جزئیات تکلیف دفتر معماری و طراحی‌شهری برای تهیه طرح بازنگری مصوب شورا/ احیای رودخانه‌ها و بازآفرینی فضاهای رودکناری

  دبیر شورای عالی شهرسازی ومعماری ایران در نامه‌ای به مدیرکل دفتر معماری، طراحی‌شهری و بافت‌های واجدارزش، مصوبه شورا را در موضوع احیای رودخانه‌ها و بازآفرینی فضاهای رودکناری، ابلاغ کرد.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی در نامه‌ای به فرزانه صادق‌مالواجرد مدیرکل دفتر معماری، طراحی‌شهری و بافت‌های واجدارزش، مصوبه شورا را ابلاغ کرد. مصوبه شورا در موضوع احیای رودخانه‌ها و بازآفرینی فضاهای رودکناری به شرح زیر است:

با توجه به اینکه شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران در جلسه مورخ ۹۶.۱.۴ خود، ضمن استماع گزارش شرکت عمران و بهسازی شهری ایران با عنوان «احیای رودخانه‌ها و بازآفرینی فضاهای رودکناری» با توجه به نتایج آسیب‌شناسی و اقدامات ساماندهی رودخانه‌های درون‌شهری بر ضرورت اعاده موجودیت رودخانه‌ها و ارتقای جایگاه آن در زندگی شهری و روستایی و نقش‌پذیری آن در سازمان فضایی و استخوان‌بندی شهرها با ملاحظه نسبت رودخانه و عرصه زیستگاهی پیرامون، تاکیده نموده و در این رابطه موارد زیر را تصویب کرد:

۱. دبیرخانه شورای‌عالی شهرسازی و معماری با همکاری نمایندگان وزارت نیرو، وزارت جهاد کشاورزی، سازمان حفاظت محیط‌زیست، وزارت کشور، سازمان میراث‌فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری و شرکت عمران و بهسازی ایران (به انتخاب بالاترین مقام دستگاه تابعه) و متخصصین مرتبط با تشخیص دبیری شورای‌عالی نسبت به تهیه چهارچوب شرح خدمات و راهنمای مشترک و میان دانشی احیای رودخانه‌ها و فضاهای رودکناره‌ای و همچنین تدوین دستورالعمل‌های اجرایی موارد زیر اقدام نماید.

۱ – ۱- تشخیص و تعریف نیازهای پژوهشی مکمل در رابطه با سابقه زیست پیرامون و سازه‌های شکل‌گرفته مبتنی بر رفتار طبیعی رودخانه‌ها در گذشته و نسبت آن با توسعه زیستگاهی پیرامون یا وابسته

۱ – ۲- تشخیص و تدوین پیشنهاد برنامه‌های عملیاتی و دستورالعمل‌های اجرایی موردنیاز با هدف ارتقای نقش‌پذیری رودخانه‌های شهری و روستایی در کیفیت توسعه فضاهای شهری و ارتقای زیست‌پذیری شهری و روستایی

۱ – ۳ – پیش‌بینی و اجرای تفاهم‌نامه‌های همکاری مشترک در قالب برنامه مشارکتی و دستورالعمل اجرایی آن شامل سهم تکالیف، مسئولیت‌ها و اختیارات هریک از دستگاه‌های اجرایی

۱ – ۴ – پیگیری و پایش کلیه اقدامات در رابطه با رودخانه‌های داخل و خارج از محدوده شهرها و روستاها

۱ – ۵ – ایجاد تمهیدات لازم برای آگاهی‌بخشی و جریان‌سازی جهت حضور مردم و سازمان‌های مردم‌نهاد پیرامون حفاظت و صیانت از رودخانه‌ها و مطالبه فضاهای رودکناری شهرها

پایان دوران ساخت بیغوله در شهرها و آغاز تغییر نگرش در طراحی شهری/ لزوم بهره‌گیری از اندیشه محله‌محوری برای بازگشت به هویت گذشته محلات

  وزیر راه و شهرسازی با تاکید براینکه ساخت پروژه ۱۰۰ واحدی محله سیروس آغاز یک تغییر نگرش در شهر و طراحی شهری است گفت: دولت، مردم و تمامی ساکنین محلات باید بر کشیدن خط بطلان بر تصمیمات و سیاست‌های گذشته اقدام کرده و دوران ساخت بیغوله را به پایان برسانند.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در مراسم کلنگ‌زنی پروژه ۱۰۰ واحدی محله سیروس به عنوان آغاز طرح پیشگام برنامه ملی بازآفرینی شهری در استان تهران، این پروژه را نوعی تغییر رویکرد در حوزه شهری دانست و گفت: امید داریم که بتوانیم این تغییر رویکرد را در سایر مناطق استان و همچنین شهرهای کشور تامین دهیم و من بارها به بحث کالایی شدن مردم در ایران، سوداگری شهری و شهرداری تجارت محور اشاره کردم. به گونه‌ای که می‌بینیم امروز وضعیت تهران نتیجه همین اوامر و خرید تراکم بوده و قدیمی‌ترین محلات کشور را بدین روز درآورده است.

