وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۲۷۸ مطلب با موضوع «حمل و نقل شهری» ثبت شده است

    طبیعت پاییزی شهرستان اهر

    عضو مرکز مطالعات شهرسازی و معماری ایران گفت: به رغم اینکه اکنون شهرها را برای اتومبیل‌ها می‌سازیم ولی در واقع شهرها باید برای انسان‌ها ساخته شوند.

    محسن اسماعیل‌پور در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا، با بیان اینکه اگر امروزه شاهد ساخت خانه‌هایی به صورت افقی و تک‌واحدی هستیم به خاطر این است که اتکا به اتومبیل و خودرو محوری داریم، افزود: با وجود اینکه بسیاری بزرگ‌ترین تهدید سیاره زمین را افزایش جمعیت، انسان‌های غیر زمینی و سایر مسائل می‌دانند اما باید گفت بزرگ‌ترین مشکلی که گریبان گیر و موجب نابودی محیط زیست و محیط زندگی شده، پراکندگی شهری است.

    وی ادامه داد: به وجود اینکه رویکرد در شهرسازی‌ها باید انسان‌محور باشد ولی برنامه‌ها و طرح‌ها به‌گونه‌ای است که اتومبیل‌ها را به فضاهای شهری دعوت می‌کنیم.

    عضو مرکز مطالعات شهرسازی و معماری ایران با اظهار تأسف از اینکه اتومبیل محوری چیره بر زندگی انسان‌ها شده و جای آنها را در شهرها گرفته است، افزود: با وجود اینکه شهرها سهم انسان‌ها و شهروندان هستند و باید از آن‌ها بهره کافی را برد ولی متأسفانه شهرها را برای اتومبیل‌ها ساماندهی می‌کنیم.

    اسماعیل‌پور با اشاره به اینکه طرح‌هایی که امروزه ارائه می‌شود بر اساس اتومبیل محوری بوده و این نتیجه‌ای جز آلودگی ندارد، بیان کرد: گسترش افقی شهرها موجب شده روابط و تعاملات اجتماعی که در قدیم بوده از بین برود.

    وی با بیان اینکه امروزه روابط اجتماعی بسیار گسسته شده است، افزود: در نوشهرسازی به نزدیک‌تر شدن روابط اجتماعی بسیار توجه شده است.

    این کارشناس برنامه‌ریزی و مدیریت شهری از بین بردن زمین‌های اطراف شهرها را از دیگر نتایج پراکندگی شهری و ساخت و سازهای پراکنده واحدهای مسکونی دانست و گفت: شهرسازی جدید یا نوشهرسازی در تلاش می‌کند تا به سنت‌های گذشته برگردیم.

    وی با اعلام اینکه جنبش نوشهرسازی بدین خاطر شکل گرفت که مجدد به کیفیت زندگی انسان که اکنون زیاد شاهد آن نیستیم توجه شود، یکی از اصول جنبش نوشهرسازی را عدالت بین نسلی دانست و بیان کرد: جنبش نوشهرسازی به شدت مخالف اتومبیل محوری بوده و تأکید بر پیاده محوری دارد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۱ آبان ۹۶ ، ۱۸:۴۸

    نهمین همایش و نمایشگاه قیر و آسفالت ایران با دستور کار افتتاح آزمایشگاه قیر فردا در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار می‌شود.

    تین‌نیوز | 

    به گزارش خبرنگار تین نیوز نهمین همایش و نمایشگاه قیر و آسفالت ایران، فردا با حضور عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی، پیروز حناچی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران، داوود کشاورزیان رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و هم‌چنین رضایی کوچی رئیس کمیسیون عمران مجلس در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار می‌شود.

    افتتاحیه آزمایشگاه قیر بخش مهمی از این همایش خواهد بود که با حضور مسئولان مربوطه انجام خواهد شد.

    این آزمایشگاه یکی از پیشرفته‌ترین آزمایشگاه‌های قیر کشور است که در نهمین همایش ملی قیر و آسفالت افتتاح می‌شود. این آزمایشگاه ضمن اینکه امکان آزمایش انواع قیرها و رده‌بندی قیر را فراهم می‌کند، درعین‌ حال به ارتقای کیفی قیر و همین‌طور تحقیقاتی که در مورد قیر در حال انجام است، کمک شایانی خواهد کرد.

