پرند یکی از مهمترین شهرهای جدید در کشور است/ ضرورت تسریع در تکمیل فرآیند اجرایی خدمات روبنایی و زیربنایی در پرند/ لزوم توسعه حمل و نقل عمومی پرند با تکمیل مترو

  معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به لزوم توسعه حمل و نقل عمومی پرند و تکمیل مترو، گفت: با توجه به جمعیت روز افزون پرند، این شهر تا چند سال آینده از جمعیت بسیار بالایی برخوردار خواهد بود و موضوع حمل و نقل برون شهری و درون شهری پرند بسیار حیاتی و کلیدی خواهد بود، ما با تمام توان به دنبال خارج شدن وضعیت رکود متروی پرند هستیم و در این زمینه مذاکرات متعددی با شهرداری تهران انجام داده‌ایم.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از روابط عمومی شرکت عمران شهر جدید پرند؛ آئین تکریم و معارفه مدیر عامل شرکت عمران شهر جدید پرند صبح چهارشنبه با حضور حبیب الله طاهرخانی معاون وزیر راه و شهرسازی، مسئولان فرمانداری شهرستان رباط کریم، امام جمعه پرند شهرداری و اعضای شورای اسلامی شهر پرند در سالن اجتماعات این شرکت برگزار شد.

در این مراسم محسن وطن خواهی به عنوان مدیر عامل جدید شرکت عمران پرند معرفی و از زحمات سید علی اکبر طاهری قدردانی شد.

طاهرخانی در این مراسم با بیان اینکه حفظ کرامت شهروندان و برخورداری از امکانات لازم از اهداف مهم شرکت عمران شهرهای جدید کشور است گفت: پرند از جهات مختلف یکی از مهمترین شهرهای جدید کشور است و وجود بیش از ۹۵ هزار واحد مسکونی مهر در این شهر، حجم عظیمی از کار و تلاش را می طلبد.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه مسکن مهر پرند بزرگترین پروژه عمرانی کشور در سال های اخیر بوده است، اظهار داشت: اسکان سریع جمعیت در شهر پرند باعت شده تا از لحاظ امکانات در عرصه‌های مختلف با کمبودهایی مواجه باشیم.

وی افزود: تمرکز ما در دولت دوازدهم این است که بتوانیم خدمات لازم را برای پرند فراهم نماییم چرا که معتقدیم مسکن بدون خدمات و امکانات شهری، هیچ ارزشی ندارد و شهروندان حق بهره مندی از امکانات و خدمات را دارند و این جزو حقوق شهروندی است.

طاهرخانی اظهار داشت: برنامه ریزی برای توسعه خدمات رو بنابی و برطرف کردن کمبودهای شهر جدید پرند باید در همه حوزه ها با سرعت صورت بپذیرد و با توجه به تخصص و تجربه دکتر وطن خواهی مدیر عامل جدید شرکت عمران پرند، امیدواریم تا مشکلات پرند به حداقل برسد.

مدیر عامل و رئیس هیات مدیره شرکت عمران شهرهای جدید کشور، تصریح کرد: توسعه خدمات در حوزه های درمانی، آموزشی، فضای سبز، انتظامی، رفاهی و ... به زندگی شهروندان کیفیت می دهد و ما اگر می خواهیم به مردم خدمت کنیم باید محیط زندگی متناسب با شان و منزلت آنها را فراهم نماییم.

طاهر خانی با اشاره به لزوم توسعه حمل و نقل عمومی پرند و تکمیل مترو، گفت: موضوع محوری دیگری که باید مورد توجه باشد این است که با توجه به جمعیت روز افزون پرند، این شهر تا چند سال آینده از جمعیت بسیار بالایی برخوردار خواهد بود و موضوع حمل و نقل برون شهری و درون شهری پرند بسیار حیاتی و کلیدی خواهد بود. ما با تمام توان به دنبال خارج شدن وضعیت رکود متروی پرند هستیم و در این زمینه مذاکرات متعددی با شهرداری تهران انجام داده ایم.

وی افزود: ۲ خطه شدن راه آهن و توسعه حمل و نقل درون شهری نیز از اولویت های شهر جدید پرند است و با توجه به جمعیت آینده پرند اگر به این موضوع بی توجه باشیم باشم با وضعیت نامساعدی مواجه خواهیم شد.

طاهرخانی در خصوص تعامل بین شهرداری و شرکت عمران پرند، اظهار داشت: تفاهنمامه با شهرداری نیز از اولویت های ما است و آماده همکاری و تعامل هستیم.

