وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۲۷۸ مطلب با موضوع «حمل و نقل شهری» ثبت شده است

    با توجه به تجربه موفق احداث زیر گذر عابر پیاده در چهارراه ولیعصر(عج) این طرح در میدان راه آهن نیز اجرا می شود.
     
     
    تکرار تجربه چهارراه ولیعصر در میدان راه آهن/ عابران به زیر زمین فرستاده می شوند


    به گزارش تیترشهر:چند سالی می شود که عبور عابر پیاده از سطح خیابان به زیر زمین در چهارراه ولیعصر(عج) منتقل شده است.

    احداث زیرگذری که با چندین خروجی متفاوت امکان دستری شهروندان به اتوبوس های 2 خط بی آرتی، پیاده راه و مترو را فراهم می کند.

    زیرگذری با فضای گسترده که این روزها علاوه بر اینکه محل عبور و مرور عابران است، تبدیل به محلی برای بساط گستری دستفروشان نیز شده و آنها بجای اخلال در نظم شهر بر روی زمین، حالا غرفه هایی را زیر زمین دارند.

    انتقال عبور و مرور مردم به زیر زمین، از ترافیک سنگین و وحشتناک چهارراه ولیعصر کاست و موجب روان تر شدن ترافیک شد.

    گرچه برخی شهروندان حاضر نیستند برای عبور از عرض خیابان به زیر زمین بروند و با پریدن از نرده ها، راه خود را به روی زمین باز می کنند اما تعداد این افراد آنقدر اندک است که می توانیم تاثیر زیرگذر در روان شدن ترافیک را احساس کنیم.

    حال این تجربه موفق قرار است در میدان راه آهن نیز رخ دهد. به همین منظور فرهاد بکیاسا، مدیر گروه تونل و فضاهای زیرسطحی سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران وجود ایستگاه راه آهن، ایستگاه خط 3 مترو و پایانه های متعدد اتوبوس و تاکسی در میدان راه آهن را سبب تردد قابل ملاحظه خودروها و عابران پیاده ذکر و اضافه کرد: حجم سفرها در این میدان به عنوان یکی از نقاط تبادل مسافر بین مدهای مختلف حمل و نقل شهری و بین شهری و همچنین با توجه به طرح های توسعه راه آهن رو به افزایش است و از این رو بهره گیری از فضاهای زیرسطحی در محدوده اطراف میدان، در دستور کار سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران قرار گرفته است؛ این امر می تواند ضمن آرام سازی جریان ترافیک و تفکیک حرکت پیاده و سواره، به بهبود اوضاع اجتماعی و زیست محیطی این نقطه از پایتخت کمک کند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۴ شهریور ۹۶ ، ۱۶:۵۶
    در حالیکه تهران و معابر آن با مشکل جای پارک روبرو هستند، شهرداری این شهر در حال ایجاد خطوط ویژه دوچرخه سواری در حاشیه معابر است.
     
     
    کمبود جای پارک با ایجاد خطوط دوچرخه سواری چند برابر می شودبه گزارش تیترشهر: تهران شهری است که بیش از ظرفیت خود، میزبان خودروهاست. شهری که روزانه حدود 3 میلیون خودرو به آن وارد شده تا تعداد خودروهای آن در روز به بیش از 7 میلیون برسد، عددی برابر با جمعیت پایتخت ایران.

    همین مسئله سبب شده تا در اکثر معابر این شهر در طول 20 ساعت از شبانه روز، ترافیک سنگینی را شاهد باشیم و عملا تهران به پارکینگی بزرگ تبدیل شود.

    اما در کنار مشکل تردد، مشکل بزرگ دیگری نیز در شهر وجود دارد و آن هم پیدا کردن جای پارک است. در شرایطی که بسیاری از سازمان ها تا ده ها متر اطاف ساختمان خود را پارک ممنوع کرده و بسیاری از معابر هم تابلوی پارک ممنوع دارند، جای پارکی برای خودروها وجود ندارد.

    با وجود همه این مشکلات و کمبود پارکینگ در سطح شهر، شهرداری تهران در اقدامی عجیب مدتی است که در برخی معابر حاشیه را به خط ویژه دوچرخه سواری اختصاص داده اند.

    همین امر سبب شده تا عملا در شهر جای پارکی باقی نماند و خودروسواران سرگردان شوند. درست است که باید در جهت کاهش مسافت های شهری با خودروهای شخصی تلاش کنیم اما تحق این امر ابتدا تقویت ناوگان اتوبوسرانی و مترو تهران را می طلبد.