    این همایش از فردا طی سه روز مستمر در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار می‌شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۱ آبان ۹۶ ، ۱۸:۲۴

    تهران - ایرنا - رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با توجه به عمر مفید 30 تا 50 ساله رویه های بتنی، خواستار استفاده بیشتر از این رویه ها در روکش راه های کشور شد.

    محمد شکرچی زاده روز یکشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: با وجود عمر 80 ساله تولید بتن در حوزه ساخت و ساز کشور، به علت ارزان بودن قیمت قیر دچار یک غفلت تاریخی در کاربرد رویه های بتنی در راه های کشور هستیم.
    رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی تاکید کرد: این در حالی است که در اجرای پروژه های ملی به خصوص در حوزه راهسازی باید از رویه های بتنی استفاده شود.
    وی گفت: رکود مسکن سبب شده با وجود ظرفیت بالای تولید سیمان در کشور مصرف آن کاهش یابد و با گسترش استفاده از رویه های بتنی در راه ها و زیر لایه های جاده ها سالیانه حدود یک و یا دو میلیون تن سیمان در این بخش استفاده شود.
    شکرچی زاده بیان کرد: در عرصه اجرای پروژه های ملی استفاده از بتن به عنوان یک ماده با عمر مفید بالا، باید در ساخت راه ها، اسکله ها، بنادر، فرودگاه ها و سایر ابنیه های راهسازی مورد توجه جدی قرار گیرد.
    رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با بیان این که استفاده از رویه های بتنی در راه ها از اواخر قرن 19 و اوایل قرن بیستم در برخی از کشور های جهان مورد توجه قرار گرفته است گفت: هم اکنون در برخی از کشورهای جهان به صورت گسترده از رویه های بتنی استفاده می شود و 60 درصد آزادراه ها در کره جنوبی رویه بتنی دارند.
    به گزارش ایرنا، قرار است در چند پروژه مهم راهسازی از جمله قطعه یک آزادراه تهران ـ شمال، 60 کیلومتر از آزادراه اصفهان ـ شیراز، آزادراه بیرجند ـ قائن در خراسان جنوبی، باند 29 فرودگاه مهرآباد، اپرون (پارکینگ) غربی فرودگاه امام خمینی (ره) و باند فرودگاه تبریز از رویه بتنی استفاده شود.
    طبق رویکرد وزارت راه و شهرسازی در دولت تدبیر و امید قرار است تا پایان برنامه ششم توسعه 10 درصد راه های کشور با استفاده از رویه های بتنی آماده شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ مهر ۹۶ ، ۲۲:۳۱
    به گفته مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران؛ استفاده از سوخت بیو دیزل در اتوبوس های شهر تهران در دستور کار سازمان اتوبوسرانی شهر تهران قرار گرفته است. این در حالی است که مطالعات جهانی نشان می دهد که 9/65 درصد از تولید این سوخت پاک در حال حاضر در کشورهای آلمان ، امریکا ، فرانسه ، آرژانتین و برزیل است انجام می شود.
     

    استفاده از سوخت بیو دیزل در اتوبوس های پایتخت
     

    تیتر شهر: پیمان سنندجی معتقد است؛ با اجرای این طرح شاهد کاهش ۴ درصدی دوده و انتشار هیدروکربن‌های نسوخته در هوا خواهیم بود.
     
    در حال حاضر ۳۰۰ دستگاه اتوبوس دیزل در حال تردد در شهر است که باید برای کاهش آلاینده‌ها فیلتر DPF و سوخت زیستی(بیودیزل) درناوگان حمل و نقل عمومی استفاده شود. ۲۰ دستگاه از اتوبوس‌های  دوکابین این شرکت  در این طرح هستند،  در پایان طرح آزمایشی شاهد نتایج مثبت و خوبی خواهیم بود و تا پایان سال آتی تعداد بیشتری از اتوبوس‌ها از سوخت بیودیزل بهره‌مند می‌شوند.
     
