وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۲۷۸ مطلب با موضوع «حمل و نقل شهری» ثبت شده است

    برترین ها: شهر تروندهایم در نروژ اولین شهر جهان است که آسانسوری دارد که به طور ویژه برای بالا کشیدن دوچرخه سواران طراحی شده است. این بالابر دوچرخه ترامپی نامیده می شود و شما را به بالای یک شیب بسیار تند می کشد، جایی که نصب شده است، و شما روی دوچرخه می نشینید بدون اینکه واقعا رکاب بزنید.

    از زمان باز افتتاح این بالابر در سال 1993 ترامپی بیش از 220 هزار دوچرخه سوار را بالا برده است. به گردشگرانی که مایل به تجربه این بالابر هستند دوچرخه اجاره داده می شود. برای استفاده از آن، پای راست خود را در نقطه شروع می گذارید و پای چپ روی پدال دوچرخه باقی می ماند و کارت که نیاز است آن را بخرید یا اجاره کنید در کارت خوان قرار داده می شود و دکمه شروع را فشار می دهید. بعد از چند ثانیه، دوچرخه سوار به بالای شیب هل داده می شود.
     
    از آن جا که ترامپی شما را هل می دهد نه دوچرخه، این خیلی سواری راحتی به نظر نمی رسد. اما ظاهرا ترامپی در میان دانشجویان دانشگاه تروندهایم بسیار محبوب است چرا که 90 درصد از آن ها از دوچرخه های خود با وجود ترامپی به عنوان وسیله نقلیه اصلی استفاده می کنند.
     
    آسانسورهای دوچرخه در نروژ 
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۳ شهریور ۹۶ ، ۲۰:۳۳

    باشگاه خبرنگاران: مخترعین ژاپنی دوچرخه ای ساخته اند که WBC نام دارد و به دوچرخه پیاده روی شهرت یافته است. این دوچرخه صندلی ندارد و ورزشکار باید روی آن سرپا باشند تا حس پیاده روی کاملا منتقل شود.

    ورزش و تندرستی امری است که همیشه و در همه جوامع بسیار مهم هستند. پیاده روی به عنوان مادر ورزش ها شناخته می شود و برای داشتن بدنی سالم یک کمک به شمار می آید. عده ای زمان برای پیاده روی ندارند به همین دلیل از تردمیل و دیگر دستگاه استفاده می کنند که از نظر پزشکی تایید شده نیستند.

    مخترعین ژاپنی دوچرخه ای ساخته اند که WBC نام دارد و به دوچرخه پیاده روی شهرت یافته است. این دوچرخه صندلی ندارد و ورزشکار باید روی آن سرپا باشند تا حس پیاده روی کاملا منتقل شود. با هر قدم برداشتن بر روی پدال های دوچرخه، سه چرخ آن حرکت می کند و شما در حال پیاده روی دوچرخه سواری نیز می کنید.
     

    دوچرخه برای پیاده روی کردن! +عکس


    "کاتایاما کوگو" طراح این دوچرخه  در مورد خصوصیات آن می گوید، این دوچرخه 1.2 متر طول و وزنی معادل با 36 کیلوگرم دارد. بر روی این دستگاه یک موتور الکتریکی نیز تعبیه شده است تا در زمان نیاز به کمک ورزشکار بیاید.

    این دوچرخه با هر بار شارژگیری می تواند مسافت 20 کیلومتری را با سرعت 24 کیلومتر بر ساعت طی کند و این تنها بخش موتوری دستگاه است. مسافت بیشتری را نیز می تون با پدال زدن و پیاده روی طی کرد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۳ شهریور ۹۶ ، ۲۰:۳۲
    وب‌سایت برسام: یک شرکت کوچک لبنانی مهاجران روزانه را تشویق می کند تا ماشین های خود را کنار بگذارند و با دوچرخه سواری به بیروت اجازه دهند تا دوباره نفس بکشد.

    در شهری پر جمعیت و با حمل و نقل عمومی ضعیف٫ خودرو ها بر شهر حکومت می کنند اما یک سیستم دوچرخه رانی اشتراکی که به تازگی شروع به کار کرده، امیدوار است بتواند در این شرایط تغییری ایجاد کند.