کاهش آلودگی هوا با جا به جایی انسان‌ها امکانپذیر است / در تعیین قیمت بنزین، راه را اشتباه رفته‌ایم

اصفهان- معاون وزیر راه و شهرسازی اصفهان گفت: برای کاهش آلودگی باید به جای افزایش خیابان و زیرگذر انسان ها را جا به جا کرد و با کاهش قیمت خودرو و افزایش قیمت سوخت به این هدف دست یافت.

به گزارش خبرنگار مهر، مهرداد تقی زاده پیش از ظهر چهارشنبه در نشست خبری نمایشگاه حمل و نقل پاک اظهار داشت: در شهرهای بزرگ دنیا دیگر شاهد ساخت خیابان و زیرگذر نیستیم بلکه به جای آن با فراهم کردن زیرساخت ها افراد را مجاب به نقل مکان از شهری به دیگر نقاط می کنند.

وی ادامه داد: ایران برعکس دیگر کشورها به جای ارزان کردن خودرو و افزایش قیمت سوخت که زمینه را برای استفاده از حمل و نقل های عمومی بالا می برد، با افزایش قیمت خودرو و پایین بودن قیمت سوخت سبب خودرو محوری در سطح شهرها و افزایش میزان تصادفات شده است.

برنامه دولت کاهش قیمت خودرو و افزایش نرخ سوخت است

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به لزوم تخصیص بودجه برای قطارهای شهری اضافه کرد: آنچه امروز شاهدیم اینکه سهم استفاده از حمل و نقل عمومی، اتوبوس و هواپیما در سفرهای درون شهری و برون شهری کاهش و سهم استفاده از خودرو شخصی افزایش یافته است.

وی اضافه کرد: در پی این اتفاق شاهد افزایش آلودگی هوا و افزایش تصادفات هستیم به طوری که در بین سال های ۸۵ تا ۹۵ تعداد فوتی های تصادفات از ۲۷ هزار نفر به ۱۶ هزار نفر کاهش پیدا کرده، اما در سال ۹۶ به دلیل افزایش خودروها و طبق پیش بینی انجام شده آمار تلفات جاده ای افزایش ۱.۵ درصدی داشته است.

تقی زاده ادامه داد: در همین راستا برنامه دولت تغییر این روند و کاهش قیمت خودرو و افزایش قیمت سوخت است در صورتی که این دو اتفاق همزمان رخ دهد، نارضایتی شهروندان را به دنبال نخواهد داشت.

افکار پوپولیستی را باید کنار گذاشت

وی افزود: در صورتی که چاره عاجلی برای حل این مشکل نشود پیش بینی می شود با بالا بودن قیمت خودرو و کاهش قیمت سوخت روند فعلی تعداد کشته ها افزایش یابد در نتیجه باید افکار پوپولیستی را کنار بگذاریم و برای حل اصولی این مشکل اقدام کنیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه اصفهان می تواند در همه زمینه‌های مرتبط با حمل و نقل پیشرو باشد، گفت: دولت ها به توسعه حمل و نقل ریلی درون شهری اهتمام دارند و شهرداری ها و وزارت کشور باید این موضوع را نهادینه کنند تا تلاش لازم در این امر انجام شود.

وی اعلام کرد: هماهنگی میان استان اصفهان و سایر شهرهای کشور برای همکاری و الگوگیری در این زمینه انجام شود.

در تعیین قیمت بنزین، راه را اشتباه رفته‌ایم

معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی گفت: در همه کشورهای توسعه یافته قیمت خودرو پایین است اما قیمت استفاده از خودرو شخصی و سوخت بالا است، اما در ایران راه را اشتباه رفته‌ایم و این مساله 180 درجه برعکس چیزی است که باید باشد.

اصول معماری اصفهان باید در ورودی‌های شهر پیاده‌سازی شود

یک کارشناس ارشد معماری و شهرسازی گفت: بسیاری از ورودی‌های شهر را پل‌های غیر همسطح پیاده یا سواره تشکیل داده که هیچ ارتباطی با هویت و معماری و شهرسازی شهر ندارد.

حامد شفیعی در گفتگو با خبرنگار ایمنا اظهارکرد: وقتی ما وارد هر فضا یا حریمی می‌شویم، تغییراتی احساس می‌کنیم، این تغییرات باید در ورودی‌های شهر نیز محسوس و ملموس باشد.

