انتقاد از کمبود و توزیع نامناسب کتب و نشریات تخصصی معماری/ مسئولان مشارکت واقعی متخصصان در تصمیمات کلان را فراهم کنند

  ایرج اعتصام، معمار معاصر ایرانی یکی از الزامات بهبود وضعیت معماری کشور را ارتقای محتوا و تعداد کتب، نشریات و مجلات این رشته می‌داند و می‌گوید: تشکیل شورای اعتلای معماری و اینکه این شورا می‌تواند با استفاده از قدرت شورای‌عالی شهرسازی و معماری، تصمیمات مهمی را اخذ کند، اتفاق مثبتی است.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، ایرج اعتصام معمار معاصر ایرانی، طراح و معمار پارک ملت و پارک شریعتی (کوروش) ضمن بررسی و ارزیابی سیر تحولات معماری کشور، اعتلای معماری را به غنی تر کردن کتب، نشریات و مجلات تخصصی این رشته عنوان کرد و گفت:  در حال حاضر، متاسفانه نشریات، کتب و مجلات معماری علاوه بر آن محدوده شده اند همچنین توزیع نامناسبی دارند.

این صاحبنظر عرصه معماری کشور با اشاره به نمونه‌هایی از توزیع نامناسب کتب مربوط به معماری، اعلام کرد: کتاب معماری معاصر ایران که توسط وزارت راه و شهرسازی منتشر شده و جلد سوم آن نیز در دست چاپ است متاسفانه در بازار موجود نیست.

وی ادامه داد: برای یافتن کتاب معماری معاصر ایران، متاسفانه دانشگاه اظهار بی‌اطلاعی می‌کند و توزیع کتب تخصصی معماری نامناسب است.

طراح و مدیر پروژه مجموعه شاه‌چراغ با مقایسه مشارکت‌های مردم در ایران و سایر کشورها، گفت: مشارکت‌های مردمی در ایران، بسیار اندک است و باید شرایطی را فراهم کرد تا مردم و متخصصان، آسان‌تر بتوانند مشکلاتی که در شهرها و در حوزه معماری وجود دارد را بیان کرده و راه‌حل‌هایی را که مدنظر دارند، ارایه دهند. در عین حال، وقتی تعداد مشارکت‌کنندگان در تغییرات شهری افزایش پیدا می‌کند، علاوه بر آگاهی عمومی، امکان تخلفات احتمالی کمتر خواهد شد. در این شرایط، مردم به سادگی اجازه نمی‌دهند، تخلفی صورت بگیرد و از آن ممانعت بعمل می‌آورند.

اعتصام خاطرنشان کرد: تشکیل شورای اعتلای معماری و اینکه این شورا می‌تواند با استفاده از قدرت شورای‌عالی شهرسازی و معماری، تصمیمات مهمی را اخذ کند، اتفاق مثبتی است. اما با توجه به اینکه بنده سال‌هاست در دانشگاه حضور دارم و همواره نیز بحث مشارکت دانشگاهیان و صاحبنظران مطرح بوده، کمتر در عمل شاهد تحقق این مهم بوده‌ام.

وی اظهار امیدواری کرد تا شورای اعتلای معماری بتواند نظرات دانشگاهیان و صاحبنظران را در عرصه معماری، محقق کند و بتواند در عمل، منشاء اصلاحات و بهبود وضعیت معماری کشور، بشود.  

اعتصام تصریح کرد: فراهم شدن زمینه برای اصلاحات عمده در معماری کشور، منوط به منطبق و همراستاسازی مباحث علمی و دانشگاهی با اجراست و در صورت تحقق این امر، حتما به نتایج خوبی دست خواهیم یافت.

معماری شرقی و غربی ندارد / ساخت شهرک غرب بر مبنای محاسبات دقیق شکل گرفت / توضیحات سیروس بزرگ گرایلی درباره نقش هنر در بناهای صنعتی

سمیه باقری: سیروس گرایلی، شکل‌گیری شهرک غرب را بر اساس آخرین یافته‌های طراحی شهری و آماری دهه پنجاه دانست و در این باره گفت: جهان شمولی، هنر و تکنولوژی معماری را نمی‌توان در چارچوب تعصبات غربی و شرقی محدود کرد.

هنر آنلاین: سیروس بزرگ گرایلی، معمار باسابقه‌ای است که سالیان متمادی از عمر خود را در عرصه هنر صرف کرده است. وی مسئولیت طراحی پروژه‌های بزرگی مانند شهرک غرب را در کارنامه خود دارد. او معتقد است معماری را باید با دیدگاهی جهان شمول مورد توجه قرار دارد و نباید آن را در مرزبندی‌های تعصب‌آمیز محدود کرد. این معمار برجسته، طراحی کارخانه‌های بسیاری را بر عهده داشته و در این راستا مبانی و نتایج مختلفی را آزموده است. آنچه می‌خوانید گفت‌وگوی هنرآنلاین با این معمار برجسته است که در آن نکات قابل توجهی درباره معماری فضاهای صنعتی و طراحی شهری در دل کلان شهر تهران، بیان شده است.

