ابلاغ ضوابط معماری راه از سوی وزیر راه و شهرسازی

رئیس کارگروه منظر و معماری راه از ابلاغ ضوابط معماری راه از سوی وزیر راه و شهرسازی در هفته جاری خبر داد و گفت: با ابلاغ این ضوابط، مهندسان مشاور ملزم به رعایت این ضوابط در زمان طراحی هستند.

هوشنگ عشایری سرپرست شرکت عمران و بهسازی شهری ایران در نشست خبری امروز که در محل برگزاری دومین نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته در مصلی تهران برگزار شد ضمن تشریح اهمیت کیفیت زندگی و اهمیت مفاهیم حمل ونقل و شهرسازی در کنار یکدیگر از تصویب ضوابط معماری راه در شورای عالی فنی و امور زیربنایی حمل و نقل کشور در روز گذشته خبر داد و گفت: پس از یک سال و نیم تلاش بی وقفه و چشم‌گیر همکاران ما در مجموعه وزارت راه و شهرسازی به ویژه شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل این اقدام در روز گذشته به سر انجام رسید و طی هفته جاری از سوی وزیر راه و شهرسازی به تمام مهندسان مشاور ابلاغ خواهد شد.

رئیس کارگروه منظر و معماری راه در پاسخ به سوال خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی مبنی بر محورهای مورد نظر برای اجرای پروژه های معماری راه اظهار داشت:مبنای تدوین این ضوابط مبتنی بر مطالعات انجام شده از سوی دانشگاه شهید بهشتی به عنوان مشاور طرح در محور تهران-دیزین و آزادراهتهران-قم حد فاصل عوارضی تا فرودگاه امام خمینی (ره) به طول ۳۰ کیلومتر است.

سرپرست شرکت عمران و بهسازی شهری ایران افزود: در کنار این دو پروژه، طرح معماری راه آزادراه تهران- شمالدر دستور کار شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقلقرار دارد.

عشایری با بیان اینکه «نکته مهم تدوین ضوابط مبتنی برمطالعات است» گفت: معماری راه محور تهران- دیزین نمونه شاخص آن محسوب می‌شود زیرا۶ شهر از طریق اینمحور با هم ارتباط دارند و این همان مساله بهم پیوسته است ومحور دیزین یکی از محورهایی بود که ثابت کرد مفهوم ناگسستنی راه و شهرسازی را ثابت کرد.

وی در ادامه بیان داشت: از زمانی که حضرت آدم و هوا به دنیا آمدند و ساختگاه اصلی انسان‌ها شکل گرفت تا به الآن آنچه اهمیت ویژه‌ای داشته و قابلیت زندگی را برای انسان‌ها تعریف و معنی کرده درواقع کیفیت زندگی است و هرروز انسان‌ها سعی کرده‌اند کیفیت زندگی را ارتقا دهند.

عشایری افزود: وقتی مفهوم liveability یا کیفیت زندگی مطرح می‌شود مستقیماً منوط به ارتباط است؛ بنابراین اینجا موبیلیتی به کیفیت زندگی متصل می‌شود. لذا نیاز به ارتباط حمل‌ونقلی از زمان شروع زندگی باید موردتوجه قرار گیرد.

سرپرست شرکت عمران و بهسازی شهری ایران بابیان اینکه این دو مفهوم از هم غیرقابل انفکاک هستند، گفت؛ در مفهوم شهرسازی سعی می‌شود شهر مبتنی بر این موضوع طراحی و برنامه‌ریزی شود. لذا لاجرم و بدون درنگ، مستقیم و ناخودآگاهانه باید مفهوم ارتباطات در راستای برنامه‌ریزی، طرح‌ریزی و شهرسازی لحاظ شود.

عشایری در ادامه بیان داشت: آنجا بود که احساس نیاز شهرسازی و حمل‌و‌نقل به هم‌معنا دار می‌شود و بنابراین وقتی در حوزه تولید و توسعه راه به مفهوم راه در تمام شقوق حمل‌ونقل در بستر زمین نگاه می‌کنیم، نقیصه‌ای وجود داشت به این مفهوم که آیا کاربران راه به تبیین و نگهداری راه‌ها توجه می‌کنند؟

سرپرست شرکت عمران و بهسازی شهری ایران با اشاره به تجربه خود در حوزه مدیریت ادارات کل راه و ترابری خاطرنشان کرد: در زمان مدیریت در ادارات راه و ترابری سعی می‌کردیم با ایجاد کمربندی از شهر‌ها فرار کنیم درحالی‌که با احداث کمربندی مردم ساکن در شهر را نظر کیفیت زندگی مورد آزار از قرار دادیم.

