تخلف چند هزار میلیاردی در پروژه تجاری ایران مال؟!

عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه درحال بررسی پروژه تجاری ایران مال هستیم گفت: پس از بررسی از تخلفی چند هزار میلیاردی پرده برمی داریم.

محمود میرلوحی عضو شورای شهر تهران در گفت وگو با خبرنگار تیترشهر درباره تخلف پروژه تجاری ایران مال گفت: درحال حاضر کمیته ای در شورای شهر تهران برای بررسی جزئیات این پروژه تشکیل شده است و پس از اتمام بررسی های لازم از تخلفی چند هزار میلیاردی پرده برمیداریم.

وی با بیان اینکه مساحت کل پروژه 2 میلیون متر مربع است گفت: مکان یابی بزرگترین پروژه تجاری به نحوی بوده است که در اطراف آن ایستگاه مترو نیست و هیچ تمهیدی برای حمل و نقل عمومی در اطراف آن لحاظ نشده است.

میرلوحی افزود: از نظر ترافیکی مطالعات لازم انجام نشده است و آن منطقه ظرفیت ترافیک حاصل را ندارد همچنین پروژه تجاری به این بزرگی به پارکینگ نیاز دارد اما متاسفانه این مورد نیز از نظرها جا مانده است.

عضو شورای شهر تهران با اظهار تاسف گفت: در قرن بیست و یکم و در سال 96 و 97 تجهیز پروژه ای با این مقیاس بدون درنظر گرفتن جوانب آن فاجعه است.

وی تصریح کرد: از این قبیل پروژه ها در سطح شهر و مناطق مختلف کم نیست درحال بررسی آن ها هستیم درحال حاضر 3 هزار برج در تهران ساخته شده است که تنها 200 مورد استاندارد لازم را دارند.

میرلوحی افزود: منطقه 22 به مثابه شش برای شهر تهران محسوب می شود که در آن نباید مجوز ساخت ساختمان بیش از 11 طبقه داده می شد این در حالی است که شاهد تعداد زیادی برج در این منطقه هستیم.
عضو شورای شهر تهران درپایان خاطر نشان کرد: هرگونه مماشات با اینگونه پروژه ها در آینده هزینه های سنگینی برای شهر به بار می آورد در این راستا استبداد در اجرای قانون و برخورد جدی با تخلفات قانونی در دستور کار است.

گفتنی است پروژه تجاری، اداری و تفریحی ایران مال بزرگترین پروژه تجاری خاورمیانه و حتی جهان است که بنای این پروژه در انتهای بزرگراه همت گذاشته شده است.

همچنین پروژه ایران مال با مساحت یک میلیون و 700 متر مربع از مراکز تجاری  The Trafford center انگلستان و Mall of America آمریکا، دوبی مال و مرکز بزرگ تجاری چین بزرگتر است.

صاحب این هیولای تجاری رئیس شرکت البرزتات علی انصاری است.

عباس آخوندی وزیر راه وشهرسازی پیشنهاد داد؛ ملی شدن اراضی پارک‌ها وپادگان‌های تهران

اقتصادنیوز: عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی در تازه‌ترین نوشته خود در تلگرام به بحث انتخاب شهردار پایتخت پرداخت. به گزارش اقتصادنیوز او در بخشی از این یادداشت نوشت:«سال گذشته که داستان انتخاب شهردار تهران در دستور کار شورای منتخب بود، تعدادی از اعضای شورا با من ملاقات داشتند و در این باره مشورت کردند. من به دوستان گفتم از شهردارتان چه می‌خواهید؟ در ابتدا از شدت وضوح و سادگی این سؤال موجب جاخوردن دوستان شد. بلا فاصله به دوستان گفتم بیش از ۳۰ سال است که به همین سؤال ساده پاسخ داده نشده‌است.

اگر شهر تبدیل به جنگل ساختمانی و بی‌هویت شده، اگر تمام خاطرات مردم شهر و بافت‌های با ارزش آن ویران شده، اگر باغ‌‌های شهر نابود شده، اگر از شدت آلودگی شهر دچار تنگی نفس شده، اگر سرعت حرکت ماشین در ساعات اوج در آزادراه‌ها و بزرگ‌راه‌های شهری به کمتر از ۷ کیلومتر در ساعت رسیده و اگر در عمل عابران پیاده به ویژه زنان، کودکان، سالخوردگان و معلولان حقی بر شهر ندارند، اگر اسکان غیررسمی برابر با ۵۰% اسکان رسمی شده و مشکلات ساختاری دیگر همه‌ی این‌ها به‌دلیل پاسخ ندادن به همین سؤال بسیار ساده ‌است. نشان آن هم نوع شهردارانی است که تا کنون انتخاب شده‌اند.»

به گزارش اقتصادنیوز آخوندی در بخش دیگری از مطلب خود تاکید کرد:« انتظار از شهردار به تلقی ما از شهر باز می‌گردد. یک وقت است که ما شهر را یک سازمان اجتماعی که کوچکترین سلول تشکیل‌دهنده‌ی آن شهروندان هستند قلمداد می‌کنیم و کالبد شهر را ظرفی برای تامین امنیت، ایمنی، رفاه، سرزندگی و مبادلات اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و سیاسی مردم می‌دانیم، در این صورت در پی شهرداری که شهر و روح شهر را بفهمد و از توسعه‌ی شهری تلقی ارتقای کیفیت زندگی داشته باشد، خواهیم رفت. در مقابل، دیدگاهی وجود دارد که شهر را یک بافت کالبدی می‌داند و برترین تصویری که برای مدیریت شهرداری ارائه می‌نماید، یک کارگاه بزرگ عمرانی است، در این صورت شهردار باید یک مدیر پرژه‌ی عمرانی باشد.