وی افزود: زمانی که کتاب یا یک مقاله‌ای را می‌خوانیم در ابتدا چکیده‌ای از محتوای آنها را به عنوان ورودی می‌بینیم، بنابراین ورودی یک شهر نیز باید ویژگی‌های فرهنگی، اقتصادی و طبیعی آن شهر را نشان دهد.

عضو هیئت علمی دانشگاه شیخ بهایی با بیان اینکه ورودی شهرها باید معانی هویتی شهر را در خود جای دهد، گفت: در گذشته های نه چندان دور وقتی به ورودی شهرها نزدیک می‌شدیم، شکل آنها به گونه‌ای بود که می توانستیم تشخیص دهیم وارد چه شهری شده‌ایم، ورودی‌های شهر اصفهان نیز با تناسب و معماری شهر مرتبط بوده است، اما امروزه از هر طرف وارد شهر می‌شویم ساختمان های بلند مرتبه‌ای را می بینیم که با هویت شهری بیگانه هستند.

وی ادامه داد: بسیاری از ورودی‌های شهر را پل‌ها و تقاطع‌های غیر همسطح پیاده تشکیل داده‌اند و بیشتر عملکرد سازه‌ای نمایان است که هیچ ارتباطی با هویت، معماری و شهرسازی شهر ندارد.

شفیعی تصریح کرد: با گسترش اصفهان حاشیه‌های شهر که در آن کارگاه‌های صنعتی و تعمیراتی استقرار یافته بودند به لبه‌های ورودی شهرها رسیده اند از این رو هنگام ورود به شهر در برخی جهات از لابه لای تعمیرگاه‌ها، کارگاه‌های ساختمانی، سنگبری و کارخانجات عبور می‌کنیم که هیچ ارتباطی با زیبایی‌های شهر اصفهان که به شهر گنبدهای فیروزه‌ای معروف است، ندارد.

وی با تاکید بر اینکه در طراحی‌ ورودی شهرها باید ویژگی‌های فرهنگی، طبیعی و تاریخی شهرها لحاظ شود، گفت: اصول معماری اصفهان باید در ورودی‌های این شهر پیاده‌سازی شود، همچنین باید شکل و شمایل ورودی‌ها جذاب، دعوت کننده و گویای حال و هوای شهر باشد.

این کارشناس ارشد معماری و شهرسازی تصریح کرد: وقتی به این مهم واقف هستیم که پل‌های تاریخی اصفهان از جمله سی و سه پل و پل خواجو با تمام پل های دنیا تفاوت دارد، باید ورودی های این شهر نیز از ورودی تمام شهرها متفاوت باشد و المان‌های شهری متناسب با فرهنگ و گذشته شهر در آنها لحاظ شود.

طرح پنهانی شورای شهر برای افزایش قیمت بلیت مترو خط 5 !

از شورای شهر تهران خبر می رسد که اعضای این شورا طرحی در دست دارند تا قیمت بلیت مترو در خط 5 را همزمان با اضافه شدن ایستگاه هشتگرد افزایش دهند.

به گزارش تیترشهر: ماجرای افزایش قیمت بلیت مترو خط 5 تهران عجیب و غریب شده است. ابتدا شورای شهر تهران بلیت های تک سفره خط 5 را 1500 تومان قیمت گذاری کردند اما این موضوع با مخالفت فرمانداری تهران و کمیته انطباق همراه شد.

کمیته انطباق این رقم را بیش از تورم تشخیص داد و خواستار اصلاح آن شد. در بازگشت این مصوبه به شورای شهر تهران، اعضا بدون هیچ بحث و مخالفتی به سرعت این مبلغ را 500 تومان کاهش داده و قیمت جدید را هزار تومان تصویب کردند.

این رقم معادل قیمت بلیت مترو در خطوط دیگر شد و از نظر عدالت میان شهروندانی که مسیرهای کوتاه درون تهران را طی می کنند و مسافرانی که از کرج به شرق تهران می روند، مشکلاتی ایجاد شد.

اما حالا که افتتاح ایستگاه مترو هشتگرد در آینده ای نزدیک قرار است انجام شود، اعضا امیدوار هستند که بتوانند به بهانه افتتاح این ایستگاه، قیمت ها را تغییر دهند.

از شورا خبر می رسد که اعضا به صورت پنهانی توافق کرده اند که با نظر فرمانداری در این مقطع مخالفت نکنند و در آینده زمانی که ایستگاه هشتگرد افتتاح شد، قیمت ها را افزایش دهند.