وی با اشاره به سرفصل تحقیقات بر روی مفهوم معماری راه گفت: آیا در انتخاب مسیر، آبادی‌هایی با تعداد سکنه بسیار پایین باید متأثر در طراحی ما باشد یا نباشد؟ آیا راه به مفهوم هویت اصلی ارتباط تاریخی ایرانی باید مدنظر قرار بگیرد یا خیر؟ آیا در مفهوم بستر راه باید به آیین‌نامه‌ها و ضوابط مهندسی راه توجه شود، یا به عناصر طبیعی موجود در راه که هویت اصلی این مسیر را نشان می‌دهد؟ آنچه به‌عنوان عناصر موجود در بستر راه به مفهوم ابنیه‌ی ارزشمند تاریخی موجود که نشان از هویت ترانزیتی و حمل‌ونقلی ایران به آن توجه می‌شود؟

عشایری تأکید کرد: اگر کاروان‌سرای بین‌راهی که ترد شده یا وقتی مجتمع خدماتی بین‌راهی تعریف می‌کنیم، یا اگر پل با قدمتی به جهت ارتقا سطح سرویس مورد عملیات عمرانی قرار می‌گیرد باید با همان سبک سنتی آن تعریض کنیم یا سبک‌های امروزی؟

رئیس کارگروه معماری راه بابیان اینکه «مفهوم معماری راه توجه به مفهوم هویت معماری ابنیه فنی و سازه‌های موجود در راه است» گفت: خروجی تمام این تحقیقات، ضابطه‌ای بود که روز گذشته به تصویب شورای عالی فنی و امور زیربنایی حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی رسید.

احتمال اخذ عوارض از بزرگراهها/گازوئیل ۴۰۰ تومان می شود

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: افزایش صد تومانی قیمت گازوئیل، اثر چندانی روی قیمت تمام‌شده کالا نخواهد داشت.

به گزارش خبرنگار مهر، داوود کشاورزیان در نشست خبری در حاشیه دومین نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته با بیان اینکه در بخش حمل و نقل مسافری جاده ای، به الگوی قابل قبولی رسیده ایم که همان شبکه سیر همنام و یا برندسازی شرکت های اتوبوسرانی جاده ای است، گفت: در این طرح، بیش از هزار و ۶۰۰ شرکت مسافری که به عنوان شخصیت حقوقی مستقل ثبت شده اند، ولی همکاری مستمر ندارند، قرار است به صورت تعداد محدودی شرکت فعالیت کرده و بغل نویسی نام شرکت بر روی اتوبوس، نام شرکت در مبدأ و نام شرکت استانی در مقصد، همنام باشد.

معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در زمینه حمل کالا به الگوی جدید نرسیده ایم که بتوان ادعا کرد در خصوص حمل و نقل جاده ای کالا، مدرن تر شده ایم. عملاً الگوهای ما همان قبلی ها هستند. امیدواریم با ورود استارتاپ‌ها، تحولاتی در بخش حمل و نقل کالا رقم بخورد.

وی در باره سامانه کاهش هوشمند تردد ناوگان گفت: یکی از اعضای انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل گفت که با اجرای این سامانه که در اثر آن دوربین در داخل کابین کامیون نصب می شود، حریم شخصی رانندگان محدود شده است. از نظر ما کابین کامیون حریم شخصی نیست؛ ولی می پذیرم که وجود دوربین در کابین کامیون، رانندگان را معذب کرده است.

رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تأکید کرد: علت وجود دوربین در کابین کامیون به این دلیل است که قبلاً رانندگانی که کارت صورت وضعیت به اسم آنها صادر می شد، این کارت را به فرد دیگری برای رانندگی کامیون می دادند که از نظر ما قابل قبول نیست؛ به همین دلیل تنها راهی که برای مقابله با این وضعیت به ذهن ما رسید، نصب دوربین است. اگر به این اسناد برسیم که راه حلی برای هماهنگ بودن نام راننده با نام فرد دارنده صورت وضعیت یکسان است، پیدا کنیم، احتمال حذف دوربین از این سامانه وجود دارد.

کشاورزیان در خصوص افزایش قیمت سوخت تصریح کرد: قیمت سوخت باید منطقی باشد و درآمد آن، صرف حمل و نقل عمومی در شهرها مانند مترو و اتوبوس شده و در برون شهرها به صورت یارانه خرید اتوبوس مورد استفاده قرار گیرد. در حال حاضر سرمایه گذار برای خرید اتوبوس، باید ۵۰۰ میلیون تومان آورده شخصی و ۵۵۰ میلیون تومان تسهیلات بانکی ارائه کند که کمتر کسی حاضر به اجرای این کار است. به دولت پیشنهاد می کنیم عوارض گمرکی واردات اتوبوس و مالیات بر ارزش افزوده را حذف کرده و به خریدار اتوبوس یارانه بدهد که مجموع اینها به توسعه حمل و نقل عمومی کمک می کند. قرار است قیمت گازوئیل به ۴۰۰ تومان افزایش یابد که ممکن است درصد بسیار جزئی روی کرایه ها بیفزاید.