    اکنون که تعداد اتوبوس ها و واگن های مترو به قدر کم است که جوابگوی شهروندان نیست، نمی توان توقع داشت همگان از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند و دور خودروی شخصی را خط بکشند.

    در صورتیکه ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت به قدری قوی باشد که بتواند جوابگوی جمعیت چند میلیونی پایتخت شود، آنگاه می توان به توسعه خطوط ویژه دوچرخه سواری فکری کرد در غیر اینصورت این خطوی یا پارکینگ می شوند و یا محل عبور موتورسیکلت.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۲ شهریور ۹۶ ، ۲۱:۳۲
    ازادراه

    براساس آماری که وزارت راه و شهرسازی اعلام کرده بدون احتساب راه‌های روستایی در حال حاضر ۸۷ هزار و ۱۶۶ کیلومتر راه فعال در تمام استان‌های ایران وجود دارد، راه‌هایی که به آزادراه، بزرگراه، راه اصلی و راه فرعی تقسیم می‌شود.

    به گزارش ایسنا، براساس این گزارش در حال حاضر در ایران ۲۴۰۱ کیلومتر آزادراه، ۱۶ هزار و ۶۲۷ کیلومتر بزرگراه، ۲۵ هزار و ۵۳۸ کیلومتر راه اصلی و ۴۲ هزار و ۶۰۱ کیلومتر راه فرعی وجود دارد.

    در نگاه کلی به میزان راه‌های فعال در هر استان، استان فارس با داشتن ۹ هزار کیلومتر بیش از ۱۰ درصد از جاده‌های ایران را در خود جای داده است که از این نظر رکوردار به حساب می‌آید. پس از فارس استان‌های خراسان رضوی با ۷.۴، کرمان با ۷.۳، سیستان و بلوچستان با ۷.۲ و دو استان اصفهان و خراسان جنوبی با ۶.۲ درصد قرار گرفته‌اند.

    در این آمار استان تهران با قرار گرفتن ۹۴۰ کیلومتر راه تنها ۱.۱ درصد از جاده‌های کشور را به خود اختصاص داده است. از نظر پوشش آزادراهی شرایط کشور با وجود تمام اقدامات انجام گرفته هنوز با استانداردها فاصله زیادی دارد.

    طبق آخرین گزارش‌های وزارت راه و شهرسازی، در حال حاضر ۱۳ استان کشور از نعمت آزادراه محروم هستند و در تعدادی از استان‌ها میزان آزادراه حتی به ۱۰۰ کیلومتر نمی‌رسد.

    در بین استان‌هایی که آزادراه به آنها رسیده استان اصفهان با ثبت ۳۹۹ کیلومتر صدرنشین است و پس از آن استان آذربایجان شرقی با ۲۳۴، استان قم با ۲۲۹، قزوین با ۲۱۷، مرکزی ۲۰۷ و زنجان با ۲۰۰ کیلومتر آزادراه فعال قرار گرفتند. استان تهران نیز طبق آخرین آمارها ۱۹۷ کیلومتر آزادراه فعال دارد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۲ شهریور ۹۶ ، ۲۱:۱۳

     رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با تاکید بر اینکه طرح معماری‌راه در صورت تصویب می‌تواند به عنوان دستوکار جدیدی برای تمامی راه‌های کشور باشد، می‌گوید: با تصویب و اجرایی شدن معماری راه، فصل جدیدی در سیاستگذاری‌های کلان حوزه راه گشوده می‌شود.

    محمد شکرچی‌زاده در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی درباره ایده معماری‌راه و طرحی که در وزارت راه و شهرسازی با ایده عباس‌آخوندی شکل گرفت، نکاتی را مطرح کرد.

    محمد شکرچی زاده

    شکرچی‌زاده گفت: با توجه به اینکه در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، بخش‌های معماری و شهرسازی در کنار بخش‌های مختلف حمل و نقل وجود دارد، مرکز در ابتدای آغاز مطالعات طرح معماری راه که توسط مشاوری از دانشگاه شهید بهشتی در حال انجام است، پیشنهادات خود را ارایه کرد. مطالعات و ارایه طرح توسط مشاوران طی جلساتی در وزارت راه و شهرسازی در حال انجام است.

    رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با تاکید بر این مطلب که معماری‌راه، پیونددهنده حوزه شهرسازی و همچنین حمل و نقل است، گفت: زیبایی و ایمنی در بحث معماری راه دو موضوع جداناشدنی از یکدیگر هستند که در موضوع زیبایی و ایمنی، معماری به کمک موضوعات فنی و مهندسی می آید و آنها را تکمیل می‌کند.

    استاد دانشگاه تهران تصریح کرد: در بحث سفر، با توجه به اهمیتی که موضوع گردشگری پیدا می‌کند و نقشی که گردشگری و رونق آن در اقتصاد کشور ایفا می‌کند راه‌ها را باید به عنوان جزوی از عناصر تشکیل‌دهنده سفر درنظر گرفت که می‌توانند با ساخت اصولی و تامین‌کردن نیاز مسافران خود به جزیی از عناصر تشکیل‌دهنده سفر تبدیل شوند.

    شکرچی‌زاده با تاکید بر اینکه معماری‌راه، پیونددهنده دو حوزه مهم شهرسازی و حمل و نقل است، گفت: با توجه به اهمیتی که بحث گردشگری در اقتصاد کشور ایفا می‌کند و تمرکزی که در این حوزه در حال انجام است همچنین بحث امنیت راه‌های کشور، باید با ساخت و بهسازی راه‌های کشور، راه‌ها خود به بخشی از سفر تبدیل شوند.

    وی تصریح کرد: رضایتمندی مردم از راه‌های کشور بسیار مهم بوده و در کنار موضوع مهم ایمنی و مباحث زیبایی‌شناسانه در معماری راه موردتوجه قرار گرفته است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۲ شهریور ۹۶ ، ۲۱:۰۸
    وب سایت تک فارس - علیرضا دهقان: در صورتی که رویای هند درباره Hyperloop به واقعیت تبدیل شود، به سریع ترین روش حمل و نقل در این کشور تبدیل خواهد شد.
     
     اولین Hyperloop هند راه اندازی می گردد

    شرکت امریکایی Hyperloop Transportation Technologies یا به اختصار HTT، تفاهم نامه ای با کابینه توسعه اقتصاد Andhra Pradesh امضا کرده است و ماحصل آن، یک سیستم حمل و نقل فوق العاده سریع است که مرکز دو شهر Amravati و Vijayawada را در ایالت Andhra Pradesh به هم متصل می کند.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۱ شهریور ۹۶ ، ۲۳:۳۹
    در شهرهای پرجمعیت گره ها و مشکلات ترافیکی بی نظمی های متعددی به وجود می آورد. در نگاه اول شاید به نظر برسد مقصر اصلی خودروها و رانندگان مختلف هستند، اما عابران متخلف نیز در بروز این وضعیت نقش پررنگی ایفا می کند.
     
    نقش عابران متخلف در تشدید ترافیک پایتخت
    به گزارش تیترشهر: گره های ترافیکی و بی نظمی تردد خودروها در پایتخت باعث شده تا ضرورت ساماندهی عبور و مرور عابران پیاده از سوی جامعه کارشناسی مورد تاکید قرار گیرد. این ضرورت ازآن جهت مطرح شده که در ابرشهرتهران علاوه بر تخلف رانندگان ، به دلیل بی نظمی و تخلف عابران پیاده گره های ترافیکی پیچیده دست به گریبان پایتخت نشینان شده است. در همین حال، اخیرا رئیس پلیس راهور اعلام کرده  سازوکار اعمال قانون برای عابران پیاده متخلف فراهم نیست چرا که برای جریمه متخلفان نیازمند همراه داشتن کارت ملی است. 
     