    در این شهر هر نوع ماشینی٫ از مرسدس های قدیمی تاکسیران ها گرفته تا بوگاتی ها و فراری های صادراتی پیدا می شود، حمل و نقل عمومی نادیده گرفته شده و قابل اعتماد نیست. راحت ترین راه برای سفر های درون شهری استفاده از ماشین هاست. هر چند مینی بوس هایی هم در کناره ی ساحل و بین شهر ها در رفت و آمدند.
     
    یک کسب و کار جالب: دوچرخه اشتراکی در لبنان

    ازدحام مشکل بزرگی است که انکار ناپذیر است. در ساعات اوج ترافیک٫ یک سفر نیم ساعته می تواند تا چند ساعت طول بکشد.

    دوچرخه حمل و نقلی پایدار

    جواد اسبیتی، موسس Beirut by bike امیدوار است تا ایستگاه های دوچرخه های اشتراکی، دوچرخه سواری را به یکی از وسایل اصلی حمل و نقل عمومی تبدیل کند. وی می گوید بزرگ ترین هدف ما ایجاد حمل و نقل پایدار است.

    وی می افزاید، هر لبنانی صاحب یک یا گاهی دو خودرو است. حتی اگر بتوانیم استفاده ی مردم از خودرو هایشان را تا ۲۰ درصد کاهش دهیم، نتایج قابل مشاهده ای خواهیم داشت.

    اسبیتی کار خود را بیست سال پیش آغاز کرد. وی یک کلوپ دوچرخه سواری راه انداخت که در آن هم مردم را از مزایای این کار آگاه می کرد و هم دوچرخه هایش را ساعتی اجاره می داد.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۳ شهریور ۹۶ ، ۲۰:۳۱

    روزنامه فرهیختگان (مرداد 95): هفت سال از طرح شهرداری تهران برای ایجاد خانه دوچرخه می‌گذرد؛ طرحی که البته به 10 سال پیش و مصوبه شورای عالی شهرسازی و معماری برای ایجاد مسیرهای ویژه عبور دوچرخه و توسعه سیستم دوچرخه‌سواری برای کاهش آلودگی هوا و ترافیک برمی‌گردد. قرار بود این ایستگاه‌ها در مجاورت پایانه‌های اتوبوسرانی و ایستگاه‌های مترو قرار گیرد تا از این طریق مسیرهای دوچرخه‌سواری نیز به شبکه حمل‌ونقل عمومی متصل شود. این در حالی است که دیده می‌شد این مسیرها کارایی دیگری پیدا کرده‌اند؛ به‌طوری که مسیر دوچرخه در ایستگاه متروی صادقیه به دلیل تردد بیش از حد ون‌ها و تاکسی‌ها و افراد به حالت تعطیل درآمده است.

     البته ابتدا قرار بود که دوچرخه‌ها به صورت رایگان به مردم تحویل داده شوند؛ اما گویا شهرداری بابت ثبت‌نام و ارائه کارت اعتباری از شهروندان پول دریافت می‌کند. حالا این موضوع در کنار سایر مشکلات از جمله شیب جغرافیایی مناطق، نبود شبکه تحویل دوچرخه، تجهیزات فرسوده و خراب باعث شده است که در حال حاضر دوچرخه‌های تهران بیش از دوچرخه‌سوارانش باشد.

     اگرچه در این چند سال شهرداری توانسته است 155 خانه دوچرخه به همراه بیش از هفت هزار دوچرخه را برای شهروندان تهرانی مهیا کند؛ اما بسیاری از شهروندان می‌گویند شهرداری فقط به مردم دوچرخه می‌دهد و به باقی قضایا توجهی ندارد. موضوعی که آمارهای شهرداری هم آن را تایید می‌کند؛ نزدیک یک میلیون و 600 سفر توسط شهروندان تهرانی تا نیمه بهمن 94‌. در این میان هفت مسیر دوچرخه؛ در معابر صدا و سیما، ‌پیاده‌راه بازار، خیابان امام خمینی، انقلاب، دماوند، طالقانی و بلوار کشاورز از جمله مسیرهایی که است سال گذشته احداث شده و مجهز به سیستم رک (قفل‌بند) هوشمند است؛ سیستمی که به گفته شهروندان نمایشی است؛ چرا‌که سیستم رک در خیابان امام خمینی کاملا از کار افتاده است و کسی نمی‌تواند از آنها استفاده کند.