اینک که شورا یکبار دیگر می‌خواهد اقدام به انتخاب شهردار کند، شایسته است که از خود بپرسد از شهردار چه می‌خواهد و برای خودش چه نقشی قائل است. من به عنوان وزیر راه و شهرسازی و مسؤول سیاست‌گذاری توسعه شهری در ایران خواسته‌های مشخصی دارم.»

به گزارش اقتصادنیوز وزیر راه شهرسازی در ادامه نوشت:«من اول می‌خواهم شهردار، تهران را تهران کند. البته این کار سخت و درازمدت است و در پاره‌ای از موارد هم بازگشت به اصالت تهران غیر ممکن. لیکن، با این وجود کارهای زیادی می‌توان انجام داد. خیلی مهم است که شهردار یک تصویری از هویت شهر تهران داشته باشد. شهر را بفهمد. حسی هم از روح شهر داشته باشد. برنامه بازآفرینی شهر تهران را در مفهوم کامل خود در دستور کار خود قرار دهد. در کنار محیط فرهنگی و اجتماعی شهر تهران قاعدتا شهردار باید توجهی هم به محیط طبیعی تهران داشته باشد.

این شهر یک باغ‌شهر بوده که بخش وسیعی از باغ‌های آن ویران شده‌است. فضاهای باغی باقیمانده و یا پادگان‌های درون شهر تنها نفس‌کش‌های تهران هستند. بجای هزینه میلیارد دلاری ساخت پل صدر می‌شد، تمام باغ‌های پیرامونی کن، بجز فضای سکونت‌گاهی آنان و یا بخش وسیعی از پادگان‌ها خریداری و تبدیل به پارک‌های عمومی می‌شد. تا این فضاها هم از مخاطره بورس‌بازان زمین خارج و هم حق مردم و مالکان به آنها داده می‌شد.»

او در ادامه تاکید کرد:« پیشنهاد من ملی‌کردن باغ‌های باقیمانده و پادگان‌های تهران با حفظ حقوق مالکان آنهاست. البته دولت باید در این ارتباط به کمک شهرداری بیاید.دوم اینکه شهر حتما نیاز به عمران و آبادانی دارد لیکن، شهر کارگاه نیست. شهر یک سازمان اجتماعی است. بنابراین، شهردار باید حق مردم به شهر را تامین کند. اولین حق شهروندان، حاکمیت قانون، انضباط شهری و دسترسی آزاد به اطلاعات است. شهردار قانون فروش اگر از هر پنجه‌اش هنر ببارد به‌کار شهر نمی‌آید. فساد در زیر چتر اتخاذ تصمیم سریع و انقلابی، بنام خدمت به مردم و بی‌اعتنایی به قانون نهفته‌است.

شهردار تهران باید برنامه‌ی روشنی برای  مبارزه با فساد و ایجاد شفافیت اطلاعاتی داشته باشد.سوم خواسته من از شهردار این است که به شهروندان، سلامتشان، کیفیت زندگی‌شان و حقوقشان بیش از ساختمان‌ها اهمیت دهد. شهروندان باید دیده شوند و حرفشان شنیده شود. این یک شعار نیست، شهرداری که این کار را بخواهد انجام دهد باید ایجاد فضاهای عمومی برای زندگی جمعی مردم و جوانان را در اولویت قرار  دهد. زنان، مردان، جوانان، دختران و پسران نهایتا جایی برای زندگی اجتماعی و تجربه‌ی اجتماعی، اعم از فرهنگی، هنری، شادی، بازی، خرید، تفریح، سینما، نماز، عزاداری، گفت‌وگو و... می‌خواهند.»

جایگاه برنامه در اداره شهر

شهر > شهری - مصطفی‌بهزادفر - جامعه‌شناس شهری و استاد شهرسازی:
شهر سامانه پیچیده‌ای است که نمی‌توان تعریفی ساده بر آن مترتب نمود. اداره درست و سازنده پدیده شهر مستلزم شناخت متغیرهای پرشمار آن است.

اما، واقعیت آن است که مسئله فقط به پرشماری متغیرها ختم نمی‌شود، بلکه نوع و جنس متغیرها نیز بسیارند. مسئله این است، شهر پدیده و سامانه‌ای مدیریت‌ناپذیر به‌نظر می‌رسد. می‌توان گفت، شهر چیزی جز مسئله نیست اما پرسش این است که صدها و هزاران شهر که مکان زندگی راحت مردم‌شان هستند، چگونه‌ بی‌مسئله به‌نظر می‌رسند؟ واقعیت این است که هیچ شهری بی‌مسئله نیست. البته هیچ مسئله‌ای نیز بدون راهکار نیست.

چه شهرهایی که با مسئله‌ها دست به گریبان هستند و چه آنها که مکان زندگی راحتی هستند، با تکیه بر یک اصل مفهومی کلی مسیر خود را برای بودن طی ‌می‌کنند؛ مفهومی اصیل که برنامه نامیده می‌شود. برنامه، راهنما و دستور کار، ابزاری است که بدون وجود آن، زندگی در شهرهای کنونی دنیا غیرممکن می‌شود.

برنامه خود محصول فرایندی است که در متن آن متغیرهای پرشمار سازنده پدیده‌ای که شهر نامیده می‌شوند، مورد سنجش قرار گرفته و در روند بسامان‌شدن قرار می‌گیرند. فرایند یادشده که برنامه‌ریزی نامیده می‌شود، به‌مثابه کارخانه عظیمی است که تمامی اجزای آن را در مسیر ساخت به‌کار می‌گیرد. در این کارخانه دستگاه‌های مختلفی قرار دارند که هر کدام‌یک محیط تلقی می‌شوند؛‌ محیط‌های اداری، طبیعی، اجتماعی، فرهنگی، اقتصادی، حقوقی، سیاسی و فناوری نمونه‌های کوچکی از این محیط‌ها هستند.

