تهران- ایرنا - رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای اسلامی شهر تهران گفت: بنیاد مستضعفان که باغات بزرگ مقیاسی در سطح شهر دارد را در اختیار شهر و شهروندان قرار دهد.
محمد سالاری روز چهارشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا با بیان اینکه یکی از باغاتی که در اختیار بنیاد مستضعفان و جانبازان قرار دارد باغ موسوم به برره است، افزود: باغات بزرگ مقیاس بسیاری در سطح شهر تهران در ملکیت بنیاد است.
وی گفت: بنیاد مستضعفان و بنیاد های اینچنینی بر اساس منویات بنیانگذار کبیر انقلاب اسلامی ایران تشکیل شده اند که در اصل باید امکانات این بنیادها و فعالیت های آنها در راستای رفاه عمومی جامعه و در راستای پیشرفت و توسعه کشور باشد.
سالاری با بیان اینکه اکنون می بینیم که شرکت هایی با ماهیت اقتصادی و خصوصی برای موفقیت در حوزه خود موضوعی به عنوان مسئولیت پذیری اجتماعی را ترویج می دهند و به آن عمل می کنند، خاطر نشان کرد: بنیاد مستضعفان می بایستی در این خصوص کار درستی انجام می داد.
عضو شورای اسلامی شهر تهران افزود: با شناختی که از مدیرعامل بنیاد بنیادمستضعفان و جانبازان داریم که کارنامه خوبی در طول فعالیت های خود برای نظام داشته اند، توقع داریم که یک بار بنیاد مجموعه باغات بزرگ مقیاسی که در سطح شهر دارد را با توجه به مشکلات و چالش های زیست محیطی شهر و کمبود سرانه های فضای سبز و درختان، باغات در اختیار شهر قرار دهد و رویکرد درآمد زایی مبتنی بر سرمایه گذاری صرف را رها کند.
به گزارش ایرنا اعضای شورای اسلامی شهر تهران در هفته های گذشته نسبت به بی توجهی به 2 باغ بزرگ مقیاس در شهر تهران واکنش نشان دادند، باغ 22 هزار متری در منطقه 2 شهرداری تهران موسوم به باغ برره یکی از این باغ ها است.
باغ 11 هزار و 400 متر در سعادت آباد نیز باغ دیگری است که زهرا صدر اعظم نوری رییس کمیسیون محیط زیست و شورای اسلامی شهر تهران نسبت به از بین رفتن 289 اصله درخت از 726 درخت در آن واکنش نشان داده است.
به گزارش تیتر شهر؛ مترو تهران هم اکنون دارای ۵ خط فعال است و برنامه توسعه سایر خطوط نیز در دست اجرا است. در این راستا سال گذشته بود که خط ۷ مترو به عنوان عمیقترین و طولانیترین خط مترو تهران در اردیبهشت ماه سال 96 در حالی که تکمیل نشده بود افتتاح گردید که با تذکر پیاپی اعضای شورای شهر دوره چهارم مواجه شد.
خط ۷ مترو تهراندر روزهای آغازین کار خود تنها 3 ساعت در روز فعالیت میکرد که بنا به ادعای اعضای دوره چهارم شورای شهر تهران عدم ایمنی آن خطرناک بود. از این رو محسن پور سید آقایی پس از درخواست اعضای شورای شهر تهران همچون محمد علیخانی، از ادامه فعالیت آن جلوگیری به عمل آورد.
مشکلات خط 7 برای عدم بهره برداری چه بود؟
خط 7 بنا بود در اردیبهشت ماه سال جاری افتتاح شود که این اتفاق تا کنون نیفتاده است و زمان های مختلفی برای بهره برداری طرح شده است؛ در این رابطه شهردار تهران از راه اندازی این خط در شهریور ماه سال جاری خبر داد. اما به راستی مشکلات خط 7 که از آن به عنوان عدم ایمنی نام برده می شود چه بود؟
از زمانی که زمزمه های ناایمن بودن خط ۷ مترو شنیده شد تا زمانی که بهره برداری این خط متوقف شد چند ماهی فاصله بود. در این مدت مدیران شهری پایتخت تغییر کردند. اما یک ماه بعد تصمیم قطعی برای توقف فعالیت این خط گرفته شد. اتاقک های خالی که نشانی از تجهیزات هواکش در آن نبود و سیستم های پست یکسو کننده برق و سیستم سیگنالینگی که وجود نداشت دلیل کامل نبودن این خط برای بهره برداری است.
