ضرورت برخورد با عابران متخلف !

برای جریمه کردن عابران پیاده باید کارت ملی افراد اخذ و بر اساس کد ملی جریمه اعمال شود در حالی که بسیاری از شهروندان، کارت ملی همراه ندارند و نمی توان بر اساس اعلام لفظی کد ملی، عابری را جریمه کرد چرا که ممکن است کد ملی متعلق به آن فرد نباشد .

 

به گزارش تیترشهر: درحالی که تخلفات رانندگان خودرو مشکلات زیادی را در نظم شهر به وجود می آورد، از سوی دیگر، عابران پیاده نیز با رعایت نکردن مقررات عبور و مرور نقش زیادی در افزایش ترافیک و حوادث ناشی از برخورد با خودروها  دارند. در همین حال، رئیس پلیس راهور می گوید ضوابط خاصی برای برخورد با عابران متخلف وجود ندارد. 

رییس پلیس راهور تهران بزرگ  در این خصوص تاکید کرد: در حال حاضر سازوکار اعمال قانون برای عابران پیاده متخلف فراهم نیست.

 

سردار محمدرضا مهماندار درخصوص سازوکارهای لازم برای اجرای طرح برخورد با تخلفات عابران پیاده، گفت: درست است که برخورد با تخلفات عابران در قانون دیده شده اما متأسفانه ساز و کار اجرایی برای برخورد با این تخلفات فراهم نیست.

 

وی با اشاره به اینکه بخش اعظمی از بی نظمی های ترافیکی را عابران پیاده از طریق عدم توجه به خط کشی عابر و عدم رعایت حق تقدم خودروها در تقاطع ها پس از سبز شدن چراغ راهنمایی به وجود می آورند، اظهار کرد: عابران پیاده در رعایت قوانین و مقررات مستثنی نیستند اما در اجرای قانون و برخورد با تخلفات آنها با مسائل و مشکلاتی مختلفی مواجه هستیم.

باید تمام فعالیت های دو حوزه شهرسازی و عمرانی با معاونت ترافیک هماهنگ باشد

خط و نشان معاون جدید شهرداری تهران:

صبح امروز معاون جدید حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران بر مسند ریاست نشست تا به قول خود در 4 سال پیش رو تهرانی نو را تحویل پایتخت نشینان دهد.

به گزارش تیتر شهر: محسن پور سیدآقایی از همان روز نخست تمامی خط و نشان ها را برای دو معاونت فنی و عمران و شهرسازی و معماری کشید و تاکید کرد که تمامی فعالیت ها و برنامه های این دو معاونت باید همسو با معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران باشد. 
به اعتقاد مدیرعامل سابق راه آهن معاونت فن و عمرانی شهرداری تهران باید تمامی پروژه های عمرانی شهر تهران را که در نهایت بهره برداری از آنها برعهده معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران است هرچه زودتر تحویل دهد و معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران نیز در صدور مجوز برای ساخت مجتمع های بزرگ تجاری، اداری و مسکونی در این کلانشهر باید با معاونت حمل و نقل و ترافیک هماهنگ کند.
معاون جدید حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: آمده ام تا تهرانی نو را تحویل شهروندان در حوزه حمل و نقل عمومی بدهم در مدت ۴ سال پیش رو انتظار دارم تا جراحی بزرگی در حوزه ترافیک انجام دهیم.
معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه سه حوزه حمل و نقل، شهرسازی و خدمات شهری؛ سه حوزه مهم در اداره تهران است؛ بیان کرد: تمامی تصمیم گیری ها در حوزه شهرسازی باید با هماهنگی معاونت حمل و نقل انجام شود چرا که اعتقاد دارم در حال حاضر زندگی در تهران برای پایتخت نشینان تلخ و گزنده است. 
وی با بیان اینکه بخش قابل توجهی از خستگی ها و روزمرگی های شهروندان در تهران مربوط به معضل ترافیک است؛ یادآور شد:  ترافیک باعث شده تا روح و روان شهروندان در این شهر بزرگ آزرده شود.
پورسیدآقایی با بیان اینکه فرصت برای بهبود وضعیت تهران کم است و زمان به سرعت می گذرد؛ تاکید کرد: کارهای زیادی باید در 4 سال پیش رو  در حوزه حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران انجام شود. بنده هر جا که مشغول به فعالیت شده ام بیشتر از آنکه کارهای انجام شده را بررسی کنم؛ کارهای باقیمانده را مد نظر قرار دادم انتظار من از همکاران این حوزه این ایت که با سرعت و چابکی بسیار برنامه های باقیمانده را اجرایی کنند.

