تعداد خودروهای تهران 8 برابر ظرفیت معابر !

خبرآنلاین به نقل از مرکز اطلاع‌رسانی پلیس راهور تهران بزرگ محسن هاشمی رفسنجانی، رئیس شورای اسلامی شهر تهران و تعدادی از اعضای شورای شهر در ستاد مرکزی پلیس راهور تهران حاضر شدند و از بخش مختلف این پلیس بازدید کردند.

پس از این بازدید جلسه‌ای با حضور سردار رحیمی فرمانده انتظامی تهران بزرگ، سردار مهماندار رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ و مهندس محسن هاشمی رئیس شورای اسلامی شهر تهران برگزار شد.

در این جلسه سردار رحیمی تأکید کرد: پلیس بنا دارد در کنار شورای شهر و شهرداری فضایی را ایجاد کند که خدماتی شایسته به شهروندان ارائه شود. بخش زیادی از معضلات ترافیکی شهر تهران قابل حل است.

وی در همین رابطه گفت: برای حل این مشکلات باید برنامه‌های بلندمدت و کوتاه مدت مد نظر قرار گیرد. اگر پلیس در کنار شهرداری نباشد، مدیریت شهری دچار مشکل می‌شود. البته نگاه ما مبتنی بر هم‌افزایی است که نتیجه آن افزایش رفاه مردم است.

رئیس پلیس پایتخت که خود پیش از این رئیس پلیس راهور تهران بزرگ بوده ضمن اشاره به محدودیت‌های پلیس بیان کرد: به‌عنوان کسی که قبلاً در پلیس راهنمایی و رانندگی بوده می‌گویم که پلیس برای حل مسئله ترافیک برنامه دارد و رویکرد ما در این زمینه هم‌افزایی و همدلی است.

پیش از رحیمی سردار مهماندار، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ اظهار کرد: یکی از چالش‌های اساسی مدیریت کلانشهرها بحث ترافیک است. مردم هر روز با این مسئله مواجهند و بر اساس آن مدیریت شهری را قضاوت می‌کنند. تهران علاوه بر مشکلات جمعیتی خود، به علت اینکه مرکز کشور است با تقاضای زیادی برای سفر مواجه است که این تقاضا به‌صورت تزایدی در چند سال گذشته افزایش یافته است.

مهماندار در همین رابطه اضافه کرد: یک پنجم کل خودروهای کشور، معادل 4 میلیون دستگاه خودرو در تهران شماره‌گذاری شده و این را باید در کنار خودروهایی در نظر گرفت که به‌صورت شناور در تهران تردد می‌کنند. اولین چیزی نیز که گردشگران راجع به توسعه یافتگی یک شهر قضاوت می‌کنند ترافیک آن است.

وی در رابطه با مسئله ترافیک شهر تهران آمارهای مختلفی ارائه کرد: وضعیت تهران به این صورت است که بیش از 9 میلیون جمعیت ساکن، 3 میلیون جمعیت شناور و 20 میلیون سفر روزانه دارد. این شهر 5700 تقاطع دارد که تنها 660 تقاطع آن به‌ صورت هوشمند مدیریت و کنترل می‌شود. همچنین نسبت خودروها به معابر آن نیز 8 برابر است.

لزوم تشکیل قرارگاه ساماندهی و انضباط بخشی ترافیک

خط بی آر تی ولیعصر تعطیل می شود/ طرح ترافیک مرکز شهر را خالی از سکنه کرده است

سرانجام بعد از انتقادات فراوان مسئولان متوجه شدند که یکی از معایب طرح ترافیک، خالی از سکنه شدن این محدوده از شد است.

 

به گزارش تیترشهر: محسن پورسیدآقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران از احتمال جایگزینی ال‌آرتی (قطار برقی سبک شهری تندرو) خبر داد.

