ضرورت ایجاد رنسانس در نظام برنامه‌ریزی شهری در کشور

معاون وزیر راه و شهرسازی، برگزیده چهارمین دوره دوسالانه کتاب معماری و شهرسازی در تشریح اهمیت و ضروت ترجمه این کتاب در کشور تأکید کرد: چاپ مجدد این گزارش‌های این کتاب در سال ۲۰۰۴ نشان داد که براساس اطلاعات موجود اجرای طرح‌های بازآفرینی شهری تا حد زیادی در ارتقای کیفیت شهری در این کشور تأثیرگذار بوده و همچنین توانسته به شکل مقرون به صرفه‌ای به مسئله تأمین مسکن در این منطقه کمک کند.

محمدسعید ایزدی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت عمران و بهسازی شهری ایران در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی در تشریح موضوع و محوریت کتاب به سوی یک رنسانس شهری (گزارش پایانی کارگروه ویژه کشور انگلیس به مدیریت لرد راجرز) که منتخب دریافت جایزه دکتر منوچهر مزینی در چهارمین دوره دوسالانه کتاب معماری و شهرسازی شده است بیان کرد: این کتاب محصول مطالعات یک گروه مطالعه شهری به رهبری لرد راجرز است که در سال ۱۹۹۸ میلادی از طرف دولت موظف به بررسی کیفیت زندگی در شهرهای انگلستان شده است.

ایزدی در ادامه افزود: اطلاعات گردآوری شده در این اثر نشان می‌دهد شهرهای انگلستان در آن زمان از درون تهی و به شدت نیازمند یک رنسانس در نظام برنامه‌ریزی شهری بوده‌اند به همین دلیل کتاب مذکور تحت عنوان به سوی یک رنسانس شهری نامگذاری شده است.

معاون وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: با توجه به شرایط بحرانی شهرهای کشور انگلستان در این دوره دولت به کارشناسان توصیه می‌کند تا مراحلی را در نظام توسعه شهری مورد توجه قرار داده و بحث تأمین مسکن از ظرفیت‌های موجود شهری را به طور ویژه مورد بررسی قرار دهند.

به گفته مدیرعامل شرکت عمران و بهسازی شهری چاپ مجدد این گزارش در سال ۲۰۰۴ نشان داد که براساس اطلاعات موجود اجرای طرح‌های بازآفرینی شهری تا حد زیادی در ارتقای کیفیت شهری در این کشور تأثیرگذار بوده و همچنین توانسته به شکل مقرون به صرفه‌ای به مسئله تأمین مسکن در این منطقه کمک کند.

این مقام مسئول با اشاره به این مطلب که من به دلیل تأثیر چشمگیر این مطالب در ایجاد تحول در نظام برنامه‌ریزی شهری انگلستان این کتاب را گزینه خوبی برای ترجمه  دیدم گفت: از آنجایی که کشور ما در این مقطع زمانی نیازمند یک رنسانس شهری در نظام برنامه‌ریزی است این کتاب را ترجمه و به کمک دانشگاه تهران به عنوان ناشر چاپ کرده و در اختیار متخصصصان و پژوهشگران قرار دادم.

تبدیل شهرها به شهرهایی خشک در صورت رعایت نکردن سطح اشغال مجاز در ساختمان‌ها

در کمیسیون ماده ۵ این هفته استان اصفهان ۸۶ مورد از موارد اصلاح، تعیین و دقیق سازی خط بدنه، تقلیل و یا تعریض عرض گذر، درخواست افزایش ارتفاع، حذف و یا اضافه کردن گذر و تغییر کاربری مربوط به ۸ شهر استان مطرح و مورد بررسی قرار گرفت.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از روابط عمومی اداره کل راه و شهرسازی استان اصفهان، در جلسه کمیسیون ماده ۵ این هفته استان که به ریاست محمدعلی طرفه معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری و با حضور حجت اله غلامی مدیرکل راه و شهرسازی استان اصفهان و دیگر اعضا برگزار شد ۸۶ مورد از موارد اصلاح، تعیین و دقیق سازی خط بدنه، تقلیل و یا تعریض عرض گذر، درخواست افزایش ارتفاع، حذف و یا اضافه کردن گذر و تغییر کاربری مربوط به شهرهای چمگردان ۱۲ مورد، ورنامخواست ۹ مورد، خمینی‌شهر ۳۷ مورد، دهق ۷ مورد، علویجه ۵ مورد، گوگد ۶ مورد، کاشان ۹ مورد و خوانسار یک مورد، مطرح و مورد بررسی قرار گرفت.