این افزایش قیمت بخصوص برای ایستگاه هشتگرد شاید منطقی به نظر بیاید اما نباید از پنهان کاری شورایی ها به سادگی گذشت، چرا که آنها مدعی ایجاد شورای شیشه ای بودند.

اقدامات پنهانی مانند همین موضوع و اختلافات با شهردار تهران و همچنین برگزاری جلسات هم اندیشی برای یک کاسه کردن نظرات دور از چشم رسانه ها می تواند به اعتماد مردم آسیب برساند.

درآمد ثابت شهرداری از طرح ترافیک 96 و 97/ علت تغییر شیوه اجرای طرح ترافیک چه بود؟

با اعلام معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، درآمد شهرداری از فروش طرح ترافیک در سال 97 به مانند سال گذشته خواهد بود و این موضوع سوال «علت تغییر شیوه اجرای طرح ترافیک؟» را در اذهان ایجاد می کند.

به گزارش تیترشهر: محسن پورسید‌ آقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: درآمد شهرداری تهران از محل طرح ترافیک در سال 96، 400 میلیارد تومان بوده است.

وی در پاسخ به این سئوال که این درآمد کجا هزینه شده است گفت: تمام درآمد حاصل از محل طرح ترافیک برای توسعه حمل و نقل عمومی هزینه می‌شود.

پورسید‌ آقایی افزود: طبق پیش‌بینی‌های ما درآمد حاصل از محل طرح ترافیک در سال جاری بدون هیچ افزایشی نسبت به سال گذشته 400 میلیارد تومان می‌باشد.

این اظهارات پورسیدآقایی در حالی مطرح می شود که با حذف سهمیه ها و افزایش قیمت طرح ترافیک برای خبرنگاران و معلولان و جانبازان، انتظار می رفت که درآمد بیشتری نصیب شهرداری تهران شود.

در سالهای گذشته بیش از نیمی از طرح ترافیک با قیمت ها ناچیزی مانند 100 هزار تومان و حتی رایگان در اختیار سهمیه بگیران قرار می گرفت اما امسال حداقل پرداختی سهمیه بگیران با افزایش 10 برابری به حدود یک میلیون تومان رسیده است.

مشخص نیست پورسید آقایی بر چه مبنایی عدد 400 میلیارد را اعلام کرده اما آنچه مسلم است، درآمد شهرداری بیش از این حرف هاست.

شاید شهرداری تهران قصد دارد درآمد حاصل را در بخشی غیر از توسعه حمل و نقل عمومی هزینه کند و به همین خاطر رقم را 400 میلیارد اعلام کرده است.

اجرای طرح TOD و بازآفرینی محله راه آهن قزوین وارد فاز عملیاتی می شود

قزوین- مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین گفت: اجرای طرح TOD و بازآفرینی محله راه آهن ازبرنامه های مهمی است که امسال با عملیاتی شدن آن جنوب شهر قزوین متحول می شود.

به گزارش خبرنگار مهر، در جلسه ای که صبح امروز با حضور حصاری مدیرکل حمل و نقل و ترافیک سازمان شهرداری ها، و دهیاریهای کشور و دکتر «ماتسومورو» و «ایش یماکی» نماینده جایکاه (سازمان همکاری بین المللی کشور ژاپن) و نیز داود محمدی نماینده قزوین در مجلس شورای اسلامی، مسعود حق لطفی مدیرکل راه و شهرسازی و خدایی مدیرکل راه آهن شمال غرب در محل اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین برگزار شد راههای اجرای طرح  TOD در قزوین بررسی شد.

مسعود حق لطفی در این جلسه گفت: قزوین به دلیل موقعیت مواصلاتی و اقتصادی که دارد و نزدیکی به تهران و در مسیر بودن چند استان کشور در زمینه حمل و نقل می تواند نقش ملی ایفا کند.

 

وی افزود: داشتن ۱۳۰ هزار دانشجو که از شبکه ریلی و جاده ای استفاده می کنند ایجاب می کند تا در توسعه این شبکه برنامه ریزی لازم را داشته باشیم و برای آینده فکر کنیم.

مدیرکل راه و شهرسازی استان یادآورشد: بازدید ۵۷۰ هزار نفر از بناهای گردشگری استان در نوروز نشان می دهد ظرفیت های خوبی در این عرصه داریم و با داشتن ایستگاه قطار و دو خطه شدن مسیر تهران به قزوین و نیز طرح راه آهن قزوین به رشت گام مهمی درتوسعه شبکی ریلی برداشته شده است.