    به رغم آنکه فاز مطالعاتی این طرح از زمستان ۹۴ شروع شد، اما در بسیاری از کشورها در حال اجرا است. این در حالی است که تولید بیودیزل نیاز به همکاری و توجه وزارت‌خانه‌ها نفت و صنعت و معدن دارد.
     
    مطالعات جهانی نشان می دهد؛ منابع خام ارزان قیمت، کاهش اثر گازهای گلخانه ای، غیر سمی بودن، استفاده بدون نیاز به ارتقا موتور،  کاهش ذرات معلق و البته به دلیل خاصیت روانکاری باعث افزایش عمر کارکرد سیستم سوخت رسانی می شود.
     
    مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با اشاره به پیشبرد طرح امکان سنجی استفاده از سوخت بیودیزل در شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران به خبرنگار تیتر شهر گفت: با توجه به اینکه یکی از راهکارهای کاهش و کنترل انتشار آلودگی بهره گیری از گازوئیل زیستی (بیو دیزل) در اتوبوس های ناوگان است، بنابراین برابر رایزنی های صورت گرفته با معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری مقررشد طرح امکان سنجی استفاده از بیودیزل B5 )ترکیب 95 گازوئیل معمولی و 5 درصد گازوئیل زیستی) به صورت پایلوت بر روی 40 دستگاه از اتوبوس های دیزلی شهاب به انجام برسد.
    سنندجی، با اشاره به نتایج به دست آمده از این طرح پایلوت ادامه داد: اجرای طرح به این صورت بود که در 20 دستگاه از اتوبوس های شهاب دیزلی منتخب گازوئیل معمولی و 20 دستگاه اتوبوس دیگر نیز سوخت B5 مصرف و بررسی آلاینده های خروجی از اگزوز اتوبوس ها هر هفت روز یکبار توسط عامل ستاد توسعه زیست فناوری معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری انجام شد.
    همچنین تعداد 20 دستگاه اتوبوسی که سوخت گازوئیل زیستی ((B5 در آنها مصرف شده بود قبل و بعد از اتمام پروژه از نظر فنی (سیستم موتوری و سیستم سوخت رسانی بویژه پمپ سوخت و انژکتور)، از طریق متولی مربوطه و در محل سامانه تندرو بررسی فنی شد.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ مهر ۹۶ ، ۲۱:۲۳
    هفته نامه جامعه پویا: حضور قارچ گونه خودروها در سطح شهر پس از انقلاب صنعتی مشکلات فراوانی از جمله ترافیک و آلودگی را در شهرها ایجاد کرد و ماشین بر انسان مقدم شد؛ با این حال دیری نگذشت که بسیاری از شهرهای دنیا از موضوع آگاه شدند و شهرسازی پیاده محور را جایگزین خودرومحوری کردند، موضوعی که در شهرهای ایران همچنان از آن غفلت می شود و اگر حرکتی در جهت آن وجود داشته باشد، ناقص و ناکارآمد است. در گفت و گو با «محسن دزیانی»، کارشناس شهری و استاد دانشگاه، این موضوع را بررسی کرده ایم.

    ویژگی های شهر پیاده محور چیست؟ چنین شهری چه مزیت هایی دارد؟

    اصلی ترین موضوعیت موجود در یک شهر انسان است، به همین دلیل طراحی شهری باید براساس انسان باشد؛ اما متاسفانه در دوره مدرنیسم این خودرو بود که بر انسان غلبه کرد و طراحی های شهری را تحت تاثیر قرار داد. ضروری ترین ویژگی یک شهر این است که امکانات و ظرفیت های لازم برای حرکت پیاده در آن وجود داشته باشد. این موضوع در شهرهای امروز ما فراموش شده است.
     
     تهران متعلق به انسان هاست؛ نه خودرو و پروژه های شهری
     

    طراحی مبتنی بر انسان به این معنی است که سرعت قدم زدن و زمان قدم زدن، مبنای طراحی شهری باشد، نه سرعت اتومبیل. شاید بتوان گفت بالاترین نقش اجتماعی و فضای تعاملی بین افراد در شهرها به وسیله میدان و پیاده راه ایجاد می شود. ما در صحبت های امروزه، به فلکه هم میدان می گوییم، در حالی که میدان نقش اجتماعی و پیاده محوری دارد و قرار نیست هر جایی را که اتومبیل دور می زند، میدان بنامیم.