پورسیدآقایی در اردیبهشت 97 در خصوص زمان بازگشایی خط 7 مترو گفت: به علت مسئله تهویه و سیگنالینگ این خط تعطیل شد و اکنون در حال تکمیل این نواقص هستیم و همان طور که قول داده بودیم آخر این ماه بخشهایی از خط 7 را به مدار برمیگردانیم و در زمان افتتاح هر 10 دقیقه یک قطار خواهد آمد.
پوسیدآقایی افزود: خط 7 متروی که توسط مدیریت شهری سابق افتتاح شده بوده کلا 8 ایستگاه داشت و این در حالی است که در مرحله نخست افتتاح 6 کیلومتر از خط 7 ، 5 ایستگاه به بهرهداری خواهد رسید و در واقع خیلی از ایستگاهها که در گذشته نبوده در این دوره وارد مدار میشوند.
به گفته ی بسیاری از متخصصین ریسک بالایی در این خط وجود داشت چرا که مباحث ایمنی لحاظ نشده بود و هر لحظه ممکن بود حادثهای رخ دهد و به جهت خطای انسانی اتفاق ناگواری بیفتد که جان و سلامت مردم را به خطر بیاندازد.
خط 7 مترو چه زمانی به پایتخت باز خواهد گشت؟/ یک بام و دو هوای افتتاح دوباره خطی نا ایمن
مدیرعامل شرکت مترو در مصاحبه ای در روزهای پایانی سال 96 در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه زمان بهرهبرداری مجدد از خط ۷ چه زمانی خواهد بود، گفت: در آبانماه که فعالیت از این خط متوقف شده بود، تلاشمان این بود که تا شب عید مشکلات رفع و این خط مجددا بازگشایی شود اما به دلیل تاخیر در تزریق اعتبارات زمان تکمیل کار نیز به اردیبشهتماه سال ۹۷ کشیده شد.
اتفاقی که تا به امروزه رخ نداده است؛ اما عضو شورای شهر تهران در هفتاد و دومین جلسه علنی شورای شهر تهران به ارائه پیشنهاد برای راه اندازی مجدد این خط پرداخت.
عضو هیئتمدیره انجمن انبوهسازان در گفتوگو با «صما»:
قیمتهای بادکنکی زمین ربطی به نوسانات ارز ندارد/ اهمال دولتها در عرضه زمینهای مناسب
اخیراً حسین عبده تبریزی، مشاور وزیر راه و شهرسازی اظهار کرده قیمتها در بازار زمین، بادکنکی است و قیمت در این بخش بهمرورزمان کاهش مییابد.
عبده تبریزی بابیان اینکه بخش زمین ماهیتی متفاوت از بخش آپارتمان دارد تأکید کرده بنابراین نباید با دوربینی که بخش آپارتمان تحلیل میشود سراغ بخش زمین رفت. او همچنین ادامه داده روند افزایش قیمت در بخش زمین اگرچه در این چند ماه متوقف بوده و امکان دارد تا حدودی بالا رود اما به نظر نمیرسد، قیمتها در بازار زمین حتی بهاندازه شاخص تورم رشد پیدا کند. او اظهار کرده آنچه برای بازار زمین مشخص است، آن است که قیمتها در این بخش بهتدریج شروع به کاهش میکنند البته اینکه سرعت کاهش قیمت تا چه حد باشد تا حدود زیادی به روند سایر بازارها و متغیرهایی همچون قیمت دلار و سکه دارد.
به گزارش خبرنگار «صما» همزمان با این اظهارنظر محمدمهدی مافی –عضو هیئتمدیره انجمن انبوهسازان استان تهران بابیان اینکه مجموعهای از شرایط باعث افزایش قیمت زمین شده است تأکید کرد: هرچند که افزایش بازارهای موازی مسکن شامل طلا، سکه و ارز نقش بسیار تعیینکنندهای در افزایش قیمت زمین و مسکن داشته است اما از سوی دیگر نباید از این مسئله غافل شد که عدم بسترسازی برای آمادهسازی زمین نیز سبب شده است که مردم برای جبران این نقیصه به سمت محلهای مناسب مسکونی سوق پیدا کنند همین مسئله نقش بسیار کلیدی درافزایش قیمت زمین ایفا میکند.