عوارض تغییر کاربری از سرمایه‌گذار مجتمع‌های بین راهی لغو می‌شود

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه به زودی دریافت عوارض تغییر کاربری از سرمایه‌گذار مجتمع‌های بین راهی برداشته می‌شود گفت: تسهیل فرآیند احداث مجتمع‌های بین راهی با کاهش بروکراسی اداری انجام گرفت.

به گزارش خبرگزاری تسنیم از همدان, داوود کشاورزیان ظهر امروز در آئین افتتاح مجتمع خدماتی رفاهی پردیس غرب در محور همدان_ قزوین اظهار داشت: ساخت مجتمع‌های بین راهی برای تأمین نیاز کاربران و فراهم آوردن محل استراحتی برای  رانندگان در راستای کاهش تصادفات از اقدامات سازمان حمل و نقل پایانه‌ها است.

وی بیان کرد: در این مجتمع‌ها ورود و خروج به جاده‌ها و رمپ‌ها باید استاندارد ساخته شود و این هزینه برای سرمایه گذاری که مجتمع را احداث می‌کند هزینه اضافی و سنگینی است که راهداری به کمک بخش خصوصی آمده و این اقدامات را انجام می‌دهد.

کشاورزیان بیان کرد: در طول دولت یازدهم سیاست سازمان بر تسهیل فرآیند احداث این مجتمع‌ها بود و در طول این سالها راهکارهایی برای کاهش بروکراسی اداری و اخذ مجوز انجام گرفت چرا که مدت زمان اخذ مجوزها، پروانه ساختمانی و غیره بسیار طولانی بود.

معاون وزیر راه عنوان کرد: موافقت‌نامه‌هایی را با استانداران امضا کردیم تا در کمیسیون زیربنایی مجوز تغییر کاربری‌ها داده شود.

کشاورزیان با بیان اینکه هرگونه ساخت و ساز در محدوده صد متری بعد از حریم صرفا با اجازه راه و شهرسازی انجام می‌گرفت گفت: با استعلام از معاونت حقوقی رئیس جمهور چنانچه سرمایه گذاری بخواهد در نوار 100 متری بعد از حریم جاده ورود یابد بر اساس قانون و ماده 17 صدور موافقت نامه اصولی، مجوز و پروانه ساخت توسط اداره کل حمل و نقل جاده‌ای انجام می‌گیرد و این مجتمع‌ها جز کاربری‌های تعریف شده کنار جاده است.

وی بیان کرد: دیگری نیازی نیست برای تغییر کاربری به کمیسیون زیربنایی ارجاع داده شود ضمن اینکه مجوز ساخت هم که قبلا اداره راه و شهرسازی صادر می کرد اکنون در محدود صد متری بعد از حریم بر عهده اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای است.

شهرداری زیرساخت ها را برای دوچرخه سواری فراهم کند

در کلان شهرهای بسیاری از کشورها شرایطی فراهم شده تا شهروندان بتوانند به راحتی و بدون هیچ خطری در معابر از دوچرخه استفاده کنند. اما در تهران به دلیل استاندارد نبودن معابر عملا در بسیاری از نقاط شهر حتی امکان پیاده روی راحت افراد هم وجود ندارد و قطعا استفاده از دوچرخه نیز بسیار محدودتر می شود.

 

به گزارش تیترشهر: امروزه مدیران شهری در کشورهای پیشرفته دنیا شهروندان خود را به  استفاده از وسایل حمل ونقل بدون ضرر برای محیط زیست از جمله دوچرخه تشویق می کنند. در کلان شهرهای بسیاری از کشورها شرایطی فراهم شده تا شهروندان بتوانند به راحتی و بدون هیچ خطری در معابر از دوچرخه استفاده کنند. اما در تهران به دلیل استاندارد نبودن معابر عملا در بسیاری از نقاط شهر حتی امکان پیاده روی راحت  افراد هم وجود ندارد و قطعا استفاده از دوچرخه نیز بسیار محدودتر می شود. 