    نقش عابران متخلف در تشدید مشکلات ترافیکی
    در شهرهای پرجمعیت گره ها و مشکلات ترافیکی بی نظمی های متعددی به وجود می آورد. در نگاه اول شاید به نظر برسد مقصر اصلی خودروها و رانندگان مختلف هستند، اما عابران متخلف نیز در بروز این وضعیت نقش پررنگی ایفا می کند. 
    در همین حال، احمد برومند ، کارشناس مسائل شهری معتقد است در کلان شهر تهران درصد تخلف عابران پیاده بسیار بالا است و این مسئله در برخی نقاط شهر منجر به سنگین شدن ترافیک و بی نظمی شدید در رفت و آمد شهروندان می شود. 
    وی با تاکید بر اینکه تخلف عابران پیاده جان مسافران را به مخاطره می اندازد، توضیح داد: متاسفانه علاوه بر اینکه تخلفات و نادیده گرفتن قوانین از سوی مسافران باعث بروز مشکلات تردد خودروها و بی نظمی می شود ؛ جان عابران نیز در بسیاری از موارد به خطر می افتد.
    این کارشناس با بیان اینکه در بسیاری از کشورها قوانین سخت گیرانه ای در جریمه کردن عابران متخلف درنظر گرفته می شود ، خاطرنشان کرد: بسیاری از کشورها از جمله فرانسه سازوکارهایی را برای جریمه عابران در نظر گرفته اند بطوری که عابران باید کارت شناسایی را همواره همراه خود داشته باشند. اما در بسیاری از کشورها فرهنگ سازی لازم برای رعایت قوانین عبور و مرور انجام شده و این فرهنگ در شهروندان نهادینه شده است. 
    وی اضافه کرد: در حال حاضر شاهد هستیم که در بسیاری از تقاطع و خیابان های شلوغ شهر پلیس راهنمایی رانندگی حضور دارد اما هیچ حساسیت و تذکری به عابران متخلف نمی دهند و صرفا رانندگان خودروها با اخطار و جریمه پلیس روبه رو می شوند. 
    این کارشناس در تشریح چگونگی تاثیرگذاری عابران پیاده در سنگین شدن عبور و مرور گفت: وقتی یک عابر پیاده به جای استفاده از پل های هوایی و یا در زمان قرمز بودن چراغ مربوط به عابران وارد خیابان می شود ، رانندگان مجبور می شوند سرعت خود را کاهش و یا به صورت ناگهانی ترمز کنند. این مسئله باعث می شود رانندگان بعدی نیز مجبور به کاهش سرعت شوند و به همین صورت ترافیک به وجود می آید. 
    وی افزود: در حال حاضر طبق قوانین در صورت بروز حادثه برای یک عابر پیاده ،  در صورتی که عابر پیاده در عبور از سواره‌‌ رو و معابر و خیابان‌ها جز از نقاطی که‌ خط‌کشی شده و مخصوص عبور عابر پیاده است از محل دیگری تردد کند، متخلف شناخته می‌شود و رانند گان مسئول شناخته نمی شوند. 
    این کارشناس با تاکید بر اینکه لازم است در بخش های شلوغ و مهم شهر پلیس بر رفتار عابران نظارت کند؛ گفت: در نقاط پر رفت و آمد و پر ترافیک شهر لازم است تا پلیس با عابران متخلف برخوردهای لازم به عمل بیاید. 
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۰ شهریور ۹۶ ، ۲۳:۲۳
    واقعا تاسف آور است که در تهران به پایتخت شهروندان شهروندانی که قصد پیاده روی دارند به نقاطی برخورد می کنند که عملا جایی برای تردد آنها وجود ندارد و خیابان ها صرفا برای عبور خودروها طراحی شده است.
     
    پیاده روی در تهران عذاب آور است
    به گزارش تیترشهر: آلودگی های زیست محیطی  و صوتی و ترافیک حاصل از خودروها باعث شده تا مدیران شهری کشورهای پیشرفته به این فکر بیفتند که در کنار توسعه سیستم حمل و نقل عمومی، از حداکثر امکانات ممکن استفاده کنند تا شهروندان به دوچرخه سواری و پیاده روی بیاورند. در سال های اخیر، بسیاری از کشورها با جدیت در حال فرهنگ سازی برای افزایش پیاده روی هستند و در اصول شهرسازی خود این مسئله را با حساسیت ویژه ای لحاظ می کنند. فرهنگ سازی برای  پیاده روی راحت و لذت بخش در شهرها نه تنها به سلامت روحی و فیزیکی شهروندان کمک می کند بلکه اجازه می دهد از حجم ترافیک و آلودگی های ناشی از آن نیز کاسته شود. 
     