حق لطفی بیان کرد:یکپارچه سازی حمل ونقل برون شهری از اولویتهای این اداره است و امسال دو خطه شدن محور قزوین به تهران، افتتاح محور قزوین به رشت و تکمیل دو خطه شدن راه آهن قزوین به زنجان ظرفیت های استان را بالا می برد.

وی گفت: راه آهن قزوین به زنجان ۵۳ درصد پیشرفت فیزیکی داردوبا تکمیل آنها باید توسعه ایستگاه راه آهن نیز عملیاتی شود تا جوابگوی نیازها باشد.

حق لطفی اضافه کرد: اجرای طرح TOD و بازآفرینی محله راه آهن ازبرنامه های مهمی است که می تواند جنوب شهر قزوین را متحول کند.

وی گفت: این طرح با همکاری شهرداری، راه و شهرسازی و استانداری عملیاتی می شود و از سال ۹۰ کلید خورده و در سال گذشته در بازدید وزیر راه و شهرسازی مورد موافقت نهایی قرار گرفته است.

مدیرکل راه و شهرسازی استان اضافه کرد: طرح  TOD در کشور تاکنون اجرایی نشده و اولین استانی هستیم که در این زمینه وارد فاز عملیاتی شده ایم و با عزم جدی امیدواریم با استفاده از دیدگاه کارشناسی کشور ژاپن که دراین عرصه دارای تکنولوژی بالایی است بتوانیم کار ارزشمندی را در قزوین اجرا کنیم.

حال حمل و نقل عمومی تهران خوب است/ معابر ترافیکی جایگزین محدوده های ترافیکی می شود!

ظهر امروز، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تصمیم گرفت درباره آخرین ایرادات وارد شده به  طرح ترافیک جدید شهر تهران و تاخیر آن در اجرا توضیح دهد. حتی پورسیدآقایی تصمیم گرفته بود که به صورت پخش زنده تلویزیونی یک بار دیگر تاکیدی بر اجرای طرح ترافیک جدید شهر تهران داشته باشد. ای ندر حالی است که خبرنگاران حاضر در این نشست اعتقاد داشتند که بیشتر از آنکه معاون حمل و نقل تصمیم به رفع ابهامات این طرح داشته باشد؛ به فرافکنی خود در مورد یک طرح مبهم ادامه می داد.

به گزارش تیتر شهر: معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعتقاد دارد که هدف اصلی اجرای طرح ترافیک جدید شهر تهران و بالا بردن هزینه های ورود به این محدوده ها فرهنگ سازی استفاده از حمل و نقل عمومی به جای خودرو شخصی است. اما آنچه از کلیات این طرح بر آورد می شود، این است که کسب درآمد بیشتر از این طرح برای معانت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران برای پیش برد اهداف و برنامه های سازمانی اولویت بر استفاده از حمل و نقل عمومی دارد.

به رغم انکه محسن پور سیدآقایی بر این باور است که حال حمل و نقل عمومی شهر تهران خوب است و با کاهش سرفاصله قطارهای مترو در خطوط پر مسافر امکان خدمات رسانی بیشتر به شهروندان میسر شده است، اما واقعیت این است که در ساعات اوج سفر با افزایش مسافر و کمبود واگن ها و قطارهای مترو هنوز مترو برای پایتخت نشینان جاذب سفر نیست. حداقل برای آن دسته از افرادی که تا به امروز خودرو شخصی را مقدم بر استفاده از حمل و نقل عمومی می دانستند.

از سوی دیگر به غیر از مترو وضعیت ناوگان فرسوده اتوبوسرانی شهر تهران و همچنین ناوگان تاکسیرانی نیز چندان خوب نیست. همچنین با افزایش کرایه سایر مدهای حمل و نقلی این جاذبه ها در میان شهروندان کمتر شده است.

برخی از تحلیلگران بر این باورند که شهرداری تهران در حوزه حمل و نقل با افزایش هزینه ورود به محدوده های مرکزی، افزایش کرایه مترو، اتوبوس و تاکسی سعی دارد تا با ایجاد یک جزیره درآمد خود را بیشتر کند. البته به این جزیره قرار است هزینه پارک خودرو و سایر موارد قابل تعریف در حوزه ترافیک و حمل و نقل عمومی نیز افزوده خواهد شد.

به عبارت ساده تر چندگانه های معاون فعلی شهردار تهران که به شدت نیز اعتقاد دارد حرف و تصمیمات وی وحی مُنزل و کاملا درست است؛ بیشتر جاذبه برای کسب درآمد بیشتر برای مدیران شهری دارد تا شهروندان.