 

دوچرخه سواری در تهران فراموش شده 

در همین حال ، سیدجعفر تشکری هاشمی، معاون قالیباف با بیان اینکه دوچرخه‌سواری در تهران فراموش شده بود، گفت: با ساخت صدها ایستگاه دوچرخه‌سواری استارت این کار در تهران زده شد تا مردم را به سمت استفاده از حمل‌ونقل پاک هدایت کنیم.

معاون قالیباف ادامه داد: همچنین با ساخت پیاده‌راه‌ها شرایط پیاده‌روی را برای مردم در تهران فراهم کرده‌ایم.

این خودرو مسافرانش را انتخاب می کند!

خبرگزاری مهر - شیوا سعیدی قوی اندام: یک شرکت خودروسازی مشغول ساخت خودروی خودران الکتریکی است که برای طرح خودروی اشتراکی در شهرها استفاده خواهد شد. این خودرو مسافران را برحسب علایق مشترک با یکدیگر انتخاب می کند!

 

 

به نقل از دیلی میل، شرکت دایملر اعلام کرده مشغول ساخت یک خودروی خودران و هوشمند الکتریکی است. این شرکت قصد دارد از آن در طرح خودروهای اشتراکی شهری استفاده کند.  خودروی دایملر ماه آتی در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت رونمایی می شود.

منوعیت حرکت اتوبوس بین‌شهری در شب در پی دستور وزیر

 

داوود کشاورزیان گفت: وزیر راه دستور داده تا صدور دستورالعمل ممنوعیت رانندگی رانندگان اتوبوس و وسایل حمل و نقل عمومی بین جاده ای در شب، مورد بررسی قرار بگیرد.

به گزارش خبرنگار مهر، بامداد پنج شنبه هفته گذشته، یک دستگاه اتوبوس حامل دانش آموزان شهرستان های میناب و رودان استان هرمزگان که برای شرکت در اردوی ملی فرزانگان عازم شیراز بود، دچار حادثه شد که در اثر آن، ۱۱ دانش آموز کشته، دو نفر قطع عضو و یک نفر نیز قطع نخاع شدند. در اثر این حادثه دردناک، یک هفته در استان هرمزگان عزای عمومی اعلام شده است. پلیس راهور ناجا علت این حادثه را خواب آلودگی راننده و انحراف اتوبوس از مسیر اعلام کرد.

داوود کشاورزیان، در گفتگو با خبرنگار مهر درباره نتایج بررسی های حادثه واژگونی اتوبوس حامل دانش‌آموزان نخبه گفت : آنچه به من اعلام شده، گزارش های غیررسمی است و نمی توانم به آنها اعتماد کنم. قرار است به زودی گزارش نهایی علت این حادثه ارسال شود و پس از آن، می توان درباره این حادثه اظهار نظر کرد.

رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای درباره صدور مجوز رانندگی در شب به راننده این اتوبوس گفت: اصل رانندگی در شب ممنوع نیست؛ اما به دستور وزیر راه و شهرسازی قرار است صدور ابلاغیه ممنوعیت رانندگی راننندگان خودروهای حمل و نقل عمومی بین جاده ای سبک و سنگین (اتوبوس و مینی بوس) بررسی شود تا در صورت قابل اجرا بودن آن، به رانندگان ابلاغ شود.

به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی، باید برای اجرای این موضوع، علاوه بر بررسی امکان اجرا شدن آن بر اساس قوانین راهنمایی و رانندگی، با پلیس راهور ناجا نیز هماهنگی هایی صورت گیرد.

گفتنی است بر اساس اعلام پلیس راهنمایی و رانندگی، ۴۲ درصد تصادفات جاده ای در اثر خواب آلودگی و عدم توجه به جلوی راننده بوده است.

نخستین تاکسی هوشمند بدون راننده‌ی روسیه

ایسنا: اولین تاکسی بدون راننده روسیه با نام «ماتروشکا» مراحل پایانی آزمایش خود را می‌گذراند و بزودی در خیابانهای این کشور از آن استفاده خواهد شد.