    یکی از دلایل شهروندان برای استفاده نکردن از خانه دوچرخه وضع جغرافیایی و شیب نامناسب مناطق است، به‌طوری که نبود استقبال باعث شده این خانه‌ها به مناطق دیگر منتقل شوند. در حال حاضر خانه دوچرخه ضرابخانه، میدان قیصر امین‌پور، میدان کاج و میدان فرهنگ به دلیل شیب زیاد منطقه در صف جابه‌جایی هستند.

     جزیره‌های جداگانه خانه‌های دوچرخه

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۳ شهریور ۹۶ ، ۲۰:۲۳

    تهران شهری که نمی توان در آن دوچرخه سواری را ترویج کرد/ چرا تهران آمستردام نمی شود؟به گزارش تیترشهر: مدتهای زیادی است که کارشناسان شهری و دوستداران محیط زیست برای ترویج فرهنگ دوچرخه سواری در شهر تهران تلاش می کنند.

    آنها معتقدند با استفاده از دوچرخه هم می توان از شدت ترافیک کاست و هم به کاهش آلودگی هوا کمک کرد. به همین منظور حتی کمپینی به راه افتاده تا دوچرخه سواری را در تهران ترویج کند.

    بدون شک دوچرخه سواری به عنوان یک ورزش می تواند علاوه بر کمک به کاهش آلودگی هوا و ترافیک، سلامت جامعه را افزایش داده و به کاهش بیماری های قلبی و عروقی و سایر بیماری های ناشی از کم تحرکی کمک بسیاری کند.

    این روند در سایر کشورهای پیشرفته بخصوص اروپایی توانسته آنها را به جامعه ای وزرشکار، بدون ترافیک با محیطی بدون آلودگی برساند اما آیا این موضوع در شهری مانند تهران نیز می تواند اجرایی باشد؟

    یکی از کشورهای موفق در زمینه استفاده از دوچرخه را می توان کشور هلند دانست. آنها در دهه 70 میلادی با مشکلاتی که امروز ما دست به گریبان هستیم، روبرو بودند اما حالا شرایطی را تجربه می کنند که آرزوی بسیاری از جوامع رسیدن به آن شرایط است.

    هلندی ها توانستند تعداد دوچرخه سواران خود را به بیش از خودروسواران افزایش دهند و با اینکار سلامت را در جامعه خود تضمین کردند.

    اما در مقایسه پایتخت 2 کشور متوجه نکاتی می شویم که نمی توان از کنار آن به سادگی گذشت. نکته اول وسعد 2 شهر آمستردام و تهران است که به هیچ وجه قابل مقایسه با یکدیگر نیستند.

    ابتدا باید بگوییم که کشور هلند 3 هزار کیلومتر مربع کوچکتر از استان آذربایجان شرقی در ایران است بنابراین متوجه می شویم که شهرهای این دو کشور از نظر وسعت قابل قیاس نیستند.

    آمستردام به عنوان پایتخت هلند 3 برابر کوچکتر از پایتخت ایران است و حتی از 299 کیلومتر مربع وسعت آن، 53 کیلومتر را زمین های آب گرفته شامل می شود در حالیکه وسعت تهران 730 کیلومتر مربع است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۳ شهریور ۹۶ ، ۱۲:۲۶
    مردم تهران این روزها در سایه بی تدبیری مدیران سابق شهری زجر زیادی را در ایستگاه های اتوبوس و مترو متحمل می شوند.
     

    شورای پنجم حمل و نقل عمومی را دریابد/ زجر مسافران در ایستگاه های مترو و اتوبوسبه گزارش تیترشهر: توسعه حمل و نقل عمومی در پایتخت ایران مدتهاست که به اولویت چندم مدیران شهری تبدیل شده است به طوری که امروز مردم زجر زیادی را در ایستگاه های مترو و اتوبوس متحمل می شوند.

    این روزها در هر ساعت از شبانه روز ایستگاه های مترو و اتوبوس تندرو مملو از جمعیت است و در واگن ها و خودروها جای سوزن انداختن نیست.

    همین امر سبب شده تا مردم رغبتی برای استفاده از مترو و اتوبوس نداشته باشند و از این وسایل فراری شوند.

    می گوید درجه توسعه یافتگی یک کشور را میتوان در میزان استفاده اقشار مختلف از وسایل حمل و نقل عمومی ارزیابی کرد نه در مالکیت خودروی شخصی. این موضوع در ایران اما برعکس است و بجز آنها که مجبور به استفاده از اتوبوس و مترو هستند، سایرین از خودروی شخصی برای تردد در شهر استفاده می کنند.

