پلیس به طور قاطع با هرگونه خودروی دودزا و آلاینده و حتی خودروهای سازمانی و اداری آلاینده نیز برخورد خواهد کرد و در این موضوع به هیچ وجه استثنائی وجود ندارد.

    وی با اشاره به نقش تمام دستگاه‌ها و ادارات در کاهش آلودگی هوا به موضوع اصلاح برخی دستورالعمل‌ها پرداخت و افزود: من از دستگاه‌های دولتی و سازمان‌ها و ادارات می‌خواهم که واقعاً اقدامات آنی که می‌تواند به بهبود شرایط و کاهش آلودگی هوا منجر شود انجام دهند.

    رحیمی گفت: یکی از موضوعات مورد تاکید، راه‌اندازی مجدد سرویس ادارات و سازمان‌ها است که قطعاً به بهبود وضعیت هم از نظر ترافیکی و هم از لحاظ آلودگی هوا منجر خواهد شد چراکه با حذف سرویس ادارات، شاهد بودیم که با حذف یک سرویس، 20 خودرو سواری کارکنان و کارمندان این سازمان‌ها جایگزین سرویس‌ها شدند و این مساله باعث تشدید آلودگی هوا و افزایش ترافیک خودروها در معابر حاشیه‌ای این سازمان‌ها شد.

    فرمانده انتظامی پایتخت با بیان اینکه حذف سرویس ادارات به هیچ وجه کار درستی نبود از تمام دستگاه‌ها و ادارات دولتی خواست تا در استفاده از خودروهای هیبریدی و پاک پیش قدم باشند.

    به گفته رحیمی، پلیس با هر خودرو آلاینده بر اساس قانون برخورد خواهد کرد و حتی اگر خودروی سازمانی نیروی انتظامی نیز آلاینده باشد، وفق مقررات برخورد خواهد شد

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۹ دی ۹۶ ، ۱۸:۴۰
    چند روز قبل، ضوابط طرح منظر راه‌های کشور در شورای حمل و نقل و ترابری تصویب شد. به گزارش «صما» این آیین نامه که در 51 ماده با 400 صفحه ضمیمه تدوین شده، قرار است در بسیاری از راه های کشور که دارای معماری و منظر قابل توجه است، مورد استفاده قرار گیرد و در این راستا مسئله مهم، رعایت هویت ایرانی در معماری راه های کشور است.

    سه شرط برای اجرای ضوابط جدید طرح منظر راه‌ها/ فاصله زیاد ایمنی و زیبایی راه‌های کشور تا نقطه مطلوبدر همین راستا دبیر کمیسیون آموزش سازمان نظام مهندسی استان تهران در گفت‌وگو با «صما» به تشریح چالش‌های اجرای ضوابط معماری و وضعیت راه ‌های کشور از جنبه ایمنی و زیبایی منظر پرداخته است.
    بر اساس اظهارات شمس نوبخت، دکترای راه و ترابری و عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت، لازمه اجرایی شدن ضوابط جدید منظر راه های کشور، به کارگیری نیروهای متخصص؛ تامین اعتبارات لازم و همچنین ارتقای توان فنی و اقتصادی نهادهای اجرایی مسئول است. متن مصاحبه خبرنگار ما با این مدرس راه‌سازی به شرح ذیل است:

    *آقای دکتر نوبخت، با توجه به تصویب ضوابط منظر راه های کشور در شورای حمل و نقل، این ضوابط چگونه باید اجرایی شود و آیا زیرساخت های موجود برای این منظور کافی است؟

    به منظور اجرایی شدن ضوابط منظر راه های کشور لازم است توان فنی و اقتصادی دستگاه های اجرایی ذی ربط ارتقا یابد. زیرا این ضوابط با توجه به مقوله بین رشته ای بودن، نیاز دستگاه ها را برای به کارگیری نیروهای متخصص راه‌سازی و نقشه برداری، معماری و شهرسازی در کنار توان فنی موجود می طلبد. از طرفی با توجه به اینکه با لحاظ ضوابط جدید، بار مالی بیشتری به پروژه ها تحمیل می شود، تامین اعتبارات لازم جهت اجرایی شدن آن ضروری است. در کنار موارد فوق الذکر، توجه به توان فنی دفاتر سازمان ها، ادارات و شرکت ها به منظور طراحی و نظارت بر پروژه های راه سازی کشور با دقت بر ضوابط منظر و سیمای راه ها ضروری است.