    میدان بهارستان یا میدان توپخانه اگر ویژگی های تعاملی داشته باشد، میدان هستند، وگرنه باید نام آنها را فلکه گذاشت. میدان صرفا ویژگی ترافیکی ندارد.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ مهر ۹۶ ، ۲۱:۱۳
    وب سایت سایبربان - مرتضی خاک پور: شرکت آمازون در حال تحقیق روی پهپادهایی است که وظیفه سوخت‌رسانی به خودروهای الکتریکی را بر عهده دارند.
     
     شارژ خودروهای الکتریکی با پهپاد

    خودروهای بی راننده و الکتریکی در حال گسترش هستند و شرکت‌های تولیدکننده‌ی آن‌ها به صورت پیوسته در تلاش هستند تا با افزایش ظرفیت باتری و بهبود کارایی، مسافت قابل پیمایش را افزایش بدهند. از طرفی کشورهایی مانند انگلیس و کانادا از طریق روش‌هایی مانند ساخت بزرگراهی که خودروها را در زمان حرکت شارژ می‌کند یا جاده‌ای که به تعداد بسیار زیادی ایستگاه شارژ در آن قرار دارد. سعی در تشویق مردم به خرید این وسایل دارند.

    شرکت آمازون در اوایل ماه جاری میلادی اختراعی را به ثبت رساند که بر اساس آن، احتمالاً در آینده‌ای نزدیک وظیفه شارژ خودروهای الکتریکی به پهپادها واگذار خواهد شد. در این طرح ابتدا خودرو درخواست نیاز به سوخت را در شبکه ارسال می‌کند. سپس پهپادهای کاملاً خودمختار حرکت کرده، روی سقف خودرو فرود می‌آیند و به آن قفل می‌شوند.
    بر پایه‌ی اطلاعات مطرح شده در اسناد ثبت شده پهپادهای آمازون علاوه بر انرژی الکتریکی، دیگر انواع سوخت را نیز تأمین می‌کنند.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۸ مهر ۹۶ ، ۲۱:۰۱
    عضو سابق شورای اسلامی شهر تهران گفت: مصوبه قبلی شورا با عنوان شهر دسترس پذیر به خوبی اجرا نمی شود و گویا افراد معلول فراموش شده اند.
     

    گلایه های عضو روشندل شورای چهارم از وضعیت نابسامان تهران برای نابینایانبه گزارش تیترشهر: علی صابری عضو پیشین شورای اسلامی شهر تهران در سیزدهمین جلسه رسمی شورای شهر که امروز(یکشنبه) برگزار شد، اظهار کرد: از شهردار جدید شهر تهران می‌خواهیم که انتخاب مشاور برای پیگیری نحوه اجرای ۳ مصوبه مناسب سازی شهر برای معلولان و نابینایان، شهر دوستدار کودک و همچنین مصوبه شهر دوستدار سالمند را همچون دوره قبل در دستور کار خود قرار دهد.

     

    وی افزود: در دوره چهارم شورای اسلامی شهر تهران قالیباف شهردار سابق به پیشنهاد ما مبنی بر انتخاب فردی به عنوان مشاور خود برای رسیدگی به مصوبات فوق عمل کرد و هم اکنون نیز این در خواست را از شهردار فعلی و شورای شهر پنجم داریم.

     

    عضو سابق شورای اسلامی شهر تهران خاطر نشان کرد: در تبصره ۲ مصوبه شهر دسترس پذیر برای نابینایان و معلولان، ضمن بیان مسئولیت و تخصیص بودجه، باید سیاست اجرایی آن در سیاست گذاری برنامه شهرداری مشخص شود.

    صابری ادامه داد: از اعضای شورای پنجم نیز خواهان انتصاب فردی با اختیارات و مسئولیت‌های مشخص هستیم تا در جایگاه مشاور، فعالیت‌های میان بخشی را دنبال کند.