 

جناب گرایلی، اجازه دهید بحث را با این سؤال آغاز کنیم که چگونه وارد عرصه  معماری شده‌اید؟ سؤال این است که آیا این انتخاب بر اساس علاقه‌مندی آگاهانه شما صورت گرفته است؟

من تحصیلات متوسط خود را در دبیرستان البرز گذراندم و همان‌گونه که می‌دانید محصلان این دبیرستان از سطح ریاضی مناسبی برخوردار بودند. پس از دریافت پایان‌نامه برای ادامه تحصیل قصد رفتن به آلمان را داشتم. لیکن همزمان در کنکور دانشکده‌های فنی، پلی تکنیک و هنرهای زیبا نیز شرکت کردم و در آن‌ها پذیرفته شدم، زیرا در آن زمان کنکور دانشکده‌ها به صورت مستقل برگزار می‌شد. من به اتفاق تعدادی دیگر از همه دوره‌ای‌هایم ابتدا در دانشکده فنی ثبت‌نام کردیم اما پس از گذشت شش ماه، من و چهار نفر دیگر از دوستانم روحیه خود را با فضای حاکم بر این دانشگاه سازگار ندیدیم.

به همین خاطر برای جابجایی خود به دانشکده هنرهای زیبا اقدام کردیم و به روسای وقت دو دانشکده درخواست دادیم که مورد پذیرش قرار گرفت و ما به دانشکده معماری دانشکده هنرهای زیبا منتقل شدیم. پس از اخذ مدرک فوق لیسانس در رشته مهندسی معماری، در دوران آغازین احداث کارخانه ذوب آهن اصفهان و معادن سنگ‌آهن بافق 4 سال فعالیت کردم؛ البته پس از آن به خاطر علاقه‌مندی به رشته معماری تحصیلات خود را در مدرسه انجمن معماران انگلستان (AA) ادامه دادم و پس از کسب فوق لیسانس در رشته کیفیت محیط به ایران بازگشتم.

سالیان زیادی است که شما در زمینه معماری فعال هستید با این وصف شرایط این حوزه را در ایران چگونه توصیف می‌کنید؟ آیا می‌توان میان معماری ایرانی با آنچه که در دنیای تکنولوژی و سطح بین‌المللی وجود دارد، تفاوتی قائل شد؟

اجازه دهید با بینش دیگری به‌ این موضوع بنگریم. در جهان امروز ادعای منیت‌ها افزوده شده است. با توجه به این نکته که در حال حاضر دوران دیجیتال را طی می‌کنیم، مسیر تکامل بشریت به‌سوی، نوعی اندیشه جهانی در زمینه‌های مختلف در دست تکامل است. به همین خاطر من بر این باورم و امیدوارم این روند به درک کامل‌تری از انسانیت و هم‌بستگی بشریت منتهی شود و نگرش به بهبود شرایط و مشکلات نسل بشر، به همین منوال مطالب دیگر به قاره خاصی محدود نشود. امیدوارم تقسیم‌بندی‌های کنونی به ادوار گذشته تعلق پیدا کند و ارزش‌ها بر پایه ذهنیت قومی شکل نگیرد. به طور مثال ما ایرانیان یاد خوشی از تیمور گورکانی نداریم اما تاجیک‌ها او را به عنوان یک قهرمان ملی می‌شناسند. یا نادرشاه افشار بین ما ایرانیان از جایگاه ذهنی مطلوبی برخوردار است درصورتی‌که مسلماً برای هندوان چنین نیست. این تصورات متعلق به دوران کودکی نسل بشر است. به امید دورانی که در عوض مجسمه سلحشوران و جهان‌گشایان مجسمه‌های نوابغ علمی، دانشمندان و خدمت‌گذاران واقعی بشریت در میدان‌ها نصب شود.

به باور من معماری بایستی نگرشی غیر محدود و جهانی داشته باشد. به طور مثال در کارهای فرانک لوید رایت معمار برجسته آمریکایی می‌توان بهره‌گیری از آرایش باغ‌سازی ژاپنی را به وضوح مشاهده کرد و تاکنون نیز ایرادی بر آن وارد نبوده است. در موزه مقدم واقع در خیابان امام خمینی و نیز اغلب آثار مهندس سیحون، ملهم از نظم و ترکیب هندسی حاکم بر معماری سنتی ایرانی است. در طرح محوطه این موزه که بنای آن نمونه مشخصی از معماری شناخته شده ایرانی است، از شیوه‌ای آزاد و بدون تکیه بر تقارن در فرم باغ‌های ایرانی و یا محورهای مشخص، استفاده شده است که در این تلفیق هیچ‌گونه تضادی نیز مشاهده نمی‌شود. بنابراین اگر معمار، پس از پوشش نیازهای مطرح شده در برنامه طرح و جنبه‌های ایستایی و تکنیکی بنا، بایستی پاسخگوی آفرینش زیبایی، سازگاری با محیط و ادراک اجتماعی و فرهنگی نیز باشد. لازم است معمار، جنبه‌های نمادین مورد استقبال جهانی را به خوبی شناسایی و درک کرده و مورد استفاده قرار دهد.