وی گفت: همه می‌دانند بزرگترین مشکل تهران ترافیک است و همه هم البته راه حل آن را استفاده از حمل و نقل عمومی می‌دانند اما خیابان‌های چقدر ظرفیت دارند که بتوانیم حمل و نقل عمومی را گسترش دهیم؟
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: ببینید اولین نکته‌ای که باید به آن اشاره کرد این است که اتفاقا ظرفیت خیابان‌های تهران زیاد هم هست و این شهر در مقایسه با بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا خیابان‌ها بزرگراه‌های بسیار زیادی دارد، اشکال اصلی که در تهران وجود دارد این است که ماشین زیادی در شهر تردد می‌کند، اگر هم بر این موضوع غلبه نکنیم هرچقدر خیابان‌های تهران را گسترش دهیم نمی‌توانیم مسئله ترافیک را حل کنیم.
وی خصوص راه حل ترافیک گفت: به لحاظ زیرساختی باید حمل و نقل عمومی را توسعه دهیم، به لحاظ فرهنگی هم مردم را قانع کنیم که از حمل و نقل عمومی استفاده کنند و به لحاظ مقرراتی هم باید کاری کنیم که حمل و نقل شهری گران باشد، الان نکات جدی‌ای که در تهران با آن مواجه هستیم و باید حل شود پارکینگ خودرو است. مثلا الان یک مغازه‌داری صبح اول وقت خودروی خود را می‌گذارد جلوی مغازه‌اش، بعد مشتری‌هایی که می‌خواهند آنجا پارک کنند به جای دیگری می‌روند که پارک کنند، حتما باید کاری کنیم که کسی نتواند صبح تا شب ماشینش را جایی پارک کند چون آن جای پارک برای افرادی است که برای خرید مراجعه کرده‌اند. پس به طور کلی باید توسعه حمل و نقل عمومی، فرهنگ سازی و قیمت‌گذاری پارکینگ‌‌ها را دنبال کنیم.

پورسیدآقایی در زندگی در محدوده طرح ترافیک یادآور شد: چون مردم احساس کردند که نمی‌توانند از خودرو خود استفاده کنند، در بقیه دنیا معمولا به جای محدودیت گذاشتن، مسئله را با قیمت گذاری مدیریت می‌کنند. با این مکانیزم افراد ترجیح می‌دهند از حمل و نقل عمومی استفاده کنند مگر اینکه کار واجبی داشته باشند.

افزایش خدمات شبانگاهی راه حل کاهش پیک ترافیک

مدیریت شهری تهران با تدابیر خاص سعی کرد تا از ترافیک مهر ماه همزمن با بازگشایی مدارس بکاهد اما غافل از این امر بود که ترافیک شبانه بیش از ترافیک روزانه مردم را آزار می دهد.

 

 

به گزارش تیتر شهر؛ مدیریت شهری تهران با تدابیر خاص سعی کرد تا از ترافیک مهر ماه همزمن با بازگشایی مدارس بکاهد اما غافل از این امر بود که ترافیک شبانه بیش از ترافیک روزانه مردم را آزار می دهد. با توجه به تغییر دما و طولانی شدن شب با تغییر ساعت، ترافیک در ساعت پایانی شبانه روزی شدت گرفته و این امر سبب شده تا دیرگاه نیز در تهران شاهد شلوغی خیابان ها باشیم. از این رو برای بررسی این امر به سراغ محمد علیخانی، عضو شورای شهر تهران و رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک رفتیم و این امر را از او جویا شدیم. 

وی در این خصوص گفت: به طور کلی معتقدیم که ما می توانیم از تغییر ساعت یعنی اضافه کردن ساعت خدمات رسانی به شهروندان اضافه کنیم و تراکم ترافیک را تقسیم کنیم. 

 

علیخانی ادامه داد: به این معنی که مثلا چه ایرادی دارد خدماتی که در سطح شهر وجود دارد را مجددا مطالعه و بازنگری کنیم تا یکسری از خدمات را تا سه نصف شب انجام دهیم.

 

رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران افزود:  برخی از مردم علاقمندند زمانی که ترافیک در شب نیست و یا شب آرامش بیشتری دارد کارشان را دیر وقت انجام دهند؛ از این رو می توان آن ساعات در برخی از نقاط و صنوف تعریف شود و برخی از این خدمات استفاده کنند.