    وی تاکید کرد: گویا مصوبات فوق در خصوص شهر، موضوع شهر دسترس پذیر معلولان را در بر نمی‌گیرد و در این رابطه نیازمند مصوباتی هستیم که ضمانت اجرایی داشته باشند

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۳ مهر ۹۶ ، ۲۲:۰۵
    «بیش از 30 هزار واحد مسکونی خالی لوکس تنها در منطقه یک پایتخت». این، آماری است که وزیر راه، مسکن و شهرسازی چند روز پیش در شورای شهر تهران داد. آقای «عباس آخوندی» البته این آمار قابل تأمل را به میدان سیاست کشانده و گفته بود: «وقتی شهرداری اداره شهر را با اداره یک بنگاه اشتباه گرفته، افراد به سمت سوداگری حرکت می‌کنند»
     
    اما گشتی کوتاه در آگهی‌های فروش مسکن و تماس‌هایی کوتاه‌تر با آگهی‌دهندگان فروش و اجاره املاک منطقه یک تهران، گویای حقیقت دیگری است. حقیقتی که اتفاقاً بیش از آن که سیاسی باشد، حاصل پدیده‌ای اجتماعی است. پدیده‌ای که «مانور تجمل» یکی از میوه‌های تلخ آن است.
     
    بر کسی پوشیده نیست که طبق آمار، تعداد مسکن‌های موجود در کشور و به‌ویژه تهران از تعداد خانوار ثبت‌شده بیشتر است. همین مساله نام «خانه خالی» را در فرهنگ شهرنشینی ایجاد کرده است. هر روز آمار جدیدی از تعداد خانه‌های خالی در تهران رو می‌شود. بحث خانه‌های خالی مسکن مهر هنوز نخوابیده است که حالا آمار جدیدی از تعداد واحدهای مسکونی خالی لوکس در منطقه یک تهران منتشر شده است.

    دو نفر پای معامله هستند

     تعداد خانه‌های چند میلیاردی در سایت‌های خریدوفروش از تعداد انگشتان دست بیشتر است. تصور اولیه اما این بود که چند عدد بیشتر از این خانه‌ها در سایت‌ها دیده نمی‌شود. تقریباً همه خانه‌ها آپارتمانی است و البته همه متراژ بالای 100متر دارند. تعداد اتاق خواب اغلب‌شان از 2 عدد بیشتر است. تعداد پارکینگ اغلب‌شان اما دوتاست، تعدادی که بر «ذکر در سند» تاکید شده است. تقریباً هیچ‌یک از خانه‌های میلیاردی نوساز نیستند. هیچ‌یک هم از خانه‌های خاص و مجللی نیستند که هرچند وقت یک‌بار سر از سایت‌های مختلف درمی‌آورند و قیمت‌شان به متری 45 میلیون تومان هم می‌رسد‌.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۳ مهر ۹۶ ، ۱۸:۰۰
    اصفهان - وزیر راه و شهرسازی گفت: شهرسازی ریلی پایه با توجه به تمرکز جمعیت در کلانشهرها در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار دارد.

    به گزارش خبرنگار مهر، عباس آخوندی عصر پنجشنبه در آئین آغار عملیات اجرایی ریل گذاری متروی بهارستان با اشاره به اینکه ۲۲ سال پیش بذر شهر جدید بهارستان را کاشتیم و امروز به درخت تنومندی تبدیل شده است، اظهار داشت: ما از ابتدا در ایران با شروع شهرهای جدید به راه آهن این شهرها فکر میکردیم.

    وی با بیان اینکه در ابتدای امر تجربه ای نداشتیم، ادامه داد: در چند سال گذشته با توجه به مطالعات صورت گرفته شهرسازی ریل پایه را در  دستور کار قرار دادیم.

    وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: در سال جاری شرکت قطار حومه ای را راه اندازی خواهیم کرد.

    وی با بیان اینکه روزانه ۷۰۰ میلیون سفر در روز در مراکز شهرها و حومه انجام می گیرد، افزود: کل مسافرت ها حدود ۱.۵ میلیارد سفر است که ۴۵ درصد در شهرهای بزرگ است.