از موارد مهم شهرهای یاد شده بررسی طرح ساماندهی امامزاده شهر دهق، بررسی طرح تفکیکی ۱۷۸ واحدی بنیاد مسکن جهت اجرای مسکن اجتماعی در شهر علویجه و طرح تغییر کاربری ۵۴۰۰ مترمربع قبرستان متروکه شهر گوگد به فضای سبز با حفظ قبور متروکه بود.

حجت اله غلامی در رابطه با تغییر کاربری ساختمان‌هایی با کاربری غیر، به کاربری اداری گفت: باید ساختمان‌هایی که جهت کاربری اداری خریداری می‌شوند قبل از خرید ملک جهت استعلام از قابلیت تغییر کاربری به اداری، آن ملک، با اداره راه و شهرسازی هماهنگ شوند تا بعد از خرید با مشکلی جهت تغییر کاربری مواجه نشوند.

وی در ادامه در خصوص پلاک‌های بزرگ با سطح اشغال بالا گفت: پلاک‌های بزرگی که در طبقات زیرین سطح اشغال را ۱۰۰ درصد در نظر می‌گیرند، عملاً ۴۰ درصد فضای آزاد آن‌ها فاقد گونه‌های گیاهان ریشه‌دار خواهد بود و با رواج این روند، شهر به یک فضای خشک و فاقد سبزینگی تبدیل می‌شود.

غلامی گفت: اگر از نمای بالا به شهر نگاه کنیم و ساختمان‌های جدیدالاحداث را با ساختمان‌های قدیمی شهر مقایسه کنیم متوجه تفاوت عمده آن‌ها در میزان سبزینگی می‌شویم، ساختمان‌های قدیمی دارای سبزینگی و درختان بزرگ و ریشه‌دار و ساختمان‌های جدید دارای فضای سبز بی‌ریشه و خشکی هستند که محدود به ۲۰ درصد سطح اشغال آن‌ها است.

امید در متن شهر سوخته !

وزیر راه و شهرسازی با اشاره بر صد و یازدهمین سالگرد صدور فرمان مشروطیت عنوان کرد: صد و یازده سال از زمان آشنایی رسمی ما ایرانیان با راه و رسم زندگی مدرن می‌گذرد و از آن زمان تا کنون، هزاران میلیارد تومان در جهت عمران و نوسازی زندگی شهری ایران هزینه شده‌است اما کیفیت زندگی شهری در ایران، وضعیت چندان قابل قبولی را نشان نمی‌دهد.

 

به گزارش خبرنگار گروه اقتصادی آنا، عباس آخوندی در کانال تلگرامی خود نوشت: گزارش این بود. ۴۳ درصد شهرنشینان استان سیستان و بلوچستان را حاشیه‌نشینان شکل می‌دهند. به اتفاق استاندار و سایر مسئولان برای سومین بار از شیرآباد، رحیم آباد و سایر محله‌های حاشیه‌ای زاهدان بازدید کردم. معابر خاکی نابسامان، آلونک‌های کنار هم، فقدان فضاهای عمومی، کیفیت نازل محیطی در کنار جوانان بیکار و بچه‌هایی که در کوچه موج می‌‌زنند اولین مناظری است که به‌چشم می‌خورند.

 

در همین متن، با سازمان مردم‌نهادی روبه‌رو شدم که زنان محله را دور هم گرد آورده بود تا با مهارت‌آموزی آنان اقدام به تغییر در زندگی‌شان کنند. در ادامه به مدرسه‌ای رفتم که توسط سمن دیگری برپا شده بود با هدف آموزش دخترانی که از تحصیل بازمانده بودند و سن آنان تا ۱۴ سال و تعداد زیادی از آنان حتی فاقد شناسنامه بودند. آنان دختران را در تابستان آموزش می‌داند تا شاید یک ‌سال جلو بیفتند. خانه‌ سلامتی هم بر پا شده بود. شهرداری نیز دست بکار شده بود و بعضی معابر را گشوده و در حال آسفالت آنها بود.

