وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

وبلاگ معمار شهر

اخبار و مطالب معماری و شهرسازی ایران و جهان

مطالب و مباحث تخصصی معماری و شهرسازی و دیگر علوم وابسته را با ما مطالعه نمایید...




در اين وب
در كل اينترنت
  • قالب وبلاگ
  • تبلیغات

    طبقه بندی موضوعی

    ۵۹۸ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «برنامه ریزی شهری» ثبت شده است

     معاون وزیر راه‌و‌شهرسازی با اعلام تشکیل شبکه‌اجتماعی فعالان کمک‌رسانی به کمک‌های داوطلبانه مناطق زلزله‌زده، گفت: با ساماندهی یکسری از اقدامات همچون تشکیل شبکه و نظام‌مند‌کردن اقدامات به دنبال این هستیم تا بتوانیم راه‌حلی را به صورت مشترک برای خروج از بحران شهرسازی معاصر بیابیم.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، محمدسعید ایزدی معاون وزیر راه‌و‌شهرسازی در نشست رونمایی کتاب معماری معاصر ایران به بیان تاریخچه کتاب معماری معاصر ایران پرداخت و با اشاره به این مطلب که نگارش کتاب به ۱۰ سال پیش برمی‌گردد، یکی از ویژگی‌های کتاب فوق را تالیفی بودن آن دانست.

    مراسم

    ایزدی گفت: معرفی و عرضه این مجموعه آثار همچون معماری معاصر ایران، زمینه را برای مخاطبان مجموعه‌های ارزشمندی از این دست فراهم می‌کند و از سوی دیگر می‌تواند معرف خوبی از روش‌های معماران معاصر ایران در سراسر دنیا باشد. به همین دلیل نیز دکتر دیبا تصمیم گرفتند که  این کتاب به زبان انگلیسی منتشر شود.

    معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به این مطلب که علاوه بر آنکه تجارب ارزشمندی در کتاب نهفته‌شده، مقدمه مناسب کتاب را ویژگی مهم کتاب معماری معاصر ایران عنوان کرد و گفت: بارها شاهد ویرایش‌های متعددی از مقدمه کتاب بودم که نهایتا ویرایش موردنظر در کتاب حاضر پذیرفته شد که معتقدم ورود مناسب و به جایی به وضعیت معماری معاصر و سیر تحول آن در کشور را به تصویر می‌کشد.

    ایزدی ادامه داد: در حال‌حاضر، متاسفانه معماری و شهرسازی از وضعیت مناسبی برخوردار نیست و ما باید دست به دست هم بدهیم و راهکار و تدبیری برای این وضعیت بیندیشیم. متاسفانه افت منزلت معماری و شهرسازی رو به ازدیاد است. تلاش‌های فراوانی شده که ما منکر تلاش‌هایی که ایجاد شده نیستیم ولی معتقدیم تلاش‌ها باید همراستا و هم‌پیوند شود.

    وی یکی از معضلات بزرگ کشور را بخشی‌نگری عنوان کرد و گفت: در حوزه معماری و شهرسازی تلاش‌هایی انجام گرفته است که اگرچه بسیار مناسب هستند اما از آنجاییکه به صورت بخشی در حال انجام‌اند و با سایر بخش‌ها همراستا و هم‌پیوند نیستند فاقد کارایی لازم باشند.

     معاون وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: در جریان وقوع زلزله کرمانشاه شاهد بودیم که گروه‌های مختلف به صورت داوطلب برای کمک به زلزله زدگان اعلام آمادگی کنند. در عین حال، کمپین های متعدد کارشناسی و غیرکارشناسی تشیکل و کمک‌های قابل‌توجهی برای یاری رساندن به مردم زلزله‌زده جمع‌آوری شد. اما متاسفانه شاهد بودیم که ساماندهی به گروه های داوطلب برای کمک جریانی بود که در طی زلزله کرمانشاه فاقد آن بودیم.

    ایزدی گفت: به واقع مدیریت گروه‌های داوطلب برای کمک وجود نداشت. به همین دلیل نیز تلاش‌های فراوانی انجام دادیم تا افراد را در شبکه‌ای گرد هم بیاوریم.