وی بابیان اینکه در شرایط فعلی بیبرنامگی دولت در عدم توسعه زمینهای مناسب در پهنههای مختلف ازیکطرف و افزایش جمعیت کشور از سوی دیگر کاهش سرانه ضریب دسترسی مردم به زمینهای مناسب شده است خاطرنشان ساخت: مجموعهای از عوامل مختلف نظیر معضلات زیستمحیطی و خشکسالی، بیبرنامگی در تأمین زمین مناسب، افزایش سرانه جمعیت کشور و عدم پاسخ مناسب به نیاز این جمعیت سبب شده است که قیمت زمین در این سالها روبه رشد باشد و این مسئله درکلان شهرها تشدید شده است.
این انبوهساز با تأکید بر اینکه نوسانات بازار ارز و سکه بر روی تمام اقتصاد کشور تأثیرگذار است بنابراین میتوان گفت که قیمت زمین نیز تحت تأثیر این مسئله است تأکید کرد: اما درعینحال نباید از این مسئله غافل شد که در قیمت زمین شاهد افزایش نرخها باشیم که البته این افزایش قیمت درکلان شهرها که امکان دسترسی مردم به شغل مناسب وجود دارد بهمراتب بیشتراست و بنابراین افزایش تقاضا و نامعادله عرضه و تقاضا در این زمینه سبب شده است که شاهد رشد قیمت زمین باشیم.
وی بابیان اینکه مسئولان برای ایجاد جو روانی مثبت ناگزیر هستند که بعضاً از تحلیلهای کارشناسی فاصله بگیرند گفت: احتمالاً منظور آقای عبده تبریزی از بهکارگیری اصطلاح بادکنک برای قیمت زمین همان اصطلاح رایج حباب است و اتفاقاً باید گفت که با توجه به شرایط فعلی قیمتها در زمین بادکنکی نیست و باید امیدوار بود که قیمتها در این بازار افزایش نداشته باشند.
عضو هیئتمدیره انجمن انبوهسازان استان تهران درعینحال تأکید کرد: هرچند که کاهش نوسانات نرخ ارز و طلا نقش بسیار مؤثری در کاهش تورم قیمت زمین و مسکن دارد اما باید در نظر داشت که افزایش قیمت زمین در کشور بخش عمدهای ناشی از کمبود عرضه زمین مناسب است و با این شرایط انتظارمی رود که دولتمردان باسیاستهای درست مترصد افزایش عرضه زمین مناسب باشند و از این منظر زمینهای کاهش قیمت این کالا را فراهم کنند.
مدیر معماری و طراحی شهری معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان گفت: در سالجاری ۵۴ طرح مناسبسازی شامل ۳۷ محور پیاده، ۹ پارک و بوستان و هشت ساختمان در اختیار شهرداری، در دستور کار قرار گرفته است.
مسعود کریمیان در گفت و گو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: از سال ۹۱ با جلب همکاری یکی از معلولان ویلچیر نشین به عنوان مشاور مناسب سازی ستاد مناسبسازی، در راستای اجرای طرحهای مناسب سازی شهر تشکیل شد.
وی با اشاره به فعالیتهای ستاد مناسبسازی شهرداری اصفهان، تصریح کرد: تدوین و تصویب دستورالعمل اجرایی ستاد مناسبسازی، مشاوره به حوزههای مختلف شهرداری از طریق بازدید از محلها و انجام پژوهشهای علمی از جمله فعالیتهای این ستاد بوده است.
مدیر معماری و طراحی شهری معاونت شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان با بیان اینکه این ستاد از پروژههای عمرانی در دست اجرای شهرداری بازدید و گزارشهایی جهت اصلاح برخی موارد ارایه داده است، افزود: در خصوص بودجههای سالیانه مناسب سازی نیز تاکنون فعالیتهای خوبی توسط این ستاد انجام شده است.
وی ادامه داد: در ابتدای آغاز فعالیت ستاد مناسبسازی شهرداری اصفهان در سال ۹۱، بودجه این ستاد ۵۰۰ میلیون تومان برای مناسبسازی شهر بود، در حالی که پس از گذشت شش سال این بودجه به حدود چهار میلیارد تومان افزایش یافته است.