برقی‌سازی راه‌آهن تهران - مشهد کلید خورد/ ساخت ۲۶ هزار واگن جدید

وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد با توجه به روزهای سختی که مردم از نظر تنفسی در هوای آلوده شهرهای بزرگ پشت سر می‌گذارند، وزارت راه و شهرسازی دو خبر خوش بزرگ در عرصه ریلی برای مردم آماده کرده است.

به گزارش ایسنا، عباس آخوندی در جریان مراسم امضای قرارداد همکاری ایران با روسیه در عرصه ریلی، اظهار کرد: خبر نخست به راه‌آهن تهران - مشهد باز می‌گردد. پنج‌شنبه گذشته توانستیم پس از پیگیری‌های طولانی مدت پروژه برقی سازی این خط آهن را از نظر تامین منابع مالی لازم نهایی کنیم.

وی ادامه داد: در این راستا ایران توانست سهم ۷.۵ درصدی خود را برای برقی سازی این خط آهن تامین کند و پس از آن بانک صنعت و معدن ال سی لازم برای طرف چینی را باز کرد تا کار برقی‌سازی این پروژه رسما آغاز شود.

وزیر راه و شهرسازی درباره جزئیات این پروژه ریلی توضیح داد: این طرح که باید در جریان یک برنامه چهار ساله نهایی شود می‌تواند سیر ناوگان مسافری را به ۲۰۰ کیلومتر در ساعت افزایش داده و امکان جابجایی مسافر میان تهران و مشهد را در یک زمان شش ساعته فراهم کند. در حوزه باری نیز سرعت قطارها به ۱۲۰ کیلومتر در ساعت خواهد رسید. امیدواریم با نهایی شدن این پروژه امکان جابه‌جایی سالانه ۳۵ میلیون ایرانی به سمت مشهد مقدس فراهم شود.

آخوندی درباره‌ دومین خبر خوش ریلی این روزها نیز اظهار کرد: امروز در جریان قراردادی با یک شرکت روسی که با محوریت مرکز صادرات روسیه انجام می‌شود ساخت ۲۰ هزار واگن باری، ۶۰۰۰ واگن مسافری و ۳۵۰ لکوموتیو به شکل مشترک میان شرکت‌های روسی و ایرانی کلید خواهد خورد.

وی ادامه داد: برای مشخص شدن بزرگی این قرارداد کافی است ببینیم که تاکنون در کل ناوگان ایران تنها ۲۸ هزار واگن فوری فعال بوده و با این قرارداد رشدی ۷۰ درصدی در این حوزه به وجود می‌آید. تعداد کل واگن‌های مسافری ۲۲۰۰ واگن بوده که با اجرای این توافق گشایشی مهم و رشدی حدود ۵۰ درصدی به ثبت خواهد رسید.

چهره نا آرام پیاده رو های تهران تسکین می خواهد

شهر با ترافیک و استرس و جمعیت همراه است اما وجود پیاده راه برای فرار از این مشکلات اهمیت دارد. از این رو اگر چه در گذشته شهرها با خودرو محوری همراه بوده اما امروزه انسان محوری اهمیت دارد؛

به گزارش تیتر شهر؛ تهران شهری است که برای عابران پیاده بهسازی نشده است. این جمله مشترک تمامی صاحب نظران است و باید برای حل این معضل فکری اندیشیده شود.

در کنار این مسائل و معضلات، باید به پیاده راه هایی اشاره کنیم که دارای پستی و بلندی، پله و گودال در مسیر عابران هستند.

طرح بهسازی گذرگاه‌های عابر پیاده چندین و چند مرتبه در تهران اجرا شده اما آنچه بیشتر به چشم آمده این است که اجرای این طرح ها نه برای بهسازی معابر بلکه برای پر کردن جیب پیمانکاران اجرایی شده است

در این راستا  محمد سالاری رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران با تاکید بر لزوم انسان محور بودن شهر گفت:  یکی از مهمترین شاخصه های شهر نشینی با توجه به تراکم قابل توجه جمعیت در شهرها و به ویژه کلان شهری مانند تهران  انسان محور بودن آن است.

وی افزود: انسان محور بودن شهر یعنی مجموعه تصمیم گیری ها و اقدامات مدیران در شهر منجر به تکریم انسان شود اما متاسفانه کلان شهرهای ما به خصوص تهران بجای انسان محور بودن ماشین محور شده اند.

سالاری تصریح کرد: تهران در حوزه پیاده راه سازی و پیاده راه ها وضعیت  بغرنجی دارد.رعایت نکردن قانون و توجه نکردن به انسان در مدیریت شهری و همچنین عدم توجه جدی توسط شهرداری ها و ناظران ساخت و سازها به پیاده رو باعث وضعیت نامناسب معابر و پیاده روها در شهر شده است.