 

 

به نقل از ریانووستی، این خودروی هوشمند با هر بار شارژ ۴ ساعته تا ۱۳۰ کیلومتر را طی می کند و حداکثر سرعت آن صد کیلومتر در ساعت است اما برای مسیرهای درون شهری سرعت متوسط ۳۰ کیلومتر برای آن در نظر گرفته شده است.

رانندگان علائم جدید را بشناسند ...

پروژه شناسایی و رفع نقاط پرحادثه جاده‌های کشور گامی در جهت کاهش تلفات و خسارات ناشی از تصادفات است، در این راستا علائم راهنمایی و رانندگی جدید در این مقاطع و نقاط پرحادثه جهت آگاهی رانندگان، ارتقاء ایمنی سیر و کاهش تصادفات نصب می‌شود.

‌در تاریخ 27 مردادماه 1394 دستورالعمل نحوه شناسایی و اولویت‌بندی نقاط پرتصادف راه‌ها ‌توسط کمیسیون ایمنی راه‌ها‌ در وزارت راه و شهرسازی‌ به دستگاه‌های ذی‌ربط ابلاغ شد که بر اساس آن طبق شاخص نرخ تصادفات این نقاط به موقعیت‌های پر تصادف و همچنین دارای تصادف تقسیم بندی ‌شده است‌.

سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور با بکارگیری دانش روز و علم مهندسی ایمنی راه تعداد 3400 نقطه حادثه خیز در کل کشور شناسایی کرد که طی آن 1580 نقطه از آنها «پر تصادف» و مابقی «دارای تصادف» هستند و تابلوهای آشکارساز استاندارد برای نقاط پر تصادف در نظر گرفته شده است که در ادامه به جزییات و کاربرد آنها می پردازیم.

«شاخص تصادفات»، عددی است که برای یک نقطه دارای تصادف از یک راه و در دوره زمانی مطالعه مطابق دستورالعمل مذکور بر اساس فرمول‌های مربوطه محاسبه می‌شود.

«نقاط پرتصادف»، ‌نقطه دارای تصادف است که مقدار عدد شاخص تصادفات آن نقطه از میانگین عددی این شاخص در سطح شبکه راه‌های کشور بیشتر یا مساوی آن باشد، با این حساب نقطه‌ای که در آن حداقل 2 تصادف فوتی و 3 جرحی و بیشتر رخ داده باشد، نقطه پرتصادف است.

«نقطه دارای تصادف» نقطه‌ای از راه یا قطعه ای حداکثر به طول 300 متر است که در آن حداقل یک تصادف خسارتی‌، جرحی و یا فوتی اتفاق افتاده باشد.

* نحوه آشکارسازی نقاط پرتصادف‌

به طور کلی جهت هشداردهی لازم به کاربران راه و آشکارسازی نقاط پرتصادف شناسایی شده مطابق چارچوب نظام تشخیص نقاط پرحادثه در انواع راه‌های کشور حسب شرایط موجود به لحاظ نوع خطر و محل قرارگیری (‌قوس، تقاطع، نواحی عبور عرضی و غیره)‌ تابلوهایی‌ در چهار تیپ طراحی و قبل از نقاط یا مقاطع پرحادثه نصب می‌شوند.

علاج بیماری ترافیک با نسخه مترو درمانی...

هاشمی از جمله طرفداران پروپاقرص توسعه خطوط مترو است و بارها در مصاحبه های مختلف عنوان کرده تنها راه فرار از گره کور ترافیک تهران ، استفاده از این وسیله حمل و نقل ایمن است.

 

 

به گزارش تیترشهر: نام محسن هاشمی با مترو گره خورده و دیگر کمتر کسی است که نداند او چه فعالیت های عمرانی های متعددی برای گسترش خطوط متروی پایتخت داشته است. هاشمی از جمله طرفداران پروپاقرص توسعه خطوط مترو است و بارها در مصاحبه های مختلف عنوان کرده تنها راه فرار از گره کور ترافیک تهران ، استفاده از این وسیله حمل و نقل ایمن است. در حالی که نسخه مترو درمانی او مورد تائید دغدغه مندان محیط زیست نیز است، اما فرزند ارشد مرحوم آیت الله هاشمی، در دولت دولت نهم و دهم به دلیل برخی اختلافات از روند مدیریت مترو کنار گذاشته شد.