آخوندی در ادامه بیان کرد: اتفاقات امروز نتیجه تلاش‌های قبلی مسئولان کشور است که چگونه شهر را دستخوش تجارت کرده و تمامی اقدامات در حد یک پروژه و خرید و فروش یک تراکم آن را از بین برده است. به واقع اگر تمامی محلات تهران را از طریق تراکم بفروشیم اتفاق بزرگی روی می‌دهد؟ یا از سویی دیگر کیفیت زندگی ارتقا پیدا می‌کند؟

وزیر راه و شهرسازی ارتقای کیفیت زندگی را هدف اصلی دولت دوازدهم در حوزه شهری دانست و گفت: پروژه ۱۰۰ واحدی امروز باید به عنوان یک نمونه در تهران  اجرا شده و در نهایت منجر به ارتقای زندگی مردم شود. به گونه‌ای که آن‌ها بتوانند ضمن لذت بردن از محیط زندگی خود، به آن حس تعلق داشته و تجلی تمامی خاطرات تاریخی و هویت ایرانی خود را در آن پیدا کنند.

وی با تاکید براینکه این اقدام آغاز یک تغییر نگرش در شهر و طراحی شهری است افزود: دولت، مردم و تمامی ساکنین محلات باید بر کشیدن خط بطلان بر تصمیمات و سیاست‌های گذشته اقدام کرده و دوران ساخت بیغوله را به پایان برسانند.

به گفته این مقام مسئول اقداماتی همچون هدررفت هزاران میلیارد تومان از پول مردم در بیابان‌ها و ایجاد فضایی زشت نباید دیگر تکرار شود و باید از بر باد رفتن ثروت ملی در این مناطق جلوگیری گردد.

آخوندی با تاکید براینکه باید بار دیگر  به هویت ملی خود در ایران باز گردیم گفت: به واقع شهر باید جایی برای گفتگو، نفس کشیدن، لذت بردن از ارتباط با همسایگان و برگزاری آیین‌های ملی و مذهبی باشد. شهر باید مکانی باشد تا ساکنان آن بتوانند از حال یکدیگر باخبر شوند و این اقدامی است که قطعا از سوی دولت اجرا نمی‌شود بلکه باید ضمن سیاست‌گذاری از سوی دستگاه حاکمیتی توسط مردم و خود شهر اجرا شود.

تبیین اندیشه ایران‌شهری و پیوند آن با قابلیت زندگی در شهرهای ایران/ اندیشه‌ ایران‌شهری به دنبال نحوه رویارویی ایرانیان با مفهوم توسعه است/ تاکید بر اصلاح زیست‌پذیری شهرها با بهره‌مندی از خرد پیشینیان

  وزیر راه و شهرسازی ضمن تبیین اندیشه ایران‌شهری و پیوند آن با قابلیت زندگی در شهرها، اصلاح زیست‌پذیری شهرهای معاصر را در اندیشه‌ورزی و بهره‌مندی از خرد ایرانیان در ادوار تاریخی و چگونگی استفاده از خاک و آب می‌داند و می‌گوید: ما باید خرد ایرانی را که می‌دانسته چگونه از آب و خاک استفاده کند به کار بگیریم نه اینکه مدام از انرژی و منابع استفاده کنیم.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، دکتر عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در مصاحبه‌ای مفصل با شماره اخیر نشریه آبادی که به موضوع زیست‌پذیری و توجه به قابلیت زندگی در شهرها اختصاص داشت، به بیان نقطه نظرات، دیدگاه‌ها و اندیشه‌های خود در این مورد پرداخت و در عین‌حال راهکارهایی نیز ارایه کرد. متن زیر گفتگوی مشروح وزیر راه و شهرسازی با فصلنامه آبادی است:

با توجه به اینکه جنابعالی نظریه‌پرداز بحث اندیشه ایران‌شهری هستید، لطفا مبانی اولیه اندیشه ایران‌شهری و جایگاه مبحث زیست‌پذیری شهری در این اندیشه را تبیین بفرمایید.