این در حالی است که شهروندان نیز مجبور هستند تا جای دولت را در یارانه بلیت مترو و اتوبوس و سایر حوزه هایی که باید به صورت مستقیم ورود و پرداخت مالی و تامین بودجه داشت هباشد را نیز باید پر کنند.


امروز معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران قول داد تا خطوط 6 و 7 مترو تهران به زودی وارد مدار خدمات رسانی شود تا شهروندانی که در مسیر این خطوط قرار دارند نیز به جای استفاده از خودروهای شخصی و پرداخت هزینه بالای طرح ترافیک از حمل و نقل عمومی استفاده کنند. این وعده در حالی داده شد که هنوز تکلیف تامین بودجه تکمیل این خطوط و یا فازهای تکمیل شده نیز مبهم است. از سوی دیگر حداقل در این شرایط که شهر بدو نشهردار اداره می شود نمی توان انتظار یک معجزه را از سرپرست شهردار داشت.

آنطور که معاون شهرداری در حوزه حمل و نقل عنوان کرد طرح ترافیک سال گذشته تا 15 اردیبهشت نیز اعتبار دارد. این تمدیدها نشان می دهد که هنوز در تامین زیرساخت های مورد نیاز اجرای این طرح مشکلات و کمبود هایی وجود دارد که شهرداری تهران حاضر است ضررهای مالی این حوزه را از عدم اجرای به موقع طرح ترافیک تحمل کند تا این زیر ساخت ها تامین شود.

البته پور سیدآقایی دلیل این تمدید را درخواست سازمان ها و ارگان های خاص  دانست که هنوز موفق به تکمیل مراحل ثبت نام خود در سامانه طرح ترافیک نشده اند.

بررسی طرح ترافیک جدید شهر تهران در دیوان عدالت اداری مساله دیگری است که معاون شهردار سابق تهران به آن اشاره کرد. به اعتقاد وی ورود این ارگان قضائی به این طرح به مغنای لغو آن نیست. حق هر شهروند است که اگر ایرادی در مورد مسائل می‌بیند به دیوان عدالت اداری شکایت کند و چون حدس می‌زدیم که این اتفاق می‌افتد از قبل اطلاعات و مستندات را در اختیار دیوان عدالت اداری گذاشته بودیم اما مجددا خواهان توضیحات بیشتر بودند که برای آنها ارسال شد.

پاسخ عجیب رئیس تاکسیرانی به افزایش خودسرانه کرایه تاکسی/ قنادان: هزار تومان که پولی نیست!

رئیس سازمان تاکسیرانی در پاسخی عجیب در مورد دریافت اضافه کرایه توسط رانندگان تاکسی گفت: هزار تومان که پولی نیست.

به گزارش تیترشهر: موضوع دریافت اضافه کرایه از سوی تاکسیران ها این روزها آنقدر آزاردهنده شده که مردم تمایلی به استفاده از تاکسی ندارند.

درگیری ها و نزاع های خیابانی میان برخی مسافران و راننده ها بالا گرفته و در این میان شهرداری و شورای شهر تهران اقدامی نمی کند.

شورای شهر روز گذشته موضوع افزایش کرایه تاکسی را با یک فوریت تصویب کرد تا در آینده به آن بپردازد.

اما در غیاب نرخ های مصوب برای سال 97، تاکسیران ها کرایه ها را 50 درصد افزایش دادند. این میزان افزایش سوال یکی از خبرنگاران در نشست خبری قنادان بود که او پاسخ عجیبی به آن داد.

قنادان گفت: هزار تومان که پولی نیست، مردم آنقدر پول میلیاردی دارند که بخاطر دنگ و فنگ دنبال آن نمی روند. حالا هزار تومان که اصلا دنبالش نیستند. اگر اعتراضی دارند با 1888 تماس بگیرند.

این اظهارات عجیب در حالی مطرح می شود که اگر روزانه یک راننده متخلف 30 نفر را جابجا کند، مبلغ روزانه 30 هزار تومان را غیرقانونی کسب کرده است.

اگرچه شاید هزار تومان به قول قنادان پولی نباشد – که بعضی افراد محتاج به همین پول برای خرید نان هستند- اما جمع ماهانه این مبالغ برای رانندگان متخلف سود بسیار زیادی در پی دارد.