این محیط‌ها در تعامل با یکدیگر مورد سنجش قرار گرفته و در آمیزش و ترکیب با هم کار می‌کنند. اگر متغیرهای هر یک از این محیط‌ها یا دستگاه‌ها به‌درستی کار نکنند، شهر دچار چالش می‌شود. مثلا اگر در محیط اقتصاد، متغیرهای تولید، توزیع مصرف، عرضه، تقاضا، کار، زمین و دانش فنی در تعامل و ترکیب با هم کار نکنند،

شهر دچار چالش می‌شود. آنچه در شهرهایی چون تهران دیده می‌شود، عدم‌تعامل بین این محیط‌ها و متغیرهای آن و عدم‌ترکیب و آمیزش سازنده آنهاست. این تعامل سازنده صرفا از طریق برنامه‌ریزی ممکن می‌شود. بدون برنامه‌ریزی باید مستمرا با مسئله مواجه شد و در مسئله زندگی کرد، اما با وجود برنامه هر مسئله، از طریق راهکاری اندیشیده حل می‌شود؛

حتی اگر مسئله شهر، پیچیده باشد و غیرقابل حل به‌نظر برسد. قطعا می‌توان برای حل تمامی مسائل شهر راه‌حلی که حاصل برنامه‌ریزی‌است، یافت. به‌طور خلاصه مدیریت کنونی شهرها نیازمند برنامه و برنامه‌ریزی هستند. بدون وجود این راهنما و فرایند نباید انتظار راحتی و آسایش داشت.

گذشته را سرزنش و تکرار می‌کنیم !

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: دنیای غرب از پروژه‌های ناموفق گذشته عبرت می‌گیرد و از تکرار آن جلوگیری می‌کند اما در ایران اقدامات گذشته را سرزنش می‌کنیم اما باز هم آن را تکرار می‌کنیم.

به گزارش ایسنا، محمد سعید ایزدی  در نشست تخصصی فرایند طراحی و اجرای موفق پروژه‌های محرک توسعه اظهار کرد: آنچه امروز مورد بحث و بررسی است، زوال شهرهاست که به دلایل مختلف روند نزولی در کیفیت زندگی را پیش گرفتند. بخشی از این معضل حاصل تناقض میان نو و کهنه است. در اروپا چالش ورود اتومبیل که حاصل نوگرایی و مدرنسیم بود، رشد شتابان و انفجاری شهرها را به دنبال داشت.

وی از آمار ۳۰ درصدی بافت فرسوده در شهرهای کشور خبر داد و گفت: این آمار میانگین ۵۴۳ شهر ایران است که در بعضی شهرها مانند چابهار، آمار بافت فرسوده ۶۴ درصد است. امروزه شهرها درگیر بحث‌های حاشیه نشینی، نگرانی‌های حاصل از وقوع زلزله و مقاوم سازی ساختمان‌های مسکونی هستند. علاوه بر این محلات برخوردار شهر نیز از طریق آلودگی هوا و معظل ترافیکی درگیر مشکلات شهر می‌شوند.

معاون معماری و شهرسازی وزرات راه و شهرسازی ادامه داد: نظام برنامه ریزی کمی، در ایران موجب گسترش ناموزون و صرفا کالبدی شهرها شده است که خود به نوعی چالش بزرگی است. اما در طرح‌های جامع به کلید واژه‌های ایمنی و امنیت که لازمه فضاهای شهری است توجه نشده است. در حالی که کشورهای اروپایی برنامه ریزی فضایی را پیش گرفته بودند و برای حل مشکلات زندگی و ارتقا کیفی زندگی در شهرها، به تعریف پروژه‌های بزرگ مقیاس پرداختند.

ایزدی با تاکید بر این موضوع که دنیای غرب از پروژه‌های ناموفق گذشته عبرت می‌گیرد و از تکرار آن جلوگیری می‌کند، گفت: در ایران اقدامات گذشته را سرزنش می‌کنیم اما باز هم آن را تکرار می‌کنیم. در گذشته پروژه‌های بزرگ مقیاس را در شهرها تعریف می‌کردیم که علاوه بر تاثیر بسیاری که بر محیط اطراف خود دارد نیازمند منابع مالی هنگفتی نیز هست. منابع مالی هم به صورت سینوسی در حال تغییر و نوسان است.

وی بر ایجاد حداقل ۱۵ پروژه محرک توسعه در مناطق ۱۵گانه اصفهان، با اولویت مداخله در فضاهای عمومی و شهری تاکید کرد و خطاب به شهرداران مناطق گفت: برای تعریف پروژه‌های محرک توسعه به عرصه خصوصی زندگی مردم وارد نشوید. در این پروژه‌ها علاوه بر بعد کالبدی، باید به ابعاد اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی نیز توجه کرد.

در ادامه محمد نورصالحی- معاون شهرسازی و معماری شهرداری اصفهان از فرصت ۴ ماهه شهرداران مناطق برای تعریف پروژه‌های توسعه محور در مناطق ۱۵ گانه اصفهان خبر داد.

کوروش خسروی- عضو شورای شهر نیز با اشاره به پروژه‌های عمرانی که سال‌های قبل در شهر تعریف می‌شد: گفت، پروژه‌های عمرانی، جذب سرمایه و ارزش افزوده‌ای برای شهر نداشته و پروژه‌های محرک توسعه باید به نحوی باشد که مطابق با ساختار شهرداری باشند و به نوعی در شهر برند سازی کنند. در همین راستا شهرداران مناطق باید تا پایان تابستان ۹۷ پروژه‌هایی را تعریف کنند تا برای بودجه بندی در شورای شهر مطرح شود.

ابطال مصوبه شورای دوم شهر تهران بعد از 15 سال/دریافت عوارض تغییر کاربری غیر قانونی است!