اگر بخواهیم پیرامون اثبات‌گرایی معضلات شهری به بحث بنشینیم، نشانه های بسیاری برای بررسی معضلات شهر در ایران وجود دارد. در حال حاضر شهر در کشور ایران با دو مشکل اساسی؛ جا به جایی یا حرکت و زیست پذیری شهری مواجه است. نشانه های بسیاری نیز در این باب وجود دارد. به فرض مثال در بحث جابه جایی(Mobility) بخش زیادی از شبکه حمل و نقل درون شهری در کلانشهرها در ساعات اوج دچار بحران است و حرکت با حداقل سرعت انجام می پذیرد. البته این صرفا حرکت وسایل نقلیه را بیان می دارد، و در صورتی که مبحث حرکت را اندکی عام نموده و وارد حرکت انسان و کالا شویم خواهیم دید که معضلات و پیچیدگی های جدی تری فراروی ما به نسبت حرکت وسایل نقلیه قرار دارد.

حال اگر بحث حرکت را اندکی فراتر در مبانی ذهنی مرور کنیم، و حرکت در حوزه نمادها و نشانه‌ها  را بررسی کنیم خواهیم دید که حرکت با اختلالات خیلی بیشتر و جدی‌تری مواجه است. بنابراین مفهوم حرکت در شهر، مفهومی است که با مشکلات زیادی بخصوص در شهرهای ایران مواجه است. به عبارت دیگر یکی از مشکلات اصلی شهر در ایران مفهوم حرکت و جا‌به‌جایی است.

چالش دوم، زیست‌پذیری در ابعاد گوناگون کالبدی، زیست‌محیطی، اجتماعی و اقتصادی در شهر است. این چالش در حاشیه شهرها به واسطه مسایل زیست‌محیطی، عدم دسترسی به بهداشت و سلامت و نبود معابر مناسب دارای نمود بیشتری است. در هر صورت عنایت داشته باشید که ۱۹ میلیون نفر معادل ۳۵ درصد جمعیت شهری ایران در قسمت بد مسکن زندگی می‌کنند که با چالش‌های بسیار جدی زیست‌پذیری و حرکت مواجه هستند. هر دو پدیده یعنی حرکت و زیست‌پذیری که به عنوان چالش‌های اصلی زیست‌شهری در ایران مطرح هستند، خود معلول و ناشی از یک علت دیگر هستند.

مادامی که به دنبال تحقیق پیرامون علت باشیم ناگزیر باید به مفهوم توسعه رجعت کرد. به این سوال باید پرداخت که ما ایرانیان چگونه با مفهوم توسعه مواجه شده‌ایم؟ چه درکی از مفهوم توسعه در ذهن خود داریم؟ اساسا توسعه‌ای که در بستر غرب شکل گرفت و عمدتا با فلسفه‌های دکارتی و خرد کانت شکل گرفت، زمانی که به ایران وارد شد از چه وجوهی برخوردار شد؟ تقریبا همگان اذعان دارند که این توسعه زمانی که وارد ایران شد عموما به طرح های عمرانی تقلیل پیدا کرد.

حتی تا به امروز هم مفهوم توسعه را با عمران یکی می دانند. زمانی که بخواهند توسعه یافتگی منطقه ای را بسنجند، تعداد پروژه های عمرانی اجرا شده در آنرا مد نظر قرار می دهند! بنابراین ما بیشتر و صرفا مقهور جنبه‌های فناورانه و تکنیکی توسعه غرب شده‌ایم. توسعه در غرب یک عنصر فناورانه قدرتمند دارد که خود را به دیگر جنبه‌ها تحمیل می‌کند که متاسفانه در ایران نیز این عنصربسیار پررنگ است. چالش حرکت و زیست‌پذیری در شهرهای ایران از پیامدهای و نتایج اصلی همین نوع توسعه صرفا عمرانی است.

امضای تفاهمنامه همکاری بین شرکت عمران شهرهای جدید و صندوق ملی محیط زیست/ کاشت یک میلیون درخت در شهرهای جدید طی ۴ سال

  تفاهم نامه همکاری بین شرکت عمران شهرهای جدید و صندوق ملی محیط زیست با هدف کاشت یک میلیون اصله نهال درخت طی چهار سال در شهرهای جدید با حضور معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل صندوق ملی محیط زیست به امضا رسید.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی امروز شنبه ۹ دی ماه تفاهمنامه همکاری جهت کاشت یک میلیون اصله نهال در شهرهای جدید بین حبیب اله طاهرخانی به نمایندگی از شرکت عمران شهرهای جدید و هومان لیاقتی به نمایندگی از مدیرعامل صندوق ملی محیط زیست به امضا رسید.

براساس مفاد این تفاهمنامه در راستای منویات مقام معظم رهبری مبنی بر نهضت درختکاری با شعار هر ایرانی یک درخت و اصل پنجاهم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران ناظر بر وظیفه عمومی در حفاظت محیط زیست و اجرای مفاد قانون هوای پاک مبنی بر افزایش سرانه فضای سبز به ۱۵ متر تا پایان برنامه ششم، همچنین ارتقای کیفیت محیطی و کنترل تأثیرات تغییرات اقلیمی از طریق ایجاد و توسعه فضای سبز در شهرهای جدید ایران بین دو طرف مذکور منعقد شده است.