ساکنان محدوده طرح ترافیک چگونه می توانند رایگان در این محدوده تردد کنند؟

در طرح ترافیک جدید برای ساکنان محدوده طرح ترافیک تسهیلات جدیدی در نظر گرفته شده است.

به گزارش گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان؛ در اطلاعیه شماره سه سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره امتیاز ویژه تردد رایگان برای ساکنان محدوده طرح ترافیک ۹۷ آمده است:

«به اطلاع عموم شهروندان تهرانی می‌رساند در طرح ترافیک جدید، برخلاف سنوات گذشته که اکثر ساکنان به علت محدودیت‌های ناشی از طرح ترافیک، در طول هفته عملا امکان استفاده از خودروی شخصی خود را حتی برای تردد در خارج از محدوده طرح نداشتند تسهیلات جدیدی برای ساکنان محدوده طرح ترافیک در نظر گرفته شده است.

در سال ۱۳۹۷ ساکنان محدوده طرح مجازند به‌طور رایگان و بدون پرداخت هزینه، در دو ساعت ابتدایی طرح از محدوده خارج شوند و در دو ساعات پایانی اجرای طرح به محل سکونت خود بازگردند.

بهره‌مندی از این امتیاز ویژه، تنها در صورتی مجاز شناخته می‌شود که خودروی ساکنان محدوده طرح تا قبل از ساعت ۸:۳۰ صبح فقط برای یک بار از محدوده خارج شود، همچنین برای عصر آن روز بعد از ساعت ۱۷ یک بار به محدوده طرح ترافیک وارد شود. بدیهی است ساکنان در صورت تردد در بین این دو ساعت، باید همانند دیگر شهروندان، عوارض پرداخت کنند.

ضمنا با توجه به اینکه طرح ترافیک جدید قرار است در دو فاز اجرا شود و در سال جاری صرفا اجرا در محدوده طرح ترافیک تصویب شده و هنوز اجرای طرح جدید در محدوده زوج و فرد مورد تصویب شورای حمل و نقل و ترافیک تهران قرار نگرفته است، شهروندان محترم باید در خروج و ورود به محدوده طرح ترافیک، مقررات محدوده زوج و فرد را مراعات کنند. بدیهی است در صورت تصویب فاز دوم در شورای ترافیک تهران، شرایط جدید در محدوده زوج و فرد از سال ۱۳۹۸ اجرا خواهد شد.

متقاضیان استفاده از امتیاز سکونت در طرح، پس از آنکه همانند دیگر شهروندان مشخصات شخصی و اطلاعات خودروی خود را در سامانه my.tehran.ir ثبت کردند، نشانی محل سکونت خود را نیز در این سامانه وارد می‌کنند. سپس برای تأیید مدارک سکونتی خود، باید با در دست داشتن سند مالکیت یا قرارداد اجاره‌ واحد مسکونی خود به دفاتر خدمات الکترونیک شهر مراجعه کنند.

متقاضیان باید عوارض نوسازی و پسماند را نیز پرداخت کرده باشند و تصویر فیش پرداخت یا رسید الکترونیکی آن را ارائه کنند.

با توجه به اینکه برای طرح ترافیک جدید، دوربین‌های خروجی محدوده نیز نسبت به گذشته تکمیل و تقویت شده‌اند، به شهروندان محترم توصیه می‌شود برای بهره‌مندی از امتیاز ویژه ساکنان، حتما نشانی خود را در سامانه درج کنند و مدارک خود را در دفاتر خدمات الکترونیک شهر به تأیید برسانند تا پس از بررسی و تأیید سازمان حمل و نقل و ترافیک، امکان استفاده از این امکان را داشته باشند.

امکان درج نشانی و ارائه مدارک برای بهره‌مندی از این امتیاز، همانند ثبت‌نام ابتدایی در سامانه، محدودیت زمانی ندارد و در هر زمانی از سال - قبل از اولین تردد با شرایط فوق‌الذکر - می‌توان نشانی و مدارک را ثبت و ارائه کرد.»

جزییات کارت بلیت‌های مدت دار مترو

خبرگزاری ایسنا: مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه از ارائه تخفیف تا سقف 66 درصد در کارت بلیت مبلغ دار و 25 درصد تخفیف بیشتر در کارت بلیت مبلغ دار مدت دار خبر داد.