 

وی بیان کرد: باید ترافیک را در ساعات مختلف تقسیم کنیم تا در ساعات به خصوص پیک ترافیک نداشته باشیم. این موارد در دست بررسی است و فکر میکنیم که می شود با تغییر ساعت یعنی اضافه کردن خدمات رسانی به مردم هم رضایتمندی آن ها را اضافه کنیم و هم آنکه ایجاد اشتغال کنیم و در کاهش ترافیک نقش داشته باشد که این اتفاق به نظر باید بیفتد. اگر ساعت خدمات رسانی را اضافه کنیم می توان از ترافیک در ساعات خاص بکاهیم

پهپادها، مشکل ترافیک امارات را حل می کنند !

خبرگزاری مهر: مقامات اماراتی قصد دارند با استفاده از یک سیستم مدیریت هوشمند ترافیک مبتنی بر پهپاد این مشکل را در ابوظبی و دیگر نقاط این کشور برطرف کنند.

 

 

به نقل از آی تی پی، اداره حمل و نقل ابوظبی جزئیات این طرح را در اولین روز نمایشگاه جیتکس اعلام کرده است.
برای اجرای این طرح پهپادهای Matric ۶۰۰  و  Inspire ۲بر فراز شهرهای هدف به پرواز درخواهند آمد و وضعیت ترافیکی را کنترل کرده و اطلاعات مربوط به گره های ترافیکی را برای مراکز تصمیم گیری شهری ارسال می کنند.
مدیریت پهپادها با استفاده از برنامه ای خاص صورت می گیرد. حمل و نقل این پهپادها در سطح شهر و به پرواز درآوردن آنها توسط یک خودروی فورد اف ۱۵۰ صورت می گیرد و خودروهای یادشده به عنوان مراکز کنترل موقت پهپادها به کار گرفته شده و تصاویر ویدئویی زنده را از طریق شبکه بی سیم وای – فای دریافت می کنند.
داده های جمع آوری شده در مرکز کنترل مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرند و در نهایت پیشنهاداتی برای تسهیل وضعیت ترافیکی و مشکلات ناشی از تصادفات و همین طور هدایت سریع تر نیروهای امدادی به آنان ارائه می شود.
صالح المرزوقی مدیر سیستم های ترافیک هوشمند در اداره حمل و نقل ابوظبی، علت استفاده از این سیستم را ارزان قیمت تر بودن آن در مقایسه با روش نصب دوربین های شهری و اتصال آنها به مرکز کنترل از طریق شبکه فیبر نوری می داند.
هر یک از این پهپادها می توانند پس از شارژ کامل به مدت ده ساعت در هوا پرواز کنند و تا ارتفاع ۱۲۰ متری بالا بروند. آنها می توانند تا ۷ کیلومتر از خودروهای اف -۱۵۰ فاصله بگیرند. البته بر طبق قوانین محلی پهپادهای یادشده حق ندارند از ارتفاع ۶۰ متری بالاتر بروند.
نصب دوربین های دمانگار جمع آوری اطلاعات توسط این پهپادها را در صورت وقوع مه یا توفان شن نیز ممکن می کند. تکمیل این سیستم که به زودی مورد استفاده قرار می گیرد سه سال زمان برده است.

ترافیک مانع جدی سرمایه گذاری در شیراز

یک کارشناس شهرسازی اعتقاد دارد که موضوع ترافیک از موانع جدی بر سرراه سرمایه‌گذاری و توسعه مطلوب شهری است اما با این مانع باید علمی مواجه شد

جلال کامران‌نیا در گفت و گو با ایسنا، گفت: تاکنون موضوع ترافیک شهر و ازدحام خودروها در معابر بیشتر از حیث حمل و نقل و مشکلات عبور و مرور شهروندان مورد توجه قرار گرفته و به ابعاد دیگر آن چندان توجهی نشده است .

به اعتقاد این کارشناس شهرسازی شهرداری شیراز، ترافیک موضوعی چند علتی است که در ابعاد مختلف بر توسعه شهری تاثیرگذاری نامطلوب دارد .

 

ازدحام خودروها و ترافیک توسعه شهر را مختل می‌کند

او گفت: در شرایطی که همه از لزوم بستر سازی برای جذب سرمایه‌گذاران در شهرها سخن می‌گوییم، به یکی از اساسی‌ترین موانع جذب سرمایه در شهرها، یعنی ترافیک، کم توجهی شده است .