    وی اهداف تشکیل شبکه‌اجتماعی معماران، شهرسازی، حرفه‌مندان و علاقمندان را برخورداری از پشتوانه حرفه‌ای، تخصصی و همچنین هم‌راستاکردن و هم‌پیوندی گروه‌های داوطلب عنوان کرد و افزود: با ساماندهی یکسری از اقدامات همچون تشکیل شبکه و نظام مند کردن افراد به دنبال این هستیم تا بتوانیم راه حلی را به صورت مشترک برای خروج از بحران فوق بیابیم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۱ آذر ۹۶ ، ۱۸:۳۶
    هاشمی با اشاره به اینکه باید از گسترش بی‌رویه شهرها جلوگیری شود، گفت: در شهرسازی تاب‌آوری و زلزله باید مورد بررسی قرار بگیرد و در بافت‌های فرسوده با توجه به نوسازی این بافت‌ها، تاب‌آوری را افزایش دهیم.
    باید از گسترش بی‌رویه شهرها جلوگیری شود
    به گزارش جهان نیوز، محسن هاشمی در آغاز پنجاه و نهمین اجلاس رؤسای شوراهای اسلامی شهرهای مراکز استان‌ها در تهران ضمن گرامیداشت هفته بسیج اظهار داشت: تشکیل بسیج مستضعفین قبل از حمله حکومت بعثی عراق به ایران بوده و با دوراندیشی امام خمینی(ره) نقش بارزی در جنگ ایفا کرده و با پایان جنگ ابعادی دیگری از حکمت‌اندیشی امام مشخص شد.

    رئیس شورای شهر تهران، ری و تجریش با اشاره به تشکیل پنجاه و نهمین اجلاس رؤسای شوراهای اسلامی شهرهای مراکز استان‌ها گفت: این اجلاس از سال 82 کار خود را آغاز کرده است و حدود 58 اجلاس تاکنون تشکیل شده و 150 پیشنهاد مشخص به شورای عالی استان‌ها، مجلس و دولت ارائه کرده است و با تفاهمات انجام شده تأثیر به سزایی در تصمیم‌گیری‌های شورای شهر تهران داشته‌‌اند و همینطور نقش مؤثری در ارتقای جایگاه‌های شوراهای اسلامی کشور برعهده گرفته‌اند.

    وی یادآور شد: لازم است در دوره پنجم شوراها به این مهم بیشتر بپردازیم؛ در هر صد روز در یکی از استان‌های کشور جلسه مجمع مشورتی تشکیل شده و به عنوان مثال؛ کمیسیون سلامت و محیط زیست و خدمات شهری، بررسی‌های لازم را انجام بدهند و بیانیه پایانی و تفاهم‌نامه با ارگان‌های مرتبط داشته باشند.

    هاشمی گفت: ابتدا هیأت رئیسه سنی و پس از آن هیأت رئیسه اصلی انتخاب می‌شود.

    وی بیان داشت: پس از انتخابات، موضوعات و مشکلات استانها مورد بررسی قرار خواهد گرفت و اولویت همیشه ما خدمت‌رسانی به شهروندان است که جزو وظایف شوراهای شهر نیز محسوب می‌شود.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۸ آذر ۹۶ ، ۲۱:۴۳
    به رغم آنکه در اوایل دهه 90 افزایش ظرفیت بزرگراه صدر و در امتداد آن احداث تونل نیایش با هدف کاهش بار ترافیکی در این دو بزرگراه توسط مدیریت شهری تهران کلید خورد و در مجامع بین المللی نیز مورد تقدیر قرار گرفت؛ اما اکنون پیروز حناچی، معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران که از یکی دو سال گذشته به عنوان مخالفات سرسخت ساخت پل صدر صحبت کرده؛ همچنان بر این باور است که پل طبقاتی صدر نباید ساخته می شد.
     

    حناچی همچنان مخالف سرخت پل صدر است

    به رغم آنکه در اوایل دهه 90 افزایش ظرفیت بزرگراه صدر و در امتداد آن احداث  تونل نیایش با هدف کاهش بار ترافیکی در این دو بزرگراه توسط مدیریت شهری تهران کلید خورد و در مجامع بین المللی نیز مورد تقدیر قرار گرفت؛ اما اکنون پیروز حناچی، معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران که از یکی دو سا گذشته به عنوان مخالفات سرسخت ساخت پل صدر صحبت کرده؛ همچنان بر این باور است که پل طبقاتی صدر نباید ساخته می شد.
     