    استراتژی کشورهای پیشرفته برای نهادینه کردن فرهنگ پیاده روی 
    در شهرهای پیشرفته دنیا مانند توکیو، آمستردام، مونترال و... اصول شهرسازی به گونه ای است که معابری امنی را برای پیاده روی فراهم می کند. در کنار فراهم بودن زیرساخت ها برای پیاده روی ،فرهنگ سازی های لازم برای نهادینه کردن این عادت نیز انجام می شود و شهروندان این شهرها بابت قدم زدن این پیاده روها  با مشکل خاصی دست به گریبان نیستند.
    حتی در بسیاری از شهرها دیده می شود که مدیران شهری استراتژی های خاصی برای کاهش خودرو محوری و افزایش پیاده روی اتخاذ می کنند. به گونه ای که در بسیاری از خیابان های معروف و مهم خود اجازه تردد خودروها را نمی دهند و یا اینکه در برخی خیابان ها با ایجاد مکان های تفریحی و دیدنی باعث می شوند شهروندان علاقمند شوند تا با پای پیاده گشتی در این محل ها بزنند. 
     
    تهران شهری که پیاده روی درآن عذاب است
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ شهریور ۹۶ ، ۱۱:۳۱
    پورسیدآقایی معاون شهرداری تهران

    معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه حمل ونقل عمومی و شهرسازی دو شاخه مهم شهرداری تهران هستند، اظهار کرد: باید سیاست گذاری ها و برنامه ها به گونه ای انجام شود تا شهروندان بیشترین خدمات و بهره را داشته باشد.

    به گزارش ایسنا، محسن پورسیدآقایی در مراسم تودیع و معارفه معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه همزمانی آغاز کارم را با ایام میلاد امام هادی(ع) و عید غدیرخم به فال نیک می گیرم، گفت: امیدوارم در سایه عنایات و الطاف ائمه معصومین در عملکردمان عاقبت بخیر شویم.

    وی با بیان اینکه حمل ونقل عمومی و شهرسازی دو شاخه مهم شهرداری تهران هستند، تصریح کرد: معتقدم باقی حوزه ها سرویس دهنده بوده و تنها این دو حوزه به صورت جدی با شهروندان در ارتباط است، لذا باید سیاست‌گذاری‌ها و برنامه ها به گونه ای انجام شود تا شهروندان بیشترین خدمات و بهره را داشته باشد.

    معاون شهردار تهران با بیان اینکه ترافیک یکی از موضوعاتی است که زندگی در شهر تهران را با مشکل مواجه کرده و زندگی به معنای رفاه و آرامش در سایه ترافیک در شهر تهران کم رنگ شده است، گفت: توسعه حمل ونقل عمومی و رسیدگی به وضعیت ترافیکی شهر یکی از اولویت های جدی شهرداری تهران خواهد بود.

    وی تصریح کرد: انتظاردارم با جدیت، کوشش و برنامه ریزی دقیق در جهت رفاه و آسایش شهروندان و تغییر وضعیت حمل ونقل عمومی پایتخت گامی جدی برداریم.

    پورسیدآقایی با تاکید بر اینکه روزمرگی بزرگترین دردی است که نباید به آن مبتلا شویم، تصریح کرد: تصمیم گیری های درست، جدی، علمی و کارشناسی و اجرای بموقع برنامه ها و سیاست ها یکی از ضروریات در حوزه ترافیک است.

    وی با تاکید بر اینکه در گام نخست همه چالش های ترافیک و حمل ونقل در ابعاد مختلف را بررسی و برای آنها برنامه ریزی خواهم کرد، گفت: گسترش و توسعه حمل ونقل عمومی با اولویت حمل ونقل ریلی اولویت اصلی برنامه ریزی ها در این حوزه خواهد بود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۶ شهریور ۹۶ ، ۱۹:۲۸
    محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران از جمله افرادی است که علاقه خاصی به سیستم حمل و نقلی ژاپنی ها دارد. او که تا بحال سفرهای زیادی هم به ژاپن داشته همانند ژاپنی ها معتقد است مترو شاه کلید حل مشکلات حمل ونقلی کلان شهرها است.
     
    نسخه ژاپنی حمل و نقل شهری به تهران می رسد؟
    به گزارش تیترشهر: با رشد روزافزون شهرنشینی و جمعیت کلان شهرها مدیران شهری در بسیاری از کشورها با چالش بزرگی به نام توسعه حمل و نقل شهری و ترغیب مردم به استفاده از وسایل عمومی مواجه هستند. برخی کشورها مانند ژاپن، اسپانیا، کره جنوبی، انگلستان و ... اما توانسته اند به لطف دارا بودن پیشرفته ترین سیستم های حمل ونقل عمومی در دنیا شرایط مناسبی را به لحاظ ساماندهی سفرهای درون شهری شهروندان برای خود ایجاد کنند.
    الگو و روش این کشورها حال سرلوحه بسیاری از مدیران شهری کشورهای درحال توسعه قرار گرفته و به نظر می رسد تهران نیز به عنوان یکی از ابرشهرهایی که به شدت با معضل ترافیک و آلودگی های زیست محیطی ناشی از حمل و نقل خودروها باید از تجربه ها و سیاست های این کشورهای موفق الگوبرداری  کند. 
     