هیئت عمومی دیوان عدالت اداری، مصوبه اخذ عوارض مازاد بر تراکم و تغییر کاربری مصوب ۱۲ بهمن سال ۸۲ شورای اسلامی شهر تهران که پیشتر چندین مرتبه توسط دیوان عدالت اداری ابطال شده را بار دیگر لغو کرد. این در حالی است که در سال های اخیر شهرداری تهران از محل جرایم و عوارض مربوط به تغییر کاربری املاک مسکونی به تجاری و اداری به یک درامد پایدار رسیده بود.

به گزارش تیتر شهر: به عبارتی عوارض تغییر کاربری تنها راهکاری بود که شهرداری تهران در مقابل به دست آوردن مبالغ قابل توجهی که بر اساس برخورداری یا عدم برخورداری مناطق متغییر بود؛ در مقابل زیر پا گذاشتن طرح تفصیلی شهر تهران می توانست سکوت کند. این مصوبه کار را در برخی از مناطق به جایی رساند که جمعیت مسکونی و ساکن آن کمتر از واحدهای تجاری و اداری شد.

به دنبال شکایت و درخواست ابطال مصوبه شماره 160/462/25702 مورخ 12 بهمن سال 82 شورای اسلامی شهر تهران درباره تغییر کاربری ساختمان و کسری پارکینگ و اصلاحیه‌های آن به شماره 1-160/980/15643 مورخ 11 دی سال 86 تحت عنوان اصلاحیه تکمیل مصوبه ارزش واگذاری تراکم، هیئت عمومی دیوان عدالت اداری اعلام کرد با توجه به آراء متعدد این هیئت در خصوص همین موضوع و لازم الاتباع بودن آن برای همه افراد حقیقی و حقوقی طبق ماده 92 قانون تشکیلات و آئین دادرسی دیوان عدالت اداری، مصوبات مذکور شورای اسلامی شهر تهران را مغایر قانون و خارج از حدود اختیارات مقام تصویب کننده دانست و رأی به ابطال آن می‌دهد.

در رأی هیئت عمومی دیوان عدالت اداری سال 86 در خصوص تعیین عوارض جهت تغییر کاربری آمده است: قانونگذار به منظور رفع بلاتکلیفی مالکین اراضی و املاک واقع در طرح‌های عمومی و عمرانی و تأکید بر اعتبار مالکیت مشروع و قانونی اشخاص و اصل تسلیط به شرح قانون تعیین وضعیت املاک، مالکین اراضی واملاک واقع در طرح‌های مزبور را ذی حق به اعمال انحاء حقوق مالکانه اعلام داشته است.

این رأی می‌افزاید: بنابـراین مطالبه عوارض بابت تغییر کاربری ملک از آموزشی، بهداشتی، فضای سبز و نظایر آن به مسکونی با توجه به انتفاء طرح مصوب و کاربری آن جهت صدور پروانه احداث بنای مسکونی در اراضی موصوف به شرح مصوبه بیست وچهارمین جلسه مورخ 29 دی سال 83 شورای اسلامی شهر تهران با عنوان «تعیین عوارض جهت تغییر کاربری املاک واقع در طرحهای دولتی» به شماره 160/608/20949 مورخ ششم بهمن سال 83 مغایر هدف و حکم مقنن و خارج از حدود اختیارات شورای مزبور تشخیص داده می‎شود و مصوبه مزبور مستنداً به قسمت دوم اصل 170 قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران و بند یک ماده 19 و ماده 42 قانون دیوان عدالت اداری ابطال می‎شود.

تشریح برنامه‌های مطالعاتی و اجرایی معاونت معماری و شهرسازی در ۳ مقیاس/ راه‌اندازی شورای اعتلای معماری و تجدیدنظر در طرح‌ها و ضوابط ساختمانی

معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی جزئیات برنامه های مطالعاتی و اجرایی معاونت معماری و شهرسازی و شورای عالی را در سال ۱۳۹۷ در سه مقیاس سرزمینی، طراحی شهری و معماری تشریح کرد.

محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی ضمن تبریک فرارسیدن سال ۱۳۹۷ در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی برنامه‌های آتی آن معاونت را در حوزه های ملی و کلان و همچنین موضوعی تشریح کرد.

ایزدی گفت: معاونت معماری و شهرسازی برنامه‌های خود را در سطح کلان در سه مقیاس سرزمینی، طراحی شهری و معماری  پیش خواهد بود. در مقیاس اول که شامل طرح‌های کلان یعنی طرح‌های کالبدی ملی، طرح‌های منطقه‌ای و سند ملی توسعه شهری است، اهدافی را دنبال می‌کنیم و کارهایی را در دست اقدام داریم که در سال جاری به آنها به طور جدی و با هدف به سرانجام رساندن می‌پردازیم.

معاون معماری و شهرسازی ادامه داد: سطح اول اهدافی که دنبال می‌کنیم به سرانجام رساندن این طرح‌ها و تجدیدنظر در طرح کالبدی ملی است که سال‌هاست بلاتکلیف مانده است. در حال حاضر، هنوز سند به روزی در مقیاس سرزمینی نداریم که در این راستا امیدواریم با سازمان مدیریت به تفاهم برسیم و برگردیم به همان وضع یکپارچه‌ای که در قانون نیز پیش‌بینی شده بود.

این مقام مسئول با یادآوری این مطلب که مطابق قانون، وظیفه تهیه طرح جامع سرزمینی برعهده وزارت راه و شهرسازی است، گفت: متاسفانه به دلایلی در دهه ۶۰ این موضوع به دو بخش تقسیم شد و بر همان اساس نیز تهیه طرح آمایش سرزمین را به سازمان مدیریت و طرح کالبدی ملی به وزارت راه و شهرسازی، واگذار شد و هم اکنون دو سند ملی ولی بدون هیچ ارتباطی با یکدیگر تهیه می‌شوند.