پروفسور دنیس داتون (Denis Dutton) مدرس فلسفه هنر در گفتاری از سلسله گفتارهای پر ارزش موسسه فرهنگی (TED) درک از زیبایی را محصول تکامل تدریجی افکار نوع بشر می‌داند که ریشه‌های آن را می‌توان در آثار حک شده بر دیواره غارها یافت. در تأکید بر مطالب فوق‌الذکر اشاره به سبک معماری بروتالیسم (Brutalism) و معماری ابرخشت را بی‌جا نمی‌دانم. شیوه‌ اول مربوط به لوکور بوزیه معمار سوئیسی الاصل است که یکی از نظریه‌های وی زیبایی به‌کارگیری سطوح خشت و کاملاً طبیعی در معماری ساختمان است. همان‌طور که می‌دانید، این نگاه توسط کن زو تانکه در معماری ژاپن و توسط اسکارنی مایر در پایتخت جدید کشور برزیل و توسط پل رودلف در معماری دانشکده (Yale) آمریکا تسری یافته است. معماری ابرخشت که ابداعی مهندس نادر خلیلی، نمونه دیگری است که بر پایه استفاده از ساده‌ترین ماده ساختمانی یعنی خاک رس نشات گرفته است. این سبک جهت احداث بنا بر سطح کره ماه مورد بررسی و مطالعه و توجه است.

راهیابی زیستگاه‌های استوانه‌ای به مریخ !

ای آی اسپیس فکتوری AI Space Factory جزئیات طرح پیشنهادی خود را در راستای پاسخگویی به چالش طراحی زیستگاهی که توسط ناسا سازماندهی شده، منتشر کرد.

 هنرآنلاین، ناسا، دید "ای آی اسپیس فکتوری" AI Space Factory را برای زیستگاهی که قابلیت چاپ سه بعدی در مریخ دارد، تأیید کرد.

ای آی اسپیس فکتوری جزئیات طرح پیشنهادی خود را، که زیستگاهی استوانه‌ای شکل برای سیاره مریخ است، در راستای پاسخگویی به چالش طراحی زیستگاهی باقابلیت چاپ سه بعدی که توسط ناسا سازماندهی شده، منتشر کرد. پروژه مارس‌ها "مارس هابیتات"، یکی از پنج طرح انتخاب شده از میان هفده رده بندی است که توسط ناسا با جایزه تقریباً 21،000 دلاری تائید شد.

این مسابقه از شرکت کنندگان خواسته بود که زیستگاه قابل اجرا و مؤثری برای یک گروه چهار نفر فضانورد که قرار است در سیاره سرخ (مریخ) مستقر شوند، با استفاده از تکنیک‌های ساخت و ساز توسط چاپ سه بعدی طراحی کنند. سپس طرح‌های ارائه شده بر اساس نوآوری، طراحی معمارانه و سطح جزئیات آن‌ها در مدل سازی BIM رتبه بندی شدند.

طرح انتخاب شده، از طرح زیستگاه‌های گذشته ،گنبدهای کم خیز یا سازه‌هایی در زمین فرو رفته، متمایز است. این طرح، یک فرم استوانه‌ای عمودی است که پس از چندین مطالعه فضایی و بهینه سازی به دست آمده است. این شکل استوانه‌ای، باعث ایجاد مخزنی تحت فشار و بسیار بهینه‌ شده است زیرا با فشار اتمسفر و تنش‌های سازه ای مطابقت دارد.همچنین این طرح دارای مساحت قابل استفاده بیشتری نسبت به حجم خود است.

پروژه مارس‌ها کاملاً بر اساس مصالحی که در مریخ یافته می‌شود، ساخته خواهد شد. در این طرح، به علت استفاده از ترکیب نوآورانه‌ای چون فیبر (الیاف) بازالت (مشابه الیاف شیشه) که از سطح سیاره تهیه شده و بیوپلاستیک تجدید پذیر که از رشد گیاهان در مریخ به دست می‌آید، نیازی به حمل مصالح از زمین نیست. همچنین شکل استوانه‌ای زیستگاه به روند ساخت کمک می‌کند.این فرم قابل چاپ‌ترین مخزن تحت فشار است و هم کمترین تحرک و انعطاف پذیری را لازم دارد. 

برای توانایی انقباض و انبساط در راستای پاسخگویی به نوسانات حرارتی شدید سیاره مریخ، مارسها بر لبه‌هایی که بر روی اسلاید متصل شده‌اند قرار دارد، و توسط گیره‌ها و لنگرهای خاکی از  پوسته شدن آن محافظت می‌کند. در داخل طرح، دوپوسته طراحی شده مخزن تحت فشار را از زیستگاه جدا می‌سازند که نتیجه آن وجود کاربری‌های متعدد است. 

بررسی "معماری نوین همساز با طبیعت" / نگاهی به آثار ثبت شده معماری خاک از میراث جهانی یونسکو

دویست و نودمین گفتمان هنر و معماری، با حمایت انجمن مفاخر معماری ایران به بررسی معماری نوین و همساز با طبیعت می‌پردازد.

 در تعریف این نشست آمده است: طی ادوار گذشته تاریخ ایران و جهان، خاک همواره به عنوان مصالح بوم آورد، کارایی مؤثری در رفع نیازهای سکونتگاهی بشر داشته و از جایگاه ویژه‌ای در تاریخ دستاوردهای انسانی برخوردار بوده است. همگام با پیشرفت شیوه‌های ساخت سنتی و گذر به شیوه‌های ساخت و ساز صنعتی-ماشینی، روش‌های کار با خاک نتوانسته تطبیق و انتقال مؤثری به عصر جدید فراهم کند. فقدان شناخت صحیح از خواص کارآمد فیزیکی حرارتی خاک برای به‌کارگیری در هماهنگی با خصوصیات اقلیمی منطقه و نیز خواص سازه‌ای آن برای خلق و پیشنهاد روش‌های ساخت نوین، متناسب با نیازهای ساخت سریع و مدولار و قابل حمل، موجب شده تا از قابلیت‌های این مصالح دوستدار طبیعت بهره‌برداری مناسبی صورت نگیرد.