    به گزارش تیتر شهر: در شرایطی معاون فعلی فنی و عمرانی شهرداری تهران همچنان به مخالفت های خود به افزایش ظرفیت پل صدر ادامه می دهد که در اواخر دهه 80 خود به عنوان یکی از مشاوران عالی رتبه مدیریت قبلی شهر تهران در حوزه شهرسازی و معماری فعالیت می کرد و سوال اینجاست که چرا در همان سال ها که محمد باقر قالیباف، شهردار سابق تهران درصدد ساخت این ابر پروژه بود؛ مخالفت خود را به صورت علنی بیان نکرد؟
     
     بررسی ها نشان میدهد که طرح اولیه بزرگراه صدر مربوط به سال 1360 شمسی است که تا سال 1389 به دلایل متعددی این پروژه دنبال نشد. در اواخر سال 1389 کلنگ رسمی ساخت این بزرگراه توسط شهردار وقت یعنی محمد باقر قالیباف به زمین زده شد و در آذرماه 1392 پس از گذشت 26 ماه این پروژه به پایان رسید.
     
    در حال حاضر  بزرگراه صدر به عنوان نخستین پل تک­‌پایه طبقاتی کشور شامل یک پل اصلی به عرض 22/70 متر و طول تقریبی 6 کیلومتر است که این رقم با احتساب رمپ­‌های دسترسی به 11 کیلومتر می­‌رسد. بزرگراه طبقاتی صدر دو باند رفت و دو باند برگشت دارد و در هر مسیر یک‌لاین اضطراری برای عبور خودروهای ویژه طراحی شده است.
     
    دلیل احداث این بزرگراه، توسعه جمعیتی در شرق و شمال شرق تهران اعلام شده بود. شرق پایتخت با توسعه محدوده محله‌هایی چون تهرانپارس، نارمک و همچنین تولد بافت‌های مسکونی خاک‌سفید، حکیمیه و شمیران‌نو روبه‌رو بود. این محله‌ها که همگی یک شبکه حمل‌ونقل محله‌ای داشتند تنها با دو محور شریانی به نام‌های 45متری رسالت در مرکز و خیابان تهران‌نو در جنوب به دیگر نقاط شهرمتصل می‌شدند.
     
    در واقع این خطوط ترافیکی نیز به‌علت توسعه کاربری‌های نامناسب مجاور و تعدد تقاطع‌ها، فاقد کشش لازم در ساعات اوج رفت‌وآمد اهالی شرق تهران بودند، به‌صورتی که در ساعات اولیه روز حرکت شرق به غرب و در ساعات خاتمه فعالیت‌های روزانه حرکت غرب به شرق با تراکم فزاینده‌ای در معابر روبه‌رو بود. علاوه بر عبور و مرور ساکنین شرق، دسترسی سایر اهالی تهران به نواحی شمال‌شرقی تهران و همچنین تردد کامیون‌ها به بافت صنعتی واقع در این محدوده نقش دسترسی به جاده دماوند را حیاتی می‌ساخت و حتی در ایام تعطیل نیز به‌علت هجوم مردم به ییلاقات دماوند و آبعلی امیدی به کاهش بار ترافیکی در محدوده یادشده نمی‌رفت.دو طبقه شدن بزرگراه شهید صدر که از تقاطع این بزرگراه با بزرگراه شهید مدرس آغاز و در انتها با تقاطع بزرگراه شهید صیادشیرازی هماهنگ می شود، از اوایل سال 90 آغاز شد.
    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۶ آذر ۹۶ ، ۲۱:۳۵
    مجلسی

    لنجان_معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: وزارت راه و شهرسازی در حوزه سیاست شهرهای جدید بدون هیچ توقفی کماکان در حوزه هایی همچون تراکم زدایی از شهرهای بزرگ برنامه ها و سیاست های خود را ادامه می دهد و بر همین اساس حدود هفت شهر جدید ما جمعیت آنها به ۱۰۰ هزار نفر رسیده است.

    حبیب الله طاهرخانی در گفتگو با خبرنگار ایمنا از شهرستان لنجان، توسعه درون شهری و نوسازی و بازسازی بافت های فرسوده را یکی از مهمترین اولویت ها و سیاست های وزارت راه و شهرسازی دانست و اظهار کرد: وزارت راه و شهرسازی نگاه ویژه ای به توسعه درونی شهرها و نوسازی بافت های فرسوده شهری داشته است این مهم به معنای آن است که همه سیاستگزاری مالی و برنامه ر یزی به نحوی هماهنگ باشد که ما بتوانیم عملکرد بهتری را در نوسازی بافت های فرسوده شهری داشته باشیم و این سیاست محوری وزارتخانه است.