کامران‌نیا اضافه کرد: چه بسیار سرمایه گذارانی که با رغبت برای ساخت کاربری‌های مورد نظرشان به شیراز آمده و در برابر طرح پیشنهادی آنها عنوان می‌شود که در موقعیت مورد نظر آنان استقرار این کاربری ترافیک‌زاست و شهرداری نمی‌تواند مجوز مورد درخواست سرمایه‌گذار را صادر کند !!

او خاطرنشان کرد: یکی از بزرگترین آسیب‌هایی که موضوع ترافیک امروز به شیراز و بسیاری از شهرهای کشور وارد می‌کند، اشباع خیابان‌ها از خودرو و رسیدن ترافیک به نهایت آستانه تحمل شهر است .

کامران‌نیا گفت: این موضوع باعث شده بیشتر پتانسیل‌های سرمایه گذاری در کلان‌شهری نظیر شیراز، نظیر ساخت بیمارستان‌ها، مجتمع‌های بزرگ تجاری و مسکونی، موسسات اداری، نمایشگاه‌ها، هتل‌ها و حتی آموزشگاه‌ها و دانشگاه‌هاو... در موقعیت‌های مختلف، تنها با این توجیه که این کاربری ترافیک‌زاست از ساخت آنها در شهر جلوگیری می‌شود و عملاً پتانسیل‌های سرمایه گذاری شهر از دست می‌روند .

این کارشناس شهرسازی شهرداری شیراز گفت: اگر نگاهی به وضعیت شهرهای بزرگ کشورهای مختلف نظیر کشورهای عرب حوزه‌ی خلیج فارس بیندازیم، شاهد استقبال سرمایه‌گذاری در مراکز شهری هستیم؛ ساخت آسمانخراش‌ها، نمودی از سرمایه‌گذاری‌ در این کشورها است

طلایی که در ترافیک آب می شود : ایران رتبه اول ترافیک دنیا!

حتما از زمان کودکی شنیده اید که وقت طلاست؛ طلایی که این روزها به گزارش سازمان های بین المللی در ترافیک هدر می رود و ایرانی ها در صدر این هدر رفت قرار دارند.

 

 

 

به گزارش تیتر شهر؛ امروزه با گسترش شهرنشینی و رشد روز افزون وسایل نقلیه در سطح خیابان ها و جاده ها، مساله ترافیک به معضلی بزرگ در کلان شهرها تبدیل شده و رفت و آمدهای روزمره گاه نیازمند چندین ساعت زمان است که این موضوع هم در نهایت باعث از دست رفتن وقت ارزشمند شهروندان می شود.

 

متاسفانه بنا ب گزارشات بین المللی، ایران نخستین کشور و تهران نهمین کلانشهر دنیا در زمینه اتلاف وقت شهروندان در ترافیکشناخته شده است. بر اساس این گزارش که مربوط به تیرماه سال جاری است، مردم ایران به‌طور متوسط برای هر مسیر خود از مبدأ تا مقصد، بیش از 50 دقیقه زمان در ترافیک هدر می‌دهند و از این بابت در جایگاه نخست جهان قرار گرفته‌اند. شاخص این گزارش متشکل از زمان لازم برای رسیدن به محل کار، برآورد نارضایتی از اتلاف زمان، انتشار گاز دی‌اکسید‌کربن درترافیک و دیگر ناکارآمدی‌ها در سامانه ترافیکی است.

 

با ضرب و تقسیم ساده متوجه می شویم که سهم هدر رفت وقت ترافیکی هر تهرانی در شبانه‌روز 40 دقیقه می‌شود. اگر ایام کاری سال را بدون احتساب روزهای جمعه و ایام تعطیل 300 روز کاری در نظر بگیریم، در هر سال 12 هزار دقیقه و به عبارتی 200 ساعت وقت شهروندان در ترافیک تلف می‌شود.

نقش عابران متخلف در تشدید ترافیک پایتخت!

در شهرهای پرجمعیت گره ها و مشکلات ترافیکی بی نظمی های متعددی به وجود می آورد. در نگاه اول شاید به نظر برسد مقصر اصلی خودروها و رانندگان مختلف هستند، اما عابران متخلف نیز در بروز این وضعیت نقش پررنگی ایفا می کند.