 

واقعیت آن است که 35 درصد جمعیت شهری ایران در حاشیه‌ شهرها یا بافت‌های میانی فرسوده زندگی می‌کنند. با خود فکر می‌کردم که دنیای مدرن با شهرهای ما چه کرد؟ یک ماه دیگر یکصد و یازدهمین سالگرد صدور فرمان مشروطیت و آشنایی رسمی ما ایرانیان با راه و رسم زندگی مدرن است. از آن زمان تا کنون، هزاران میلیارد تومان در جهت عمران و نوسازی زندگی شهری ایران هزینه شده‌است. ولی، کیفیت زندگی شهری در ایران، وضعیت چندان قابل قبولی را نشان نمی‌دهد.

 

شهر به مفهوم سازمان اجتماعی، مظهر خرد، تمدن و سبک زندگی ایرانی و هویت مکانی در میان ما ایرانیان موقعیت خود را از دست داده است. آقای امینی‌فر نماینده مردم ایرانشهر در مجلس در جلسه ستاد بازآفرینی شهری استان می‌گفت: هر چند اقدامات صورت گرفته در برابر مشکلات این بافت‌ها بسیار ناچیز است، لیکن حس خوبی دارم. شاید این حس خوب ناشی از آن باشد که این‌بار شهر در کلیت خودش هدف قرار گرفته ‌است و تمام مسئولان استان و شهر، مردم و سمن‌ها به ‌صورت یک ‌پارچه تمام آنچه دارند را به مشارکت گذاشته‌اند تا شهر را بازآفرینی کنند و نه آنکه صرفا چند پروژه را اجرا کنند.

 

من امید را در چشم دخترانی که در مدارس این شهر سوخته در تابستان درس می‌خواندند و در میان خانم‌هایی که موفق شده ‌بودند محصولی را تولید کنند تا زندگی خود را دوباره بسازند، دیدم.

به امید انکه بتوانیم یکبار دیگر شهر ایرانی را به مثابه‌ی مظهر تمدن ایران‌ شهری بازآفرینی کنیم.

عباس آخوندی

ضرورت همکاری سیستم حمل و نقل درون شهری و برون‌شهری

 معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: از زمان تشکیل معاونت حمل و نقل در بدنه وزارت راه و شهرسازی ۱۵۳ استراتژی اصلی برای بخش حمل و نقل تعریف شده که ۹۴ مورد آن تا کنون مغفول مانده و هیچ توجهی به آن نشده است.

 

 

 

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی مهرداد تقی‌زاده معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی در نشست با مدیران کل راه و شهرسازی استان‌ها در تشریح وظایف معاونت حمل و نقل در این حوزه اعلام کرد: قطعا هیچ‌گونه موازی‌کاری در فعالیت‌ها و اقدامات این معاونت با سایر بخش‌های وزارت‌خانه وجود نداشته و کارهای مهمی در دست انجام داریم. به همین دلیل انتظار داریم تا تمامی ادارات کل راه و شهرسازی و ادارات کل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان‌ها در حوزه مربوطه، خود را متولی فعالیت‌ها دانسته و در مسیر سیاست‌های اعلام شده از طرف این معاونت (که در راستای سیاست‌های کلان وزارتخانه است) گام بردارند.

 

تقی‌زاده در ادامه با تأکید براینکه اکثر فعالیت‌ها در حوزه معاونت حمل و نقل چند وجهی بوده و   فرامدی است گفت: به طور مثال وقتی گزارش عملکرد حمل و نقل (سالانه یا در طول نوروز و ...) ارائه می‌شود، معمولا می‌گوییم که هر مد حمل و نقلی چه عملکردی داشته و در مقایسه با دوره مشابه سال گذشته چگونه بوده، اما امسال ما علاوه بر این گزارش، عملکرد مدها را با یکدیگر مقایسه کرده و برای آن تحلیل استخراج کردیم. مثلا گفتیم که در نوروز امسال شاهد کاهش مسافران در بخش حمل و نقل اتوبوسی و عدم افزایش در بخش ریلی و در مقابل افزایش مسافران در بخش هوایی و افزایش در بخش سفر با خودرو شخصی بودیم، این مسئله از سویی مثبت و از سویی دیگر تأثیرات منفی خواهد داشت.

 

به گفته وی افزایش تمایل مسافرین نسبت به استفاده از حمل و نقل هوایی امری مثبت و خوب به شمار می‌رود زیرا هواپیما یک وسیله حمل و نقل عمومی است ، اما در مقابل ، تمایل مردم به سوی استفاده از خودرو شخصی، بسیار منفی و خطرناک بوده و بخش حمل و نقل برون‌شهری ما را به سوی خودرو محوری سوق می‌دهد. این یعنی ترافیک بیشتر ، مصرف سوخت بیشتر و آلودگی هوای بیشتر و ایمنی کمتر و این به معنای دور شدن از هدف است. پس ما هرچه سریعتر باید این جهت حرکتی را به هم بزنیم.

