حناچی همچنان مخالف سرسخت پل صدر است

به رغم آنکه در اوایل دهه 90 افزایش ظرفیت بزرگراه صدر و در امتداد آن احداث تونل نیایش با هدف کاهش بار ترافیکی در این دو بزرگراه توسط مدیریت شهری تهران کلید خورد و در مجامع بین المللی نیز مورد تقدیر قرار گرفت؛ اما اکنون پیروز حناچی، معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران که از یکی دو سال گذشته به عنوان مخالفات سرسخت ساخت پل صدر صحبت کرده؛ همچنان بر این باور است که پل طبقاتی صدر نباید ساخته می شد.

 

به رغم آنکه در اوایل دهه 90 افزایش ظرفیت بزرگراه صدر و در امتداد آن احداث  تونل نیایش با هدف کاهش بار ترافیکی در این دو بزرگراه توسط مدیریت شهری تهران کلید خورد و در مجامع بین المللی نیز مورد تقدیر قرار گرفت؛ اما اکنون پیروز حناچی، معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران که از یکی دو سا گذشته به عنوان مخالفات سرسخت ساخت پل صدر صحبت کرده؛ همچنان بر این باور است که پل طبقاتی صدر نباید ساخته می شد.

 

به گزارش تیتر شهر: در شرایطی معاون فعلی فنی و عمرانی شهرداری تهران همچنان به مخالفت های خود به افزایش ظرفیت پل صدر ادامه می دهد که در اواخر دهه 80 خود به عنوان یکی از مشاوران عالی رتبه مدیریت قبلی شهر تهران در حوزه شهرسازی و معماری فعالیت می کرد و سوال اینجاست که چرا در همان سال ها که محمد باقر قالیباف، شهردار سابق تهران درصدد ساخت این ابر پروژه بود؛ مخالفت خود را به صورت علنی بیان نکرد؟

 

 بررسی ها نشان میدهد که طرح اولیه بزرگراه صدر مربوط به سال 1360 شمسی است که تا سال 1389 به دلایل متعددی این پروژه دنبال نشد. در اواخر سال 1389 کلنگ رسمی ساخت این بزرگراه توسط شهردار وقت یعنی محمد باقر قالیباف به زمین زده شد و در آذرماه 1392 پس از گذشت 26 ماه این پروژه به پایان رسید.

 

در حال حاضر  بزرگراه صدر به عنوان نخستین پل تک­‌پایه طبقاتی کشور شامل یک پل اصلی به عرض 22/70 متر و طول تقریبی 6 کیلومتر است که این رقم با احتساب رمپ­‌های دسترسی به 11 کیلومتر می­‌رسد. بزرگراه طبقاتی صدر دو باند رفت و دو باند برگشت دارد و در هر مسیر یک‌لاین اضطراری برای عبور خودروهای ویژه طراحی شده است.

 

دلیل احداث این بزرگراه، توسعه جمعیتی در شرق و شمال شرق تهران اعلام شده بود. شرق پایتخت با توسعه محدوده محله‌هایی چون تهرانپارس، نارمک و همچنین تولد بافت‌های مسکونی خاک‌سفید، حکیمیه و شمیران‌نو روبه‌رو بود. این محله‌ها که همگی یک شبکه حمل‌ونقل محله‌ای داشتند تنها با دو محور شریانی به نام‌های 45متری رسالت در مرکز و خیابان تهران‌نو در جنوب به دیگر نقاط شهرمتصل می‌شدند.