وی بیان کرد: هر کسی براساس سلیقه و اراده خود و با یک متریال و کد ارتفاعی متفاوت پیاده رو ساخته است در صورتی که شخص سازنده باید ارتفاع حیاطش را براساس سطح خیابان ایجاد کند. در حال حاضر در طول مسیر یک خیابان شاهد پستی بلندی های قابل توجهی هستیم که اگر مردم به آنها توجه نکنند ممکن است دچار آسیب دیدگی جدی شوند.

عضو شورای شهر تهران گفت: برنامه ما در شورای پنجم نظارت جدی بر اجرای مقررات شهرسازی و معماری و مقررات ملی ساختمان در فرآیند احداث ساختمان ها است و در برنامه  پنج ساله سوم شهر تهران تلاش می کنیم نوع نگاه به کلان شهر تهران انسان محور شود تا بتوانیم آرام سازی را در مناطق و محلات شهر تهران بویژه مرکز شهر ایجاد کنیم.

سالاری افزود: برای آرام سازی شهر باید از تردد بیش از حد اتومبیل ها به  خصوص خودروهای شخصی جلوگیری شود که لازمه آن توسعه حمل و نقل عمومی است .

توجه ویژه همه بخش‌ها به موضوع دسترسی آزاد به اطلاعات و مدیریت هوشمند/ تلاش دولت برای پرداخت مطالبات پیمانکاران بخش خصوصی

  وزیر راه و شهرسازی در حاشیه بازدید از دومین نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته با اشاره به بحث فناوری‌های نوین در بخش‌های مختلف پروژه‌های عمرانی بیان کرد: فناوری‌های نوین در حوزه‌های زیرساختی، انواع روکش‌های آسفالت جدید و رویه‌های بتنی که امروز در فرآیند ساخت آزادراه‌های شمال، اصفهان - شیراز و جاده‌های دیگر در خراسان جنوبی از آن‌ها بهره‌مند شده‌ایم هم‌اکنون در کشور در حال استفاده است.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در حاشیه بازدید از دومین نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته در جمع خبرنگاران گفت: صنعت حمل و نقل صنعت بسیار پر دامنه‌ای است، همانطور که مشاهده می‌کنید در این نمایشگاه غرفه‌های متعددی از بخش‌های مختلف عمرانی از بخش ساخت و بهره‌برداری در حوزه‌های جاده‌ای، ریلی، هوایی و دریایی و همچنین غرفه‌های مربوط به فعالیت راننده‌ها، خلبان‌ها، کاپیتان‌های دریایی، لوکوموتیوران‌ها و از سویی دیگر سیستم‌های نگهداری، سیستم‌های آی تی، هوشمند کردن حمل و نقل، صدور بار و بارنامه‌ها و خدمات‌رسانی به مسافران مستقر شده است.

آخوندی در ادامه با بیان اینکه نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته، نمایشگاهی با دامنه تخصص‌های بسیار زیاد و پیچیده‌ است گفت: خوشبختانه بحث هوشمند شدن حمل و نقل در این نمایشگاه به راحتی و آسانی مشاهده می‌شود، بحثی که از راه‌اندازی انواع سیستم‌های هوشمند در بخش خصوصی (مانند تشکیل بازارگاه‌های خصوصی برای بار که توسط جوانان ایجاد شده‌اند) و سیستم‌های مختلف سازمان‌های راه‌آهن، راهداری و یا بخش دریایی و هوایی در سازمان‌های دولتی به میان آمده و به سمت دسترسی آزاد به اطلاعات و کار مدیریت هوشمند پیش می‌رود.

وزیر راه و شهرسازی در اشاره به بحث فناوری‌های نوین در بخش‌های مختلف پروژه‌های عمرانی بیان کرد: فناوری‌های نوین در حوزه‌های زیرسازی، انواع روکش‌های آسفالت جدید و رویه‌های بتنی که امروز در فرآیند ساخت آزادراه‌های شمال، اصفهان - شیراز و جاده‌های دیگر در خراسان جنوبی از آن‌ها بهره‌مند شده‌ایم هم‌اکنون در کشور در حال استفاده است.

آخوندی همچنین درخصوص پروژه‌های عظیم تونلی در کشور از جمله آزادراه تهران - شمال اعلام کرد: با توجه به آنکه ۵۰ درصد (با بیش از ۳۰ هزار متر ) مسیر این آزادراه تونل بوده بحث اجرای ایمنی آن نیز کار بسیار دشواری به شمار می‌رود. با توجه به آیین‌نامه جدید برای حفظ ایمنی تونل در برابر آتش بحث دوپوشه شدن این تونل‌ها مطرح می‌شود که تحقق آن تاکنون در تونل‌های آزادراه تهران- شمال با طراحی اولیه معمولی کاری بسیار سخت، زمان‌بر و هزینه‌بر بوده است.

به گفته وی خوشبختانه در حال حاضر آیین‌نامه جدید این پروژه ابلاغ و دستورالعمل جدید به پیمانکار صادر شده است که مراحل بعدی اجرا نیز در دست اقدام قرار دارد.