    *چالش های امروز راه ها و جاده های کشور از جنبه معماری و منظر چیست و چگونه می توان این چالش ها را برطرف کرد؟

    تاکنون مهمترین چالش راه ها و جاده های کشور از جنبه معماری و منظرآرائی، کمرنگ بودن ضوابط و مقررات مربوطه بوده که خوشبختانه با تصویب این ضوابط، این چالش برطرف شده است. اما چالش فعلی، نحوه اجرایی شدن این ضوابط است. زیرا ضوابط مذکور به تمامی عناصر طبیعی و مصنوعی در میانه، حاشیه و حریم و چشم اندازهای خارج از حریم راه می پردازد که پرداختن به این موارد مشکلات فراوانی را به همراه دارد. به طوری که مثلا نیاز است در راه های موجود با لحاظ این ضوابط عرض مسیر، هندسه راه، تجهیزات ایمنی ترافیک شامل انواع حفاظ‌ها و تابلوها، علائم و موارد مربوط به حاشیه راه و چشم اندازهای خارج از حریم راه، تغییر یابد و یا اصلاح شود و یا برای راه های جدیدالاحداث این موارد لحاظ شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۸ دی ۹۶ ، ۱۴:۵۴
    افتتاح خط ۷ مترو با حضور محمدباقر قالیباف

    رئیس کمیسیون حمل ونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر مشهد مقدس در بازدید از خط سه قطار شهری از مشابه سازی معماری داخلی ایستگاه‌های مترو مطابق با تمثال مشاهیر ایرانی خبر داد.

    به گزارش ایسنا، مجتبی بهاروند در بازدید از روند عملیات اجرایی خط سه قطار شهری مشهد، به رعایت مسائل فرهنگی و تاریخی در نمای ظاهری و معماری ایستگاه‌هایی که به نام مشاهیر ایران نامگذاری شده اند اشاره کرد و تصریح کرد: برخی از ایستگاه‌ها مزین به نام مشاهیر ایرانی در عرصه‌های مختلف علمی و ادبی است و در نظر داریم فرم ظاهری ایستگاه‌ها مشابه آرامگاه آنها بوده و تمثالی از آنها نیز محل ایستگاه نصب شود تا نماد و نمایشی ازبخشی از فرهنگ و تاریخ غنی ایرانی باشد و برای مسافران تداعی کننده یاد و خدمات آن مشاهیر باشد. 

    وی میزان پیشرفت پروژه‌ها را رضایت بخش ارزیابی کرد و افزود: بنا به گفته پیمانکار پروژه برنامه زمانبندی اجرا درهر دو مسیر خط 2 و3 از زمان پیش بینی شده جلوتر است.

    وی با بیان اینکه عمده مشکلات این بخش کمبود منابع مالی است، گفت: امیدواریم با تزریق یک میلیون و 206 هزار دلار از محل فاینانس مشکلات مالی پروژه خط 2 و3 قطار شهری حل شود.

    بهاروند اظهار کرد: نحوه انتخاب پیمانکار می توانست طبق شیوه مرسوم در دنیا به صورت برگزاری مزایده باشد تا فرصت برای حضور پیمانکاران مختلف با توانمندی های مختلف فراهم شود.

    رییس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر مشهد مقدس در توضیح محدودیت هایی که مجموعه اجرایی پروژه خط 2و3 قطارشهری با آن مواجه بودند، گفت: در خصوص استفاده از برخی از فن آوری‌ها و تکنولوژی‌های روز دنیا به دلیل تحریم محدودیت‌هایی وجود داشته است اما حسن این چالش در استفاده از توان ومحصولات داخلی بود که امیدواریم محصولات داخلی از کیفیت، استاندارد و دوام کافی که برایشان تعریف شده برخوردار بوده و در ادامه کار دچار مشکل نشوند.

    وی جابه جایی روزانه 1200 تا 1500 نفر از شهروندان در فاز یک خط 2 را با توجه به حجم پروژه مطلوب ندانست و گفت: بهره برداری از این خط با توجه به تعداد مسافری که جابجا می کند و شرایط ایستگاه های آن که فقط با هدف تبلیغات بوده و حاکی از عدم رعایت کار کارشناسی و دقیق بر روی پروژه است.

    رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر از تلاش مجموعه شهرداری به منظور بهره برداری از خط 2 تا میدان شریعتی قبل از سال جدید خبر داد و افزود: سعی می کنیم با رعایت کلیه استاندارها ادامه مسیر خط 2 قطار شهری تا قبل از آغاز سال جدید به بهره برداری برسد. 

    بهاروند اتصال خط یک به خط 2 قطار شهری در میدان شریعتی را کمک بسیار بزرگی به کاهش ترافیک عنوان کرد و گفت: برای افتتاح فاز دوم خط 2 قطار شهری تا میدان شریعتی عجله نمی کنیم و در نظر داریم اتصال این دو خط به یکدیگر با رعایت همه استانداردها و فراهم سازی کلیه امکانات ایستگاه ها و مسیر عبور تا عید نوروز باشد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۸ دی ۹۶ ، ۱۴:۴۹