 

در واقع این خطوط ترافیکی نیز به‌علت توسعه کاربری‌های نامناسب مجاور و تعدد تقاطع‌ها، فاقد کشش لازم در ساعات اوج رفت‌وآمد اهالی شرق تهران بودند، به‌صورتی که در ساعات اولیه روز حرکت شرق به غرب و در ساعات خاتمه فعالیت‌های روزانه حرکت غرب به شرق با تراکم فزاینده‌ای در معابر روبه‌رو بود. علاوه بر عبور و مرور ساکنین شرق، دسترسی سایر اهالی تهران به نواحی شمال‌شرقی تهران و همچنین تردد کامیون‌ها به بافت صنعتی واقع در این محدوده نقش دسترسی به جاده دماوند را حیاتی می‌ساخت و حتی در ایام تعطیل نیز به‌علت هجوم مردم به ییلاقات دماوند و آبعلی امیدی به کاهش بار ترافیکی در محدوده یادشده نمی‌رفت.دو طبقه شدن بزرگراه شهید صدر که از تقاطع این بزرگراه با بزرگراه شهید مدرس آغاز و در انتها با تقاطع بزرگراه شهید صیادشیرازی هماهنگ می شود، از اوایل سال 90 آغاز شد.

نیازمند تغییر ساختار مدیریت جاده‌ها از مکانیکی به هوشمند هستیم/ چاره‌ای جز مدیریت هوشمند جاده‌ها نداریم

 وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه نیاز داریم ساختارها را در ایران مورد تجدیدنظر قرار دهیم گفت: وقتی مجبور می‌شویم که ساختار مدیریت را به سمت جاده‌های هوشمند تغییر دهیم و اساساً برویم به سمت اینکه روش مدیریت را از مدیریت مکانیکی به مدیریت هوشمند جاده‌ها ببریم، این سطح و روش دیگری از مدیریت است.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در سمینار سیاست‌ها و برنامه‌های مدیریت ایمنی راه مجمع جهانی راه (پیارک) با محور سیاست‌های بهبود ایمنی ترافیک و جهت‌گیری آتی اظهار داشت: در موقعیت سختی قرار داریم، تعداد زیادی از هم‌وطنان ما در کرمانشاه درگیر فاجعه زلزله هستند و تمام جان و روان مردم ایران متوجه هم‌وطنان است. امیدواریم در یاری‌رساندن به مردم زلزله‌زده تا به بهترین وجه زندگی خود را بازآفرینی کنند و ما مجدد شاهد شادمانی و آبادانمی این عزیزان باشیم.

وی با اشاره به موضوع ایمنی راه‌ها در کشور بیان داشت: ایمنی یک موضوع جهانی است و در تمام دنیا موضوع مطرحی است و ما در ایران نیز با آن درگیر هستیم. به‌طوری‌ که ۱.۳ میلیون کشته و ۲۰ تا ۵۰ میلیون کشته در سال در سطح جاده‌های جهان رقم کوچکی نیست که افکار عمومی جهانی بتواند به‌سادگی از کنار آن بگذرد به همین خاطر دهه اقدام توسط سازمان ملل اعلام شد.

وزیر راه و شهرسازی افزود: خوشبختانه در کشور ما به این موضوع به‌موقع توجه شده و راهبردهای ایمنی راه‌ها بر اساس همین یافته‌های جهانی تنظیم‌شده و به تصویب رسیده است و تمام همکاران ما در وزارتخانه‌های مختلف در همین ۵ راهبرد اصلی در مورد مدیریت جاده‌ها، خودروهای ایمن‌تر، کاربران ایمن‌تر و بحث اعمال قانون و همچنین اقدامات امدادی فعالیت می‌کنند.

آخوندی با بیان اینکه کمیسیون ایمنی راه‌های کشور به‌طور مرتب در ماه تشکیل می‌شود تا تصمیمات لازم اتخاذ شود گفت: در این دوره بیشترین هماهنگی در سطح دستگاه‌های عضو کمیسیون ایمنی راه‌های کشور تجربه شده است؛ اما صرف‌نظر از اعلام ارقام تکراری،‌ به لحاظ ساختاری ۵ راهبرد اساسی و سیاست‌های عملیاتی توسط همکاران ما تنظیم‌شده و در کمیسیون ایمنی راه‌ها در قالب ۸۰۰ اقدام تصویب شده است که باید در سیستم کنترل پروژه بسیار دقیق و با یک هماهنگی اجرا شوند.