گفتنی است تهیه، کاشت و نگهداشت یک میلیون اصله نهال درخت فصلی از گونه های مثمر و غیرمثمر در شهرهای جدید ایران و آماده سازی و توسعه فضای سبز و ایجاد بوستان های شهری موضوع اصلی این تفاهم نامه بوده و طبق تفاهمات به عمل آمده مدت زمان اجرای آن نیز چهار سال از تاریخ اجرای تفاهم نامه اعلام شده است.

براساس متن تفاهم نامه مذکور بوستان های محله ای، ناحیه ای و شهری داخل محدوده، پارک جنگلی داخل محدوده و حریم شهرهای جدید از حوزه های عمل طرح به شمار رفته و برنامه اجرایی آن نیز به تفکیک شهره در ابتدای هر سال تهیه و پس از بررسی و امکان سنجی پیشنهاد می شود.

همچنین لازم به ذکر است تخصیص زمین مناسب و تهیه طرح لازم و اخذ مجوزات از سازمان های مربوطه، آماده سازی برای کاشت درختان، تهیه ماشین الات و تجهیزات مورد نیاز برای اجرای طرح، تأمین آب مورد نیاز و آبیاری مستمر و نگهداری با هماهنگی کارشناسان، تأمین روشنایی و نگهداری تجهیزات استحداثی، تجهیز انبارها و سازه های پارکی متناسب با ظرفیت بوستان در حد استاندارد و تامین نیروی انسانی از جمله تعهدات شرکت عمران شهرهای جدید در این تفاهم نامه به شمار می رود./ 

معماری شهری برخلاف طراحی شهری به صورت ذهنی انجام می شود/عرصه ها و الگوها هستند که فرم شهری را می سازند

استاد دانشگاه آزاد اسلامی گفت: بدون شک عرصه ها و الگوها هستند که  فرم شهری را می سازند و آن ها را به راحتی می توان در همسایگی خود دید و در مسیر ها، راه ها و... خلاصه کرد.

داوود شهیدی در گفت و گو با خبرنگار ایسکانیوز با اشاره به تفاوت معماری و طراحی (design) گفت:در ابتدا لازم است تفاوت دو کلمه «معماری» و « طراحی یا دیزاین» را دریابیم،در ابتدا باید دانست معماری در سرشت خود یک طراحی و دیزاین است و یک معمار خود نوعی طراح به شمار می رود، ولی در نهایت با طراحی بناها و ساخت ساز آن ها در قالب مقیاس به یک تعبیر عینی نزدیک تر خواهند شد، به عبارتی دیگر می توان گفت یک طرح و ایده توسط مهندسان معمار و در فرم نقشه های مقیاس دار، در عالم واقعیت به وقوع می پیوندد.

به گفته وی، طراحی امری ذهنی است اما معماری از ذهن آغاز می شود و پس از مقیاس گرفتن، به بخشی از واقعیت های خارجی تبدیل می شود.

این استاد دانشگاه آزاد اسلامی گفت: در واقع معماری که یک وجود واقعی و دارای ساخت و ساز حقیقی است، مردم در آن زندگی می کنند، حرکت می کنند، وجود دارند. اگر نقشه را با یک ذره بین فرضی، بزرگنمایی کنیم در نهایت حیات را آن احساس می کنیم و در می یابیم تمامی خط ها، اندازه گیری ها صرفا نمادین نیست و در آن زندگی جریان دارد.

وی اضافه کرد: معماری شهری برخلاف طراحی شهری که به صورت ذهنی انجام می شود، در روند طراحی و با استفاده از مقیاس، به ساخت و ساز ، ساختمان به شهر تبدیل می شود که به صورت میدان؛ بلوار و ساختمان با مقیاس وسیع، تحقق یافته و به واقعیت می رسد.طراح شهری یک معمار نیست ،معماری شهری با مقیاس وسیع است که طبیعت ساختمانی خود را حفظ می کند.

شهیدی بیان کرد:بدون شک عرصه ها و الگوها هستند که فرم شهری را می سازند که آن ها را به راحتی می توان در همسایگی خود دید و در مسیر ها، راه ها و... خلاصه کرد. گرامر المان های فرم دهنده شهری را می توان مانند حضور جمع به معنی زندگی و ملاقات،گفتمان و همسایگی ای تعبیر کرد که از طریق آن یک حرکت جمعی مسیر خواهد شد که مانند رگ های بدن عمل می کند، اگر دارای پیچیدگی باشد باعث سردرگمی خواهد شد.