عضو کابینه دولت دوازدهم همچنین در مورد انواع سیستم‌های اقتصادی مشارکت بخش خصوصی اعلام کرد: این نمایشگاه نشان داد که چگونه بخش‌های مختلف حمل و نقلی در انواع مدهای مختلف در حال کار و تلاش هستند، من به واقع به عنوان کارفرمای وزارت راه و شهرسازی از اینکه نمی‌توانیم به موقع مطالبات پیمانکاران، مشاوران و دفاتر مهندسی را پرداخت کنیم و آنها صبر می‌کنند از آن‌ها سپاس‌گزارم.

وی با تأکید براینکه وزارت راه و شهرسازی در حال حاضر حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان به پیمانکاران بدهی دارد گفت: در حقیقت این افراد با منابع شخصی خود، پرو‌ژ‌ه‌ها را تامین مالی می‌کنند که اتفاق بسیار بزرگی به شمار می‌رود، ما در دولت از همه این عزیزان سپاسگزار بوده و همواره تلاش می‌کنیم تا بتوانیم به نحوی از طریق اسناد خزانه و یا روش‌های دیگر مطالبات موجود را پرداخت کینم.

عضو کابینه دولت تدبیرو امید با اشاره به خشکسالی منابع دولتی در زمان فعلی بیان کرد: تمامی مردم از این وضعیت آگاه هستند و امید داریم با یکپارچگی دولت و ملت مراحل باقی‌مانده از پروژه‌ها پیش رفته و علی‌رغم تمامی سختی‌های بودجه‌ای موتور ساخت حمل و نقلی را مدهای مختلف روشن نگه داشته و پیش ببریم.

وی همچنین در پایان از وجود طرح‌های مشارکتی متعدد با اعتباری معادل  ۲۸ هزار میلیارد تومان با بخش خصوصی خبر داد و گفت: خوشبختانه وزارت راه و شهرسازی سال‌هاست با دفاتر مهندسی کار کرده و از توانایی خوبی در مشارکت با بخش خصوصی بهره‌مند است.

وزیر راه و شهرسازی همچنین در ادامه بازدید از غرفه‌های متعدد این نمایشگاه در جریان نحوه کار سامانه هوشمند حمل و نقل جاده‌ای قرار گرفت./

اجرای طرح کاهش (L.E.Z) از محدوده طرح ترافیک تا زوج و فرد

به رغم آنکه قرار بود زیرساخت های لازم مانند تجهیز تمامی معابر و بزرگراه های شهر تهران به دوربین پلاک خوان قبل از اجرای طرح کاهش (L.E.Z) در پایتخت ایجاد شود اما معاون حمل و نقل و ترافیک شهراری تهران در نظر دارد محدوده این طرح را گسترش دهد.

 

به گزارش تیتر شهر: آنطور که محسن پورسیدآقایی توضیح می دهد طرح کاهش قرار است در دو محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد اجرایی شود.

عدم تامین و ایجاد زسرساخت های لازم در  تمامی معابر شهری که یکی از پیش  نیازهای اجرای طرح (L.E.Z) در تهران بود، باعث شده تا شهرداری تهران در گام نخست این طرح را در دو محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد اجرایی کند.

دلیل این تغییر در فاز نخست اجرای طرح این است که در حال حاضر دو محدوده زوج و فرد و طرح ترافبک مجهیز به دوربین های نظارتی و پلاکخوان هستند. اما نکته ای که در این میان تا کنون توضیح داده نشده این است که  با توجه به هزینه زیادی که تجهیز تمامی معابر شهر تهران به دوربینهای نظارتی نیاز دارد، زمان اجررای کامل این طرح در پایتخت چه زمانی است. از سوی دیگر با توجه به کندی اجرای طرح نوسازی خودروهای فرسوده از سوی دولت آیا اجرای این طرح باعث ایجاد واکنش  و اعتراض شهروندان نمی شود.  همچنین بخش قابل توجهی از خودروهای حمل و نقل عمومی مانند تاکسی ها و اتوبوس ها  فرسوده هستند با اجرای این طرح آیا استثنایی برای این خودروها گذاشته شده است یا قرار است از ورود تاکسی ها و اتوبوس های فرسوده نیز جلوگیری شود. به عبارت واضح تر آیا اینطرح تنها برای خودروهای شخصی ضمانت اجرایی دارد یا اینکه شامل خودروهای دولتی و حمل و نقل عمومی نیز می شود؟

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در این باره گفته: در نظر داریم دامنه اجرای این طرح را از محدوده طرح ترافیک به منطقه زوج و فرد تسری دهیم و قصد توسعه حدود اجرای طرح LEZ را داریم.