این عضو کابینه دولت دوازدهم تصریح کرد: با ورود در هریک از محورهای راهبردی اصلی، در دو سطح ساختاری و رفتاری- آیین‌نامه‌ای امکان ورود وجود دارد. در موقعیتی قرار گرفته‌ایم که نیاز داریم وارد سطح ساختاری شویم که اساساً ساختارها را در ایران مورد تجدیدنظر قرار دهیم و اگر موفق به انجام این کار نشویم میزان موفقیت ما را محدود می‌کند. به‌طور مثال در مدیریت ایمن‌تر جاده‌ها وقتی می‌خواهیم این مسئله را مطرح کنیم با سیستم‌های راهداری، علائم و سازمان راهداری و پلیس دست به کنترل و مدیریت جاده‌ها می‌زنیم که در حدود ۲۵۰ هزار کیلومتر است؛ اما وقتی مجبور می‌شویم که ساختار مدیریت را به سمت جاده‌های هوشمند تغییر دهیم و اساساً برویم به سمت اینکه روش مدیریت را از مدیریت مکانیکی به مدیریت هوشمند جاده‌ها ببریم، این سطح دیگری از مدیریت است و یک روش دیگری از مدیریت است.

آخوندی یادآور شد: البته گفتن آن ساده اما عمل کردن به آن بسیار پیچیده است که بخواهیم یک مدیریت سنتی را تبدیل به یک مدیریت کاملاً هوشمند و پیشرفته از طراحی سیستم‌، نصب تجهیزات، اعم از دوربین‌ها و سیستم توزین در حرکت هوشمند و سیستم‌های یکپارچه کردن سازمان راهداری با پلیس و سیستم‌های امدادی یک کار بسیار بزرگ و مهمی است. هم از جهت سطح دانش فنی و هم از جهت سرمایه‌گذاری ریالی و هم از جهت آموزش کار و هم از جهت سطح هماهنگی‌ها،‌ اما چاره‌ای جز مدیریت هوشمند جاده‌ها نداریم.

وی افزود: زمانی که ۲ میلیون خودرو و حدود ۵۰ هزار کیلومتر جاده در کشور وجود داشت. یک سطحی از مدیریت را نیاز داشتیم اما الآن با وجود حدود ۲۰ میلیون خودرو با ۲۵۰ هزار کیلومتر جاده سطح دیگری از مدیریت را نیاز داریم. به این میزان خودرو در کشور سالانه ۱.۲ میلیون خودرو اضافه می‌شود؛ و تصور اینکه ۱۰ سال دیگر حدود ۳۰ میلیون خودرو در جاده‌های بسیار بیشتر در کشور تردد کنند، قاعدتاً نیاز بسیار مهمی به مدیریت هوشمند جاده‌ها پیدا می‌کنیم.

توقف خط 6 مترو تهران در مقابل موزه فرش ایران!

همین چند روز گذشته بود که خط 6 مترو به دلیل سرعت در ساخت تونلی در رقابتی تنگاتنگ با سه ابر پروژه برگزیده بین المللی تونلی حضور یافت و لوح تقدیر را در فینال جایزه جهانی انجمن بین المللی تونل ITA Awards 2017 از آن خود کرد؛ اما امروز مدیرکل میراث فرهنگی استان تهران خبر از ساخت ورودی و هواکش های این خط در مقابل معبر موزه فرش داد که واکنش ها و تذکراتی رااز سوی اعضای شورای شهر نسبت به این مساله به همراه داشت.

 

همین چند روز گذشته بود که خط 6 مترو به دلیل سرعت در ساخت تونلی در رقابتی تنگاتنگ با سه ابر پروژه برگزیده بین المللی تونلی حضور یافت و لوح تقدیر را در فینال  جایزه جهانی انجمن بین المللی تونل  ITA Awards 2017 از آن خود کرد؛ اما امروز مدیرکل میراث فرهنگی استان تهران  خبر از ساخت ورودی و هواکش های این خط در مقابل معبر موزه فرش  داد که واکنش ها و تذکراتی رااز سوی اعضای شورای شهر نسبت به این مساله به همراه داشت.