 

به گزارش تیترشهر: گره های ترافیکی و بی نظمی تردد خودروها در پایتخت باعث شده تا ضرورت ساماندهی عبور و مرور عابران پیاده از سوی جامعه کارشناسی مورد تاکید قرار گیرد. این ضرورت ازآن جهت مطرح شده که در ابرشهرتهران علاوه بر تخلف رانندگان ، به دلیل بی نظمی و تخلف عابران پیاده گره های ترافیکی پیچیده دست به گریبان پایتخت نشینان شده است. در همین حال، اخیرا رئیس پلیس راهور اعلام کرده  سازوکار اعمال قانون برای عابران پیاده متخلف فراهم نیست چرا که برای جریمه متخلفان نیازمند همراه داشتن کارت ملی است. 

 

نقش عابران متخلف در تشدید مشکلات ترافیکی

در شهرهای پرجمعیت گره ها و مشکلات ترافیکی بی نظمی های متعددی به وجود می آورد. در نگاه اول شاید به نظر برسد مقصر اصلی خودروها و رانندگان مختلف هستند، اما عابران متخلف نیز در بروز این وضعیت نقش پررنگی ایفا می کند. 

در همین حال، احمد برومند ، کارشناس مسائل شهری معتقد است در کلان شهر تهران درصد تخلف عابران پیاده بسیار بالا است و این مسئله در برخی نقاط شهر منجر به سنگین شدن ترافیک و بی نظمی شدید در رفت و آمد شهروندان می شود. 

وی با تاکید بر اینکه تخلف عابران پیاده جان مسافران را به مخاطره می اندازد، توضیح داد: متاسفانه علاوه بر اینکه تخلفات و نادیده گرفتن قوانین از سوی مسافران باعث بروز مشکلات تردد خودروها و بی نظمی می شود ؛ جان عابران نیز در بسیاری از موارد به خطر می افتد.

این کارشناس با بیان اینکه در بسیاری از کشورها قوانین سخت گیرانه ای در جریمه کردن عابران متخلف درنظر گرفته می شود ، خاطرنشان کرد: بسیاری از کشورها از جمله فرانسه سازوکارهایی را برای جریمه عابران در نظر گرفته اند بطوری که عابران باید کارت شناسایی را همواره همراه خود داشته باشند. اما در بسیاری از کشورها فرهنگ سازی لازم برای رعایت قوانین عبور و مرور انجام شده و این فرهنگ در شهروندان نهادینه شده است. 

وی اضافه کرد: در حال حاضر شاهد هستیم که در بسیاری از تقاطع و خیابان های شلوغ شهر پلیس راهنمایی رانندگی حضور دارد اما هیچ حساسیت و تذکری به عابران متخلف نمی دهند و صرفا رانندگان خودروها با اخطار و جریمه پلیس روبه رو می شوند. 

این کارشناس در تشریح چگونگی تاثیرگذاری عابران پیاده در سنگین شدن عبور و مرور گفت: وقتی یک عابر پیاده به جای استفاده از پل های هوایی و یا در زمان قرمز بودن چراغ مربوط به عابران وارد خیابان می شود ، رانندگان مجبور می شوند سرعت خود را کاهش و یا به صورت ناگهانی ترمز کنند. این مسئله باعث می شود رانندگان بعدی نیز مجبور به کاهش سرعت شوند و به همین صورت ترافیک به وجود می آید. 

وی افزود: در حال حاضر طبق قوانین در صورت بروز حادثه برای یک عابر پیاده ،  در صورتی که عابر پیاده در عبور از سواره‌‌ رو و معابر و خیابان‌ها جز از نقاطی که‌ خط‌کشی شده و مخصوص عبور عابر پیاده است از محل دیگری تردد کند، متخلف شناخته می‌شود و رانند گان مسئول شناخته نمی شوند. 

این کارشناس با تاکید بر اینکه لازم است در بخش های شلوغ و مهم شهر پلیس بر رفتار عابران نظارت کند؛ گفت: در نقاط پر رفت و آمد و پر ترافیک شهر لازم است تا پلیس با عابران متخلف برخوردهای لازم به عمل بیاید. 

