طرح ترافیک جدید تصویب شد/ مخالفت بیهوده پلیس !

شورای حمل و نقل شهر تهران، طرح جدید ترافیک برای سال ۱۳۹۷ را با وجود مخالفت پلیس تصویب کرد.

به گزارش تیترشهر: سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با صدور اطلاعیه‌ای اعلام کرد که به دنبال برخی سوالات و ابهامات به وجود آمده در خصوص طرح ترافیک سال ۱۳۹۷ به اطلاع عموم شهروندان می‌رساند که شورای حمل و نقل و ترافیک شهر تهران با بررسی همه جوانب طرح به اتفاق آراء، طرح جدید ترافیک برای سال ۱۳۹۷ را تصویب کرده و بدین ترتیب گام مهمی در مسیر تصویب این طرح در مراجع قانونی برداشته شده است.

همزمان شورای اسلامی شهر تهران، ری و تجریش نیز با بررسی لایحه پیشنهادی که یک فوریت آن روز یکشنبه ۲۴ دی‌ماه ۱۳۹۶ در صحن شورای شهر به تصویب رسید، نسبت به تعیین نحوه اجرا و نرخ عوارض تصمیم خواهد گرفت.

بر اساس طرح تصویب‌ شده، با هدف کاهش ترافیک در محدوده طرح ترافیک، تغییرات مهمی در نحوه صدور مجوز‌ها و جنبه‌های اجرایی طرح ایجاد شده است.

در سال ۱۳۹۷ صدور مجوز برای خودرو تنها به معنای اجازه ورود بوده و عوارض قابل پرداخت برای همه خودرو‌ها بر اساس زمان تردد و میزان آلایندگی خواهد بود که جزییات آن در لایحه پیشنهادی به شورای شهر مشخص شده و هم‌اکنون در حال طی فرآیند تصویب است.

در سال ۱۳۹۷ با هدف کاهش ترافیک در محدوده طرح، سقف تعداد مجوز‌های قابل صدور از ۱۲۹ هزار و ۳۵۰ فقره تعیین‌شده برای سال ۱۳۹۶ به میزان ۲۶ هزار و ۳۵۰ عدد کاهش خواهد یافت و بدین ترتیب در هر روز حداکثر ۱۰۳ هزار خودرو اجازه خواهند یافت در محدوده طرح ترافیک وارد شوند.

از این رقم، سقف تعداد مجوز قابل اعطاء به اشخاص حقیقی و حقوقی که شغل آنان به نحوی است که لازم است در تمام روز‌های سال اجازه تردد در محدوده را داشته باشند، با کاهش حدود ۴۰ درصدی به ۶۳ هزار خودرو کاهش یافته و تعداد مجوز‌های روزانه قابل صدور برای عموم مردم با افزایش صددرصدی به ۴۰ هزار عدد افزایش خواهد یافت.

در سال ۱۳۹۷ علاوه بر روز‌های جمعه و تعطیل، در روز‌های پنج‌شنبه هم طرح ترافیک اجرا نخواهد شد و زمان اجرای طرح در روز‌های شنبه تا چهارشنبه از ساعت ۶:۳۰ تا ۱۹ خواهد بود. همچنین برای رفاه حال ساکنان داخل محدوده طرح، این شهروندان مجاز خواهند بود صبح‌ها تا قبل از ساعت ۸:۳۰ صبح از محدوده خارج شوند و بعدازظهر‌ها بعد از ساعت ۱۷ به منازل خود بازگردند.

پرداخت عوارض در بزرگراه های پایتخت یک پیشنهاد بود، نه راهکار آخر!

متعاقب برگزاری نشست خبری « پیروز حناچی» با اصحاب رسانه در روز دوشنبه 25 دی ماه 1396 مطالبی پیرامون اخذ عوارض تردد از بزرگراه های پایتخت در برخی جراید و خبرگزاری ها انتشار یافت که البته حکایت از برداشت نادرست و همچنین کم دقتی برخی خبرنگاران در نقل به عین گفته های وی داشت و باعث ایجاد شبهاتی شد.