کریمیان با اشاره به اهم پروژههای مناسبسازی در سال ۹۷، گفت: در سالجاری ۵۴ طرح مناسب سازی برای معلولان شامل ۳۷ محور پیاده، ۹ پارک و بوستان و هشت ساختمان در اختیار شهرداری، در دستور کار قرار گرفته و برنامهریزیهای لازم در این راستا انجام شده است.
وی خاطرنشان کرد: در تمام نهادها و ارکان شهرداری پیگیریهای لازم برای مناسبسازی بخشهای مختلف در حال انجام است.
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان بر استفاده از ظرفیت بدنه تخصصی معماران اصفهان در طراحی ایستگاههای خط دو تاکید کرد. جلسه کمیته معماری سازمان قطار شهری اصفهان با حضور اساتید مطرح معماری کشور و به منظور بررسی طراحی ایستگاههای خط دوم مترو اصفهان برگزار شد. سیدمحمدرضا بنکدار هاشمی، مدیرعامل سازمان قطارشهری اصفهان، در این جلسه اظهار کرد: تلاش بر این است که نکات مد نظر مردم و تجربیات خط یک مترو در طراحی و ساخت خطوط دیگر مورد استفاده قرار گیرد و تشکیل کمیته معماری در سازمان بدین منظور صورت گرفته است.وی ادامه داد: نگاه سازمان، توجه به هویت ایستگاهها و محل ساخت آنهاست و در این راستا تلاش میکنیم که بر اساس استانداردهای موجود، این موضوع را عملیاتی کنیم تا همخوانی خوبی بین محل ساخت ایستگاهها و هویت آن با معماری محیط وجود داشته باشد.مدیرعامل سازمان قطارشهری اصفهان اضافه کرد: در حال حاضر از ظرفیت قابل توجه معماران متخصص شهر اصفهان در ساخت ایستگاهها بهخوبی استفاده میشود، البته آمادگی استفاده از دیگر ظرفیتهای موجود را نیز داریم.وی خاطرنشان کرد: تلاش اصلی تیم متخصص قطارشهری اصفهان، بهبود کیفیت ساخت ایستگاهها نسبت به خط یک بوده و در این زمینه اقدامات موثری صورت گرفته است.
خلاقیت در طراحی ایستگاه های مترو
شیرین طغیانی، رئیس کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی شورای شهر اصفهان نیز در این جلسه با بیان اینکه خلاقیت یکی از موضوعات مهم در ساخت ایستگاههای خطوط مترو قلمداد میشود، گفت: برای طراحی ایستگاهها باید به خلاقیت طراحان و معماران و همچنین بهبود کیفیت ساخت ایستگاهها توجه شود.وی به اهمیت فعالیت کمیته معماری این سازمان اشاره کرد و ادامه داد: جلسات کمیته معماری سازمان قطارشهری اصفهان باید به صورت مداوم و با استفاده از چهرههای توانمند تشکیل شود و در ادامه ساخت خط 2 مترو نگاه ویژهای به طراحی با کیفیت ایستگاهها صورت گیرد.رئیس کمیسیون عمران، معماری و شهرسازی شورای شهر اصفهان خاطرنشان کرد: باید از ظرفیت معماران توانمند شهر اصفهان در طراحی ایستگاهها به خوبی استفاده شود.
مترو باید برای استفاده معلولان و نابینایان مناسب شود
بهرام شاهدی، عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی اصفهان، نیز در این جلسه به بیان نکات مختلفی در حوزه معماری ایستگاهها اشاره کرد و گفت: در طراحی ایستگاههای خط دوم مترو اصفهان باید نگاه ویژهای به روشنایی ایستگاهها و موضوع نور در آن داشت.وی با بیان اینکه بدون شک بسیاری از دغدغههای اساسی جامعه معماری اصفهان در معماری ایستگاه های مترو این شهر مد نظر قرار گرفته شده است، ادامه داد: مترو باید برای استفاده معلولان و نابینایان مناسب شود، زیرا آنها حق دارند همچون دیگر شهروندان، بدون هرگونه مانع از مترو استفاده کنند. عضو هیئت علمی دانشگاه آزاد اسلامی واحد اصفهان اضافه کرد: طراحی ایستگاهها باید بر اساس ساعات پیک استفاده آنها صورت گیرد و توجه به موضوعات ایمنی، شفافیت و نحوه استفاده از مصالح شیشهای، فضاهای باز و... نیز اهمیت زیادی دارد.