    ژاپن نماد حمل و نقل موفق عمومی
    در توسعه حمل ونقل عمومی در آسیا و دنیا ، ژاپن یکی از موفق ترین کشورها محسوب می شود. سیستم حمل و نقل شهری در پایتخت ژاپن به گونه ای است که شهروندان تمایلی به استفاده از خودروی شخصی ندارند. بر اساس اطلاعات موجود سیستم حمل نقل شهر توکیو به خصوص مترو با تکیه بر شبکه گسترده، مدرن و لوکس در همه ساعات شبانه روز  دسترسی به بخش های مختلف این شهر را آسان می کند. استفاده از مترو همیشه در درجه اول قرار دارد و بعد از آن اتوبوس، مونوریل و تراموا انتخاب شهروندان ژاپنی است. متروی شهر توکیو با جابجایی به بیش از ۳ میلیارد و ۲۰۰ میلیون مسافر در طول سال، رکوردار است.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ شهریور ۹۶ ، ۱۷:۲۸
    ترافیک افسار گسیخته تهران موجب شده تا در رتبه بندی بین المللی پایتخت ایران هشتمین شهری باشد که بیشتر اتلاف وقت شهروندان در ان رخ می دهد.
     

    به گزارش تیترشهر: ترافیک تهران با نزدیک شدن به فصل پاییز هر روز و شب سنگین تر می شود. حتی مسافرت های تابستانی نیز سبب نشده قدری از ترافیک کاسته شود و حالا پاییز و آغاز سال تحصیلی جدید در راه است.

    هر ساله با آغاز سال تحصیلی 30 درصد به ترافیک تهران افزوده می شود و حال باید در انتظار ترافیکی سرسام آور در مهرماه باشیم.

    همان ترافیکی که روزهای پایانی سال گذشته تهران را قفل کرده و حتی بحث عمدی بودن ایجاد ترافیک را نیز پیش آورد.

    اما رتبه بندی های بین المللی نشان می دهد که تهران در میان 212 شهر جهان با شاخص ترافیک، جزو شهرهای دارای بدترین نمره و از آخر، هشتم است.

    یک بررسی بین‌المللی درباره کارآمدی شبکه حمل‌ونقل‌ شهری نشان می‌دهد متوسط زمان یک سفر به محل کار یا تحصیل در تهران، از 55 دقیقه گذشته اما در شهرهای کم‌ترافیک با بهترین نمره، حدود 20 دقیقه است.

    وقت‌کشی در معابر پایتخت، به مسیر اشتباه مدیریت ترافیک تهران در مقایسه با الگوی جهانی برمی‌گردد. پادزهر ترافیک شامل 5 طرح اقدام همچون حذف یارانه پنهان به خودروهای شخصی با دریافت عوارض سوخت است.

    تجربه روز دنیا در حوزه ترافیک شهری نشان می‌دهد سرمایه‌گذاری در شبکه حمل و نقل با محوریت عرضه، به دلیل محدودیت منابع، در مقایسه با مدیریت تقاضامحور، کم‌بازده است، از همین رو مدیران شهری در شهرهای کم‌ترافیک موفق شده‌اند با اخذ عوارض سوخت یا همان مالیات سبز که به عوارض تردد نیز معروف است، در کنار محدودیت توسعه پارکینگ‌های مسکونی و عمومی، هزینه و ریسک استفاده از خودروی شخصی را افزایش دهند.

    اما در ایران و به‌خصوص در شهر تهران، یارانه پنهان قیمت بنزین به مولدهای آلاینده هوا –خودروهای شخصی- باعث شده هزینه استفاده از خودروی شخصی، به جای افزایش، با کاهش چشمگیر طی دست کم دو سال اخیر مواجه شود. در حال حاضر قیمت بنزین در ایران کمتر از 30 سنت است که نه تنها از قیمت جهانی بنزین -07/ 1 دلار- پایین‌تر است که از بهای تمام شده بنزین –حدود 70 سنت- نیز کمتر است.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۵ شهریور ۹۶ ، ۱۷:۲۷