به گزارش تیتر شهر: پیروز حناچی درباره عوارض شدن بزرگراه های شهر تهران می گوید: همان طورکه فایل صوتی و تصویری مصاحبه اخیر اینجانب موجود بوده و از شبکه های مختلف رادیو و تلویزیون نیز به کرات پخش شده است،  در بخشی از گفتگو به این موضوع اشاره داشتم که یکی از راهکارهای تأمین هزینه های نگهداشت معابر حمل و نقلی در اکثر کلانشهرهای دنیا،  اخذ عوارض تردد از خودروها است. در شهر تهران اما چنین رویه ای موسوم نبوده و نیست.

اینکه ما امروز بابت تردد خودروها از بزرگراه هایی که ساخته شده است ولو به صورت ناچیز عوارض بگیریم تا برای نگهداری از معابر و انجام سرویس های منظم دوره ای مانند ترمیم آسفالت، به روز کردن خط کشی ها، تأمین روشنایی مناسب وسایر سرویس های دیگر، هزینه ها از خود بزرگراه ها تأمین شود، بهترین حالت است. اما در حال حاضر به پیشنهاد روشنی در مورد آن دست پیدا نکرده ایم و چنین چیزی در دستور کار نیست اما به هر حال می توانیم به آن فکر کنیم.

در مورد پروژه های بزرگراهی که ازاین پس کار ساخت آنها راشروع خواهیم کرد، می توانیم چنین نگاهی را از ابتدا داشته باشیم وبه راحتی این کار امکان پذیر است اما به هر حال این یک پیشنهاد صرف است و تصمیم گیری در مورد اجرایی شدن آن فقط بر عهده شهرداری ها نیست. البته در این قضیه هم بیشتر منظورمان بزرگراه هایی است که به طور کامل در داخل شهر واقع نشده اند اما در شبکه حمل و نقلی می توانند مؤثر واقع شوند و یک امکان جدید برای تسهیل تردد در محدوده های اطراف پایتخت به حساب می آیند. مثلا بزرگراه شهید شوشتری که کار احداث آن هنوز شروع نشده است را می توان به عنوان یک طرح مطالعاتی در این زمینه مورد بررسی قرار داد.

امروزه موارد متعددی در اقصی نقاط جهان قابل مثال زدن است که مدیریت شهری کلانشهرهای پرجمعیت و پرتردد، در کنار بزرگراهها و مسیرهای عادی که محل تردد عامه مردم است، برای احداث معابر ویژه به استفاده از سرمایه های بخش خصوصی روی آورده و به منظور بازگشت سرمایه اولیه و همچنین  انجام سرویس ادواری، عوارض تردد از خودروها دریافت می کند.

لزوم نظرسنجی از همه اقشار درباره طرح ترافیک جدید

رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران تاکید کرد که برای تصویب طرح جدید ترافیک باید نظر همه اقشار جامعه گرفته شود.

به گزارش ایسنا، محمد سالاری  در جلسه امروز صبح شورای شهر تهران در تذکری گفت: تذکر امروز من به شهرداری و خود اعضای شورا است. در جلسه گذشته یک فوریت طرح جدید ترافیک را رای دادیم؛ در حالی که یکی از مهم‌ترین شعارهای مدیریت شهری جدید این بود که در فرآیند تصمیم‌گیری‌ها، نظر آحاد مردم را کسب کنیم.

وی افزود: طرح جدید ترافیک به نوعی بر روی تمامی ذینفعان شهر تاثیرگذار خواهد بود. لازم بود بعد از بررسی و گرفتن نظر ذینفعان شهر به یک فوریت آن رای می‌دادیم. همکاران ما در حالی به یک فوریت این طرح  رای دادند که هنوز از جزییات طرح اطلاعی ندارند. به این ترتیب این موضوع  با برنامه ما برای شورای شهر مغایرت اساسی داشت.