اقدامات عاجل برای حفظ ایمنی در تهران !

در زمینه ایجاد ایمنی در شهر نخستین اقدامی که در شورای عالی معماری و شهرسازی پیگیری شد، توقف اقداماتی بود که طبق بررسی‌ها بار ناایمنی را سنگین می‌کرد. نخستین مورد بلند مرتبه‌سازی بی‌رویه بود. آمارهای اولیه نشان می‌دهد حجم بلندمرتبه‌سازی در معابر کم عرض، بسیار بالاست. ضابطه‌مند کردن این روند و متوقف کردن آن تا رسیدن به یک ضابطه درست، از اقداماتی بود که در دبیرخانه شورای عالی پیگیری شد.

 

واقعیت این است که متاسفانه در دهه اخیر به شکل بی‌رویه از این ظرفیت استفاده شده بود.راهی جز حرکت در جهت برنامه‌های مصوب نداریم. اتفاقات نامیمونی مثل توسعه حاشیه‌نشینی یا افزایش تراکم بی‌رویه و بلندمرتبه‌سازی، زمانی می‌افتد که ما از برنامه‌های مصوب دور می‌شویم. حرکت برنامه‌ای به معنای ایجاد انضباط شهری است، راهی که می‌توانیم در آن افق پیش‌بینی شده در طرح‌های‌مان را تحقق بخشیم. اگر قرار باشد طرحی را تصویب کنیم و اقدامات‌مان در جهت خلاف آن باشد،

 

طبیعی است که خارج از قاعده عمل کرده‌ایم. آمار دقیق و روشنی از تعداد ساختمان‌های نا ایمن و میزان ایمنی آن نداریم، اما شکی در این نیست که شهرهای ما در زمینه‌هایی آسیب‌پذیر هستند. در مناطق حاشیه‌ای، یعنی مناطقی که ابتدا شکل گرفتند و بعد تصمیم گرفتیم به آنها نظم بدهیم، حداقل امکانات کنترل ساختمان را در آنها رعایت نکردیم یا اجرای مقررات ملی ساختمان در زمینه استحکام‌بخشی ساختمان در آنها رعایت نشده، مشخص است که اگر زلزله‌ای اتفاق بیفتد، این ساختمان‌ها آسیب‌پذیرتر خواهند بود.

 

موضوع ایمنی بناها موضوع مهمی است که ابعاد مختلفی دارد، هم در تک بناها قابل بررسی است و هم در بافت‌های آسیب‌پذیر شهری.به‌طور مثال در مناطقی از شهر تراکم افزایش پیدا می‌کند اما شریان‌های شهری به تناسب آن افزایش پیدا نمی‌کند، مثل مناطقی در ولنجک و منطقه یک تهران که تراکم به‌شدت افزایش پیدا کرده، قطعات زمین‌ها هم بزرگ بوده، اما این قطعات زمین به این بزرگی برای خانه‌های ویلایی طراحی شده است نه ساختمان‌هایی با تعداد انبوه واحدهای مسکونی.

"پیش فروش شهر" در ماه‌های پایانی مدیریت شهری

 

محمدمهدی تندگویان در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به حواشی اخیر تبلیغات دقیقه 90 شهرداری تهران که تبلیغات در محیط مترو را به مدت 42 ماه پیش فروش کرده بود و انتشار نامه‌ای منتسب به مدیر عزل شده بازرگانی مترو که در فضای مجازی قرار گرفت، با بیان اینکه موضوع تبلیغ نه تنها در مترو بلکه در سطح شهر تهران مبهم است، گفت: پیش از این در خصوص وضعیت تبلیغات در سطح شهر تهران از شهردار تهران سوال پرسیده بودم که معاون برنامه‌ریزی‌اش به سوال من پاسخ داد که عملا مورد قبول نیست و به جمع‌بندی نرسید.

 

وی با بیان اینکه در زمینه تبلیغات شهر تهران نه مدل انجام مناقصه، نه نحوه واگذاری و نه دسترسی به سامانه تبلیغات شهری مشخص است، گفت: پیرو این فضای مبهم و غیرشفاف هر مدل تبلیغی می‌تواند اتفاق بیفتد.