وی تاکید کرد: در سال جدی، تلاش می‌کنیم تا در تهیه طرح کالبدی ملی با سازمان مدیریت به تفاهم برسیم که تهیه طرح کالبدی ملی را وزارت راه و شهرسازی به صورت یکپارچه تهیه کند. مکاتبات خود را نیز با معاون اول رئیس جمهوری انجام داده ایم و امیدواریم که آقای دکتر جهانگیری بتواند یک فضای هماهنگی را به وجود بیاورند تا بتوانیم یک سند داشته باشیم. در غیر اینصورت ناچاریم مجدد طرح کالبدی ملی را بازنگری کنیم که قرادادش را منعقد کردیم و در حال انجام آن نیز هستیم.

دبیر شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران همچنین گفت: در مقیاس اول یعنی طرح کالبدی ملی سند ملی و طرح‌های منطقه ای بحث های جدی داریم که همه آنها نیازمند به روز شدن است که یکی از برنامه‌های عمده ما در سال جاری به روز کردن طرح‌ها در مقیاس کلان و ملی است.

ایزدی در ادامه تشریح برنامه‌های سالجاری معاونت تحت مسئولیت خود به مقیاس میانی سرزمینی یعنی طراحی‌شهری اشاره کرد و افزود: از موضوعات دیگری که در سالجاری در دستور کار قرار داده‌ایم مقیاس طراحی‌شهری است که در این رابطه بافت‌های تاریخی در اولویت ما قرار دارند. در نظر داریم تا با مقیاس و رویکرد طراحی شهری به ارتقای کیفیت محیطی شهرها دست یابیم.

به گفته وی در مقیاس طراحی شهری در سال گذشته، ساماندهی رودخانه‌های شهری در شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران تصویب شد که در نظر است تا در سالجاری به طرح اجرایی تبدیل شود. در این رابطه نیز رودخانه خرم آباد و میاندوآب در اولویت اول و دوم شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران است و سایر رودخانه‌های شهری نیز متعاقبا اطلاع‌رسانی خواهند شد.

معاون وزیر راه و شهرسازی در همین رابطه به شهر تهران نیز اشاره‌ای کرده و یادآور شد: در مورد رودخانه‌های تهران نیز موضوع رود-دره ها را داریم که در شهر تهران رود دره فرحزاد و رود دره کن در اولویت اجرا قرار دارد که با مشارکت شهرداری تهران، عملیاتی و اجرایی خواهد شد.

ایجاد تحول در معماری با راه‌اندازی شورای اعتلای معماری

دبیر شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران مقیاس معماری را از دیگر برنامه‌های سال جاری عنوان کرد و گفت: در نظر داریم که در سالجاری در حوزه معماری تحول اساسی ایجاد کنیم. بدین معنا راه اندازی شورای اعتلای معماری با تاکید مقام عالی وزارت از اهداف اصلی ما است که در دستور کار قرار دارد.

ایزدی ادامه داد: شورای‌عالی اعتلای معماری در واقع سرفصل جدیدی در حوزه معاونت با تاکید بر ارتقای کیفیت معماری است. در این شورای اعتلا، یکسری اقدامات کوتاه مدت در دستورکار قراردارد که عمدتا شامل طرح‌ها و پروژه‌هایی است که توسط شرکت‌هایی زیرمجموعه وزارتخانه همچون سازمان مجری در ساخت ترمینال‌ها، ایستگاه‌های راه‌آهن و ساخت سایر ساختمان‌هاست که در ذیل شورای اعتلای معماری تحت بررسی مجدد قرار خواهند گرفت و معماری آنها به سمت اهداف شورا که نزدیک شدن به معماری ایرانی- اسلامی است می‌رود. البته اهداف میان مدت و کلانی نیز در شورای اعتلای معماری در دستور کار قرار دارد.

معاون وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه پروپوزال های راه اندازی شورای اعتلای معماری آماده شده و مورد تایید وزیر راه و شهرسازی نیز قرار گرفته است، خاطرنشان کرد: با راه‌اندازی شورای‌عالی اعتلای معماری، سرفصل جدیدی را در معاونت در مقیاس معماری ایجاد می‌کنیم. در نظر داریم تا در کنار ساختمان‌هایی که خود وزارتخانه در دست ساخت دارد، بعد از ۴۵ تا ۵۰ سال اولین اقدام در حوزه تجدیدنظر در طرح ها و ضوابط ساختمانی را رقم بزنیم.

وی افزود: تاکنون سه جلسه مشورتی را با متولیان معماری کشور از صنف، حرفه و دانشگاه داشتیم. در سال جاری تحولی در ضوابط ساختمانی به ویژه ضابطه ۴۰-۶۰ که سال ها است چهره شهر را به این وضع نابسامان کشانده است خواهیم داشت.

«میدان هفت تیر»، یا میدان «چه کنم؟» !

روزنامه شهروند: میدان هفت‌ تیر در واقع میدان نیست‌؛ آشفته‌گاهی که کارگران ٦سال است در آن مشغول کار هستند و هنوز به جایی نرسیده‌اند. یکی می‌گوید قرار است زیرزمینی شود و دیگری می‌گوید قرار بود پایانه‌های تاکسیرانی و حمل‌ونقل عمومی در این مکان تعبیه شود.

آن چه میدان هفت‌ تیر را از دیگر میدان‌های تهران متمایز می‌کند سردرگمی که سال‌هاست گریبانش را گرفته؛ این‌جا یادآور میدان «چه کنم» است. دور میدان حصاری کشیده‌اند تا شلوغی و سیمای نابسامان کارگاه‌ها و غبار بولدوزرها را پنهان کند اما چشم‌انداز مشوش آنها از پل عابر پیداست. تا چشم کار می‌کند سیمان است و ماشین آلات سنگین اما از میدان خبری نیست. میدان هفت‌ تیر در عکس‌های ٥٠‌سال پیش زنده است. میدانی است چند تکه با فضای سبز پراکنده و دایره‌ای بزرگ در ضلع جنوبی که به رسم آن سال‌ها مثل بسیاری دیگر از میدان‌ها حوض و فواره‌ای کوچک داشته و نیمکت‌هایی برای لختی آسودن.