وی تاکید کرد: اگر این طرح به هر دلیلی شکست بخورد، مجموعه شورا و شهرداری را در ماه‌های ابتدایی فعالیت خود در دوره جدید با مشکلات جدی مواجه خواهد کرد. لازم است جلساتی برگزار شود و همه صاحب‌نظران و کارشناسان در خصوص این طرح نظر خود را ا رائه کنند و پس از آن به صحن شورا آورده شود.

وی در بخش دیگری از صحبت‌های خود به موضوع کلنگ‌زنی و احداث بنای جدید در محل ساختمان پلاسکو در ۲۹ دی ماه سال جاری اشاره کرد و افزود: در ۲۹ دی ماه کلنگ زنی ساختمان جدید در این محل انجام می‌شود، اما این که چه زمانی شروع واقعی بنا آغاز خواهد شد، هنوز معلوم نیست.

وی افزود: مسابقه معماری در مرحله اول برای گرفتن بهترین طرح ساختمان جدید انجام شده و در حال حاضر توپ در میدان بنیاد مستضعفان قرار گرفته و بنیاد باید پیگیری مراحل اولیه ساختمان جدید را انجام دهد.

ساز و کار عوارضی شدن ورود به محدوده طرح ترافیک مشخص نیست !

به رغم آنکه سعی دارد تا اجرای طرح جدید ترافیک شهر تهران را بدون پیچیدگی هایی که جزئیات اجرای آن دارد، به شهروندان معرفی کند اما همچنان مجریان اجرای این طرح که نیروی انتظامی و پلیس راهور تهران بزرگ است اعتقاد دارند که این طرح نیازمند بررسی کارشناسانه است.

به گزارش تیتر شهر: هر چند مدیران شهری بر این باورند که طرح جدید ورود به محدوده طرح ترافیک شهر تهران در اجرای چزئیات هیچ گونه پیچیدگی ای در زمان اجرا نخواهد داشت، اما مجریان اجرای این قانون چنین اعتقادی را ندارند به گونه ای که فرمانده انتظامی تهران بزرگ در این باره اعتقاد دارد: باید جزئیات این طرح مورد مطالعه و بررسی کارشناسانه قرار بگیرد.

به گفته سردار حسین رحیمی این طرح فعلا در حد پیشنهادات است و باید دستگاه‌های مختلف نظر خود را نسبت به آن مطرح کنند. همچنین باید سازوکارهای مختلف پیش بینی شود و جزئیات این طرح در حال مطالعه است.

نکته قابل تامل صحبت های  فرمانده انتظامی تهران بزرگ این است که بررسی های پلیس نشان می دهد به رغم ادعاهای شهرداری این طرح تاثیری در کاهش آلودگی هوا و ترافیک شهر ندارد. بی تردید جزئیات این طرح توسط پلیس بررسی خواهد شد و نتیجه آن اعلام می‌شود. پلیس با هماهنگی پلیس راهور نتیجه نهایی را کتبا به شهرداری تهران اعلام خواهد کرد.

سردار رحیمی به صراحت اعلام می کند که طرح فعلی معایبی دارد اما اگر قرار است که طرح جدیدی اجرایی شود باید معایب گذشته در آن حل شود. باید جزئیات طرح توسط پلیس مورد بررسی قرار گیرند و مراحل تایید این طرح طی شود.

فرمانده انتظامی تهران بزرگ تاکید دارد؛ مدیریت ترافیک در تهران و همه کشور برعهده پلیس است و شهرداری باید بسترهای لازم را فراهم کند. مسئولان انتظامی با استفاده از این بسترها باید ترافیک را به خوبی مدیریت کند. بی تردید شورای ترافیک تهران می‌تواند این طرح را به تایید برساند اما باید ابعاد مختلف آن بررسی کارشناسانه شود. در جلسه روز گذشته نیز که با حضور ریاست پلیس راهور ناجا برگزار شد نظر بر این بود که این طرح باید مورد بررسی کارشناسانه قرار بگیرد.