 در این نشست، ضمن معرفی مشخصه‌های مؤثر خاک برای انطباق با نیازهای ساختمانی عصر حاضر، روش‌های پیشنهادی و همچنین نمونه‌های آزمایشی یا ساخته شده موفق در این حوزه مورد بررسی قرار می‌گیرند. شواهدی از اهمیت فرهنگی معماری خاکی در سراسر جهان به عنوان یک میراث مشترک بشری همواره مطرح می‌شود و از این رو حفاظت از آن توسط جامعه بین‌المللی بسیار حائز اهمیت است. نیاز جامعه جهانی به تمرکز بر حفاظت از مهم‌ترین میراث خاکی در سرتاسر جهان و تأیید نقش قابل توجه آن به عنوان یک عامل رشد اجتماعی و همچنین توان بالقوه آن برای کمک به فقر، نقش حیاتی در تعریف هویت جوامع محلی دارد، که شامل تکنیک‌های ساخت و ساز پایدار و اغلب بیانگر بیان هنری واقعی است. با این حال، معماری خاکی به طور فزاینده‌ای در معرض تهدیدات طبیعی و انسانی، از جمله سیل و زلزله، آسیب ناشی از صنعتی شدن، شهرنشینی، فناوری‌های ساختمانی مدرن، ناپدید شدن شیوه‌های حفاظت سنتی و غیره، است. بنابراین شگفت‌آور نیست که حدود یک چهارم سایت‌های موجود در لیست میراث جهانی، سایت‌های خاکی هستند.

در دویست و نودمین گفتمان هنر و معماری که به معرفی مشخصه‌های مؤثر خاک برای کاربرد در ساخت و ساز امروزی و قابلیت‌های آن برای به‌کارگیری در ساخت سرپناه موقت و اضطراری در شرایط وقوع بحران‌های طبیعی و انسانی و یا در مناطق دور از مراکز شهری می‌پردازد، مهندس نوا توکلی مهر، دکتر نازیلا خاقانی، دکتر سیده مامک صلواتیان و دکتر مهناز محمودی سخن خواهند گفت. در این برنامه که با نمایش فیلم همراه است، دکتر ایرج شهروز تهرانی به عنوان دبیر پنل حضور دارند.

علاقه‌مندان به حضور در این نشست می‌توانند  چهارشنبه 4 مهر ماه 1397 از ساعت 15:30 الی 17:30 به موزه هنرهای دینی امام علی (ع)، واقع در خیابان ولیعصر (عج)، بالاتر از ظفر، بلوار اسفندیار، شماره 35 مراجعه کنند.

تشریح آخرین وضعیت بازبینی طرح‌های جامع استان فارس

سرپرست شهرسازی معماری استان فارس گفت: خشکسالی و نبودن بارش‌ها، ریزگردها و تخریب اراضی کشاورزی از مسایلی است که در بازبینی طرح‌های جامع شهرهای استان لحاظ شده است.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، بهروز رویین‌تن، سرپرست شهرسازی معماری استان فارس درباره وضعیت بازبینی طرح‌های جامع شهرهای این استان گفت: طرح جامع اغلب شهرهای این استان در حال بازبینی هستند و مساله اغلب شهرها تخریب اراضی کشاورزی در اثر توسعه شهری است که مشاوران باید به آنها پاسخگو باشند که سعی دارند در مطالعاتشان به انسجام کالبدی برسند.

وی افزود: موضوع اراضی ملی نیز اغلب در شهرها سبب توسعه از هم گسیخته شهرها شده و مشکلات حقوقی هم به وجود آورده‌اند. به عنوان مثال برخی تعاونی‌ها در بخش‌هایی از این اراضی ساخت و سازهایی کرده‌اند که در توسعه شهری نه قابل چشم‌پوشی‌اند و نه بدون در نظر گرفتن مسایل حقوقی قابل الحاق به شهر هستند. به عنوان مثال در شهر فسا مشخصا از این موارد دیده می‌شود و عمدتا از این دسته مشکلات در ارتباط با طرح جامع وجود دارد.

این مدیر استانی در ادامه با اشاره به مشکلات زیست محیطی و لحاظ شدن نیازهای شهرها در بازبینی طرح جامع توضیح داد: تا به حال به طور معمول در شهرهای استان عارضه زیست محیطی نداشته‌ایم.  ولی مسایل اخیر مانند موضوع خشکسالی و نبودن بارش‌های فصلی مشکلاتی مانند ریزگردها را ایجاد کرده است. در این‌باره معمولا مشاوران سعی می‌کنند با توجه به دما یا غلظت آلایندگی‌ها جزایر حرارتی را مشخص کنند و پیشنهادشان در خصوص محدوده‌های ترافیکی و یا کاهش تعداد ماشین و خودرو و عبور و مرور جهت کاستن از مشکلات این چنینی است.