سه شرط برای اجرای ضوابط جدید طرح منظر راه‌ها/ فاصله زیاد ایمنی و زیبایی راه‌های کشور تا نقطه مطلوب

چند روز قبل، ضوابط طرح منظر راه‌های کشور در شورای حمل و نقل و ترابری تصویب شد. به گزارش «صما» این آیین نامه که در 51 ماده با 400 صفحه ضمیمه تدوین شده، قرار است در بسیاری از راه های کشور که دارای معماری و منظر قابل توجه است، مورد استفاده قرار گیرد و در این راستا مسئله مهم، رعایت هویت ایرانی در معماری راه های کشور است.

در همین راستا دبیر کمیسیون آموزش سازمان نظام مهندسی استان تهران در گفت‌وگو با «صما» به تشریح چالش‌های اجرای ضوابط معماری و وضعیت راه ‌های کشور از جنبه ایمنی و زیبایی منظر پرداخته است.
بر اساس اظهارات شمس نوبخت، دکترای راه و ترابری و عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت، لازمه اجرایی شدن ضوابط جدید منظر راه های کشور، به کارگیری نیروهای متخصص؛ تامین اعتبارات لازم و همچنین ارتقای توان فنی و اقتصادی نهادهای اجرایی مسئول است. متن مصاحبه خبرنگار ما با این مدرس راه‌سازی به شرح ذیل است:

*آقای دکتر نوبخت، با توجه به تصویب ضوابط منظر راه های کشور در شورای حمل و نقل، این ضوابط چگونه باید اجرایی شود و آیا زیرساخت های موجود برای این منظور کافی است؟

به منظور اجرایی شدن ضوابط منظر راه های کشور لازم است توان فنی و اقتصادی دستگاه های اجرایی ذی ربط ارتقا یابد. زیرا این ضوابط با توجه به مقوله بین رشته ای بودن، نیاز دستگاه ها را برای به کارگیری نیروهای متخصص راه‌سازی و نقشه برداری، معماری و شهرسازی در کنار توان فنی موجود می طلبد. از طرفی با توجه به اینکه با لحاظ ضوابط جدید، بار مالی بیشتری به پروژه ها تحمیل می شود، تامین اعتبارات لازم جهت اجرایی شدن آن ضروری است. در کنار موارد فوق الذکر، توجه به توان فنی دفاتر سازمان ها، ادارات و شرکت ها به منظور طراحی و نظارت بر پروژه های راه سازی کشور با دقت بر ضوابط منظر و سیمای راه ها ضروری است.

*چالش های امروز راه ها و جاده های کشور از جنبه معماری و منظر چیست و چگونه می توان این چالش ها را برطرف کرد؟

تاکنون مهمترین چالش راه ها و جاده های کشور از جنبه معماری و منظرآرائی، کمرنگ بودن ضوابط و مقررات مربوطه بوده که خوشبختانه با تصویب این ضوابط، این چالش برطرف شده است. اما چالش فعلی، نحوه اجرایی شدن این ضوابط است. زیرا ضوابط مذکور به تمامی عناصر طبیعی و مصنوعی در میانه، حاشیه و حریم و چشم اندازهای خارج از حریم راه می پردازد که پرداختن به این موارد مشکلات فراوانی را به همراه دارد. به طوری که مثلا نیاز است در راه های موجود با لحاظ این ضوابط عرض مسیر، هندسه راه، تجهیزات ایمنی ترافیک شامل انواع حفاظ‌ها و تابلوها، علائم و موارد مربوط به حاشیه راه و چشم اندازهای خارج از حریم راه، تغییر یابد و یا اصلاح شود و یا برای راه های جدیدالاحداث این موارد لحاظ شود.

ایستگاه‌های مترو مشهد مزین به تمثال مشاهیر ایرانی می‌شود!

رئیس کمیسیون حمل ونقل و ترافیک شورای اسلامی شهر مشهد مقدس در بازدید از خط سه قطار شهری از مشابه سازی معماری داخلی ایستگاه‌های مترو مطابق با تمثال مشاهیر ایرانی خبر داد.

به گزارش ایسنا، مجتبی بهاروند در بازدید از روند عملیات اجرایی خط سه قطار شهری مشهد، به رعایت مسائل فرهنگی و تاریخی در نمای ظاهری و معماری ایستگاه‌هایی که به نام مشاهیر ایران نامگذاری شده اند اشاره کرد و تصریح کرد: برخی از ایستگاه‌ها مزین به نام مشاهیر ایرانی در عرصه‌های مختلف علمی و ادبی است و در نظر داریم فرم ظاهری ایستگاه‌ها مشابه آرامگاه آنها بوده و تمثالی از آنها نیز محل ایستگاه نصب شود تا نماد و نمایشی ازبخشی از فرهنگ و تاریخ غنی ایرانی باشد و برای مسافران تداعی کننده یاد و خدمات آن مشاهیر باشد. 