    آخوندی با بیان اینکه راه اندازی سیستم حمل و نقل ریلی در شهرهای بزرگ و حومه آنها هزینه بر و زمانبر است، گفت: اگر این فهم از موضوع ۳۰ سال پیش بود نباید در کلان شهرها جمعیت میلیونی داشته باشیم و باید جمعیت توزیع می شد.

    وی با بیان اینکه کیفیت زندگی در شهرهای جدید باید بتواند استاندارد پیشرویی را نشان دهد، تصریح کرد: باید توجه داشت که در این شهرها با کمبود زمین مواجه نیستیم و می توان پروژه های خوبی را اجرا کرد.

    وزیر راه و شهرسازی راه اندازی مدارس اجتماع محور را مهم ارزیابی کرد و افزود: این مدارس می تواند در کنار خدمات آموزشی، محیطی برای رشد و بالندگی دانش آموزان باشد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۰ مهر ۹۶ ، ۱۹:۰۴
    با وجود اینکه 10 سال از ممنوعیت تبلیغات بر بدنه اتوبوس های شهری می گذرد اما همچنان کسی زورش به صاحبان مال نمی رسد.
     
     

    تخلف 10 ساله اتوبوسرانی تهران/ چه کسی زورش از تبلیغات بیشتر استبه گزارش تیترشهر: حجت نظری در تذکرات پیش از دستور دوازدهمین جلسه علنی شورای شهر تهران، ری و تجریش، اظهار کرد: از شهردار تهران برای انتخاب یکی از برادران اهل سنت به عنوان مدیریت مترو تشکر می‌کنیم و این یک اتفاق مثبت در مدیریت شهری است.
    وی در تذکری به سازمان زیباسازی، گفت: برچسب‌هایی که بر روی شیشه اتوبوس‌ها نصب می‌شود، موجب کاهش دید مسافران شده است و از آن به  عنوان زندان متحرک نام می‌‌برند.
    نظری یادآور شد: برچسب بر روی اتوبوس‌ها در دیگر کشورها هم رخ می‌دهد ولی در شهر تهران برای کاهش هزینه‌ها این برچسب‌ها کیفیت لازم را ندارد، لذا سازمان زیباسازی شهر تهران نظارت ویژه‌ای را در این خصوص داشته باشد.
    امااین اولین بار نبود که نسبت به این موضوع تذکر داده می شد. در دوره گذشته شورای شهر تهران نیز رئیس کمیته عمران شورای اسلامی شهر تهران گفت: هر گونه تبلیغات بر روی شیشه اتوبوس ها ممنوع است زیرا با اینکار اتوبوس ها شبیه زندان های متحرک شده اند.
    اقبال شاکری در سیصد و پنجاه و سومین جلسه شورای سوم شهر تهران با اشاره به اجرای پروژه ها بدون پشتوانه کارشناسی در شهرداری تهران در بخشی از سخنان خود نسبت به تبلیغات روی بدنه اتوبوس ها انتقاد کرد و گفت: به شهرداری تهران تذکر داده می شود که در خصوص رعایت ضوابط ایمنی و بصری و رعایت فرهنگ ایرانی - اسلامی در تبلیغات روی بدنه اتوبوس ها نظارت کامل تری را اتخاذ کند.
    عضو شورای شهر تهران ادامه داد: در حال حاضر به رغم اینکه دستورالعمل ضوابط تبلیغات در ناوگان حمل و نقل عمومی کشور از طرف وزارت کشور و شورای عالی ترافیک از سال 89 ابلاغ شده لکن مشکلات زیادی در تبلیغات روی بدنه اتوبوس ها در سطح شهر دیده می شود.
    او با برشمردن برخی مشکلات در این زمینه افزود: مشکل دید مسافران در اثر پوشیده شدن شیشه ها، مشکل کاهش تمرکز خودروهای مجاور و آلودگی بصری در انتخاب تبلیغات نامناسب و در آخر مشکل تبلیغ کالاهای خارجی روی بدنه اتوبوس ها که باید هر چه سریعتر به این موارد رسیدگی شود.
    شاکری گفت: هر گونه تبلیغات بر روی شیشه اتوبوس ها ممنوع بوده است، با این تبلیغات اتوبوس ها شبیه زندان های متحرک شده اند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۹ مهر ۹۶ ، ۲۱:۵۱