رویین‌تن با توجه به مشکل ریزگردها در استان گفت: در سال‌های اخیر در شهرهای جنوبی استان مانند "قیر" یا "کازرون" با مشکل ریزگردها بیشتر مواجهیم. ولی نسبت به استاهان‌هایی مانند اصفهان یا کرمانشاه این ریزگردها کمتر هستند.

وی توضیح داد: اغلب مسایل شهرها در استان فارس تخریب باغات و اراضی کشاورزی است. به عنوان مثال مشکل عمده شهر داراب کالبدی است و در توسعه شهری به اراضی کشاورزی می‌رسید. این شهر از جهات مختلف یا به ارتفاعات و یا با اراضی کشاورزی برخورد داشت و شاید بزرگترین چالش ما این بود که بتوانیم زمین مناسب توسعه را برا ی شهر داراب داشته باشیم.

وی همچنین در ادامه اضافه کرد: از میان ۳۸ قرارداد ۲۰ قرارداد مربوط به تهیه طرح جامع و تفصیلی است و ۱۸ قرارداد مربوط به عکس‌های هوایی و نقشه‌های پایه است که از این تعداد طرح حدود ۸ طرح تجدید نظر جامع در شهرهایی مانند داراب فیروز آباد، نورآباد، بوانات، کازرون و آباده و ۱۲ طرح تفصیلی در شهرهایی مانند آباده، قایمیه ، کوار، اقلید، نی ریز، مصیری ، فسا، سروستان، صفا شهر، فراش بند، اصطهبان، حاجی آباد و قیر در دست تهیه داریم.

رویین‌تن با اشاره به مسایل و نیازهای چند شهر استان فارس در تدوین بازبینی طرح جامع اضافه کرد: "فیروزآباد" شهری است که با توجه به طرح قبلی، دامنه وسیع توسعه را برای آن در نظر داشتند و هنوز هم نرخ رشد جمعیتی را برایش در نظر گرفتند. ولی این شهر باز هم زمین مازاد بر نیاز داشت و چالشی بود که شورای عالی با مشاور در رفت و برگشت‌ها داشت که در نهایت محدود زیادی از اراضی را از محدوده شهر خارج کردند.

 سرپرست شهرسازی معماری استان افزود: در "جنت شهر" نیز که نخستین طرح جامع را دارد، مشکل اصلی عبور مسیر جاده اصلی و ترانزیتی شیراز به بندرعباس بود که میزان زیادی تخریب و حریم جاده بخش زیادی از شهر را متاثر از خود کرد. در این باره مشاور در طرح، راهکارهایی مانند زمین‌های توسعه‌ای برای دادن معوض و آزادسازی جاده ارایه کرد که به دلیل مشکلات جغرافیایی آن محدوده امکان انحرافش از محدوده شهر وجود نداشت و مقرر شد با پیش‌بینی زمین لازم و دادن معوض زمینه‌ای را ایجاد کنند که آن مشکلات حل شود.

رویین‌تن گفت: در طرح اردکان هم عدم وجود زمین برای توسعه، قرارگیری در دل ارتفاعات، وجود شیب‌های بسیار زیاد و اراضی باغی سبب شد که توسعه این شهرها به بیرون محدوده صورت گرفت که در این باره نیز مشاور تمام وقتش را برای گزینه پیشنهادی توسعه مناسب قرار داد.

این مدیر استانی درباره بازبینی طرح‌های جامعی که در مراحل نهایی هستند، افزود: بازبینی طرح جامع برخی از شهرها مانند فیروزآباد، بوانات، جنت‌شهر، داراب و اردکان در دستور کار شورای عالی برای تصویب قرار دارند.

سرپرست شهرسازی معماری استان فارس درباره وضعیت بلند مرتبه‌سازی در نسبت با حریم گسل‌ها در استان فارس نیز توضیح داد: مساله دیگر استان، قرار گرفتن در معرض پهنه خطر زلزله بالا است. ما در استان گسل‌های متعددی با پهنه‌های پرخطر داریم. به همین دلیل آیین‌نامه‌های سازمان نظام مهندسی از سخت‌ترین آیین‌نامه‌هاست و موضوع مقاومت ساختمان‌ها در آنها با دقت خاصی پی‌گیری می‌شود.

وی اضافه کرد: در مجموع موضوع بلند مرتبه‌سازی در شهرهای استان نداریم و حتی شیراز ساختمان‌های بلند مرتبه یکپارچه ندارد و تعداد ساختمان‌های ۱۲ طبقه در نهایت بیش از انگشتان یک دست نیست. شیراز، شهری خطی است و به صورت شرقی، غریی کشیده شده. در شمال و جنوب این شهر گسل‌های فعال داریم و سابقه آنها مطالعه شده و براساس مطالعه مرکز تحقیقات وزارت راه و شهرسازی محل‌های مناسب جهت ساخت و سازهای بلند مرتبه نیز تعیین شده است.