دکتر میثم بصیرت عضو هیات علمی دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران:
این روزها در کنار همه نگرانیها و دغدغههای اقتصادی و اجتماعی کلان حاکم بر کشور، برای دغدغهمندان حوزه مدیریت شهری؛ نه چالشهای سنتی این حوزه بلکه دغدغه تسری شکاف دولت- ملت به سطح مدیریت محلی مطرح است. شکافی که شهروندان را به دور از شهرداری و شورا قرار میدهد. با وجود شکلگیری برخی جنبشهای اجتماعی شهری محدود که عمدتا از نوع اعتراضی و انتقادی است دغدغههای شهروندان فرصت تجلی و تبلور در بستر اجتماع شهری را نمییابند و اساسا به دلیل نگاه امنیتی حاکم بر تحرک فعالان شهری پویایی لازم در این عرصه حاکم نیست. چنین فضایی بیشک سبب تنزل حس تعلق شهروندان و عملا کاهش حضور و مشارکت آنها در بستر سیاست شهری خواهد بود.
پیمایش صورت گرفته ازسوی دفتر طرحهای ملی پژوهشگاه فرهنگ، هنر و ارتباطات وزارت ارشاد در شهریور ٩٦ موید شواهدی از این شرایط است. اگرچه وضعیت بحرانی تهران در حوزه ابعاد محتوایی شهر تهران مدتهاست برای شهروندان به درستی شناسایی شده است اما آنچه عمق بحران را این بار نمایان کرد مقوله تشدید شکاف اجتماعی و تفرق در شهر از یکسو و از سویی دیگر بیتفاوتی شهروندان به یکدیگر است.
به واقع امروز تنزل سطح سرمایه اجتماعی در شهر تهران چالش مهمی است که به صورت جدی تهران را تهدید میکند. این مهم موجب شده است که اکثریت شهروندان چشمانداز روشنی به تغییر شرایط تهران در حداقل دوره زمانی کوتاهمدت نداشته باشند.
حفرههای مدیریتی و نظارتی موجود در حوزه مدیریت محلی و واقعیت فسادپذیری سیستم مدیریت شهری در ایران که نمودهای آن در پایان دوره مدیریت ۱۲ساله طیفی خاص بر شهرداری تهران نمایان شد بخشی از علل شکلگیری این وضعیت را شکل میدهد.
تنزل زیستپذیری و نابودی سرمایهها و بسترهای طبیعی و میراثی شهر از یکسو و تخریب سطح اعتماد عمومی به مدیریت شهری از سویی دیگر موجب شده است که در یک دهه اخیر بیش از همیشه شهروندان به حاشیه رانده شوند و منافع حزبی، گروهی و خاص بر خواست و منافع اکثریت ترجیح داده شود.
تهران امروز سطح نازلی از زیستپذیری، رقابتپذیری و کیفیت زندگی را به شهروندانش عرضه میکند. شهروندانی که با هزار امید و آرزو پای صندوقهای رای رفتند و تحول در مدیریت شهری را از اصلاحطلبان، طلب کردند. رای شهروندان را باید نمادی از طلب توقف فساد، شهرفروشی، تخریب باغات و عرصههای ارزشمند شهر دانست. این رای بیش از همیشه به معنای تمایل به حرکت بر مسیر برنامه مصوب، محوریت قانون، ارتقای شفافیت و تاکید بر بسترسازی بهمنظور تسهیل حضور جوانان و زنان در عرصه حکمروایی شهر است
در شرایطی که ۷۶ درصد از شهروندان موضوع بیتفاوتی شهروندان را در زمره مسائل اصلی تهران قرار میدهند تحقق این خواستهها دشوارتر از همیشه است.
البته نباید بیش از این بر مسیر ناامیدی که بیشک به ناکامی خواهد انجامید حرکت کرد. امروز شورا و شهردار اصلاحطلب تهران بیش از همیشه نیازمند همراهی شهروندان هستند. بازسازی اعتماد شهروندان به مدیریت شهری نیازمند برنامه و عزم روشن است. پرهیز از اقدامات شتابزده و سعی و خطا در رویکرد جدید مدیریت شهری تهران، بسترسازی برای مشارکت شهروندان، کاهش بوروکراسی و مقرراتزدایی در کنار فراهم کردن زمینه گفتوگوی دائمی و بیپرده شهردار و شورا با شهروندان در این عرصه موثر است.