 

نایب رییس کمیسیون معماری شهرسازی و شورای شهر تهران با بیان اینکه تبلیغات مترو، اتوبوس و ... زیر نظر سازمان زیباسازی شهرداری تهران است و هیچ نوع اطلاعاتی در خصوص نحوه واگذاری تبلیغات منتشر نمی‌شود، گفت: سه سال و نیم است که مکاتبات و سوالات زیادی از شهردار و معاونینش در خصوص این مساله داشته‌ایم اما تاکنون به نتیجه‌ای نرسیدیم.

ساخت بیمارستان 35 طبقه در کوچه 7 متری !

 

به گزارش تیتر شهر؛ اینجا کوچه هفتم خیابان حسن سیف واقع در شهرک غرب است. کوچه چند متری که با کامیون های حامل سیمان مسدود شده است. سر و صدای حاصل از عملیات ساخت ساختمانی 35 طبقه که بناست به بیمارستان تبدیل شود در تمام طول کوچه به گوش می رسد.

 

 

در طول کوچه که حرکت کنید شاهد خودروهای تخریب شده توسط کارگران و کامیون های حامل سیمان هستید. خودروهای اهالی محل از حضور ماشین های سنگین در امان نبوده است و یا با سیمان و بتن پوشیده شده اند و یا اثرات برخورد کامیون ها با آنها روی بدنه خودروها مشاهده می شود.

 

 

اما مزاحمت های این ساختمان بدین جا ختم نمی شود؛ کافی است شب هنگام سر و کارتان به این کوچه بیفتد؛ پروژکتورهای بزرگی وجود دارد که نور بسیاری از آن صاتع می شود و اگر از روی بداقبالی صاحب یکی از منازل اطراف باشید، روی آرامش را نخواهید دید.

 

 

در کوچه هفتم شب معنا ندارد و اهالی نه شب دارند نه روز. ساخت و ساز در کوچه 7 متری 24 ساعته ادامه دارد و آرامش را از محل دزدیده است. خاک زیاد ناشی از ساخت و ساز، هوا را از اهالی گرفته است. در این میان سوال های بسیاری درخصوص ترافیک ساخت بیمارستان در شهرک غرب از یک سو و ساخت این گونه ساختمان های بلند مرتبه که مزاحمت برای اهالی را در بر دارد مطرح است.

 

 

اگر نام این بیمارستان را در اینترنت سرچ کنید مشخص می شود در سال ١٣٨٤ فکر احداث یک ساختمان جدید که از اول برای بیمارستان طراحی و ساخته گردد، مطرح شد و سرانجام با خرید زمینی به مساحت 8100 متر مربع در مجاورات بلوار فرحزادی با کاربری بهداشتی - درمانی منجر شد. این پروژه با مشارکت شهرداری تهران به میزان حدود 11 در صد قدرالسهم شهرداری و 89 درصد شرکت پزشکی کوشک آتیه سرمایه گذاری گردیده و احداث میگردد.

 

اصلی‌ترین بحث ما در ستاد بازآفرینی ایجاد همگرایی افقی در کشور است

 

وزیر راه و شهرسازی هویت‌بخشی به ساکنان محلات با بافت ناکارآمد را اصلی‌ترین اقدام در این حوزه دانست و گفت: درحال حاضر رویکردهای جدید در زمینه سمن‌ها، حقوق شهروندی، صدور شناسنامه و اسناد برای املاک و پذیرش واقعیت، مسائلی است که به حل مشکلات سکونتگاه‌های غیررسمی کمک می‌کند.

 

 

 

 

 

 

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی طی سفر به سیستان و بلوچستان با حضور در جلسه ستاد بازآفرینی شهری این استان اعلام کرد: ساختار دولت در کشور ما بخشی بوده و هر بخش به انجام وظایف خود مشغول است، با وجود اینکه هر دولتی هزاران میلیارد هزینه کرده و اقدامات زیادی انجام داده است ولی باز در آخر کار می‌بینیم که نتیجه آن از نگاه شهروندان مطلوب نبوده و شرایط زندگی آن‌ها مناسب نشده است.

 

آخوندی در ادامه این مشکل را تنها مختص استان سیستان و بلوچستان ندانست و افزود: جمعیت شهری ایران در حال حاضر حدود ۵۹ میلیون نفر بوده و میزان حاشیه نشینان و افراد بدمسکن آن نیز ۱۹ میلیون نفر گزارش شده است که عددی حدود ۳۵ درصدی را نسبت به جمعیت کل نشان می‌دهد.