 فرنوش نوبخت با بیان اینکه از ابتدای اردیبهشت ماه 97 قیمت جدید در بلیت های متروی تهران و حومه اعمال می شود افزود: بر اساس مصوبه شورای اسلامی شهر تهران در سال 97 قیمت بلیت تک سفره متروی تهران و حومه 1000 تومان و قیمت بلیت خط فرودگاه امام خمینی (ره) 7500 در نظر گرفته شده است که مسافران می توانند با استفاده از کارت بلیت های مبلغ دار و یا کارت بلیت های مدت دار از تخفیف های ویژه تا 66 درصد استفاده کنند.

وی با اشاره به اینکه میانگین قیمت تمام شده هر سفر در متروی تهران و حومه براساس هزینه ها در سال گذشته، 2340 تومان بوده است گفت: پیش از این مقرر شده بود که یک سوم این قیمت را دولت و یک سوم آن را شهرداری در قالب یارانه به شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه بپردازند و یک سوم باقیمانده به عنوان بهای بلیت از مسافران گرفته شود اما آنچه در سال‌های اخیر محقق شده این است که اکنون 80 درصد هزینه متروی تهران را شهرداری پرداخت می کند، حدود 20 درصد از آن نیزتوسط بهای بلیت از مسافران اخذ می شود و دولت هم در سال های اخیر مشارکتی در این زمینه نداشته است.

به گفته مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه، افزایش قیمت بلیت در سال جاری امری اجتناب ناپذیر بود، چرا که همگام با افزایش دستمزد سالیانه کارکنان ،پیمانکاران و به تبع آن افزایش هزینه های شرکت و در صورت عدم تأمین بودجه بهره برداری متروی تهران سبب می شود نگهداری تجهیزات ثابت و متحرک به طور کامل انجام نشده و در طولانی مدت باعث ایجاد خسارت های جدی به ناوگان خواهد بود.

وی در این زمینه افزود: بازسازی قطارها، انجام تعمیرات اساسی و تأمین قطعات کارهایی است که باید در زمان های معین انجام شود و تعویق در این خصوص می تواند سبب اختلال در خدمت رسانی به مردم شود.همچنین شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه برای تأمین نیازها و گسترش خدمات خود، نیازمند مشارکت جدی تر مردم، شهرداری و دولت است و در این زمینه ما از ایده های شهروندان گرامی که بتواند درآمدزایی جانبی برای متروی تهران به همراه داشته باشد استقبال می کنیم.

وی در ادامه به صدور حدود 10 میلیون کارت بلیت تا سال 1396 اشاره کرد و گفت: ما مخاطبان گسترده‌ای داریم و آماده ایم تا به صورت مشارکتی پروژه های جانبی برای ایجاد در آمدهای جدید را در سیستم حمل و نقل ریلی درون شهری بررسی کنیم.

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه با بیان اینکه فرهنگ استفاده از کارت بلیت در مسافران مترو نهادینه شده است افزود: در حال حاضر تنها 15 درصد مسافران از بلیت های تک سفره استفاده می کنند و شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه برای 85 درصد مسافران خود که از کارت بلیت استفاده می کنند تخفیف های ویژه ای در نظر گرفته است.

وی در خصوص میزان تخفیف ها ارائه شده در کارت بلیت مبلغ دار گفت: به خاطر عادلانه تر کردن پرداخت ها و حمایت از مسافرانی که به طور مستمر از متروی تهران و حومه استفاده می کنند، قیمت هر سفر در کارت های مبلغ دار براساس مسافت طی شده اخذ می شود که تا 66 درصد تخفیف بر حسب کیلومتر ازاستفاده مسافرین در این کارت ها لحاظ خواهد شد.

مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه ادامه داد: در سال 1397 علاوه بر بلیت مبلغ دار، بلیت مدت دار هم به مسافران ارائه می شود که 25 درصد بیشتر از کارت های مبلغ دار عادی دارای تخفیف است.

نوبخت افزود: این کارت ها در سه دوره زمانی سه ماهه، شش ماهه و یک ساله عرضه می شوند که کمترین مبلغ شارژ برای دریافت کارت بلیت سه ماهه 40 هزار تومان، شش ماهه 70 هزار تومان و یک ساله 100 هزار تومان است که باید در مدت زمان تعیین شده این کارت‌ها این مبلغ نیز استفاده شود.

بر اساس گزارش مدیریت ارتباطات و امور بین‌الملل شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه، وی در پایان خاطر نشان کرد: شرایط استفاده افراد با شرایط خاص از متروی تهران و حومه که شامل افراد دارای کارت منزلت، دانشجویان، دانش آموزان، جانبازان و معلولان و...است، همانند سال 1396 خواهد بود.