به اعتقاد پورسیدآقایی؛ در حال حاضر امکان پوشش طرح LEZ برای کل تهران امکان پذیر نیست. در طرح LEZ  خودروها با دوربین رصد می‌شوند اما در حال حاضر آمادگی کافی برای تجهیز کل شهر  به دوربین شماره‌خوان را نداریم و به همین منظور این طرح در محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک که تحت پوشش دوربین‌ است اجرایی می‌شود. دوربین‌ها پلاک خودروها را ثبت و در سیستم سیمفا بررسیی‌شود، در صورتی که معاینه فنی نداشته باشد با استفاده از سرورهای ناجا برگه جریمه برای آنها صادر شود.

ناایمن‌ترین خودروهای جهان ایرانی‌اند/خودروهای داخلی ایمن نیستند؛ ماشین وارد کنید/رشد بی‌سابقه قیمت خودروهای وارداتی/تکلیف مردم چیست؟

رییس سازمان راهداری که در طول روزهای گذشته اظهارنظرش درباره کاهش سرعت مجاز در جاده‌ها سروصدای زیادی به پا کرده بود، این بار در اظهاراتی جدید اعلام کرده که باید شرایط ورود خودروهای خارجی به کشور تسهیل شود.

رییس سازمان راهداری که در طول روزهای گذشته اظهارنظرش درباره کاهش سرعت مجاز در جاده‌ها سروصدای زیادی به پا کرده بود، این بار در اظهاراتی جدید اعلام کرده که باید شرایط ورود خودروهای خارجی به کشور تسهیل شود.

به گزارش روز نو ، یکی از اصلی‌ترین مشکلاتی که در طول سال‌های گذشته سازمان راهداری با آن دست و پنجه نرم کرده است فاصله قابل توجه میان قیمت تمام شده خودروهای بین شهری جدید با نرخ خریداری خودروهای فرسوده بوده است.

معاون وزیر راه و شهرسازی: ناایمن‌ترین خودروهای جهان ایرانی‌اند/رییس سازمان راهداری: خودروهای داخلی ایمن نیستند؛ ماشین وارد کنید/رشد بی‌سابقه قیمت خودروهای وارداتی/تکلیف مردم چیست؟

مشکلی که در طول پنج سالی که از مدیریت کشاورزان در این سازمان می‌گذرد هرگز راه‌حل جدی برای آن مطرح نشده و همچنان بسیاری از راننده‌ها برای نوسازی خودروهای خود با اما و اگرهای جدی مواجه هستند.

به نوشته خبرگزاری ایسنا، در شرایطی که این سازمان هنوز نتوانسته راه‌حلی برای فاصله قابل توجه قیمتی پیدا کند، این بار رییس سازمان راهداری به حوزه خودروهای شخصی ورود کرده و در رابطه با آن اظهاراتی عجیب داشتند.

کشاورزیان اعلام کرده که در حال حاضر خودروهایی که در کشور تولید می‌کند کمترین ایمنی را بین خودروهای جدید دارند و نمی‌دانیم باید چه فکری به حال خودروهای غیرایمن کنیم.

این مقام مسئول تصمیم گرفته در پاسخ‌ به این مساله صورت را به طور کامل پاک کند و تمام آنچه در صنعت خودروی کشور هزینه شده را به راحتی کنار بگذارد. کشاورزیان به وزیر اقتصاد پیشنهاد داده که تعرفه واردات خودرو کاهش یابد تا مردم بتوانند خودروهای ایمن سوار شده و به این ترتیب خسارت شرکت‌های بیمه را کاهش دهیم.

هرچند باید این صحبت رییس سازمان راهداری را از این منظر بررسی کرد که نگرانی او درباره ایمنی خودروها نه‌تنها به سلامت مردم که به کاهش هزینه شرکت‌های بیمه نیز اختصاص پیدا می‌کند، این سوال اصلی را نیز باید بیان کرد که صنعت خودروی ایران که برای چند دهه در ایران هزینه‌های زیادی را به خود دیده و شرکت‌های گسترده‌ای در آن فعال هستند باید کنار رفته و جای خود را به رقبای قدرتمند خارجی بدهد.

هرچند افزایش کیفیت خودروهای داخلی یکی از دغدغه‌های اصلی تمام دارندگان و مسافران خودروهای ایرانی بوده است، اما قطعا صرف کاهش تعرفه واردات خودرو به کشور نمی‌تواند راه‌حلی بلندمدت و قابل اتکاء برای این معضل باشد.

نا ایمن‌ترین خودروهای جهان ایرانی‌اند 

روزنامه همدلی نیز در این‌باره نوشته است: 31 فروردین 94 بود که دوست صمیمی پسر امیر قلعه‌نوعی، یک دستگاه پورشه زرد و زیبا و محکم را به دلایل نامشخصی از مسیر، منحرف کرد و خیلی محکم به درختان شمال به جنوب خیابان شریعتی کوباند تا هم دختر جوان همراهش بمیرد و هم خودش؛ آن زمان هیچ‌کسی ناایمن‌بودن خودرو را دلیلی برای تصادفش ذکر نکرد و از سرعت زیاد و حواس‌پرتی و این چیزها حرف زدند و پسر قلعه‌نوعی هم ضمن بیان این جمله که متاسف است برای مرگ یک دوست صمیمی، تاکید کرد که خودرو را قبل‌تر فروخته.