نسخه ژاپنی حمل و نقل شهری به تهران می رسد؟

محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران از جمله افرادی است که علاقه خاصی به سیستم حمل و نقلی ژاپنی ها دارد. او که تا بحال سفرهای زیادی هم به ژاپن داشته همانند ژاپنی ها معتقد است مترو شاه کلید حل مشکلات حمل ونقلی کلان شهرها است.

 

به گزارش تیترشهر: با رشد روزافزون شهرنشینی و جمعیت کلان شهرها مدیران شهری در بسیاری از کشورها با چالش بزرگی به نام توسعه حمل و نقل شهری و ترغیب مردم به استفاده از وسایل عمومی مواجه هستند. برخی کشورها مانند ژاپن، اسپانیا، کره جنوبی، انگلستان و ... اما توانسته اند به لطف دارا بودن پیشرفته ترین سیستم های حمل ونقل عمومی در دنیا شرایط مناسبی را به لحاظ ساماندهی سفرهای درون شهری شهروندان برای خود ایجاد کنند.

الگو و روش این کشورها حال سرلوحه بسیاری از مدیران شهری کشورهای درحال توسعه قرار گرفته و به نظر می رسد تهران نیز به عنوان یکی از ابرشهرهایی که به شدت با معضل ترافیک و آلودگی های زیست محیطی ناشی از حمل و نقل خودروها باید از تجربه ها و سیاست های این کشورهای موفق الگوبرداری  کند. 

 

ژاپن نماد حمل و نقل موفق عمومی

در توسعه حمل ونقل عمومی در آسیا و دنیا ، ژاپن یکی از موفق ترین کشورها محسوب می شود. سیستم حمل و نقل شهری در پایتخت ژاپن به گونه ای است که شهروندان تمایلی به استفاده از خودروی شخصی ندارند. بر اساس اطلاعات موجود سیستم حمل نقل شهر توکیو به خصوص مترو با تکیه بر شبکه گسترده، مدرن و لوکس در همه ساعات شبانه روز  دسترسی به بخش های مختلف این شهر را آسان می کند. استفاده از مترو همیشه در درجه اول قرار دارد و بعد از آن اتوبوس، مونوریل و تراموا انتخاب شهروندان ژاپنی است. متروی شهر توکیو با جابجایی به بیش از ۳ میلیارد و ۲۰۰ میلیون مسافر در طول سال، رکوردار است.

تهران هشتمین کشور دنیا در هدر دادن وقت/ نگرانی شهروندان از بازگشایی مدارس !

ترافیک افسار گسیخته تهران موجب شده تا در رتبه بندی بین المللی پایتخت ایران هشتمین شهری باشد که بیشتر اتلاف وقت شهروندان در ان رخ می دهد.

 

به گزارش تیترشهر: ترافیک تهران با نزدیک شدن به فصل پاییز هر روز و شب سنگین تر می شود. حتی مسافرت های تابستانی نیز سبب نشده قدری از ترافیک کاسته شود و حالا پاییز و آغاز سال تحصیلی جدید در راه است.

هر ساله با آغاز سال تحصیلی 30 درصد به ترافیک تهران افزوده می شود و حال باید در انتظار ترافیکی سرسام آور در مهرماه باشیم.

همان ترافیکی که روزهای پایانی سال گذشته تهران را قفل کرده و حتی بحث عمدی بودن ایجاد ترافیک را نیز پیش آورد.

اما رتبه بندی های بین المللی نشان می دهد که تهران در میان 212 شهر جهان با شاخص ترافیک، جزو شهرهای دارای بدترین نمره و از آخر، هشتم است.

یک بررسی بین‌المللی درباره کارآمدی شبکه حمل‌ونقل‌ شهری نشان می‌دهد متوسط زمان یک سفر به محل کار یا تحصیل در تهران، از 55 دقیقه گذشته اما در شهرهای کم‌ترافیک با بهترین نمره، حدود 20 دقیقه است.

وقت‌کشی در معابر پایتخت، به مسیر اشتباه مدیریت ترافیک تهران در مقایسه با الگوی جهانی برمی‌گردد. پادزهر ترافیک شامل 5 طرح اقدام همچون حذف یارانه پنهان به خودروهای شخصی با دریافت عوارض سوخت است.

