اقتصاد آنلاین - فائزه مومنی؛ مهدی حجت، معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران دیروز طی نشست خبری در پاسخ به این سوال که شما چه برنامه‌ای برای ایمن‌سازی 7پل فلزی تهران که با حرکت ماشین بر روی آنها به لرزه در می‌آیند گفت: بعضی از سازه‌ها بسیار مقاوم ساخته می‌شوند به نحوی که در زمان وقوع زلزله تکان نمی‌خورند اما در مقابل برخی همزمان با هر تکان و لرزشی به حرکت درمی‌آیند که این موضوع جزو ساختار و یا استراکچر آنها است و به همین دلیل می‌لرزند هرچند باید نسبت به مقاوم‌سازی آن اقدام کنیم.
طرح این موضوع از سوی معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران این موضوع را به ذهن متبادر کرد که حتما هفت پل فلزی با فناوری «جداسازی و ایزوله‌سازی ساختمان از لرزش» ساخته شدند اما گشت و گذاری در دنیای اینترنت نشان داد که این فناوری از 15سال پیش در ژاپن مورد استفاده قرار گرفته است و در عین حال شرط اول سازه‌ای با این فناوری بتنی بودن آن است، این در حالی است که 7پل فلزی تهران طی سال‌های 1352_1351 و در جریان ورود کاروان بازی‌هایی آسیایی ساخته شدند! یعنی زمانی که خبری از فناوری نام‌برده نبود. پس علت تکان‌ها چیز دیگری است که در گفتگو با کارشناسان می‌خوانید.
هفت پلی که قرار بود موقتی باشند!
هفتمین دوره بازی‌های آسیایی از دهم تا بیست‌وپنجم شهریور سال ١٣۵٣ برای نخستین‌بار در خاورمیانه و تهران برگزار شد. شهرداری تهران که در رأس آن غلامرضا نیک‌پی، شهردار اعدامی سال‌ها بعد بود، برای کنترل ترافیک در مسیر هتل‌های معروف تهران تا ورزشگاه، ساخت پل‌های موقتی را در دستور کار قرار داد و بعد هم یک شرکت بلژیکی مسئولیت ساخت این هفت پل یعنی «پل‌های سه‌گانه حافظ، کریم‌خان زند، گیشا، آزمایش و پل چوبی.» را به عهده گرفت. این پل‌ها تماما فلزی ساخته شده و تنها بر لایه رویی آن آسفالت ریخته شده است. این پل‌ها قرار بود بعد از مدتی جمع‌آوری شوند اما این اتفاق تا 4دهه بعداز ساخت آنها هم نیفتاد تا آنکه زلزله احتمالی تهران بار دیگر مسئله ایمنی این پل‌های موقتی را سر زبان‌ها انداخت.
هفت‌گانه‌های فلزی بارها مرمت شدند
کارشناسان معتقدند که همین پل‌های موقتی تهران را می‌توان با مراقب، مرمت و بازسازی حداقل تا مدت‌ها مورد استفاده قرار داد.
پیروز حناچی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران که چندی است همزمان با روی کار آمدن تیم جدید مدیریت شهری بر صندلی این معاونت تکیه زده با اشاره به همان تاریخچه ساخت این پل‌ها به اقتصادآنلاین می‌گوید: هفت‌گانه فلزی تهران بارها برای مقاوم‌سازی در مقابل زلزله مورد مرمت قرار گرفته‌اند. یکی از شرکت‌های زیر مجموعه شهرداری تهران مسوولیت مقاوم‌سازی سازه‌ها را بر عهده دارد و پل‌های هفت‌گانه تحت نظارت این شرکت بارها مونیتور می‌شوند.
او با اشاره به همکاری دانشگاه‌ها برای ارائه طرح در زمینه پوشش کف این پل‌ها، ادامه می‌دهد: پل‌های تهران به وسیله کارشناسان و مشاوران مورد بررسی قرار گرفته‌اند و اطلاعات آنها در سامانه شرکت یادمان‌سازه ثبت شده است. طی این اطلاعات هربار یکی از پل‌ها بازسازی و مقاوم‌سازی می‌شود.
معاون شهردار تهران از هزینه بسیار زیاد مرمت بازسازی آسفالت این پل‌ها می‌گوید و اضافه می‌کند: به دلیل حجم بالای برخورد لاستیک خودرو با سطح کف و اساس فلزی این پل‌ها باید هرچند یکبار این پوشش کف که از جنس مواد پلیمری است واسفالت هم نیست بازسازی شود.
حناچی در پاسخ به این سوال که آیا این پل‌ها برچیده و تبدیل به زیر گذر می‌شود نیز تاکید می‌کند که این تغییرات بستگی به منابع شهرداری تهران دارد. در عین حال باید یک هماهنگی بین بخشی در تمام نهادهای درگیر نیز به وجود بیاید.
این دانش‌آموخته رشته مرمت شهری ادامه می‌دهد: برای مثال اگر پل گیشارا بخواهیم برداریم تا اجرای طرح جایگزین باعث ایجاد یک گره ترافیکی بزرگ می‌شود، پس باید برداشتن آن همراه با تامین منابع و هماهنگی با پلیس و معاونت حمل و نقل به همراه نظرات دقیق کارشناسی باشد.