 

به گزازش تیتر شهر:  طبق اعلام  رجبعلی خسروآبادی؛  به دلیل لزوم احداث ورودی خط شش متروی تهران در معبر موزه فرش، طرحی مناسب با این محوطه تاریخی برای این نقطه، به تائید اداره کل میراث فرهنگی تهران رسید.

 

به گفته وی؛  با توجه به لزوم احداث هواکش جلوی در ورودی موزه فرش در محل تقاطع خیابان‌های کارگر و فاطمی و عدم امکان انتقال آن به نقطه‌ای دیگر، یکی از طرح‌های ارائه شده مورد تایید اداره کل میراث استان تهران قرار گرفت.

 

از قرار معلوم هواکش قطعه میانی خط شش مترو تهران با اِلمان‌های نمای موزه فرش همسان‌سازی شده و مزایایی مانند تابلوی معرفی موزه فرش ایران، تابلویی برای اعلام برنامه‌های موزه فرش ایران است، از سوی دیگر چون با اِلمان‌های موزه از نظر طراحی مناسب سازی شده است، باعث معرفی بیشتر معماری موزه و جذب گردشگر می‌شود.

 

طبق تصمیم گیری های انجام شده قرار است پس از نهایی شدن طرح هواکش خط ۶ مترو احداث آن با نظارت کارشناسان این اداره کل انجام می‌شود.

خودرویی که احتمال تصادف را به صفر می‌رساند

خبرگزاری ایسنا: به نقل از دیلی‌میل، خودروهای خودران ولوو مجهز به چندین دوربین، حسگر و لیزر متعدد و همچنین نرم‌افزاری هستند که در جاده‌های شلوغ، خودرو را کنترل می‌کند.

این سیستم مانند دیگر سیستم‌های خودران برای انتخاب مسیر به یک کاربر نیاز دارد؛ به همین منظور از یک نقشه دیجیتالی با استفاده از سیستم ابری(Cloud based) برای هدایت خودرو استفاده می‌کند که احتیاط در مورد موانع و ویژگی‌های جاده را گوشزد می‌کند.

 

خودرو (Volvo's Drive Me) مجهز به رادارهای چندگانه، حسگرهای دوربین و لیزر برای رسم موقعیت دقیق در جاده است و به سیستم، دید 360 درجه از اطراف خودرو ارائه می‌دهد. وضوح تصویر بالای 5+ است.

شبکه‌ای از رایانه‌ها اطلاعات را پردازش می‌کنند که همراه  با GPS، یک نقشه تمام وقت از اشیای در حال حرکت و ساکن در محیط اطراف ارائه می‌دهد.

حسگرهای فراصوت اطراف خودرو برای تشخیص اشیای نزدیک به وسیله نقلیه مورد استفاده قرار می‌گیرند و رانندگی خودران در سرعت پایین را پشتیبانی می‌کنند.

یک رادار و دوربین متحرک که در شیشه جلو قرار دارد که علائم رانندگی و انحنای جاده را می‌خواند و می‌تواند اشیایی که در جاده قرار دارند مثلا دیگر کاربران را شناسایی کند.

اتوبوس‌هایی که با قهوه کار می‌کنند!

ایسنا: لندن برای مبارزه با آلودگی هوا تصمیم دارد اتوبوس‌هایی بسازد که سوخت آنها قهوه باشد. عشق لندنی‌ها به قهوه می‌تواند سوخت یک سوم شبکه اتوبوس‌رانی پایتخت را تامین کند.

 

 

به نقل از انگجت، به عنوان بخشی از تلاش‌های مداوم لندن برای کاهش آلودگی در پایتخت انگلیس، اتوبوس‌های این شهر برای استفاده از منبع جدید سوخت، یعنی تفاله قهوه آماده می‌شوند.

به واسطه همکاری بین شرکت‌های "بیوبین"((Bio-Bean، "شل"((Shell و "آرگنت انرژی"((Argent Energy، مخزن اتوبوس‌های دو طبقه با یک سوخت زیستی موسوم به B20 متشکل از مخلوط روغن ضایعات قهوه با سوخت دیزل پر خواهد شد.