میدان هفت تیر دهه 50

میدان خلوت است و یک فولکس واگن به سمت چهارراه مخبرالدوله می‌رود. هفت‌تیر امروز شباهت چندانی به آن میدان آرام ندارد. زمین‌های خالی کنار میدان همه ساختمان‌هایی شده‌اند بلند. فضای سبز میدان هر چند‌ سال یک بار به نفع خودروها چند متر عقب‌نشینی کرده و بخش زیادی هم سهم مترو شده. با این‌ که مترو و هیاهوی آن سال‌هاست با زندگی روزمره میدان هفت‌تیر آمیخته اما هنوز چراغ کارگاه‌های تونل‌سازی روشن است. این همه رفت‌وآمد و کارگاه در واقع برای ادامه بخشی از پروژه قطعه میانی و جنوبی خط ٦ متروی تهران است که از همین محدوده می‌گذرد.

مترو شرایط اجتماعی بافت شهری را تغییر می‌دهد همان‌ طور که عیار ملک و املاک محدوده پیرامونی‌اش را. در میدان هفت‌تیر از زمانی که مترو فعال شده، حال و احوال زندگی روزمره تغییر کرده. کاسبان سال‌های دور می‌گویند، میدان شلوغ‌تر شده اما این روزها کاسبی تعریف چندانی ندارد: «‌خیلی‌ها تماشاچی هستند، می‌آیند و دوری می‌زنند و می‌روند. دسترسی به اینجا با وجود مترو بهتر شده. اوایل خیلی خوب بود، مترو یک دوره‌ای به کار ما رونق داد. الان اوضاع کار برای همه خراب است، نه فقط برای ما. کلا بازار خوابیده. مخصوصا حالا که عید هم گذشته و جیب مشتری خالی است.»

چند‌ سال پیش همزمان با تبدیل ایستگاه متروی میدان هفت‌ تیر به یک ایستگاه تقاطعی بحث زیرزمینی‌ شدن میدان هفت‌ تیر بالا گرفت. این ایده در واقع بخشی از سیاست‌ها و برنامه معاونت فنی و عمرانی شهرداری وقت تهران برای توسعه زیرزمینی تهران بود. موافقان این ایده با نگاهی به برخی تجربه‌ها در شهرهایی مانند سنگاپور، نیویورک و لندن معتقد بودند که می‌توان با انتقال بخشی از فعالیت‌ها به زیرزمین نسبت به آزادسازی فضاهای روسطحی اقدام کرد. تعدادی از کارشناسان شهری هم به سفارش شهرداری تهران مامور مطالعه و در واقع امکان‌سنجی اجرای این ایده در تهران شدند.

آن چه در سال‌های بعد در چهارراه ولی‌عصر و انقلاب در قالب پروژه زیرگذر چهارراه ولی‌عصر اجرا شد و همچنین زیرزمینی شدن میدان ولی‌عصر پس از احداث ایستگاه‌های مترو در واقع بخشی از همان ایده بود. الگوی زیرزمینی شدن بخشی از فضاهای عمومی تهران نه‌تنها در قالب این دو پروژه که در بخشی از سرفصل‌های برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران هم گنجانده شد. اول اردیبهشت ‌سال ٩٣ بود که اقبال شاکری، رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران از آغاز مطالعاتی برای توسعه فضاهای زیرزمینی در تهران خبر داد و اعلام کرد که میدان هفت‌تیر نخستین اولویت برای اجرای پروژه توسعه فضاهای زیرسطحی تهران است.

هنوز هم خیلی‌ها فکر می‌کنند از پس این کارگاه عمرانی بزرگ، یک میدان چند طبقه شبیه میدان ولی‌عصر بیرون می‌آید اما «مهدی چمران»، عضو شورای چهارم شهر تهران که بخشی از بحث و نظرها درباره زیرزمینی شدن این میدان به همان شورا باز می‌گردد، حالا به «شهروند» می‌گوید: «زیرزمینی شدن میدان هفت‌تیر از طرح‌هایی بود که در دوره چهارم شورا مطرح شد و مورد تأیید قرار نگرفت. این طرح از جمله طرح‌هایی بود که بیشتر مربوط به مترو بود که سیستم اداری در آن‌جا راه‌اندازی شود؛ طبقه بالا اداری و تجاری و زیرزمین به‌ عنوان مترو مورد استفاده قرار گیرد که تلفیقی از مترو و سیستم اداری بود اما با مشکلاتی مواجه شد که قابل اجرا نبود و مورد تأیید کمیسیون ماده ٥ واقع نشد به همین جهت این طرح متوقف ماند.

تورگردانی بهترین روش‌ برای بازآفرینی بافت‌های باارزش است/ تاکید بر نقش مؤثر گردشگری در تسهیل روابط حوزه درونی تمدن ایران‌شهری/ مفهوم فرهنگی ایران بسیار بزرگتر از یک سرزمین است

وزیر راه و شهرسازی در مراسم شصتمین سالگرد تأسیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی، ایران را دارای یک مفهوم فرهنگی بسیار بزرگتر از یک سرزمین دانست و گفت: اگر از این دیدگاه به موضوع بنگریم شاید مجبور باشیم در صورت به راه‌ انداختن یک تور برای آشنایی با ایران، آن را در حوزه تمدنی کشور تعریف کنیم، اقدامی که لازمه آن وجود حمل و نقلی روان، آسان و مطمئن با تمام کشورهای حوزه تمدنی ایران است.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در مراسم شصتمین سالگرد تأسیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران ضمن ابراز خرسندی از حضور در این جمع فرهیخته و گفتگو پیرامون بحث‌های گردشگری بیان کرد: قطعا سهم وزارت راه و شهرسازی در این بحث کاملا مشخص بوده چرا که مسائل مربوط به حمل و نقل در صنعت گردشگری را به خود اختصاص داده و با آن در ارتباط است.