    وی افزود: البته این مهم بدان معنا نیست که بطور مثال ما در حوزه سیاست شهرهای جدید متوقف باشیم بلکه ما کماکان در حوزه هایی همچون تراکم زدایی از شهرهای بزرگ برنامه ها و سیاست های خود را ادامه خواهیم داد و بر همین اساس حدود هفت شهر جدید ما جمعیت آنها به ۱۰۰ هزار نفر رسیده است.

    معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: خوشبختانه با تشکیل دولت تدبیر و امید قطار مدیریت و برنامه‌ریزی کشور به مسیر تصمیم‌سازی‌های کارشناسی شده و تخصصی خصوصا در این حوزه بازگشته است و این تخصص گرایی و تصمیم‌سازی‌های کارشناسی شده در حوزه شهرهای جدید هم دنبال می‌شود.

    وی ادامه داد: تلاش ما این است که در مدل تامین مالی نسل نوین شهرهای جدید بازنگری‌های موثری انجام شود تا مشکلات قدیمی نیز پوشش داده شوند و یکی از رویکردهای شرکت عمران شهرهای جدید بحث شهرهای جدید آمایشی است.

    طاهرخانی اضافه کرد: توسعه شهرهای جدید به ویژه با رویکرد شهر های جدید آمایشی در کرانه های جنوبی خلیج فارس برای  اسکان و تامین سکونتگاه مناسب برای فعالان اقتصادی و صنعتگران خواهد بود.

    وی عنوان کرد: سیاست سنتی شرکت عمران شهرهای جدید در گذشته بر مبنای فروش زمین و درآمد از محل این فعالیت بوده امام نباید فراموش کرد که این اقدام به تکه تکه شدن رشد شهرهای جدید منجر شده بود به همین دلیل نگاه ما در سالهای اخیر به شهرهای جدید و سرمایه گذاری در این حوزه استفاده از ظرفیت شهرهای جدید به عنوان محرک توسعه ملی معطوف شد.

    مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید بیان کرد: با رویکرد آمایش سرزمینی که عمدتا به سمت پهنه جنوبی و نوار ساحلی جنوب کشور به خصوص سواحل مکران کشیده می شود تمرکز ما بر شهرهایی است که به خصوص ظرفیت اشتغال برای سکونت پایدار در این مناطق را دارند و این پتانسیل هم بسیار بالا است.

    وی خاطرنشان کرد: باید توجه داشت در نوار ساحل جنوب کشور فعالیت های بسیاری انجام می گیرد و این در حالی است که اسکان جمعیت در این مناطق بسار کم است به همین دلیل به عنوان یکی از اولویت ها و محورهای فعالیتی شهرهای جدید تمرکز بر پهنه جنوبی است تا بتوانیم سکونتگاه های پایدار برای فعالان بخش های اقتصادی و صنعتی فراهم کنیم.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۶ آذر ۹۶ ، ۱۲:۰۰

     معاون وزیر راه و شهرسازی تغییر نگرش در نظام برنامه‌ریزی و طرح‌ریزی سیاست‌های توسعه شهری را امری ضروری در محتوای فعالیت‌های حوزه معماری شهرسازی دانست و افزود: متأسفانه سال‌هاست که در این بخش درگیر نظامی کمی و کالبد محور هستیم که به نظر می‌رسد از شاخص‌های کیفی فاصله گرفته‌ایم.

    به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی طی سخنرانی در مراسم معارفه مدیرکل جدید دفتر طرح‌های کالبدی این وزارتخانه تعامل بین بخشی و همچنین با حوزه‌های بیرونی را در حوزه معماری و شهرسازی امری ضروری دانست و گفت: درحقیقت تعامل به معنای خوب شنیدن، بررسی اطلاعات و درنظر گرفتن تمام شرایط تأثیرگذار در ارائه پاسخ و اخذ تصمیمات است، اقداماتی که بتوان در نهایت با بهره‌گیری از آن‌ها تصمیمات جدید را با بهترین ویژگی‌ها اخذ و اجرایی کرد.

    ایزدی

    ایزدی در ادامه ایجاد تغییر در فضای کاری، مأموریت‌های محول شده و شکل سازمانی را ضرورتی در جهت ارتقای کیفیت امور دانست و افزود: ما باید با این روش در جهت کاهش مغایرت‌های موجود تلاش کرده و اقدامات را براساس ظرفیت‌ها و شکل حقوقی ان‌ها پیش ببریم.