تاکنون آنها سوخت لازم به اندازه تامین یک سال سوخت یک اتوبوس(6 هزار لیتر) را با استفاده از این روش تولید کرده‌اند. اما از آنجایی که لندنی‌ها روزی 20 میلیون فنجان قهوه می‌نوشند، ضایعات به جا مانده از این میزان قهوه می‌تواند سوخت کافی را برای تامین یک سوم کل شبکه اتوبوس‌رانی لندن فراهم کند.

کارخانه Bio-Bean می‌تواند سالیانه 50 هزار تن قهوه را بازیافت کند. این شرکت ضایعات حاصل از کافی‌شاپ‌های خیابانی و همچنین کارخانه‌های تولید قهوه فوری را جمع‌آوری می‌کند و از آن برای استخراج روغن استفاده می‌کند.

سپس با سایر چربی‌ها و روغن‌ها مخلوط می‌شود تا 20 درصد از ترکیبات سوخت زیستیB20 تولید شود. اتوبوس‌ها نیازی به تغییر ندارند و این خود یک صرفه‌جویی بزرگ در هزینه‌ها است.

سوخت‌هایی مانند B20 یک سوخت جایگزین سبزتر را فراهم می‌کنند، چرا که لندن برای مبارزه با آلودگی هوا به حمایت از روش‌های سبزتر حمل و نقل ادامه می‌دهد.

صادق خان شهردار لندن گفته است که از سال 2018، هیچ یک از اتوبوس‌های معمولی جدید در مرکز شهر، دیگر آلاینده نخواهند بود و توسط ناوگان وسیعی از اتوبوس‌های هیبریدی کمک می‌شوند.

با این حال، هدف نهایی این است که لندن تا سال 2050 یک سیستم حمل و نقل با میزان آلایندگی صفر داشته باشد.

ساخت اولین قطار مسافربری شناور در جهان!

مجله سخت افزار: شهر سیاتل در واشنگتون آمریکا، در حال به سرانجام رساندن یک پروژه بلندپروازانه در صنعت حمل و نقل است. البته این موضوع آنقدر هم دور از ذهن نیست، چرا که سیاتل میزبان چهار مورد از طولانی ترین پل های معلق جهان است. حالا در پروژه جدید این شهر بر روی ساخت اولین قطار مسافری شناور در جهان کار میکند. از آنجاکه کار ساخت و ساز این پروژه آغاز شده است، به نظر نمیرسد که این طرحی تنها یک وعده تو خالی باشد.

 

 

آژانس حمل و نقل محلی، Sound Transit مشغول به ساخت این قطار مسافربری است. این پروژه  در دسته پروژه های راه آهنی سبک قرار میگیرد، چرا که مخصوص به جابجایی مسافر می باشد. هدف این پروژه اینگونه تنظیم شده است که ساخت راه آهن بر روی پل معلق دریاچه واشنگتون تا سال 2023 تکمیل شود.

 

 

 

 

ساخت قطار مسافربری شناور بخشی از برنامه 3.7 میلیارد دلاری برای توسعه راه آهن سبک جهت اتصال سیاتل به بلویو دیگر شهر واشنگتون است. این پل معلق ظرفیت پذیرش دو قطار 300 تنی را که با سرعت 88 کیلومتر بر ساعت در حرکتند را خواهد داشت.

این یک پروژه بسیار چالش برانگیز است. Sound Transit انتظار دارد که روزانه 50 هزار مسافر به این قطارها جابجا شوند. اگر در این جابجایی ها حادثه ناگواری اتفاق افتد و از قطار از مسیر خود خارج شود، در عمق 60 متری آب فرو خواهد رفت. بنابراین در انجام این پروژه جایی برای خطا وجود نخواهد داشت. البته لازم به ذکر است که این پل معلق ساختار بسیار قوی ای دارد که در برابر امواج قوی و طوفان های شدید مقاوم است.