وی میزان پیشرفت پروژه‌ها را رضایت بخش ارزیابی کرد و افزود: بنا به گفته پیمانکار پروژه برنامه زمانبندی اجرا درهر دو مسیر خط 2 و3 از زمان پیش بینی شده جلوتر است.

وی با بیان اینکه عمده مشکلات این بخش کمبود منابع مالی است، گفت: امیدواریم با تزریق یک میلیون و 206 هزار دلار از محل فاینانس مشکلات مالی پروژه خط 2 و3 قطار شهری حل شود.

بهاروند اظهار کرد: نحوه انتخاب پیمانکار می توانست طبق شیوه مرسوم در دنیا به صورت برگزاری مزایده باشد تا فرصت برای حضور پیمانکاران مختلف با توانمندی های مختلف فراهم شود.

رییس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای اسلامی شهر مشهد مقدس در توضیح محدودیت هایی که مجموعه اجرایی پروژه خط 2و3 قطارشهری با آن مواجه بودند، گفت: در خصوص استفاده از برخی از فن آوری‌ها و تکنولوژی‌های روز دنیا به دلیل تحریم محدودیت‌هایی وجود داشته است اما حسن این چالش در استفاده از توان ومحصولات داخلی بود که امیدواریم محصولات داخلی از کیفیت، استاندارد و دوام کافی که برایشان تعریف شده برخوردار بوده و در ادامه کار دچار مشکل نشوند.

وی جابه جایی روزانه 1200 تا 1500 نفر از شهروندان در فاز یک خط 2 را با توجه به حجم پروژه مطلوب ندانست و گفت: بهره برداری از این خط با توجه به تعداد مسافری که جابجا می کند و شرایط ایستگاه های آن که فقط با هدف تبلیغات بوده و حاکی از عدم رعایت کار کارشناسی و دقیق بر روی پروژه است.

رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر از تلاش مجموعه شهرداری به منظور بهره برداری از خط 2 تا میدان شریعتی قبل از سال جدید خبر داد و افزود: سعی می کنیم با رعایت کلیه استاندارها ادامه مسیر خط 2 قطار شهری تا قبل از آغاز سال جدید به بهره برداری برسد. 

بهاروند اتصال خط یک به خط 2 قطار شهری در میدان شریعتی را کمک بسیار بزرگی به کاهش ترافیک عنوان کرد و گفت: برای افتتاح فاز دوم خط 2 قطار شهری تا میدان شریعتی عجله نمی کنیم و در نظر داریم اتصال این دو خط به یکدیگر با رعایت همه استانداردها و فراهم سازی کلیه امکانات ایستگاه ها و مسیر عبور تا عید نوروز باشد.

طراحی نماد 30میلیارد تومانی برای شهر بندرعباس !

بندرعباس- ایرنا- معاون معماری و شهرسازی شهرداری بندرعباس از طراحی بنایی با ارتفاع 100متر خبر داد که نمادهای سنتی جنوب کشور با اعتبار 30 میلیارد تومان در آن نصب می شود.