وزیر راه و شهرسازی با بیان این مطلب که طبق آمارهای موجود بحش عمده‌ای از گردشگری بین‌المللی توسط سیستم حمل و نقل هوایی و سپس زمینی، ریلی و دریایی انجام می‌گیرد گفت: بنابراین مشخص است که سهم حمل و نقل هوایی در این حوزه بحث بسیار مهمی بوده که باید مورد توجه قرار گیرد.

آخوندی در ادامه ضمن اشاره به بحث آزادسازی قیمت‌ها در بخش حمل و نقل هوایی از ۲ سال گذشته تا کنون اعلام کرد: بدون شک این اقدام فرصت‌های جدیدی را در حوزه حمل و نقل هوایی ایجاد کرد تا بتوانیم به خوبی از تمام ظرفیت‌های موجود در صنعت مذکور استفاده کنیم.

به گفته وی صنعت حمل و نقل هوایی جزو نخستین بخش‌های اقتصادی کشور بود که به سمت آزادسازی رفته و توانست خود را از قید و بند قیمت‌گذاری و مداخلات دولت رها کند.

عضو کابینه دولت تدبیر و امید در این‌باره افزود: طبیعی است که در صورت آزادسازی قیمت‌ها فشارهای گوناگونی خصوصا در زمان‌های پیک به افراد وارد می‌شود درحالی که بسیاری علاقمند هستند قیمت‌ها در زمان پیک با غیرپیک یکی باشد.

وزیر راه و شهرسازی در ادامه سخنان خود با بیان اینکه آزادسازی، فرصت مغتنمی را برای دفاتر خدمات مسافرت هوایی فراهم کرده است گفت: با آزادسازی قیمت‌ها گاهی اوقات قیمت بلیت هواپیما از قطار نیز ارزان‌تر می‌شود و این زمان‌ها فرصت‌هایی هستند که تورگردان‌ها می‌توانند حداکثر استفاده را از ظرفیت صنعت هوانوردی در مواقع غیر پیک از آن ببرند.

این مقام مسئول همچنین با تأکید بر اهمیت افزایش نرخ بهره‌وری و استفاده از تمامی ظرفیت صنعت هوانوردی خاطرنشان کرد: با توجه به آمارهای موجود شاهد هستیم که این اقدام تا کنون آثار خوبی را از خود نشان داده است چراکه علاوه بر رشد بیش از ۱۶ درصدی در نشست و برخاست‌ها و همچنین حمل مسافر در سال ۹۵ نسبت به سال گذشته، امسال نیز با رشد ۷ درصدی نسبت به مدت مشابه همراه بوده است.

وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: درحال حاضر گلایه‌هایی مبنی بر اینکه بحث آزادسازی تنها مختص یک صنعت نبوده و باید در تمامی بخش‌های کشور فراگیر شود وجود دارد که من نیز با آن موافق بوده و همواره در دولت با نرخ‌گذاری‌ها و مداخلات دولتی در این حوزه مخالفت کرده و تلاشم برای آزادشدن سیستم است.

آخوندی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به بروز اتفاقات جدید در فناوری‌های حمل و نقل با تلفیق بخش آی‌تی و این صنعت بیان کرد: در حال حاضر شاهد آن هستیم که بخش عمده‌ای از بلیت‌های خریداری شده در شقوق مختلف حمل و نقلی دیگر از آژانس‌ها خریداری نشده و از طریق سیستم‌های آنلاین تهیه می‌شود.

عضو کابینه دولت دوازدهم در این خصوص با بیان اینکه کارکرد تأمین بلیت در آژانس‌ها تا حد زیادی مفهوم خود را از دست داده است گفت: نکته بسیار کلیدی و مهم در حال حاضر آن است که آژانس‌های گردشگری و جهان‌گردی بتوانند ارزش افزوده و خدمتی جدید را خلق و مردم را از طریقی دیگر مجاب به استفاده از این مراکز بکنند.

این مقام مسئول در ادامه نحوه تعریف سرویس و یک ارزش افزوده را اصلی‌ترین چالش آژانس‌های توریستی و گردشگری در زمان کنونی دانست و گفت: به تصور من عمده گردشگرانی که وارد ایران می‌شوند توریست فرهنگی بوده و علاقمند هستند تا فهم و برداشتی از آن داشته باشند، اتفاقی که در نهایت پیچیدگی اگر صحیح بیان شود باعث ایجاد فرصت و در صورت برداشت اشتباه می‌تواند برای ما محدودیت ایجاد کند.

همسان سازی، آفت شهرها!

یک کارشناس معماری و شهرسازی با بیان اینکه باید جهانی فکر و بومی عمل کرد، گفت: در این صورت است که اصفهان، اصفهان می‌شود در غیر این‌صورت اصفهان، تهران و  بندرعباس همه و همه شبیه به هم می‌شوند و هیچ تفاوتی نخواهند داشت و این بی‌ تفاوتی یعنی هویت نداشتن شهرها که آفت بزرگی خواهد بود.

به گزارش خبرنگار ایمنا، سید محسن حبیبی ظهر امروز (یکشنبه) در همایش‌ ارتقاء کیفیت محلات شهر اصفهان، با بیان اینکه مفهوم محله امروز دچار تحول شده است، اظهار کرد: در گذشته مردم در شهرسازی و معماری دارای سه مهارت ساخت، حفاظت و تخریب بوده‌اند و در حال حاضر از این مهارت‌ها بی بهرهایم.

وی افزود: به دلیل تخریب مداوم و پیوسته‌ای که در چند سال اخیر انجام شده، تجربه زندگی در محله‌های قدیمی از یاد رفته است.