حذف زنجیر از نسل جدید دوچرخه ها

خبرگزاری مهر: یکی از دشواری های همیشگی استفاده از دوچرخه های عادی مربوط به پاره شدن یا دررفتن زنجیر آنهاست. اما در نسل جدید دوچرخه ها به علت حذف زنجیر چنین مشکلی وجود نخواهد داشت.

 

 

به نقل از دیجیتال ترندز، شرکت مجارستانی «استرینگ بایک» به تازگی دوچرخه منحصر به فردی تولید کرده که فاقد زنجیر است و در آن برای انتقال نیروی ناشی از پدال زدن از مجموعه ای نوارهای رشته ای و قرقره ها استفاده شده است.

دوچرخه های یادشده در دو مدل تولید شده اند و جنس یک مدل از آلومینیوم و جنس مدل دیگر از کربن فشرده است. حذف زنجیر از این دوچرخه ها نیاز به گریس کاری و رسیدگی مداوم به زنجیر را برطرف می کند و خطر دررفتن دنده و گیر کردن ناگهانی دوچرخه را به صفر می رساند.

در زمان پدال زدن با این دوچرخه، نوارهای رشته ای شکل منعطف آن باز و بسته شده و به اصطلاح کش می آیند و زمینه را برای حرکت چرخ ها فراهم می کنند.

شرکت سازنده، از این فناوری علاوه بر دوچرخه در طراحی سه چرخه و ویلچر نیز استفاده کرده تا افراد معلول و کم توان راحت تر بتوانند جابجا شوند. قیمت مدل های مختلف این دوچرخه که فعلا تنها در اروپا عرضه می شوند از ۳۵۰۰ تا ۴۵۰۰ دلار در نوسان است.

طرح BMW برای جاده‌های هوشمند ویژه دوچرخه

خبرگزاری ایسنا: شرکت خودروسازی BMW با همکاری دانشگاهی در چین قصد دارد جاده‌های هوشمندی را طراحی کند که صرفا مختص دوچرخه و موتورسیکلت‌های الکتریکی باشد.

به نقل از انگجت،  در برخی از شهرها رایج­ترین وسایل حمل­ و­نقل الکتریکی، احتمالا دوچرخه­‌ها و موتورسیکلت‌­ها هستند. اما درواقع شهرها برای استفاده از این وسایل طراحی نشده­‌اند، در نتیجه دوچرخه ­سواران مجبور به رقابت با ماشین­‌ها در جاده و جایگاه‌های شارژ هستند.

شرکت خودروسازی "بی­.ام­.دبلیو"(BMW) و دانشگاه "تانگجی" (Tongji) به دنبال ایده بهتری در این زمینه هستند. آن­ها مفهومی موسوم به " Vision E3" را مطرح کردند که مسیری ویژه را برای دوچرخه سواران در نظر می­گیرد.

این مسیرها معمولا در بالای جاده‌های اصلی قرار می ‌گیرند و به خاطر سر پوشیده بودن و نیز یک سیستم خنک­ کننده که با استفاده از آب باران تصفیه شده کار می­ کند، مسیرهای راحت­‌تری را در اختیار دوچرخه‌سواران قرار می­‌دهد.

 محدودیت سرعت اتوماتیک در این جاده­‌ها در حدود 25 کیلومتر بر ساعت و مدیریت ترافیکی بر مبنای هوش مصنوعی مانع می­‌شود که وسایل سریع­تر با سرعت بالا حرکت کنند. برای استفاده از این جاده­‌ها لازم نیست حتما وسیله داشته باشید، "بی.ام.دبلیو" سیستم اجاره­­ای را پیش­بینی کرده است که اگر شما عجله دارید می­­‌توانید یک دوچرخه را در نقطه­‌ای قابل دسترس انتخاب کنید.

این مسیر نسبت به مسیر اصلی تردد ماشین­‌ها کم خطرتر خواهد بود و همان­طور که انتظار می­‌رود سبب کاهش ترافیک خواهد شد. همچنین می­توان با بهره از ماهیت الکتریکی این نوع دوچرخه­‌ها، آن­ها را قابل دسترس­‌تر کرد.