    همین امر سبب شده تا در تهران با مشکل ترافیک و آلودگی هوا دست و پنجه نرم کنیم و حالا با آغاز بکار شورای چهارم و شهردار جدید، امید است که آنها تمام تلاششان را برای رفع این معضل بکار گیرند.

    از مسئولان جدید شهرداری انتظار می رود که از صرف بودجه شهر تهران برای اقدامات سیاسی مانند نصب بیلبوردهای حاوی پیام سیاسی، چاپ روزنامه و نشریه برای خود، ساخت فیلم با بودجه شهری و ... پرهیز کنند و راه خدمت به مردم را در پیش گیرند.

    شاید همین موضوع سبب شد تا آنها امروز با مترو خود را از شورای شهر به مرقد امام راحل برسانند و محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران  که سالها مدیر مترو پایتخت بود با اعلام این مطلب گفت: اعضای شورای شهر تهران پس از پایان جلسه علنی امروز این شورا، برای تجدید میثاق با آرمان های بنیانگذار جمهوری اسلامی ایران با مترو به حرم مطهر امام راحل می روند.

    هاشمی با بیان اینکه باید با تغییر سیستم اتوبوسرانی، شرایط را برای تردد آسان شهروندان فراهم کنیم، گفت: بدون شک سیاست‌های ما خودرو محور نیست به همین‌ منظور باید در این زمینه برنامه ریزی هایی انجام شود.

    وی به برنامه ریزی برای حل مشکل آلودگی هوا اشاره کرد و افزود: تلاش خواهیم کرد طی ٤ سال آینده جا به جایی شهروندان با وسایل حمل و نقل عمومی را حداقل تا ١٠ میلیون نفر افزایش دهیم.

    رئیس شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه تراکم فروشی‌هایی در شهر صورت گرفته است، تصریح کرد: باید این روند در شهر تهران تغییر پیدا کند.

    هاشمی با اشاره به تجدید میثاق اعضای شورای شهر با آرمان های امام راحل گفت: برنامه ریزی شده که بعد از انجام جلسه شورای شهر، برای ادای احترام به امام خمینی (ره) نزد یادگار ایشان حسن خمینی برویم.

    وی افزود: اعضای شورای پنجم تصمیم گرفته اند که به صورت نمادین با مترو به حرم امام خمینی (ره) اعزام شوند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۲ شهریور ۹۶ ، ۱۲:۱۶
    گردشگری یک روزه با قطار در مسیر شمال

    مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین گفت: با توجه به ظرفیت‌های استان قزوین در حوزه حمل‌ونقل ریلی، این استان به همراه دو استان دیگر به عنوان پایلوت اجرای طرح TOD در کشور انتخاب شد.

    به گزارش خبرگزاری تسنیم از قزوین، ستاد بازآفرینی شهری پایدار استان صبح امروز به ریاست استاندار قزوین و دبیری مدیرکل راه و شهرسازی با حضور نماینده مردم قزوین در مجلس شورای اسلامی، مدیرعامل شرکت راه‌آهن شمالغرب کشور و اعضای این ستاد در استانداری قزوین برگزار شد.

    مسعود حق‌لطفی مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین در این نشست با اشاره به ظرفیت استان قزوین در حوزه حمل‌ونقل ریلی اظهار داشت: تنها سه استان قزوین، فارس و خراسان رضوی در کشور برای اجرای طرح TOD انتخاب شده‌اند که از بین آنها قزوین با توجه به اقدامات صورت گرفته، پیگیری‌های انجام شده و ظرفیت‌های موجود در استان به عنوان پایلوت در نظر گرفته شده است.

    مدیرکل راه و شهرسازی افزود: بازآفرینی محله راه آهن قزوین و یکپارچه سازی حمل و نقل درون و برون شهری از موضوعاتی است که در این طرح دیده شده است.

    حق لطفی تاکید کرد: با توجه به دوخطه شدن راه آهن تهران قزوین زنجان و راه اندازی قطار قزوین رشت، با همکاری دستگاه‌های اجرایی مرتبط بتوانیم از فرصت پیش آمده بیشترین بهره را ببریم.