رویین‌تن گفت: متاسفانه اغلب این مطالعات مورد توجه قرار نگرفته و بیشتر تحت تاثیر تقاضاهاست و گاهی این تقاضاها به حدود گسل هم مربوط است و ما چاره‌ای نداریم که آنها را ملزم کنیم به رعایت آیین‌نامه‌های سازمان نظام مهندسی و آیین‌نامه‌هایی که مربوط به زلزله است و به آنها استناد شده است./

شهرسازی ریل‌پایه؛ پایان‌ حکمرانی اتومبیل سواری

برخی قانون بلدیه ۱۲۹۶ را آغاز شهرسازی معاصر می‌دانند. برخی، طرح جامع همدان کارل فریش را و بعضی قانون معابر ۱۳۱۲ را تاریخ شروع شهرسازی معاصر محسوب می‌کنند، ولی عملا طرح‌های تهیه شده در اواسط دهه ۴۰ به‌خصوص طرح جامع تهران مهر خود را بر شهرها و شهرهای معاصر ایران کوبیده‌اند.

تین‌نیوز |  سهراب مشهودی :

برخی قانون بلدیه ۱۲۹۶ را آغاز شهرسازی معاصر می‌دانند. برخی، طرح جامع همدان کارل فریش را و بعضی قانون معابر ۱۳۱۲ را تاریخ شروع شهرسازی معاصر محسوب می‌کنند، ولی عملاً طرح‌های تهیه شده در اواسط دهه ۴۰ به‌خصوص طرح جامع تهران مهر خود را بر شهرها و شهرهای معاصر ایران کوبیده‌اند.

به نقل از آقای عظیمی بلوریان، کارشناس طرح تهران در شورای‌عالی، در این طرح مقرر بود:

۱- غرب تهران به عنوان گلوگاه تهران از هرگونه کاربری آلاینده پاک بماند.

۲- مقرر بود تا ۱۲۰ کیلومتری تهران صنعت ایجاد نشود.

ولی زمین‌داران مرتبط به حکومت تهران که می‌خواستند کارخانه‌های متعددی در اراضی خود در منطقه ۲۱ ایجاد کنند با این امر مخالف بودند.

مسئولان مرتبط تهران به شدت با نظرات طرح جامع موافق بودند و در مقابل این خواسته، مقاومت کردند.

در نتیجه در ظرف ۱۰ روز، وزیر مسکن آقای نهاوندی، شهردار تهران، معاون سازمان برنامه در شورای‌عالی، شریفی دبیر کل شواری‌عالی برکنار شدند و مسئولان بعدی در یک جلسه طرح جامع تهران را با افزودن صنایع در منطقه ۲۱ به تصویب رساندند که علت اصلی آلودگی هوای تهران و افزایش جمعیت در شرایط حاضر است.

خنجر دیگر طرح جامع تهران بر شهرها و شهرسازی کشور

۱-ضوابط احداث بنا در ۶۰ درصد شمال زمین که به کل معماری و سیمای شهری ایران را تخریب کرد.

۲- حاکمیت اتومبیل سواری شخصی بر طرح‌های شهری و شهرسازی.

مقررات دیگر برای حکومت اتومبیل سواری شخصی

۱- در طرح‌های شهری براساس همین حاکمیت اتومبیل سواری شخصی و نیاز به تأمین دسترسی به پارکینگ در منازل، ناچارند حتما قطعات را در جوار معابر اتومبیل‌رو قرار دهند.

۲- تمام قطعات باید حداقل ورودی پارکینگ داشته باشند. یعنی مرتبا پیاده‌رو با مسیر حرکت اتومبیل قطع می‌شود.

اشغال فضای شهری و حقوق دیگر شهروندان

هر اتومبیل هنگام حرکت لااقل دو برابر طول خودش در جلو و عقب و نیمی از عرضش در هر طرف فضا اشغال می‌کند. در واقع این فضایی‌ است با ابعاد ۲۵×۵ یعنی ۱۲۵ مترمربع. یعنی مالکان اتومبیل‌های سواری شخصی هر یک به‌محض ورود به معابر شهری ۱۲۵ متر از فضای شهری را به خود اختصاص می‌دهند.

سرانه معبر در شهرهای معمول (۱۰۰نفر در هکتار) برابر ۲۵ متر است. بدین‌ترتیب  هر خانوار دارای فقط یک اتومبیل خصوصی (با بعد ۳.۵ نفر) به‌جای ۸۷.۵ مترمربع از ۱۲۵ مترمربع فضای شهری سود می‌برند تا دو اتومبیل ۲۵۰ و با سه اتومبیل۳۷۵ مترمربع. به‌علاوه چون تعدادی از آنها از وسایل نقلیه عمومی و پیاده‌رو هم استفاده می‌کنند مقداری دیگر هم از آن طریق معابر را به‌خود اختصاص می‌دهند.

این عامل موجب مشکلات زیادی‌ است از جمله چون سرانه مصرف معابر از سرانه طرح‌ها بیشتر است به ترافیک منجر می‌شود.

به‌علاوه ترافیک یعنی صرف وقت بیشتر شهروندان برای آمدوشد (در تهران ۱۲درصد عمر مفید شهروندان در ترافیک هدر می‌رود.)

بنابراین این شهروندان با اشغال بیش از سرانه سهم آنها از معبر منجر به ترافیک و  هدر‌شدن بخشی از عمر شهروندان و از آن مهم‌تر آلودگی هوا می‌شوند (که برآورد می‌شود آلودگی هوا در تهران حدود پنج سال از عمر شهروندان کم می‌کند).

محیط‌زیست و اتومبیل سواری شخصی

محیط‌زیست و توسعه پایدار نیز به‌شدت از اتومبیل‌های سواری شخصی لطمه می‌بینند.