در کنار اظهار نظر فرمانده نیروی انتظامی تهران بزرگ؛ یوسف رشیدی عضو هیات علمی دانشگاه شهید بهشتی نیز درباره اجرای طرح جدیدترافیک شهر تهران تاکید می کند: عوارض طرح ترافیک باید با توجه به نوع تردد و نوع تکنولوژی خودرو متغیر باشد، در واقع دریافت عوارض از خودروها باید بر اساس تکنولوژی باشد، نه بر اساس پلاک.

این کارشناس محیط زیست بر این باور است که در تمام دنیا زمانی طرح های محدود کننده برای ورود به مراکز شهری اجرا می شود که حمل و نقل عمومی به اندازه کافی توسعه پیدا کرده باشد.

الگو برداری از سنگاپور و لندن اجرا در تهران/ پول بدهید وارد محدوده طرح ترافیک شوید !

قائم مقام معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران صبح امروز در حالی درباره شیوه جدید ورود به محدوده طرح ترافیک را در نشست مطبوعاتی خود با خبرنگاران تشریح کرد که هنوز ابهامات زیادی پیرامون روش اخذ عوارض به جای فروش طرح ترافیک وجود دارد. به گفته وی در سال آینده سهمیه طرح ترافیم در شهر تهران تنها 118 هزار نفر است اما سوال اینحاست وقتی شهرداری به بهانه برقراری عدالت اجتماعی درب محدوده طرح را به روی همه باز کرده است اگر تعداد خودروهای بیشتر از سهمیه سالانه تمایل به ورود به این محدوده را داشتند، آیا باید در لیست انتظار بمانند یا همچنان جا برای118 هزار و یکمین خودرو نیز وجود دارد؟

 

به گزارش تیتر شهر: 38 سال پیش بود که شهرداری تهران تصمیم به ایجاد محدوده طرح ترافیم در مناطق مرکزی شهر کرد. این طرح قرار بود تا محدودیتی در ورود خودروها به مرکز شهر  با هدف کاهش ترافیک و آلودگی هوا ایجاد کند.

هر چند در طول نزدیک به 4 دهه اخیر هم محدوده طرح ترافیک گسترش بیشتری پیدا کرد و هم روش ارائه طرح ترافیک در دوره های مختلف شهرداری تهران تغییر کرد، اما آنچه مسلم است، این است که رانت هایی در این زمینه از مدیران دولتی گرفته تا سهمیه بگیران خاص ایجاد شد و همین مساله چرخه ارائه طرح ترافیک را با اما و اگر های زیادی روبه رو کرد.

به رغم آنکه معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران مدعی است که کارهای مطالعاتی شیوه جدید ورود به محدوده طرح ترافیک ماحصل یک مطالعه سه ماهه در دوره جدید است اما واقعیت این است که در ابتدا این طرح در اواخر دهه 80 به شهرداری تهران و سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران پیشنهاد شد. طرحی که تجربه خوبی در زمان اجرا در بیشتر شهرهای توسعه یافته آسیایی و اروپایی داشته است اما همان زمان با توجه به اینکه سهم خودروهای فرسوده در کشور بسیار بالا بود، طرح مذکور فرصت اجرایی شدن پیدا نکرد و در بایگانی سازرمان مربوطه باقی ماند تا اینکه در دوره جدید مدیریت شهری یک بار دیگر شیوه اخذ عوارض به جای فروش طرح سالانه مورد توجه مدیران وقت قرار گرفت.

آنطور که قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران می گوید؛ قرار نیست در طرح جدید تغییری در محدوده های طرح ترافیک ایجاد شود بلکه نحوی ورود وسایل نقلیه و میزان پرداخت عوارض مد نظر قرار گرفته است. 

شهریار افندی زاده با اشاره به مطالعات جهانی بیان کرد: به عنوان مثال شهر سنگاپور که از سال 1975 تا 1988 این طرح را اجرا کرد که نتایج عمده آن افزایش سرعت تردد وسایل حمل و نقل عمومی، افزایش حدود 28 درصدی سرعت تردد و افزایش عدالت اجتماعی و انتقال از حمل و نقل خصوصی به حمل و نقل عمومی بوده است.