    وی در این‌باره افزود: به طور مثال تهیه بسته‌های آموزشی فکر خوبی در این مسیر است تا مدیران شهرسازی به ویژه در شهرستان‌ها با مفاهیم پایه بیشتر آشنا شده و در جهت رسیدن به یک تعریف مشترک و اجماع تلاش کنند، اقدامی که قطعا نشان از یک تغییر مثبت خواهد داشت.

    معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی با تأکید براینکه تصور من از تغییر در مجموعه بهتر شدن شرایط کاری و به حداقل رساندن تکرار خطاهای احتمالی است گفت: بدون شک ایجاد تغییرات هرچند در مقیاس‌های بسیار کوچک می‌تواند تحولات بسیار بزرگی را در مجموعه ایجاد کند.

    ایزدی همچنین تغییر نگرش در نظام برنامه‌ریزی و طرح‌ریزی سیاست‌های توسعه شهری را امری ضروری در محتوای فعالیت‌های حوزه معماری شهرسازی دانست و افزود: متأسفانه سال‌هاست که در این بخش درگیر نظامی کمی و کالبد محور هستیم که به نظر می‌رسد از شاخص‌های کیفی فاصله گرفته‌ایم، به طور مثال بحث و توجه به حوزه تغییرات اقلیمی در بخش معماری و شهرسازی از اهمیت بالایی برخوردار است که قطعا باید در حوزه طراحی شهری مورد توجه بیشتری قرار گیرد.

    این مقام مسئول توجه بیشتر به طرح‌های تفصیلی و جامع شهری را به عنوان یکی دیگر از نکات با اهمیت در دوره جدید دانست و افزود: ما باید در مقیاس سرزمینی به اسنادی دست پیدا کنیم که مارا در چارچوب توسعه شهری کمک کنند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۶ آذر ۹۶ ، ۱۱:۰۰
    محمد سالاری عضو شورای شهر

    رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران، ری و تجریش با تاکید بر لزوم بهره‌گیری از ظرفیت نخبگان در حل مشکلات شهر تهران بویژه در حوزه شهرسازی، گفت: متاسفانه منطقه ۲۲ به یکی از آشفته‌ترین مناطق شهر تهران تبدیل شده به شکلی که می‌توان از آن به مثالی برای منطقه‌ای که ضوابط طرح جامع و تفصیلی در آن رعایت نشده، یاد کرد.

    به گزارش ایسنا، محمد سالاری در نشست تخصصی بلندمرتبه سازی و طرح تفصیلی منطقه ۲۲ تهران با تاکید بر لزوم تعیین تکلیف بلندمرتبه سازی و طرح تفصیلی منطقه ۲۲ در ابتدای کار مجموعه مدیریت شهری جدید، گفت: ماموریت‌های شهرسازی و معماری باید به گونه‌ای تبیین شود که از نخبگانی که وقت آنها برای توسعه شهرها و کشور ما ارزشمند است بهره گرفته شود و نقش شهرسازی در توسعه شهرها بیش از پیش با حضور این افراد در جلسات هم‌اندیشی بیش از پیش نشان داده شود.

    وی افزود: به عنوان کمیسیون شهرسازی و معماری شورای اسلامی شهر تهران، ری و تجریش باید این بستر را فراهم کنیم که مجموعه‌ای از همکاران ما که در تصمیم‌گیری‌ها نقش دارند و مجموعه‌ای از مدیران شهری که در حوزه اجرا فعالیت می‌کنند با بهره گیری از نظر نخبگان بتوانند بهترین تصمیم گیری را داشته باشند.

    وی تاکید کرد: متاسفانه منطقه ۲۲ یکی از آشفته‌ترین مناطق ۲۲ گانه شهر تهران محسوب می‌شود و امروز به الگویی برای محدوده‌ای که ضوابط طرح جامع و تفصیلی در آن رعایت نشده، بدل شده است. در این موضوع بنده به عنوان فردی که چهار سال در شورا حضور دارم، مقصرم. مجموعه مدیران شهری و شورای عالی شهرسازی و معماری و حتی نخبگان شهرسازی نیز در این موضوع مقصر هستند. چرا که باید این مشکلات را به دغدغه تبدیل می‌کردیم و از وقوع آنها جلوگیری می‌کردیم. بی‌تردید کار بسیار مشکل شده، در حقیقت اداره شهر تهران که افکار عمومی نیز متوجه سختی آن شده‌اند و مسئولین نیز آن را مطرح کرده‌اند، امروز به وضوح مشاهده می‌شود.

    رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه در دهه ۶۰ تصمیم گیری شد که کلانشهرها خوکفا اداره شوند، افزود: مقرر بود که همزمان با خودکفایی کلانشهرها لایحه درآمدهای پایدار نیز به تصویب برسد، اما این لایحه کنار گذاشته شد و خودکفایی اداره کلانشهرها انجام شد. لذا کلانشهرها به ویژه تهران رو به تراکم فروشی آوردند و همین شیوه به الگویی برای سایر کلانشهرها بدل شد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۳ آذر ۹۶ ، ۱۱:۰۰

    خبرگزاری ایسنا: شرکت خودروسازی BMW با همکاری دانشگاهی در چین قصد دارد جاده‌های هوشمندی را طراحی کند که صرفا مختص دوچرخه و موتورسیکلت‌های الکتریکی باشد.

    به نقل از انگجت،  در برخی از شهرها رایج­ترین وسایل حمل­ و­نقل الکتریکی، احتمالا دوچرخه­‌ها و موتورسیکلت‌­ها هستند. اما درواقع شهرها برای استفاده از این وسایل طراحی نشده­‌اند، در نتیجه دوچرخه ­سواران مجبور به رقابت با ماشین­‌ها در جاده و جایگاه‌های شارژ هستند.

    شرکت خودروسازی "بی­.ام­.دبلیو"(BMW) و دانشگاه "تانگجی" (Tongji) به دنبال ایده بهتری در این زمینه هستند. آن­ها مفهومی موسوم به " Vision E3" را مطرح کردند که مسیری ویژه را برای دوچرخه سواران در نظر می­گیرد.

    این مسیرها معمولا در بالای جاده‌های اصلی قرار می ‌گیرند و به خاطر سر پوشیده بودن و نیز یک سیستم خنک­ کننده که با استفاده از آب باران تصفیه شده کار می­ کند، مسیرهای راحت­‌تری را در اختیار دوچرخه‌سواران قرار می­‌دهد.

     محدودیت سرعت اتوماتیک در این جاده­‌ها در حدود 25 کیلومتر بر ساعت و مدیریت ترافیکی بر مبنای هوش مصنوعی مانع می­‌شود که وسایل سریع­تر با سرعت بالا حرکت کنند. برای استفاده از این جاده­‌ها لازم نیست حتما وسیله داشته باشید، "بی.ام.دبلیو" سیستم اجاره­­ای را پیش­بینی کرده است که اگر شما عجله دارید می­­‌توانید یک دوچرخه را در نقطه­‌ای قابل دسترس انتخاب کنید.

    این مسیر نسبت به مسیر اصلی تردد ماشین­‌ها کم خطرتر خواهد بود و همان­طور که انتظار می­‌رود سبب کاهش ترافیک خواهد شد. همچنین می­توان با بهره از ماهیت الکتریکی این نوع دوچرخه­‌ها، آن­ها را قابل دسترس­‌تر کرد.

    لزوما چنین جاده­‌های را در کشورهایی مانند امریکای شمالی که بازار آن­هاتحت تسلط خودروهاست، ­نمی­‌توان مشاهده کرد.

     کاربرد سیستم مشابه مسیر  Vision E3در کشورهای مانند چین بسیار مفید خواهد بود. البته موضوع فقط این نیست که تعداد افراد بیشتری از دوچرخه در این کشورها استفاده کنند بلکه مناطق با تراکم جمعیتی بالا بتوانند جاده­‌های جداگانه وخودکار برای حفظ جریان عبور و مرور خود داشته باشند. در حال حاضر چالش اصلی این است که شهرها ایده جدید را بپذیرند.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۲ آذر ۹۶ ، ۲۳:۱۲

    وزیر راه و شهرسازی با صدور نامه‌ای خطاب به مدیرعامل بانک مسکن، نسبت به رسیدگی فوری به نوسازی و بهسازی مسکن‌مهرهای آسیب‌دیده در زلزله کرمانشاه و پرداخت خسارت از سوی بیمه تاکید کرد.