شهروندان تهران حق این را دارند که با وضعیت امروز تهران بهطور شفاف از مسائلی که تهران با آن مواجه است و در نتیجه آواربرداری از شهرداری به آنها رسیده است مطلع شوند. اگر بپذیریم «دانستن حق مردم است» اینک شهردار محترم در قامت مدیر شهر باید شهروندان را در جریان موضوعات و چالشهای پیش رویشان قرار دهد و از ایشان تقاضای مشارکت برای بازسازی امید در تهران کند. بپذیریم که شهردار نمیتواند بدون همراهی شهروندان امیدوار تهران مسیر پر سنگلاخ مدیریت تهران را به سلامت بپیماید.
معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی نحوه کاهش 5 درصدی مصرف انرژی را در اجرای آییننامه ماده 18 را تشریح کرد.
معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی نحوه کاهش 5 درصدی مصرف انرژی را در اجرای آییننامه ماده 18 را تشریح کرد.
به گزارش تیننیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، حامد مظاهریان در دومین کنفرانس بینالمللی نقش مهندسی مکانیک در ساختوسازهای شهری گفت: دستگاههای دولتی باید ظرف 5 سال آینده میزان مصرف انرژی خود را کاهش دهند؛ در غیر این صورت باید دستگاهها دو برابر مصرف انرژی خود هزینه پرداخت کنند.
او در ادامه اجرایی شدن آییننامه ماده 18 مبنی بر قانون مصرف انرژی و جهتگیری آن به سمت فضای سبز و خانه سبز اشاره کرد و گفت: دولت در این آییننامه تغییرات را از خود شروع خواهد کرد.
این مقام مسئول به نقش مهندسی مکانیک در کاهش مصرف انرژی ساختمانها اشاره کرد و گفت: در ماده 44 قانون برنامه ششم توسعه تأکید شده که دولت باید مصرف انرژی و تلفات انرژی را تا 51 درصد کاهش دهد و هرچه سریعتر این برنامهها را به مرحله اجرایی شدن برساند.
مظاهریان ادامه داد: وزارت نیرو، وزارت نفت و وزارت راه و شهرسازی مکلف هستند که آییننامه را تهیه کنند؛ هماکنون وزارت راه و شهرسازی پیشنویس این قانون را آماده کرده است.
او با بیان اینکه هماکنون در ایران 2.7 میلیون واحد مسکونی خالی داریم، گفت: تمامی مالکانی که واحد مسکونی خود را به فروش میرسانند و یا تبدیل به احسنت میکنند باید پنجرههای خود را دوجدار کنند تا شهرداری گواهینامه دیگری مبنی بر رعایت مبحث 19 مقررات ملی ساختمان را صادر کند.
معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی گفت: همچنین کف و سقف واحدهای آپارتمانی که در طبقه بالا قرار دارند و سقف آنها در مجاورت هوای آزاد است باید عایق شود .
وی تأکید کرد: قانونگذار تا به امروز دو بار دولت را مکلف کرده است آییننامه اجرایی مقررات ملی ساختمان را تضمین کند و دولت نیز تا به امروز تمامی دادهها را اجرایی کرده است.
مظاهریان گفت: دانشگاههای خارج از کشور در حال تحقیق بر روی پدیدهای هستند که بتوانند دمای محیط را متناسب با دمای بدن انسان کنند بهطوریکه انسان در محیطی که قرار دارد بتواند بهترین دما را تجربه کند.
او گفت: هماکنون این کارهای تحقیقاتی در حال انجام است و بهزودی وارد مراحل نهایی و ابلاغ میشود.
چندى پیش در پى شکایتهاى مردم و مهندسان از وضعیت نابسامان سازمان نظام مهندسى در زمینه انتخاب مهندس ناظر، وزیر راه و شهرسازى با صدور بخشنامه اى ادامه روند فعالیت سازمان مذکور را تنها تحت نظر وزارت راه قانونى دانست و معتقد بود سازمان نظام مهندسى جایگاه والایى داشته و نباید وارد حواشى شود، اما گویى سازمان نظام مهندسى با وجود سود حاصل از این فرآیند حاضر به کناره گیرى از مواضع خود نیست.