همچنین نتایج استفاده این طرح در شهر استکهلم نیز توسعه حمل و نقل عمومی، کاهش آلاینده ها و همچنین کاهش حدود 33 درصدی زمان تاخیر در ساعات اوج ترافیک را به همراه داشته است. شهر لندن نیز  از سال 2003 تا 2012 تحت عنوان محدوده ترافیک عمل کرد و عوارض را به صورت روزانه دریافت می کرد. نتایج آن هم افزایش حدود 33 درصد اتوبوس ها در سال 2004 و همچنین افزایش مطلوبیت نسبت به این وسیله حمل و نقل عمومی بود. همچنین میلان و  اسلو نیز از دیگر شهرهایی هستند که این طرح را اجرا کرده و با این اقدام به سمت کاهش آلاینده ها رفتند.

اعتراف به تصمیم اشتباه احمدی نژاد بعد از 12 سال/ رئیس پلیس تهران: «سرویس کارمندان» دوباره راه‌اندازی شود !

بعد از آنکه محمود احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور 12 سال پیش دستور جمع آوری سرویس کارکنان را داد، حالا رئیس پلیس تهران این تصمیم را عامل بروز ترافیک می داند.

به گزارش تیترشهر: یکی از تصمیمات عجیب و غریب احمدی نژاد به عنوان رئیس جمهور، دستور به جمع آوری سرویس کاکنان ادارات بود.

او همان روزهای اول ریاست جمهوری اش دستور داد تا سرویس ادارات جمع آوری شود و بجای آن مبلغی روی حقوق کارمندان اضافه شود.

توجیه آن زمان احمدی نژاد این بود که کارمندان استقبال خوبی از سرویس ندارند. اما همین تصمیم نادرست موجب شد تا آن تعداد اندکی که از سرویس استفاده می کردند، با خودروی شخصی به محل کار مراجعه کنند و این یعنی تشدید ترافیک.

کارشناسان بسیاری به انتقاد از این تصمیم پرداختند اما هیچ مسئولی آن را تایید نکرد تا امروز که رئیس پلیس تهران آن را به زبان آورده است.

سردار حسین رحیمی با اشاره به جدیت پلیس برای ممانعت از تردد خودروهای آلاینده در سطح شهر تهران اظهار کرد: موضوع برخورد با خودروهای دودزا، آلاینده و فاقد گواهینامه معاینه فنی از یک هفته گذشته به تمام همکاران ما که در این بخش مسئولیت دارند ابلاغ شده است و حتی برای کنترل آلودگی هوا و بهبود شرایط، تردد کامیون‌ها در همه نقاط شهر و در تمام ساعات شبانه روز ممنوع اعلام شد.

رئیس پلیس پایتخت تاکید کرد که پلیس به طور قاطع با هرگونه خودروی دودزا و آلاینده و حتی خودروهای سازمانی و اداری آلاینده نیز برخورد خواهد کرد و در این موضوع به هیچ وجه استثنائی وجود ندارد.

وی با اشاره به نقش تمام دستگاه‌ها و ادارات در کاهش آلودگی هوا به موضوع اصلاح برخی دستورالعمل‌ها پرداخت و افزود: من از دستگاه‌های دولتی و سازمان‌ها و ادارات می‌خواهم که واقعاً اقدامات آنی که می‌تواند به بهبود شرایط و کاهش آلودگی هوا منجر شود انجام دهند.

رحیمی گفت: یکی از موضوعات مورد تاکید، راه‌اندازی مجدد سرویس ادارات و سازمان‌ها است که قطعاً به بهبود وضعیت هم از نظر ترافیکی و هم از لحاظ آلودگی هوا منجر خواهد شد چراکه با حذف سرویس ادارات، شاهد بودیم که با حذف یک سرویس، 20 خودرو سواری کارکنان و کارمندان این سازمان‌ها جایگزین سرویس‌ها شدند و این مساله باعث تشدید آلودگی هوا و افزایش ترافیک خودروها در معابر حاشیه‌ای این سازمان‌ها شد.