      به گزارش ایلنا به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، متن کامل نامه وزیر راه و شهرسازی به مدیرعامل بانک مسکن به شرح زیراست: 

    جناب آقای دکتر بت‌شکن

    مدیرعامل محترم بانک مسکن

    با سلام

    همان‌گونه که اطلاع دارید در اثر وقوع زلزله مورخ ۱۳۹۶/۰۸/۲۱ در برخی شهرها و روستاهای استان کرمانشاه، بخشی از واحدهای مسکن مهر سرپل ذهاب، قصر شیرین و اسلام‌آبادغرب آسیب دیده که مطابق گزارش‌های اولیه عمدتا در قسمت‌های نما، دیوارها و جداگرهای میان‌ قابی بوده و نیازمند بازسازی و بهسازی هستند.

    در این راستا آقای مهندس مهرآبادی قائم مقام اینجانب در طرح مسکن مهر و آقای دکتر مظاهریان معاون مسکن و ساختمان به محل اعزام و پس از تشکیل جلسه در استانداری و گفتگو با آسیب‌دیدگان، مقرر گردیده است تا نسبت به موارد ذیل سریعا اقدام گردد.

    ۱- پیرو هماهنگی‌های قبلی قائم‌مقام وزیر در طرح مسکن مهر به کلیه تسهیلات‌گیرندگان مسکن مهر در شهرهایی که از زلزله مذکور آسیب دیده‌اند و کارت فروش اقساطی دارند، مدت ۲ سال تنفس اعطا شود.

    ۲- شرکت بیمه طرف قرارداد با بانک مسکن سریعا نسبت به ارزیابی دقیق و واقعی و هم‌چنین برآورد خسارات وارده به واحدها اقدام و موضوع را گزارش نماید تا سریعا جهت بازسازی به متقاضیان پرداخت گردد.

    لذا شایسته است براساس تصمیمات اتخاذ شده اقدام و از نتیجه اینجانب را مطلع فرمایند.

    عباس آخوندی

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۱ آذر ۹۶ ، ۱۵:۳۰
    بیمارستان اسلام آباد غرب پس از زلزله
    بیمارستان اسلام‌اباد غرب پس از زلزله

    رئیس پژوهشکده معماری و شهرسازی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با اشاره به جزئیات تخریب در زلزله اخیر کرمانشاه، گفت: در این زلزله به دلیل مسدود شدن راه‌ها امدادرسانی به روستاها به موقع صورت نگرفت، به گونه‌ای که در برخی از روستاها تا روز جمعه هفته گذشته دام‌ها در زیر آوار باقی ماندند.

    به گزارش ایسنا دکتر غزال راهب روز چهارشنبه، اول آذر ماه در نشست ارائه یافته‌های تیم اعزامی مرکز تحقیقات مسکن در زلزله کرمانشاه با ارائه نتایجی ناشی از مطالعات میدانی از سکونت‌گاه‌های منطقه‌های زلزله‌زده کرمانشاه افزود: بر اساس مطالعات میدانی ما در ساعات اولیه زلزله مسیر روانسر به جوانرود به دلیل ریزش سنگ مسدود شد، ضمن آنکه در مسیر سر پل ذهاب، قصر شیرین و ازگله هیچ کدام از بیمارستان‌ها قادر به پاسخگویی به مصدومان نبوده‌اند.

    وی دلیل این امر را از دست دادن کارکردهای بیمارستان‌ها و مراکز درمانی ذکر کرد و افزود: این امر موجب شد تا مصدومان به مراکز درمانی کرمانشاه منتقل شوند و از آنجایی که بیمارستان‌های کرمانشاه پاسخگوی درمان مصدومان نبوده‌اند، مصدومان به صورت پروازی به تهران منتقل شدند.

     

    راهب با تاکید بر اینکه مطالعات ما در این منطقه نتایج جالبی در خصوص روند رشد جمعیتی این منطقه داشته است، اظهار کرد: تعداد شهرهای استان کرمانشاه از سال 65 تا 94 از 14 شهر به 32 شهر افزایش یافت، در حالی که روند رشد جمعیتی این استان منفی بوده است.

    رئیس پژوهشکده معماری و شهرسازی مرکز تحقیقات کرمانشاه با تاکید بر اینکه این استان از سال 85 تا 95 با کاهش شدید جمعیت مواجه بوده است، خاطرنشان کرد: در برخی از شهرهای این استان به دلیل وقوع جنگ رشد جمعیت از صفر شروع شد و جمعیت روستایی به شهرها مهاجرت کردند و جمعیت شهری که به دلیل وقوع جنگ، استان را ترک کرده بودند، بعد از جنگ به این استان بازنگشتند.