    وی با بیان اینکه راه‌اندازی راه آهن قزوین ـ قم نیز می‌تواند در توسعه اقتصادی استان و جابه‌جایی کالا و مسافر نقش بسیار مهمی را ایفا کند بیان کرد: نمایندگان مجلس در این زمینه تلاش کنند تا اعتبار لازم اختصاص یافته و طرح اجرایی شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۲ شهریور ۹۶ ، ۱۲:۰۹
    ترافیک و آلودگی هوا از مشکلات همیشگی شهر تهران است. شهردار تهران نیزاین۲ مشکل را از چالشهای شهر تهران عنوان کرده که دراین سالها به دلیل عدم اختیارات قانونی امکان حل آن وجودنداشته است.

    خبرگزاری مهر - گروه جامعه، نورا حسینی: در حال حاضر یکی از مهمترین چالش­های جدی امروز شهر تهران مسأله ترافیک و آلودگی هوا است. منابع متحرک در ایجاد آلودگی هوای تهران سهم ۸۵ درصدی دارند. در پژوهشی که اخیرا شهرام شهابیان کارشناس شهرسازی در خصوص راهکارهای کاهش آلودگی هوا انجام شده است ۲۰ راهکار علمی برای کاهش این منبع آلودگی پیشنهاد شده است.

    این کارشناس حوزه شهرسازی با بیان این که در حال حاضر شهر تهران دارای ۴ میلیون خودرو بوده که تعداد خودروهای وارد شده از شهرهای اقماری به تهران را نیز می­ باید به این عدد اضافه کرد به مهر گفت: در جهان به ازای هر پنج نفر یک خودرو وجود داشته در حالیکه در کشور ما در ازای هر ۳ نفر یک خودرو وجود دارد. در کنار این تعداد خودرو باید رقمی بیش از ۷۵۰ هزار دستگاه موتورسیکلت در شهر تهران را نیز به آن اضافه کرد.

    هر ساعت ۵۰ خودرو وارد معابر پایتخت می شود

    او  با اشاره به آمار منتشر شده از سوی مرکز هوا و اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست گفت:  ۸۵ درصد از کل آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متحرک است، بنابراین در شهری که روزانه بیش از ۱۲۰۰ دستگاه خودرو شماره­ گذاری می­ شود یعنی در هر ساعت ۵۰ خودرو وارد شبکه معابر درون­شهری تهران می­ شود می­ توان متوجه شد که چه بار بسیار سنگینی به شهر و حیات زنده آن وارد می شود.

    به گفته شهابیان میزان خروج ماشین­های فرسوده از شبکه حمل ­و ­نقل  تهران آنقدر ناچیز است که در عمل تاثیری بر کاهش آلودگی هوا ندارد.

    او ادامه می دهد: متأسفانه آمار جدیدی از میزان منابع آلاینده در دسترس نیست. اما براساس آمار سال ۱۳۹۲ از ۳۵۰۰ میلیون لیتر بنزین مصرف شده در شهر تهران، ۲۴ تن سهم آلاینده­های تبخیری در این شهر بوده است. در عین حال مسأله تردد بیش از ۹۵ درصد موتورسیکلت­های موجود دارای مشکل احتراق را نیز می ­باید به آن افزود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۱ مرداد ۹۶ ، ۱۹:۵۰
    ایسنا: شرکت‌های خودروسازی "فیات" و "ب.ام.و" برنامه دارند تا فناوری خودروهای خودران را تا سال 2021 در محصولات خود استفاده نموده و بتوانند تاکسی‌های خودران بسازند.
     
     نقشه فیات و ب‌ام‌و برای تولید تاکسی‌های خودران/ چند سال دیگر روبوتاکسی‌ها عادی می‌شوند؟

    شرکت خودروسازی "فیات-کرایسلر" با "ب.ام.و" برای ساخت و توسعه خودروهای خودران پیمان همکاری بستند.

    این پیمان رقابت جدی خودروسازان و شرکت‌های فناوری را در ساخت "روبوتاکسی" هایی که با گوشی‌های هوشمند فراخوانده شده و فرآیند پرداخت آنها تنها چند ثانیه به طول می‌انجامد، تشدید کرده است.

    به گفته متخصصان، بازار "روبوتاکسی" یا تاکسی‌های خودران تا سال 2030 بیش از 2 میلیارد دلار ارزش خواهد داشت.

    "فیات" اعلام کره که تا سال 2021 اولین خودروی خودران خود را معرفی خواهد کرد.