تجربه روز دنیا در حوزه ترافیک شهری نشان می‌دهد سرمایه‌گذاری در شبکه حمل و نقل با محوریت عرضه، به دلیل محدودیت منابع، در مقایسه با مدیریت تقاضامحور، کم‌بازده است، از همین رو مدیران شهری در شهرهای کم‌ترافیک موفق شده‌اند با اخذ عوارض سوخت یا همان مالیات سبز که به عوارض تردد نیز معروف است، در کنار محدودیت توسعه پارکینگ‌های مسکونی و عمومی، هزینه و ریسک استفاده از خودروی شخصی را افزایش دهند.

اما در ایران و به‌خصوص در شهر تهران، یارانه پنهان قیمت بنزین به مولدهای آلاینده هوا –خودروهای شخصی- باعث شده هزینه استفاده از خودروی شخصی، به جای افزایش، با کاهش چشمگیر طی دست کم دو سال اخیر مواجه شود. در حال حاضر قیمت بنزین در ایران کمتر از 30 سنت است که نه تنها از قیمت جهانی بنزین -07/ 1 دلار- پایین‌تر است که از بهای تمام شده بنزین –حدود 70 سنت- نیز کمتر است.

۲۰راهکار برای کاهش ترافیک و آلودگی هوای پایتخت

 

ترافیک و آلودگی هوا از مشکلات همیشگی شهر تهران است. شهردار تهران نیزاین۲ مشکل را از چالشهای شهر تهران عنوان کرده که دراین سالها به دلیل عدم اختیارات قانونی امکان حل آن وجودنداشته است.

خبرگزاری مهر - گروه جامعه، نورا حسینی: در حال حاضر یکی از مهمترین چالش­های جدی امروز شهر تهران مسأله ترافیک و آلودگی هوا است. منابع متحرک در ایجاد آلودگی هوای تهران سهم ۸۵ درصدی دارند. در پژوهشی که اخیرا شهرام شهابیان کارشناس شهرسازی در خصوص راهکارهای کاهش آلودگی هوا انجام شده است ۲۰ راهکار علمی برای کاهش این منبع آلودگی پیشنهاد شده است.

این کارشناس حوزه شهرسازی با بیان این که در حال حاضر شهر تهران دارای ۴ میلیون خودرو بوده که تعداد خودروهای وارد شده از شهرهای اقماری به تهران را نیز می­ باید به این عدد اضافه کرد به مهر گفت: در جهان به ازای هر پنج نفر یک خودرو وجود داشته در حالیکه در کشور ما در ازای هر ۳ نفر یک خودرو وجود دارد. در کنار این تعداد خودرو باید رقمی بیش از ۷۵۰ هزار دستگاه موتورسیکلت در شهر تهران را نیز به آن اضافه کرد.

هر ساعت ۵۰ خودرو وارد معابر پایتخت می شود

او  با اشاره به آمار منتشر شده از سوی مرکز هوا و اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست گفت:  ۸۵ درصد از کل آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متحرک است، بنابراین در شهری که روزانه بیش از ۱۲۰۰ دستگاه خودرو شماره­ گذاری می­ شود یعنی در هر ساعت ۵۰ خودرو وارد شبکه معابر درون­شهری تهران می­ شود می­ توان متوجه شد که چه بار بسیار سنگینی به شهر و حیات زنده آن وارد می شود.

به گفته شهابیان میزان خروج ماشین­های فرسوده از شبکه حمل ­و ­نقل  تهران آنقدر ناچیز است که در عمل تاثیری بر کاهش آلودگی هوا ندارد.

او ادامه می دهد: متأسفانه آمار جدیدی از میزان منابع آلاینده در دسترس نیست. اما براساس آمار سال ۱۳۹۲ از ۳۵۰۰ میلیون لیتر بنزین مصرف شده در شهر تهران، ۲۴ تن سهم آلاینده­های تبخیری در این شهر بوده است. در عین حال مسأله تردد بیش از ۹۵ درصد موتورسیکلت­های موجود دارای مشکل احتراق را نیز می ­باید به آن افزود.