حذف هاشمی از مدیریت مترو خبر خوبی برای پایتخت نبود چرا که او با تجارب بالای خود این توان را داشت که تهران را در شرایط مناسب تری به لحاظ ارتقای سیستم حمل و نقل شهری قرار دهد.  حالا او پس سال ها درشرایطی می تواند در روند مدیریت تهران به عنوان ریئس شورای شهر تاثیرگذار باشد که پایتخت بحران های مختلفی را تجربه می کند. او در اولین اظهارات خود پس از قرار گرفتن در جایگاه ریاست شورای شهر تهران عنوان کرده تعداد خطوط مترو باید به 12 و تعداد ایستگاه ها به 275 برسد. 

 

یکی از سخت ترین حامیان مترو

هاشمی از جمله کسانی است که تنها راه حل خروج تهران از بحران ترافیک راتوسعه و افزایش خطوط مترو می داند. به اعتقاد هاشمی مترو  تنها راه گریزی است که شهروندان می توانند با کمک آن از ترافیک را دور بزنند و همزمان بر این نکته هم تاکید دارد که شهروندان نباید فکر کنند با ساخت مترو از حجم ترافیک کاسته می شود و این تفکر اشتباه است، بلکه مترو صرفا یک گزینه انتخابی و پناهگاه عمومی برای شهروندان است که با کمک آن می توانند با سهولت بیشتری تردد کنند. 

بزرگراه طبقاتی صدر نمادی از خطای محاسباتی مدیران شهری

در شرایطی که تهران از مشکلات عمیق ترافیکی و آلودگی های زیست محیطی رنج می برد ، تکیه مدیران بر اجرای پروژه هایی که به خودرومحوری دامن می زند، پایتخت را به بن بست می کشاند. تهران نیز مانند بسیاری از کلان شهرها برای تعدیل کردن مشکل ترافیک باید به سمت توسعه خطوط مترو پیش برود

 

 

 

به گزارش تیترشهر:به گواه کارشناسان و متخصصان شهری ساخت بزرگراه طبقاتی صدر یکی از بزرگترین اشتباهات سال های اخیر توسط مدیریت شهری بوده که از آثار این اشتباه  زندگی شهروندان را از زوایای مختلف تحت الشعاع قرار داده است. به گزارش تیترشهر، درشرایطی که بسیاری از کشورهای دنیا در حال تبدیل اتوبان های طبقانی خود به فضای سبز و محلی برای پیاده روی هستند، در تهران پروژه طبقاتی کردن اتوبان صدر عملیاتی شد. پروژه ای که پرحاشیه و جنجالی که از همان ابتدا انتقادات تند و تیز جامعه کارشناسی را برانگیخت. صاحب نظران همواره نسبت به تبعات این طرح به مدیران شهری وقت هشدارهای لازم را دادند و  نسبت به این تصمیم که بدون انجام مطالعات و تحقیقات لازم عملیاتی شد، اعتراض کردند.

 

چرا که به باور بسیاری در شرایطی که تهران از مشکلات عمیق ترافیکی و آلودگی های زیست محیطی رنج می برد ، تکیه مدیران بر اجرای پروژه هایی که به خودرومحوری دامن می زند، پایتخت را به بن بست می کشاند. تهران نیز مانند بسیاری از کلان شهرها برای تعدیل کردن مشکل ترافیک باید به سمت توسعه خطوط مترو پیش برود و اگر هزینه گزافی که برای طبقاتی کردن اتوبان صدر صرف شد به توسعه مترو اختصاص پیدا می کرد قطعا در شرایط فعلی پایتخت با این حجم از آلودگی هوا، آلودگی صوتی و افزایش ترافیک مواجه نبود. ستون های سرد و بی رنگ  و فضایی که این اتوبان اشغال کرده آرامش بصری را هم از شهروندان سلب کرده است و  باعث شده شهروندانی که در این مسیر رفت و آمد دارند عملا احساس خفگی  کنند.