    شرکای "ب.ام.و" در این پیمان همکاری شرکت‌های "اینتل" ، "Mobileye" ، "Delphi Automative" و "Continental" هستند که اکنون "فیات" نیز به آنها پیوسته است.

    به گفته آنها، "فیات" مهندسی و سایر تخصص‌ها را به این قرارداد خواهد آورد و راه را برای ساخت یک پلتفرم خودروی خودران جامع صنعتی که دیگر سازندگان خودرو نیز بتوانند از آن استفاده کنند، هموار می‌سازد.

    پیش‌بینی می‌شود که خودروهای خودران تا 90 درصد تصادفات را کاهش دهند، اما مدیرعامل "اینتل" معتقد است که این تکنولوژی چیزهایی بیشتر از کاهش نرخ تصادفات دارد.

    "اینتل" همچنین در ماه جاری یک مطالعه انجام داد در مورد اینکه مسافران وسایل نقلیه خودران وقتی دیگر نیازی ندارند مراقب خودرو و جاده باشند، وقت خود را چگونه صرف می‌کنند.

    این بدین معنی است که رانندگان می‌توانند در طول سفر خود فیلم ببینند و در فضای وب سیاحت کنند.

    این امر موجب ایجاد بازارهای جدید برای شرکت‌های تبلیغاتی خواهد بود، چرا که ظرفیت‌های تبلیغاتی جدیدی به وجود خواهد آمد.

    پیش‌بینی می‌شود که خودروهای خودران بازار حمل و نقل عمومی که توسط شرکت‌ها و اپراتورها هدایت می‌شوند را مختل کنند.

    این کنسرسیوم گفت که تا پایان سال 2017، 40 تست خودروهای خودران را در جاده انجام خواهد داد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۹ مرداد ۹۶ ، ۲۱:۲۴

    خبرگزاری خانه ملت: وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی تأکید کرد: باید برای مصرف انرژی، کاهش آلودگی هوا، کاهش ترافیک و افزایش ایمنی حمل و نقل در کشور را از جاده به ریل منتقل کنیم.

    عباس آخوندی امروز در جلسه کمیسیون برنامه بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی با تشکر از کمیسیون برنامه بودجه مجلس و با بیان اینکه چند برنامه محوری در نظر گرفته شده که باید برای آن اقدامات ملی انجام دهیم حمل و نقل و شهرسازی را به عنوان دو موضوع مهم در این برنامه یادآور شد، گفت: هر دو مقوله حمل و نقل و شهرسازی در کشور ما خودرو محور است و زمانی که نظام خودرو محور حاکم باشد، نتیجه اش تنزل کیفیت زندگی و دشواری در امکان جابه جایی و حرکت می شود.

    سرعت رشد اتومبیل بیش از سرعت احداث آزادراه است

    آخوندی با بیان اینکه هرچه بخواهیم آزادراه و بزرگ راه احداث کنیم اما سرعت رشد اتومبیل در کشور بیش از سرعت احداث آزادراه است البته ما مخالف تولید خودرو نیستیم اما نیازمند طرح ملی هستیم که بتواند مشکل شهرسازی و حمل و نقل را حل کند.

    وی افزود: تمامی خودروهای ما در سال های ابتدایی پیروزی انقلاب 1/7 میلیون بوده که در حال حاضر به 20 میلیون دستگاه رسیده است و این درحالی است که جاده های ما 10 برابر نشده است و پیش بینی می شود در 10 سال آینده این تعداد خودرو به 35 میلیون دستگاه برسد.

    انجام سالانه 700 میلیون نفر سفر بین تهران و حومه و حومه و تهران

    آخوندی در ادامه با بیان اینکه در کلان شهر تهران سالانه 700 میلیون نفر سفر بین تهران و حومه و حومه و تهران صورت می گیرد، گفت: این عدد بسیار سرسام آور است و در حوزه کلان شهرها نیز با کمی نوسان تکرار می شود.

    وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی با بیان اینکه تمام این سفر ها با خودرو انجام می شود، گفت: این به معنای اتلاف وقت افزایش حجم ترافیک، عدم ایمنی، مصرف انرژی و آلودگی هوا است.

    باید حمل و نقل را از جاده به ریل انتقال دهیم

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۳ مرداد ۹۶ ، ۲۳:۰۱