فرمانده انتظامی پایتخت با بیان اینکه حذف سرویس ادارات به هیچ وجه کار درستی نبود از تمام دستگاه‌ها و ادارات دولتی خواست تا در استفاده از خودروهای هیبریدی و پاک پیش قدم باشند.

به گفته رحیمی، پلیس با هر خودرو آلاینده بر اساس قانون برخورد خواهد کرد و حتی اگر خودروی سازمانی نیروی انتظامی نیز آلاینده باشد، وفق مقررات برخورد خواهد شد

طرح BMW برای جاده‌های هوشمند ویژه دوچرخه

خبرگزاری ایسنا: شرکت خودروسازی BMW با همکاری دانشگاهی در چین قصد دارد جاده‌های هوشمندی را طراحی کند که صرفا مختص دوچرخه و موتورسیکلت‌های الکتریکی باشد.

به نقل از انگجت،  در برخی از شهرها رایج­ترین وسایل حمل­ و­نقل الکتریکی، احتمالا دوچرخه­‌ها و موتورسیکلت‌­ها هستند. اما درواقع شهرها برای استفاده از این وسایل طراحی نشده­‌اند، در نتیجه دوچرخه ­سواران مجبور به رقابت با ماشین­‌ها در جاده و جایگاه‌های شارژ هستند.

شرکت خودروسازی "بی­.ام­.دبلیو"(BMW) و دانشگاه "تانگجی" (Tongji) به دنبال ایده بهتری در این زمینه هستند. آن­ها مفهومی موسوم به " Vision E3" را مطرح کردند که مسیری ویژه را برای دوچرخه سواران در نظر می­گیرد.

این مسیرها معمولا در بالای جاده‌های اصلی قرار می ‌گیرند و به خاطر سر پوشیده بودن و نیز یک سیستم خنک­ کننده که با استفاده از آب باران تصفیه شده کار می­ کند، مسیرهای راحت­‌تری را در اختیار دوچرخه‌سواران قرار می­‌دهد.

 محدودیت سرعت اتوماتیک در این جاده­‌ها در حدود 25 کیلومتر بر ساعت و مدیریت ترافیکی بر مبنای هوش مصنوعی مانع می­‌شود که وسایل سریع­تر با سرعت بالا حرکت کنند. برای استفاده از این جاده­‌ها لازم نیست حتما وسیله داشته باشید، "بی.ام.دبلیو" سیستم اجاره­­ای را پیش­بینی کرده است که اگر شما عجله دارید می­­‌توانید یک دوچرخه را در نقطه­‌ای قابل دسترس انتخاب کنید.

این مسیر نسبت به مسیر اصلی تردد ماشین­‌ها کم خطرتر خواهد بود و همان­طور که انتظار می­‌رود سبب کاهش ترافیک خواهد شد. همچنین می­توان با بهره از ماهیت الکتریکی این نوع دوچرخه­‌ها، آن­ها را قابل دسترس­‌تر کرد.

لزوما چنین جاده­‌های را در کشورهایی مانند امریکای شمالی که بازار آن­هاتحت تسلط خودروهاست، ­نمی­‌توان مشاهده کرد.

 کاربرد سیستم مشابه مسیر  Vision E3در کشورهای مانند چین بسیار مفید خواهد بود. البته موضوع فقط این نیست که تعداد افراد بیشتری از دوچرخه در این کشورها استفاده کنند بلکه مناطق با تراکم جمعیتی بالا بتوانند جاده­‌های جداگانه وخودکار برای حفظ جریان عبور و مرور خود داشته باشند. در حال حاضر چالش اصلی این است که شهرها ایده جدید را بپذیرند.

احتمال بازگشایی خیابان ۱۷ شهریور

رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران گفت: احتمال دارد در صورتیکه با کسبه و ساکنین منطقه خیابان ۱۷ شهریور به جمع‌بندی برسیم، این خیابان مجددا بازگشایی شود.