یک خودروی زیبا و محکم و گران‌قیمت تنها می‌‌تواند در یک نیمه‌شب بهاری له شود و ساکنانش را بمیراند اما شاید به تعداد همه روزهای سال در تمامی ماه‌ها، آدم‌هایی در جاده‌های ایران به دست خودروهایی ناایمن کشته شده‌اند که داشتن وسیله‌ای با چهارچرخ و طی طریق توسط آن در جاده‌های کشور، آرزوی دیرینه‌شان بوده و حالا بازمانده‌ها می‌بایست قسط وامی را پرداخت کنند که آرزویی را برآورده کرده بود.

هزینه استفاده از خودروی شخصی را به نفع حمل‌ونقل عمومی افزایش دهیم

قائم مقام مدیرعامل شرکت کنترل هوا تهران معتقد است شهرسازی این شهر از ابتدا بر مبنای توسعه زیرساخت برای ایجاد دسترسی سریعتر از یک نقطه شهر به نقطه دیگر از طریق خودروی شخصی طراحی شده و فضاهای مورد نیاز برای حمل‌ونقل عمومی و یا حتی دوچرخه و پیاده به خوبی لحاظ نشده است.

تین‌نیوز | 

قائم مقام مدیرعامل شرکت کنترل هوای تهران معتقد است شهرسازی این شهر از ابتدا بر مبنای توسعه زیرساخت برای ایجاد دسترسی سریعتر از یک نقطه شهر به نقطه دیگر از طریق خودروی شخصی طراحی شده و فضاهای مورد نیاز برای حمل‌ونقل عمومی و یا حتی دوچرخه و پیاده به خوبی لحاظ نشده است.

به گزارش تین‌نیوز، حسین شهیدزاده در خصوص دلایل رغبت کمتر مردم به استفاده از حمل‌ونقل عمومی شامل سامانه اتوبوسرانی و متروی شهری، به این شبکه خبری گفت: استفاده‌کنندگان از حمل‌ونقل عمومی دو دسته‌اند کسانی که مجبور به استفاده از آن هستند و کسانی که به اختیار این روش حمل‌ونقلی را انتخاب می‌کنند. در مورد دسته اول هم بحثی نداریم. چون این گروه به ناچار مجبور است به دلیل توانایی هزینه‌کرد خود و پرداخت هزینه کمتر برای بلیت حمل‌ونقل عمومی، از این روش استفاده کند. می‌ماند گروه دوم که خود به اختیار می‌خواهد از اتوبوس و مترو استفاده کند.

وی تاکید کرد: ممکن است این موضوع مطرح شود که اگر کسی خودرو داشته باشد که دیگر از اتوبوس و مترو استفاده نمی‌کند. با توجه به وضعیت کنونی شهر تهران این حرف تا اندازه زیادی صحیح است. چرا که شهرسازی این شهر از ابتدا بر مبنای توسعه زیرساخت برای ایجاد دسترسی سریعتر از یک نقطه شهر به نقطه دیگر از طریق خودروی شخصی طراحی شده و فضاهای مورد نیاز برای حمل‌ونقل عمومی و یا حتی دوچرخه و پیاده به خوبی لحاظ نشده است. ساخت بزرگراه‌ها، پل‌ها و تونل‌ها در دهه‌های اخیر از این دست اقدامات است. البته بدون شک مسیرهایی برای دسترسی از نقاط مختلف شهر به یکدیگر مورد نیاز است، اما سهم حمل‌ونقل عمومی ( اتوبوس و مترو) از این معابر چقدر باید باشد؟

طراحی ترمینال ایرانشهر فرودگاه امام باز هم تغییر کرد

 

دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری از آغاز مطالعات مجدد برای طراحی ترمینال ایران شهر فرودگاه امام خمینی (ره) به دستور وزیر راه و شهرسازی خبر داد.

به گزارش خبرگزاری مهر به تقل از وزارت راه و شهرسازی، محمدسعید ایزدی درباره جزییات نشست گروه مشاوران مفهوم‌سازی ترمینال سلام با وزیر راه و شهرسازی گفت: در جلسه مشترکی که کمیته مشورتی مفهوم‌سازی طرح ایجاد ترمینال گالری سلام با وزیر راه و شهرسازی داشتند، نسخه نهایی چهارچوب مفهومی که پیش‌تر در جلساتی راجع به آن بحث و بررسی شده بود به وزیر راه و شهرسازی ارایه شد که در نهایت با اظهار نظر وی چهارچوب مفهومی ایجاد «ترمینال ـ گالری» سلام در فرودگاه بین المللی امام خیمنی (ره) نهایی شد.