     

    در زلزله اخیر با شهرهایی مواجه شدیم که خانه‌های روستایی در آن‌ها حاکم بود.

     

    وی اضافه کرد: بر اساس این یافته‌ها در زلزله اخیر با شهرهایی مواجه شدیم که خانه‌های روستایی در آن‌ها حاکم بود، از این رو امر اسکان زلزله‌زدگان در این زلزله از شرایط بهتری برخوردار  ده است.

    راهب با تاکید بر اینکه براساس این داده‌ها  نباید در بازسازی این استان شتاب‌زده عمل شود، تاکید کرد: با توجه به داده‌های به دست آمده باید بازسازی شهرها براساس آمایش سرزمینی صورت گیرد.

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۱ آذر ۹۶ ، ۱۴:۱۹
     

    اکرم امینی: تفکیک وزارتخانه راه و شهرسازی به دو وزارتخانه مستقل در حوزه‌های راه و مسکن، در همه ۶ سالی که از عمر ادغام وزارتخانه‌های راه و ترابری با مسکن و شهرسازی می‌گذرد، دغدغه دست‌اندرکاران حوزه حمل‌ونقل بوده است.

    بیشتر فعالان و دست‌اندرکاران حوزه‌های حمل‌ونقل و شهرسازی از ابتدا با این ادغام مخالف بودند و اعلام کردند ادغام این دو حوزه تخصصی و گسترده، موجب افزایش گرفتاری‌های دو حوزه خواهد شد. با گذشت زمان و ایجاد ثبات نسبی در وضعیت این دو حوزه با مدیریت واحد و زیر نظر یک وزارتخانه، حالا آنها با تفکیک دوباره مخالف هستند و می‌گویند تفکیک دوباره، علاوه بر اینکه هزینه‌های زیادی به کشور تحمیل می‌کند، امور هر دو حوزه را چند سال مختل کرده و عقب خواهد انداخت.
    به گزارش گسترش‌تجارت، وقتی در سال ۸۹ حمید بهبهانی، وزیر وقت وزارت راه و ترابری از سوی مجلس شورای اسلامی استیضاح شد، ادغام وزارتخانه‌های راه و ترابری و مسکن و شهرسازی در دستور کار دولت دهم قرار گرفت و به همین دلیل، بیشتر کارشناسان این ادغام را نه یک ادغام تخصصی، بلکه تصمیمی سیاسی ارزیابی کردند که در واکنش به رای مثبت مجلس به استیضاح وزیر راه و ترابری گرفته شد.
    عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی دولت یازدهم در ابتدای حضور خود در این وزارتخانه، اعلام کرد بررسی تفکیک وزارتخانه‌های راه و ترابری و مسکن و شهرسازی، یکی از اولویت‌های کاری او خواهد بود اما پس از مدتی، تفکیک را منتفی دانست تا جایی که در سال‌های بعد، از تقویت حمل‌ونقل چندوجهی و شهرسازی ریل‌پایه به‌عنوان برخی مزیت‌های ادغام این دو وزارتخانه سخن گفت.


    چه آخوندی با تفکیک موافق باشد؛ چه نه، در چند ماه گذشته برای چندمین بار این بحث تکراری مطرح شده و به نظر می‌رسد این بار به‌طور جدی در حال پیگیری است. در تیر امسال کمیسیون بودجه مجلس شورای اسلامی به این تفکیک رای مثبت داد و در مهر گذشته نیز کمیسیون عمران مجلس با این مسئله موافقت کرد. این موضوع را که بحث تفکیک این بار با جدیت بیشتری در حال پیگیری است، از اخبار چند هفته گذشته نیز می‌توان فهمید. براساس خبرها، در نشست تازه سران قوای سه‌گانه در قوه قضاییه، علی لاریجانی و حسن روحانی، رئیسان قوای مقننه و مجریه به بررسی ایجاد برخی تغییرات در ساختار دولت پرداخته و در این زمینه به توافق‌های ضمنی رسیده‌اند که یکی از این توافق‌ها، تفکیک وزارت راه و شهرسازی به دو وزارتخانه «مسکن و شهرسازی» و «امور راهداری» و انتقال سازمان شهرداری‌ها از وزارت کشور به وزارت مسکن و شهرسازی بوده است.

     

    ۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۳۰ آبان ۹۶ ، ۱۴:۰۰