لزوما چنین جاده­‌های را در کشورهایی مانند امریکای شمالی که بازار آن­هاتحت تسلط خودروهاست، ­نمی­‌توان مشاهده کرد.

 کاربرد سیستم مشابه مسیر  Vision E3در کشورهای مانند چین بسیار مفید خواهد بود. البته موضوع فقط این نیست که تعداد افراد بیشتری از دوچرخه در این کشورها استفاده کنند بلکه مناطق با تراکم جمعیتی بالا بتوانند جاده­‌های جداگانه وخودکار برای حفظ جریان عبور و مرور خود داشته باشند. در حال حاضر چالش اصلی این است که شهرها ایده جدید را بپذیرند.

تاکسی ها نشانه شخصیت شهر هستند / خط و نشان مدیرعامل جدید تاکسیرانی برای شرکت های خصوصی

بالاخره بعد از گذشت یک سال مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران انتخاب شد تا مشکلات تاکسیرانان و تاکسیداران حل شود.معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تاکسی ها را نشانه شخصیت شهر دانست و گفت: شخصیت یک شهر و یا یک کشور را می توان از روی وضعیت تاکسی های آن حدس زد.

 

 بالاخره بعد از گذشت یک سال مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران انتخاب شد تا مشکلات تاکسیرانان و تاکسیداران  حل شود.معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تاکسی ها را نشانه شخصیت شهر دانست و گفت: شخصیت یک شهر و یا یک کشور را می توان از روی وضعیت تاکسی های آن حدس زد.

 

به گزارش تیتر شهر: مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل جدید سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران با حضور معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران، قائم مقام معاونت، مدیران حوزه حمل و نقل و مدیران شرکت های خصوصی برگزار شد.

دکتر محسن پور سید آقایی با تشکر از به زحماتی که قائم مقام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در یک سال اخیر به عنوان سرپرست سازمان تاکسیرانی شهر تهران متحمل شد، گفت: بنده بیشتر از دو ماه است که به عنوان معاون حمل و نقلو ترافیک شهرداری تهران مشغول به فعالیت هستم و با توجه به تاکید دکتر افندی زاده به انتخاب فردی شایسته به عنوان مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در تلاش بودیم تا یک جوان خوش فکر و آشنا به فناوری های جدید اطلاعاتی و ارتباطی در حوزه مدیریت بر حمل و نقل عمومی را انتخاب کنیم.

وی با بیان اینکه مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران باید مسلط به دانش روز و سیستم های هوشمند و اینترنتی در جهت هدایت و راهبرد این سازمان بزرگ باشد؛ افزود: بررسی های ما نشان می داد که انتخاب مدیر جوان می تواند مشکلات سازمان تاکسیرانی را در جهت استفاده بهتر از فناوری اطلاعات و ارتباطات حل کرده با یک مدیریت کارآمد باعث ایجاد تحول در سازمان تاکسیرانی شود به همین دلیل دکتر علیرضا قنادیان را که بابنده در شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران همکار بود و مدیرکل ایمنی این مجموعه بودند را برایاین سمت انتخاب کردیم.

معاو نشهردار تهران با اشاره به خط مشی های سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در دوره جدید مدیریتی ادامه داد: اولین اولیت در بهبود وضعیت سازمان تاکسیرانی این است که اقتصاد تاکسیداری و تاکسیرانی در وضعیت بهتری قرار گیرد. به رغم آنکه در حال حاضر بیشتر تاکسیران های شهر تهران خود تاکسیدار هستند اما باید با تفکیک این موضوع تاکسیداری با مشارکت بخش خصوصی به شرکت های خصوصی تاکسیرانی سپرده شود.

به گفته وی؛ تا زمانی که اقتصاد تاکسیداران و تاکسیرانان بهبود نیابد، مشکلات این حوزه همچنان ادامه دار خواهد بود.