معاون وزیر راه و شهرسازی بخشی از مفاهیم نهایی‌شده در مفهوم‌سازی ایجاد ترمینال‌گالری سلام را شامل چهارچوب مفهوم سلام و زیرمجموعه‌هایی که در عناصر اصلی طرح مفهومی اعضای مشورتی به جمع‌بندی پیرامون آن رسیدند عنوان کرد و افزود: بحث اصلی صحبت‌ها و مباحث بر روی نحوه طراحی مابه ازاهای فضاهای معمارانه این مفاهیم بود که وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد این موضوع تبدیل به یک سری اهداف شوند.

وی اهداف قابل دسترسی موردتاکید وزیر راه و شهرسازی را شامل مقیاس معرفی و طراحی فضایی- مکانی ترمینال و همچنین شاخصه هویت‌بصری برشمرد و گفت: در نظر داریم اهداف قابل دستیابی را در دو مقیاس که یکی آنچه که در مقیاس طراحی فضای ترمینال است و در مرحله بعد نیز مقیاس هویت بصری که شامل لوگو، ارتباط سازمانی و موضوعاتی از این دست است، نهایی کنیم.

ایزدی ادامه داد: مقرر شد تا در فاصله کمتر از یک ماه دو جلسه با کوروش فتاحی سرپرست شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) داشته باشیم این موارد را احصا کنیم و برنامه عملیاتی ارائه دهیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: اینکه چگونه می‌توانیم مابه‌ازای معمارانه مفاهیم به اهداف قابل دسترسی و منطبق با مفاهیم دست یابیم، موردتاکید است.

ایزدی از ماموریت جدیدی در مورد مطالعه و طراحی ترمینال ایرانشهر که قرار است در فرودگاه بین‌المللی امام خمینی (ره) احداث شود، خبر داد و گفت: در جلسه فوق، وزیر راه و شهرسازی ماموریت داد تا در مورد ترمینال ایرانشهر نیز از ابتدا مطالعات مناسبی در خور نام ترمینال و معماری فاخر آن انجام شود و نتایج حاصل از مطالعات و روند آن نیز به نظر آخوندی برسد.

توضیح معاون شهردار تهران درباره مناظره با قالیباف / آلودگی هوا و ترافیک به مشکل امنیتی تبدیل شده است ! / با یک نابهنجاری تمام عیار در حوزه ماموریت های حمل و نقل و ترافیک مواجهیم

خبرگزاری ایلنا: معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران به سوالات مختلف خبرنگاران پاسخ داد.

 محسن پورسیدآقایی؛ ظهر امروز در حاشیه جلسه شورای شهر تهران با حضور در جمع خبرنگاران گفت: در حوزه حمل و نقل با کمبود منابع زیادی مواجه هستیم، این کمبود منابع باید از طرق مختلف تأمین شود که یا باید این منابع از سوی دولت تامین شده و یا شهرداری در قالب اخذ عوارض مختلف این بودجه را تأمین کند.

وی بااشاره به اینکه درخواست اخذ عوارض را به شورا ارائه خواهیم کرد، ادامه داد: شهرداری بدون مجوز شورا نمی‌تواند نسبت به انجام هر کاری اقدام کند و نکته قابل توجه این است که اگر منابع تأمین نشود اوضاع ترافیک همچنان ادامه می‌یابد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران با بیان اینکه هیچ سرمایه گذاری حاضر نیست به دلیل زیان ده بودن مترو در آن سرمایه گذاری کند، گفت: مترو هر سال ۷۰۰ میلیارد تومان زیان می‌دهد و شرکت زیان ده امکان پذیرش در بورس را ندارد.

پور سیدآقایی تاکید کرد: مردم در پرداخت عوارض در ضررها سهیم نمی‌شوند بلکه مترو در حال ارائه خدمات به مردم است و باید هزینه‌های آن تامین شود، یا دولت باید این هزینه‌ها را پرداخت کند یا شهرداری که جای سوال است شهرداری از کجا می‌خواهد این منابع را تامین کند که یا باید عوارض ساختمانی بگیرد و یا مالیات!

او گفت: روزانه حدود دو میلیون مسافر با مترو جابجا می‌شود، هزینه‌ای که به مردم در صورت نبود مترو تحمیل می‌شود به مراتب بیشتر از این عوارض است.

پورسیدآقایی در مورد سرانجام طرح ترافیک، افزود: معمولا ثبت نام در دی ماه و بهمن ماه انجام می‌شده است.

او در پاسخ به شائباتی مبنی بر تغییر در روند صدور طرح ترافیک تصریح کرد: دستگاه‌های نظارتی انتقاداتی به شیوه صدور طرح ترافیک داشتند که در حال حاضر در حال انجام مطالعات برای بازنگری در این مسئله هستیم که مردم راحت‌تر بتوانند در تمام مناطق شهر تردد داشته باشند.