محمد سالاری در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، با اشاره به حضور برخی از کسبه خیابان 17 شهریور و ساکنین این منطقه به شورای شهر تهران بیان کرد: هفته‌های گذشته تعدادی از این شهروندان به شورا مراجعه و درخواست بازگشایی این خیابان را داشتند. 

وی گفت: خیابان 17 شهریور در دوره گذشته بسته شد که البته با مراجعه برخی از شهروندان بخشی از این خیابان مجددا بازگشایی شد.

سالاری با تاکید بر اینکه یکی از سیاست‌های مدیریت شهری توسعه پیاده‌روها در سطح شهر تهران است گفت: البته در این زمینه باید تمامی شرایط در نظر گرفته شود و نباید به صورت غیرکارشناسی اقدامی را انجام داد.

وی گفت: ما تاکید بر توسعه مدیریت پیاده‌روها در سطح شهر تهران را داریم اما شهرداری نباید به گونه‌ای عمل کند که این اقدام موجب گلایه و انتقاد شهروندان شود.

رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران ادامه داد: با توجه به مراجعات مکرر ساکنان خیابان 17 شهریور احتمال دارد این خیابان مجددا بازگشایی شود که البته این موضوع باید مورد کار کارشناسی دقیق قرار بگیرد. 

سالاری در پاسخ به این پرسش که آیا در آینده نیز خیابان‌هایی به پیاده‌رو تبدیل خواهد شد یا خیر، بیان کرد: در این زمینه نیز باید کارهای کارشناسی انجام شود و نباید به صورت شتاب‌زده و هیجانی کاری را کرد. 

طرح زوج و فرد نتوانست ذرات معلق در هوای پایتخت را کم کند !

یکی دیگر از طرح های دولت که در جهت کاهش آلودگی هوا چند سالی است که در تهران اجرا می شود؛ شکست خورد. مطالعات کارشناسان شرکت کنترل کیفیت هوا تهران نشان می دهد که اجرای طرح ذوج و فرد هم نتوانست ذرات معلق در هوای پایتخت را کاهش دهد.

 

یکی دیگر از طرح های دولت که در جهت کاهش آلودگی هوا چند سالی است که در تهران اجرا می شود؛ شکست خورد. مطالعات کارشناسان شرکت کنترل کیفیت هوا تهران نشان می دهد که اجرای طرح ذوج و فرد هم نتوانست ذرات معلق در هوای پایتخت را کاهش دهد.

 

به گزارش تیتر شهر: در مطالعاتی که توسط  کارشناسان شرکت کنترل کیفیت هوای تهران انجام شد؛  آثار مثبت و منفی اجرای طرح زوج و فرد بر آلودگی هوای شهر تهران مورد بررسی قرار گرفت. طبق نتایج به دست آمده طرح زوج و فرد در دوره بلندمدت، ۲ درصد تولید ذرات معلق ناشی از خودروها را افزایش داده است.

 

حسین شهبازی، مدیر واحد پیش بینی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در این باره گفت: در آخرین تحقیق انجام گرفته که در قالب یک مقاله در ژورنال معتبر Transportation Research  منتشر شد، میزان اثربخشی اجرایی شدن طرح ترافیکی زوج و فرد در تولید آلودگی و غلظت آلاینده‌های شهر تهران با استفاده از سامانه سیاهه انتشار و سامانه پیش‌بینی آلودگی هوا مورد بررسی قرار گرفته است.

 

به گفته وی، بر اثر این محدودیت ترافیکی تنها خودروهای شخصی بر اساس پلاک آنها اجازه ورود به محدوده طرح را پیدا می‌کنند و سایر ناوگان بدون محدودیت می‌توانند در محدوده تردد کنند.
به گفته مدیر واحد پیش بینی شرکت کنترل کیفیت هوای تهران؛ بر اساس نتایج این تحقیق، اجرایی شدن طرح ترافیکی زوج و فرد به‌ صورت بلندمدت باعث کاهش حجم تردد خودروهای سواری در شهر تهران تا میزان ۱۱ درصد شده است اما به دلیل تقاضای سفر موجود در محدوده، کاهش تردد خودروهای سواری سبب افزایش تردد سایر ناوگان‌ها از جمله تاکسی، مینی‌بوس و اتوبوس واحد به ترتیب به میزان ۱۶، ۸ و ۸ درصد شده است.