به گزارش ایرنا، اصغر حسینی ‌پور روز چهارشنبه در یک نشست خبری افزود: مجموعه نمادهای جنوب کشور در زمینی به مساحت چهار هزار متربع با کاربری گردشگری و رفاهی جنب استانداری قدیم ساخته و نصب می شود.
وی به زمان بهره برداری از این طرح و منبع تامین مالی آن اشاره ای نکرد.
معاون معماری و شهرسازی شهرداری بندرعباس ساماندهی بازار قدیم، دریاچه 22 بهمن و حوضچه پشت ساختمان استانداری قدیم و ساخت کوهستان پارک شش هکتاری را از دیگر برنامه های شهرداری اعلام کرد.
وی کاهش فرآیندهای اداری (بوروکراسی) در صدور پروانه ساختمان و محاسبه عوارض را یکی از برنامه های اصلی معاونت معماری و شهرسازی اعلام کرد که این برنامه با نصب یک نرم افزار اجرایی شده و هزینه ابتدایی طراحی این نرم افزار نیز یک میلیارد تومان بوده است.
حسینی ‌پور اضافه کرد: نشست های شورای فنی شهرداری در گذشته تنها در شهرداری مرکزی انجام می‌شد اما جهت سرعت بخشی، به شهرداری های مناطق تفویض اختیار شده و تنها پرونده‌هایی که در منطقه به نتیجه نرسد، در شهرداری مرکزی نسبت به آنها تصمیم‌ گیری می‌شود.
وی تاکید کرد: شهروندان باید بتوانند از منزل همه امور مربوط به صدور پروانه ساختمانی یا پایان کار را انجام دهند و نتیجه مورد نظر را کسب و یا آن را پیگیری کنند.
وی با اشاره به دیگر فعالیت های این معاونت اظهار داشت: پیاده‌ راه حافظ یکی ازطرح هایی است که توسط حوزه معماری و شهرسازی شهرداری اجرا شده است.
معاون شهردار خاطرنشان کرد: تاکنون دو میلیارد تومان برای این پیاده راه هزینه و 50درصد آن تکمیل شده است.
به گفته حسینی پور، برای کامل شدن پیاده راه حافظ دو میلیارد تومان دیگر اعتبار نیاز است اما چنین اعتباری در سال 96 برای آن پیش بینی نشده است.
معاون شهردار بندرعباس همچنین از ساماندهی بازار قدیم ( معروف به بازار لاری ها) بندرعباس خبر داد و اضافه کرد: برای ساماندهی این بازار که باید به صورت سنتی و محلی حفظ شود، از استادان مطرح معماری کشور مشاوره‌ گرفته شده و بر اساس مطالعه و طراحی ها، نمای ظاهری و رواق های آن ترمیم و مقام‌ سازی شده است.
معاون معماری و شهرسازی شهرداری بندرعباس اضافه کرد: حوضچه پشت استانداری قدیم هرمزگان نیز به دستور استاندار به شهرداری واگذار شده و طراحی لازم برای بهسازی و ساماندهی مورد نیاز این بخش که اکنون استفاده خاصی از آن نمی‌شود، در حال انجام است.
حسینی ‌پور توضیح داد: با استقرار اسکله‌های کوچک تفریحی در این حوضچه و همچنین ساماندهی و فراهم کردن شرایط تمرین تیم‌های قایقرانی، این حوضچه مورد استفاده شهروندان قرار می‌گیرد.
وی در پاسخ به یکی از پرسش های ایرنا درباره سرنوشت دو نماد دروازه قرآن و دروازه خلیج فارس در ورودی های راه آهن و بلوار خلیج فارس اظهار داشت: شهرداری به این نتیجه رسید که دو نماد یاد شده کارآیی ندارند و به زودی جمع آوری خواهند شد.
برای سازه دروازه قرآن و فضاهای جنبی، در زمان ساخت آن (سال1390) در مجموع 26میلیارد ریال پیش بینی شد.
اعتبار دروازه خلیج فارس نیز در زمان ساخت آن 6میلیارد ریال اعلام شد.
شورای شهر بندرعباس در هفته جاری مصوب کرد: به دلیل مشکلات ناشی از طراحی و جانمایی نامناسب برخی نماد های نصب شده در بندرعباس، هرگونه اقدام در این زمینه باید پس از طرح در سازمان سیما و منظر و تصویب در کمیسیون فرهنگی و اجتماعی شورای شهر باشد.

افتتاح چند پروژه برای جلوگیری از قفل شدن مبادی خروجی تهران !

معاون وزیر راه و شهرسازی از اجرای 4 طرح با هدف بازشدن مسیرهای خروجی تهران در زمان بحران‌هایی مانند زلزله خبر داد که برخی از آنها در آستانه تکمیل و افتتاح است.

تین‌نیوز | 

معاون وزیر راه و شهرسازی افتتاح چند پروژه بزرگراهی در کشور را بهترین راهکارها برای رفع تلاقی ترافیک داخلی تهران با ترافیک مسافران عبوری عنوان کرد.

به گزارش خبرنگار تین‌نیوز خیر الله خادمی مدیرعامل شرکت ساخت امروز در نشست خبری در جمع خبرنگاران این پروژه‌ها را کنارگذر جنوبی تهران به طول 158 کیلومتر، طرح حرم تا حرم برای‌هدایت ترافیک از قم به سمت شرق، بزرگراه قزوین-بویین‌زهرا و ساوه برای رفع ترافیک غرب و هم‌چنین اتصال چرم شهر به بومهن به‌صورت آزادراهی و تکمیل کریدور شمال جنوب از کنار تهران به جاده های شمالی مثل فیروزکوه و هراز عنوان کرد.

خادمی گفت: از حدود 4 سال گذشته و با شروع پروژه حرم تا حرم طرح‌های خوبی از سوی شرکت ساخت برای حل مشکل ترافیک پایتخت آغازشده است.

وی با توضیح اینکه تمام‌ مسیرهای جاده‌ای و ریلی برای انشعاب به شمال، غرب و شرق کشور از تهران می‌گذشت و هرکسی می‌خواست به این مناطق برسد باید از تهران می‌گذشت، گفت: این مشکل هم اتلاف وقت برای مسافر و هم افزایش ترافیک در گلوگاه‌های خروجی را در پی داشت.

خادمی بابیان اینکه برای حل مشکل تداخل ترافیک عبوری و داخلی که منجر به حجم ترافیک زیادی در استان تهران خصوصاً در مسیرهای کنارگذر می‌شد طرح‌های زیادی داریم به پروژه‌هایی اشاره کرد که به‌منظور خروج تهران از این وضعیت طراحی‌شده‌اند.