اقتصادآنلاین - فاطمه اکبرخانى؛ اگرچه وزارت راه این نافرمانى را اختلاف نظر بین این دو سازمان تلقى کرده و معتقد است وزارت راه و نظام مهندسى در مقابل هم نه، بلکه در کنار یکدیگر حرکت مى کنند اما سازمان نظام مهندسى همچنان بر طبل ناسازگارى مىکوبد.
با وجود صدور بخشنامه توسط عباس آخوندى که جنبه قانونى دارد و لازم الاجرا است، خبرها حاکى از آن است که سازمان نظام مهندسى بدون توجه به این بخشنامه به همان روال سابق که مهندسان ناظر را به دلخواه خود و بدون قاعده خاصى انتخاب مى کرد، به فعالیت خود ادامه مى دهد.
اگرچه چندى پیش پروانه اشتغال حسن قربانخانى رییس نظام مهندسى شهر تهران نیز به دلیل بى اعتنایى به حکم وزیر تعلیق شد اما فرج اله رجبى رییس نظام مهندسى کل کشور، حکم وزیر راه در خصوص این موضوع را قانونى ندانسته و دستور ادامه فعالیت قربانخانى (رییس نظام مهندسى تهران) را به وى ابلاغ کرد.
در این راستا منوچهر شیبانى مدیر کل مهندسى ساختمان وزارت راه بر حکم قطعى تعلیق پروانه اشتغال حسن قربانخانى مهر تایید زد و گفت: اقدام وزیر محترم راه و شهرسازی در تعلیق پروانه اشتغال شخص یادشده، با اختیار قانونی ناشی از آئین نامه مصوب هیات محترم وزیران بوده که این مصوبه نیز ماذون از قانونگذار است. استفاده مقام عالی وزارت از این اختیار قانونی پس از بررسی همهجانبه موضوع به ویژه از جنبه حقوقی و قانونی بوده و هیچ دلیل و مدرک مستند و متقنی دال بر مغایرت قانونی این اقدام وجود ندارد.
البته لازم به ذکر است که پروانه اشتغال رییس نظام مهندسى شهر تهران تنها به دلیل سرپیچى از این بخشنامه به تعلیق در نیامده بلکه او بارها در خصوص ابلاغیهها و اطلاعیه های متعدد وزارتخانه با موضوعات مختلف بى اعتنا بوده است.
علاوه بر سازمان نظام مهندسى که خودسرانه و بدون در نظر گرفتن حکم وزیر راه، به کار خود ادامه مى دهد، افشانى شهردار جدید تهران و هچنین رحمانى فضلى وزیر کشور نیز در واکنش به اختلاف نظر بین نظام مهندسى و وزارت راه اظهار کرده اند: مهندس ناظر مستقیما باید زیر نظر سازمان نظام مهندسى انتخاب شود و حکم وزیر راه در این زمینه جنبه قانونى و اجرایى ندارد.
یک ماهى مى شود که مجلس شوراى اسلامى نیز بررسى این موضوع را به دلایل مختلف به تاخیر انداخته بود اما دیروز در جلسه کمیته نظام فنی و اجرایی کمیسیون عمران، دو گزارش برای اصلاح قانون نظام مهندسی ارائه شد که یک گزارش معطوف به اصلاح قانون نظام مهندسی ساختمان با روال موجود و رفع ایرادات فعلی و گزارش دیگر معطوف به اصلاح این قانون با استفاده از ظرفیت نظام فنی و اجرایی کشور بود که البته نتیجه نهایی آن در جلسه کمیسیون عمران مجلس مورد بحث و بررسی قرار خواهد گرفت.
هر چند از ابتدای این هفته با هدف رفع مشکلات متقاضیان صدور پروانه تا زمان حصول نتیجه نهایی بر اساس توافق سازمان نظام مهندسی با وزارت راه و شهرسازی، امکان پذیرش صرفاً یک کار نظارت بصورت انتخابی توسط اعضای حقوقی عضو سازمان فراهم شده است اما توقف چند ماهه پروژههای ساختمانی و تضییع حقوقو شهروندان و اعضای سازمان نظام مهندسی، ضرورت تسریع در روند اختلافات موجود را دو چندان میکند.