پورسیدآقایی با تاکید بر اینکه باید به سمتی پیش برویم که درامد و وضعیت معیشت رانندگان تاکسی مکفی زندگی آنها باشد؛ بیان کرد: باید به این مساله نیز توجه داشت که تنها راه افزایش درآمد دست اندرکاران حوزه تاکسیرانی افزایش کرایه نیست و ننخواهد بود بلکه باید سییستم های درآمدی پایدار برای این افراد طراحی، اجرا و مدیریت شود.

معاون شهردار تهران در ادامه صحبت های خود با بیان اینکه تاکسی ها در شهر نشانه شخصیت اجتماعی شهر هستند؛ یادآور شد: مسافرانی که از شهرهای دور و نزدیک و یا کشورهای خارجی وارد تهران می شوند از تاکسی ها به عنوان اولین وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می کنند و می توانند از روی تاکسی ها میزان قانونمندی و شخصیت اجتماعی شهروندان را حدس بزنند. به عبارت دیگر می توان شخصیت یک شهر و یا یک کشور را از روی وضعیت تاکسی ها و رانندگان تاکسی حدس زد و این مساله برای ما به عنوان مدیران شهری پایتخت مهم و ضروری است.

وی با بیان اینکه در بیشتر شهرها پیشرفته دنیا تاکسیران ها قانونمندترین شهروندان یک شهر هستند؛ تاکید کرد: تاکسیرانان به بیشتر مسائل شهری آشنا هستندو باید به سمتی پیش رفت که میزان تاثیرگذاری تاکسی ها در تهران نبیشتر از گذشته شود.

پور سید آقایی در ادامه صحبت های خود با بیان اینکه زمانی که تاکسی وارد ایران شد، این میزان خودرو در کشور وجود نداشت، گفت: در آن زمان شهروندان برای انجام ترددهای روزانه خود با طی مسافتی از تاکسی ها به صورت دربست استفاده می کردند به همین دلیل تاکسی های گردشگری در تهران شکل گرفت.

فراخوان ارائه ایده‌های خلاقانه در طراحی ایستگاه‌های اتوبوس

رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل بار و مسافر شهرکرد از فراخوان مسابقه طراحی ایستگاه‌های اتوبوس در شهرکرد خبر داد و گفت: این مسابقه با هدف نیل به ایده‌ها و تفکرات خلاقانه در عرصه معماری و شهرسازی برگزار می‌شود.

مهرداد میرزائیان صبح امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در شهرکرد از فراخوان مسابقه طراحی ایستگاه‌های اتوبوس در شهرکرد خبر داد و اظهار کرد: این مسابقه با هدف نیل به ایده‌ها و تفکرات خلاقانه در عرصه معماری و شهرسازی برگزار می‌شود.

وی با اشاره به اینکه  این مسابقه شامل طراحی معماری و شهرسازی ایستگاه‌های اتوبوس شهری(سایه‌بان) و تأمین‌کننده نیازهای ترافیکی، آسایش مسافران و ترویج فرهنگ مطالعه است، ادامه داد: علاقه‌مندان برای شرکت در این مسابقه باید ویژگی‌هایی از جمله توجه به طرح گرافیکی مسیرهای موجود و خلاقیت و نوآوری در جهت ایجاد حس ماندگار و پویا، توجه به اجرایی بودن طرح و رعایت ضوابط فنی و اجرایی نمودن طرح و صرفه اقتصادی طرح را مدنظر قرار دهند.

رئیس سازمان مدیریت حمل و نقل بار و مسافر شهرکرد با بیان اینکه شرکت در مسابقه طراحی ایستگاه‌های اتوبوس برای همه معماران، مهندسان مشاور، دانشجویان معماری و سایر علاقه‌مندان آزاد است، گفت: علاقه‌مندان به شرکت در مسابقه می‌توانند آثار خود را تا پایان وقت اداری چهارم آذرماه به دبیرخانه مسابقه در شهرکرد، شهرک منظریه، خیابان شهید کریم بیاتی، سازمان مدیریت حمل و نقل بار و مسافر شهرداری شهرکرد ارسال کنند.

گفتنی است؛ در پایان برگزاری مسابقه، نمایشگاه آثار رسیده برگزار می‌شود.