این کار در اولین مرحله با یکی از آسیب‌های طبیعی رایج، یعنی کندن زمین برای احداث پارکینگ‌های زیرزمین‌ها آغاز می‌شود.

سپس از آنجا که حدود ۸۰ درصد آلودگی از اتومبیل و  ۸۰درصد آن از اتومبیل‌های سواری خصوصی حاصل می‌شود. در واقع حدودا ۶۴ درصد آلودگی هوا ناشی از موتورهای این اتومبیل‌هاست.

حرکت پیاده و اتومبیل

در حالی که اتومبیل‌ها تمام معابر را به خود اختصاص می‌دهند و تمام پیاده‌روها به شکل متعدد برای ورود به ساختمان خود قطع می‌کنند، عابران ناچارند برای عبور ایمن تنها از خطوط عابر پیاده به تقاطع‌ها استفاده کنند که تعدادی از آنها چراغ توقف اتومبیل هم ندارند. به‌علاوه در تقاطع‌هایی که چراغ دارد هم اغلب اتومبیل‌ها راستگرد و چپگرد معمولا عبور کاملا فارغ از اتومبیل را برای عابر، ناممکن می‌سازند.

برای پایان حق حاکمیت مطلق اتومبیل سواری شخصی چه کرده‌اند.

حضور اتومبیل‌های سواری و شخصی و ترافیک‌های شدید شهرها اجبارا منجر به اقداماتی در ایران و جهان برای حل این معضل شده است.

با ۵ غار هیجان‌انگیز ایران آشنا شوید !

غار‌ها انگار انبوهی از رمز‌ها و راز‌ها را در خود جای داده اند. همیشه در فیلم‌های تاریخی وقتی قرار است از رازی پرده برداشته شود، پای غار به میان می‌آید و آن‌وقت افسانه «افسانه» می‌شود. در سراسر تاریخ انسان‌های اولیه از غار‌ها استفاده کرده‌اند و روی آن‌ها با خراشیدگی نقش و نگار‌هایی برجای گذاشته‌اند.

روزنامه شهروند: غارها انگار انبوهی از رمزها و رازها را در خود جای داده‌‌اند. همیشه در فیلم‌های تاریخی وقتی قرار است از رازی پرده برداشته شود، پای غار به میان می‌آید و آن‌وقت افسانه «افسانه» می‌شود. در سراسر تاریخ انسان‌های اولیه از غارها استفاده کرده‌اند و روی آنها با خراشیدگی نقش و نگارهایی برجای گذاشته‌اند.

نخستین فسیل انسان در غارهایی از سری غارهای نزدیک کروگرزدراپ و موکوپانه در آفریقای جنوبی یافت شده‌ است. در ایران غارهای زیادی داریم که می‌تواند به‌عنوان مقصد سفرهای هیجان‌انگیز انتخاب شود. کدام غارها؟ مثلا همین ٥تایی که در ادامه معرفی کرده‌ایم.

مکان خفاش‌های نامدار

غار خفاش از غارهای ایلام است و در نزدیکی دهلران قرار گرفته. این غار گردشگران بسیاری را در طول تابستان جذب می‌کند. طول این غار ۲۵۵متر، عرض آن ۳۰متر و ارتفاع آن ۵۰متر بوده و به علت زندگی هزاران خفاش در آن به غار خفاش معروف شده است. این غار با خفاش‌های فراوان از ٧گونه همچون «دم موشی» از غارهای کمیاب در خاورمیانه به حساب می‌آید. غار خفاش یکی از بهترین مکان‌ها برای انجام کارهای تحقیقاتی، پژوهشی و مطالعاتی در زمینه این پستاندار عجیب است و دانشجویان و محققان باید آن را مورد مطالعه قرار دهند.

ساخت پهپادی شگفت انگیز با ویژگی‌های یک مگس!

وب سایت تکراتو: محققان هلندی موفق شدند یک پهپاد شبیه به مگس با الهام گرفتن از مگس میوه بسازند که قابلیت تغییر مسیر در سرعت بالا و به صورت ناگهانی را داشته باشد.

این پهپاد شبیه به مگس که جدیدا توسط محققان ساخته شده است، DelFly Nimble نام دارد. این تیم تحقیقاتی موفق شده‌اند یک پهپاد خودران با بال‌های متحرک توسعه دهند که می‌تواند نحوه پرواز یک مگس میوه را تکرار کند.

مگس‌ها در پرواز کردن مانورپذیری بالایی دارند و می‌تواند ناگهان ۹۰ درجه‌ تغییر مسیر دهند. پهپاد مذکور نه تنها می‌تواند این حرکت را تکرار کند بلکه زاویه تغییر مسیر‌های لحظه‌ای آن گاهاً از ۹۰ درجه نیز بیشتر می‌شود.

البته این دانشمندان با ساخت پهپادی شبیه به مگس سعی دارند که با دینامیک پرواز مگس‌های میوه آشناتر شوند. قابلیت‌های خارق العاده‌ی این پهپاد باعث شده که برخی شرکت‌ها به خرید آن علاقه پیدا کنند.