 

وزیر راه و شهرسازی همچنین اضافه کرد: آمار مربوط به سال ۹۰ تا ۹۵ نشان می‌دهد جمعیت روستایی ایران ۲ درصد کاهش یافته که حاکی از کاهش این جمعیت در سطح ملی است و به استان سیستان و بلوچستان اختصاص ندارد.

 

این مقام مسئول بحران حاشیه‌نشینی را یک مسئله و مشکل ملی دانست و تأکید کرد: وزارت راه و شهرسازی در این دوره همواره سعی کرده است با بکارگیری رویکرد بازآفرینی و برگزاری جلسات متعدد در این حوزه در تمامی استان‌ها به این موضوع رسیدگی کند.

عضو کابینه دولت تدبیر و امید برگزاری اینگونه جلسات با حضور مسئولان ملی و استانی را حتی پیش از اخذ اعتبارات، مقدمه‌ای برای رخ دادن اتفاقات مثبت و خوب در کشور دانست و گفت: آنچه ما از تجربیات به دست آمده متوجه می‌شویم آن است که این جلسات و همگرایی‌های ناشی از آن قطعا موجب اتفاقاتی خوب و انجام فعالیت‌هایی مثبت در سطح استان‌ها شده است.

آینده زندگی شهروندان در بافت فرسوده: خطر در کمین است!

بافت فرسوده این روزها به معضلی تبدیل شده که کانون مخاطرات است؛ بسیاری از بافت مسکونی در مرکز تهران مقاومت پایینی دارند که شهروندان را در آینده با مشکلات بسیار جدی مواجه خواهد کرد.

 

 

به گزارش تیتر شهر؛بسیاری از بافت مسکونی در مرکز تهران به خصوص در منطقه 12 فرسوده و کلنگی است. مقاومت پایین این بافتها در مقابل زلزله و سایر بلایای طبیعی، ریزدانگی و کوچک بودن فضاهای مسکونی از عمده مشکلات این بافتها است. بافت‌های فرسوده تنها مختص به ایران نیست و چرخه تغییرات شرایط کالبدی، اجتماعی و زیست محیطی شهرها باعث شده این پدیده به معضلی برای تمام شهرهای جهان تبدیل شود.

 

معضلی که کانون مخاطره محسوب می‌شود و با توجه به تراکم جمعیت در این بافت‌ها علی‌رغم دسترسی محدود به خدمات شهری، جمعیت بیشتری نسبت به سایر بافت‌های شهری در آن زندگی می‌کنند که دسترسی به خدمات بهداشتی، درمانی و خدمات آموزشی برای آنها امکان‌پذیر نیست زیرا ورود وسایل‌ نقلیه تامین ایمنی بافت و امنیت انسان‌های درون‌بافت غیرممکن است.

 

در حقیقت دسترسی ساکنان به خدمات شهری ناممکن و یا به شدت با محدودیت مواجه است از سویی خساراتی که ممکن است در زمان  بروز حوادث غیرمترقبه در بافت های فرسوده  به وجود بیاید  بسیار سنگین و جبران ناپذیر خواهد بود. 

 

وضعیت زندگی شهروندی در ایران مناسب نیست

وزیر راه و شهرسازی در زاهدان گفت: از نگاه شهروندی وضعیت زندگی شهروندی در کشور مناسب نیست.

 

به گزارش ایرنا عباس آخوندی روز پنجشنبه در نشست ستاد بازآفرینی و پایداری شهری سیستان و بلوچستان اظهار داشت: ساختار دولت در ایران «بخشی» است و هر بخش واگذار شده به وزارتخانه های مختلف، زحمات زیادی توسط دولت ها کشیده می شود و از ابتدای پیروزی انقلاب تاکنون هزاران میلیارد ریال هزینه شده اما آخر کار نتیجه در حوزه وضعیت شهروندی مطلوب نبوده است.

وی افزود: حاشیه نشینی فقط به سیستان و بلوچستان اختصاص ندارد اکنون جمعیت شهری ایران حدود 59 میلیون نفر است که 19 میلیون نفر آنان معادل 35 درصد حاشیه نشین و بدمسکن ساکن در بافت های فرسوده هستند.

وی گفت: با توجه به هزینه های زیادی که تاکنون انجام شده حدود 40 درصد جمعیت شهری سیستان و بلوچستان و 35 درصد جمعیت شهری کشور در مناطق حاشیه ای در وضعیت نابسامانی زندگی می کنند.