 

محاسبات انجام گرفته با استفاده از سامانه سیاهه انتشار شهر تهران نشان می‌دهد که اجرایی شدن طرح زوج و فرد، سبب کاهش انتشار خودرویی آلاینده‌های مونوکسیدکربن، اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن‌ها و اکسیدهای گوگرد در شهر تهران به ترتیب به میزان ۴، ۲.۵، ۵ و ۲ درصد شده است این در حالیست که اجرای بلندمدت طرح ترافیکی زوج و فرد، منجر به افزایش انتشار ذرات معلق ناشی از خودروها به عنوان مهمترین آلاینده شهر تهران به میزان ۲ درصد در کل شهر شده است. علاوه بر آن نتایج مدل‌سازی کیفیت هوا در یک دوره بحرانی آلودگی هوای شهر تهران نشان داده که اجرای طرح زوج و فرد سبب کاهش میانگین غلظت مونوکسیدکربن و اکسیدهای نیتروژن به میزان ۴ و ۲ درصد در طول دوره شده است.

عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک دریافت می شود؛ اما نه چهار برابر!

اوایل هفته جاری بود که هیئت عمومی دیوان عدالت اداری به شکایت یکی از نمایندگان مجلس، مصوبه شورای شهر تهران مبنی بر دو تا چهار برابر شدن جریمه ورود غیر قانونی به محدوده طرح ترافیک پاسخ داد و تصمیم خود را مبنی بر غیر قانونی بودن و در نهایت ابطال مصوبه سال 92 شورای شهر تهران را که برای ورود غیرمجاز خودروها به محدوده طرح ترافیک، جریمه عوارض وضع کرده بود، اعلام کرد. اما بعد از اعلام این تصمیم شهروندانی که قصد ورود به محدوده طرح ترافی کرا داشتند؛ دچار سرگردانی شدند تا اینکه امروز مصطفی قنبرنژاد اعلام کرد: عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک شهرداری تهران همچنان به قوت خود باقی است و تنها افزایش دو و چهار برابری آن ابطال شده است. در واقع دیوان عدالت اداری در دادرسی خود تنها مصوبه سال ۹۲ شورای شهر تهران را ابطال کرده است.

 

تیتر شهر: ماجرای ابطال یکی از مصوبات شورای چهارم درمورد ایجاد محدودیت برای ورود غیر مجاز خودروها به محدوده طرح ترافیک از آنجا آغاز شد که شورای شهر تهران در مصوبه مورخ پنجم بهمن سال 93، برای ورود خودروهای غیرمجاز به محدوده طرح ترافیک، عوارض تعیین و اعلام کرده بود: شهرداری تهران موظف است به منظور جبران عوارض ناشی از ورود و تردد غیر مجاز خودروها در محدوده طرح ترافیک نسبت به شناسایی خودروهای غیر مجاز، از طریق دوربین‌های نظارت تصویری و تجهیزات هوشمند یا از طریق ماموران وصول عوارض خود که مجهز به تجهیزات لازم هستند، اقدام کند.

 

موضوع مورد بحث دیوان عدالت اداری این بخش از مصوبه بود که مالکان یا رانندگان این خودروها  نیز موظف شده بودند تا ظرف بیست و چهار ساعت از زمان ورود به محدوده، نسبت به پرداخت عوارض به ماخذ دو برابر نرخ مندرج در ردیف ششم جدول شماره یک پیوست این مصوبه به ازای هر روز و برای خودروهای دارای سن بالاتر از سن مندرج در جدول ذیل بند یکم « برنامه کاهش آلودگی هوا در هشت شهر بزرگ کشور» مصوب چهارم دی 1390 هیئت وزیران، به ماخذ سه برابر نرخ مذکور اقدام کنند.