او گفت: یکی از این پروژه‌ها ساماندهی برخی از مسیرها از مبدأ قم بود. از یک‌سو محور حرم تا حرم از قم به سمت مشهد ساخته می‌شود که به‌جای عبور ترافیک آن در تهران به سمت چرم‌شهر و ورامین حرکت می‌کند و از سوی دیگر ما طرحی را دنبال می‌کنیم که راهی از قم به سمت ساوه و ازآنجا به سمت بویین‌زهرا و سپس قزوین ساخته شود تا ترافیک شمال غرب نیز نیازی به عبور از تهران پیدا نکند..

وی با بیان این‌که با وجود این طرح‌ها همچنان مسافران شمال ایران مجبور بودند از راه‌های اصلی تهران عبور کنند، گفت: خوشبختانه در قالب تفاهم‌نامه‌ای که در نمایشگاه حمل‌ونقل با سرمایه‌گذار منعقد شد، از محدوده چرم شهر، یک آزادراه به سمت پردیس و بومهن به طول 120 کیلومتر ساخته می‌شود تا این مسافران نیاز به ورود به تهران نداشته باشند و بدون تلاقی با ترافیک داخلی تهران  به مقصد برسند.

به گفته خادمی ساخت کنارگذر جنوبی تهران به طول ۱۵۸ کیلومتر نیز در دستور کار است که ممکن است قطعه نخست آن تا پایان سال جاری زیر بار ترافیک برود.

وی توضیح داد که مجموعه این اقدامات با این هدف انجام می‌شود که راه‌های خروج تهران گشایش‌یافته و در پدافند غیرعامل وضعیت این شهر بهبود یابد. چراکه یکی از موضوعات مهم تهران همین بحث خروج از شهر در مواقع بحران و زلزله است که تخلیه شهردر اسرع وقت انجام شود.

خادمی ادامه داد: در زلزله اخیر شاهد قفل شدن خروجی‌های تهران بودیم که این ترافیک به داخل شهر رسید که با افتتاح کنارگذر جنوبی چرم‌شهر به بومهن و طرح گسترش همت بخش زیادی از این مشکل حل و تخلیه تهران در مواقع ضروری عملی خواهد شد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور درباره آخرین وضعیت آزادراه همت نیز اظهار کرد: کل پروژه 20 کیلومتر است و 5 کیلومتر آن ساخته‌شده است و ۱۵ کیلومتر از این پروژه باقی‌مانده که در عرصه اجرایی با مشکل برنامه‌ریزی مواجه نیست، اما حدود ۶۰ واحد مسکونی در دل آن قرار دارد که برای خرید و تخلیه آن‌ها نیاز به ۳۵ میلیارد تومان پول نقد داریم و پس‌ از آن نیز چند ماه زمان می‌برد تا ساکنان آن خانه‌های خود را تخلیه کنند و بحث انتقال آن‌ها انجام بگیرد.

ابلاغ ضوابط و مقررات عرصه‌های سبز و باز شهر کرج

  دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در نامه‌ای به استاندار البرز مصوبه شورا را تحت‌عنوان ضوابط و مقررات عرصه‌های سبز و باز شهر کرج، ابلاغ کرد.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، متن مصوبه شورای عالی شهرسازی و معماری ایران به استاندار و رئیس شورای برنامه ریزی و توسعه استان البرز تحت عنوان ضوابط و مقررات عرصه های سبز و باز کرج بدین شرح است: شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در جلسه مورخ ۹۶.۸.۸ خود، پیرو تکلیف بندهای ۳ و ۴ مصوبه مورخ ۹۳.۲.۸ ضوابط عرصه های باز و سبز شهر کرج را با عنایت به صورتجلسه مورخ ۹۵.۱۱.۶ کمیته فنی شماره یک به شرح جدول پیوست تصویب نمود.

ضمنا مقرر گردید طرح موضعی با رویکرد حفاظت، عدم جذب جمعیت و فعالیت برای اراضی واقع در طرفین آزادراه همت (در بخس واقع شده در استان البرز) توسط اداره کل راه و شهرسازی استان البرز و با همکاری شهرداری‌های کرج و گرمدره تهیه و پس از طی مراحل استانی، جهت بررسی نهایی به شورای‌عالی ارایه شود.

لذا مراتب جهت استحضار و صدور دستور انعکاس و اقدام، اعلام می‌شود. همچنین در اجرای ماده ۴۲ آیین نامه نحوه بررسی و تصویب طرح‌های توسعه و عمران دستور فرمایید اصلاحات به شرح مصوبه در اسناد طرح تفصیلی اعمال و جهت ابلاغ مصوبه شورای عالی به دبیرخانه ارسال گردد.