چهار بال این پهپاد در هر ثانیه ۱۷ مرتبه بالا و پایین می‌رود. بدین ترتیب DelFly می‌تواند شتاب بسیار بالایی برای حرکت به جلو یا کنار داشته باشد. این پهپاد شبیه به مگس می‌تواند به سرعت ۲۵ کیلومتر در ساعت برسد، حرکات آکروباتیک انجام دهد و در صدمی از ثانیه ۱۸۰ درجه بچرخد.

این پهپاد دارای طول ۳۳ سانتی متر و وزن ۲۹ گرم است و بهره وری مناسبی دارد. بدین صورت که می‌تواند طی ۵ دقیقه مسافتی بیش از یک کیلومتر را بپیماید.

گجتDelFly Nimble در واقع اولین پهپاد MAVLab است که با استفاده از قطعات آماده مصرف و به روش کاملاً حرفه‌ای تولید شده است. علاوه بر این زمان پرواز بالای پهپاد مذکور باعث شده که بتوان از آن در موارد زیادی استفاده کرد.

آیا در زمینه ای تخصص و تجربه کافی را دارید؟ دانش خود را با کاربران تکراتو به اشتراک بگذارید. برای کسب اطلاعات بیشتر با ما تماس بگیرید.

خانه صفوی میزبان سلسله نشست‌های تألیف در معماری می‌شود

سلسله نشست‌های تألیف در معماری با تأکید مباحث تخصصی این حوزه در خانه صفوی اصفهان برگزار می‌شود.

دبیرخانه‌ گروه هنری ایوان، زمان دقیق سلسله نشست‌های تألیف در معماری را اعلام کرد.

بر اساس این گزارش، سومین نشست این برنامه با موضوع "همگام با معماری جهان همزمانی امور ناهمزمان"،۳ مهر از ساعت ۱۹ الی ۲۱ برگزار می‌شود.

جلسه‌ چهارم این نشست‌ها با موضوع " معماری تألیفی غرب‌ساز و کارهای مدرن معرفت"، ۱۷ مهر از ساعت ۱۹ الی ۲۱ برگزار می‌شود.

پنجمین نشست از سلسله برنامه‌های تألیف در معماری نیز با موضوع "ضرورت یک پرسش : چگونه معماری در منطق مناسبات جدید “ممکن” است؟"، ۱ آبان از ساعت ۱۹ الی ۲۱ برگزار می‌شود.

در کلیه این نشست‌ها بهارک کشانی، معمار و پژوهشگر حوزه طراحی معماری،امیر محمد اخوان، معمار و پژوهشگر حوزه منظر شهری و خشایار حضرتی وند،معمار و پژوهشگر حوزه فلسفه معماری به عنوان سخنران حضور خواهند داشت.

علاقه‌مندان به حضور در این سلسله نشست‌ها می‌توانند جهت ثبت نام به سایت https://evand.com/events/ivan3 مراجعه کنند و یا جهت کسب اطلاعات بیشتر با شماره تماس [phone]تماس حاصل نمایند.

شایان ذکر است، این سلسله نشست‌ها با حمایت زنجیره‌ فرهنگی ایوان در خانه صفوی واقع در خیابان خاقانی،حد فاصل وحید و خواجه پطرس، جنب کوچه 31 برگزار می‌شود.

دعوت از معماران برای طراحی ایستگاه راه‌آهن مرودشت

فراخوان مسابقه ایستگاه راه‌آهن مرودشت به سفارش شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران منتشر شد.

شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، فراخوانی را جهت طراحی ایستگاه راه‌آهن مرودشت منتشر کرده که طی آن از کلیه معماران و شهرسازان برای ارائه اثر دعوت به عمل آمده است.

هزینه شرکت در این مسابقه بر اساس فراخوان منتشر شده 500 هزار تومان است. مبلغ جایزه برای نفر نخست این مسابقه 700 میلیون ریال، نفر دوم 500 میلیون ریال و نفر سوم 350 میلیون ریال تعیین شده است.

آثار ارسالی به این مسابقه باید بیانگر هویت ممتاز ایستگاه‌های راه‌آهن کشور باشند. توجه به خلاقیت و نوآوری در جهت خلق اثری ماندگار،شاخص و هماهنگ بودن با ویژگی ساختمان‌های ایستگاه راه‌آهن نیز، دیگر ویژگی مورد نظر داوران برای انتخاب اثر در این مسابقه است. همچنین استفاده از احجام متناسب با حال و هوای و قدمت آثار باستانی منطقه نیز باید در آثار ارسالی به این مسابقه مد نظر قرار گیرد.

شایان ذکر است، در این مسابقه دکتر مهدی حجت،دکتر اسکندر مختاری، مهندس علی اکبر سعیدی، دکتر سید محسن موسوی، مهندس ثریا بیرشک و دکتر پیام انصافیان به عنوان اعضای هیئت داوران مسابقه حضور دارند.

علاقه‌مندان به شرکت در این مسابقه می‌توانند تا 26 آبان ماه آثار خود را به دبیرخانه مسابقه واقع در خیابان کریم‌خان،خیابان حافظ،پلاک533،مهندسین مشاور پروژه‌های ساختمانی ایران و کد پستی:1598715717 ارسال کنند و یا جهت کسب اطلاعات بیشتر با شماره تلفن‌های تلفن:[phone] تماس حاصل نمایند.

کلیه آثار ارسالی به این مسابقه 30 آبان ماه داوری شده و 3 آذرماه سال جاری نتایج اعلام خواهد شد.