این کارشناس معماری و شهرسازی با بیان اینکه پنج دوره شهرسازی بعد از اسلام تجربه شده است، گفت: شهر نخست برآمده از حکومت‌های خودمختار و گاه در آشتی و گاه در ستیز بوده است، شهر دوم برآمده از مکتب الهی اصفهان و نخستین دوره‌ای است که مکتب الهی اصفهان خود را در مکتب شهرسازی اصفهان نمایان کرد.

حبیبی با بیان اینکه در این دوره شهر جدید و شهر کهن تلفیق می‌شود، افزود: در این دوره شهر از فضای تماس وارد بعد نمایشی می‌شود که میدان نقش جهان به عنوان شاهکاری از هماهنگی معماری با فرهنگ، فناوری و طبیعت حاصل این دوره است.

وی ادامه داد: در این دوره مفاهیم خیابان، آمد و شد در شهر در زمان فراغت و زیبایی شکل می‌گیرد و فضا ارزش تصویری پیدا می‌کند.

این کارشناس شهرسازی و معماری با اشاره به دوره سوم شهرسازی گفت: در این دوره در عین حال که زندگی عوض و زندگی مدرن ایجاد می‌شود، اما افراد هنوز دلبستگی‌هایی به محلات قدیم دارند با این وجود نخستین نشانه‌های ایجاد طبقات اجتماعی در این دوره شکل ‌می‌گیرد.

حبیبی افزود: در دوره چهارم مفهوم محله وجود دارد، اما ارتباطات گسسته شده، انزوا و بی‌تفاوتی ایجاد، گفت‌وگوی شهری قطع و شهر با حرکت و خودرو تعریف می‌شود.

وی با بیان اینکه در حال حاضر در آستانه شهر پنجم هستیم، گفت: این شهر خود را در مقیاس جهانی دگرگون می‌کند در این دوره شهر با فشردگی فضا، زمان، مکان و سرعت با محوریت شبکه‌های اجتماعی تعریف، محلات احیاء و به محور زندگی شهری افراد تبدیل می‌شود که در حال حاضر سبک‌های شهرسازی نوین مثل (TOD) بر همین نکته تأکید دارد.

عضو هیئت علمی دانشگاه تهران تصریح کرد: کاری که در حال حاضر برای ساخت شهرها و منازل انجام می‌شود، معماری نیست، بلکه تنها ساخت سرپناه است، بدون اینکه محتوا و تصمیمی برای چگونه زندگی کردن مردم وجود داشته باشد.

حبیبی با اشاره به اینکه باید جهانی فکر و بومی عمل کرد، گفت: در این صورت است که اصفهان، اصفهان می‌شود در غیر این‌صورت اصفهان، تهران و  بندرعباس همه و همه شبیه به هم می‌شوند و هیچ تفاوتی نخواهند داشت و این بی‌تفاوتی یعنی هویت نداشتن شهرها که آفت بزرگی خواهد بود.

این کارشناس شهرسازی و معماری در پاسخ به سوالی درباره احیاء میدان امام علی (ع)، گفت: این میدان تقلیدی صرف و بی روح از گذشته است و تقلید هیچگاه جواب نمی‌دهد، باید چیزی بسازیم که برای این زمانه باشد.

همچنین، مهدی ژیان‌پور، دبیر علمی همایش ارتقاء کیفی محلات شهر اصفهان با بیان اینکه راهبرد اصلی جلب مشارکت مردم، گفت‌وگو است، اظهارکرد: مشارکت شهری، دخالت مردم در خلق و اداره شهر است که برای تحقق این مفهوم وجود پیش‌فرض‌هایی لازم و ضروری خواهد بود.

وی افزود: نخستین پیش‌فرض لازم برای مشارکت این است که برنامه‌ریزی‌ها باید به نفع ساکنان محلی باشد و  دومین پیش‌فرض یافتن بهترین، مفیدترین و بیشترین اطلاعات از ساکنان محله و سومین پیش‌فرض این است که هر کس بیشتر از تصمیمات متأثر می‌شود، باید مشارکت بیشتری داشته باشد.

آغاز سرمایه‌گذاری در3 شهر جدید/ کرج در انتظار ورود قطار برقی

صما-معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه شرکت عمران شهرهای جدید برنامه منسجمی برای سال 97 دارد گفت: اصلی‌ترین برنامه شرکت مذکور شروع نسل جدید شهرهای جدید است.

به گزارش «صما»حبیب‌الله طاهرخانی مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید درباره شروع ساخت شهرهای دیگر به‌عنوان شهرهای جدید گفت: در حال حاضر شهرهای زیادی را در مرحله مکان‌یابی در دست بررسی داریم. برخی از آنها مکان‌یابی شده و به تصویب شورای عالی شهرسازی و معماری رسیده است، برخی دیگر نیز همه مراحل را طی کرده و در حال طراحی طرح‌های تفصیلی و جامع هستند.

وی ادامه داد: شهر جدید سیراف در پارس جنوبی یکی از این موارد است، چراکه در زمانی که منطقه پارس جنوبی به‌عنوان قطب انرژی کشور در حال توسعه بود، نتوانستیم بحث اسکان پایدار را در این منطقه ایجاد کنیم و عمدتا شاهد توسعه روستاهای پارس جنوبی برای کارکنان و یا انتقال پروازی مهندسان به این منطقه بودیم. در حالی که در مناطق جنوب خلیج‌فارس و کشورهای حاشیه جنوبی خلیج فارس شاهد ساخت شهرهای بزرگی به‌عنوان شهرهای بندری بودیم.

طاهرخانی یکی دیگر از شهرهای جدید را که به‌عنوان محل توسعه سواحل مکران در دست ساخت است، شهر تیس عنوان کرد و گفت: این شهر در نزدیکی چابهار ساخته خواهد شد و از آنجایی که بندر چابهار قرار است با مشارکت هندی‌ها به یکی از بنادر مهم کشور و منطقه تبدیل شود، تلاش خواهیم کرد تا امکان اسکان پایدار را همزمان با توسعه صنعتی و تجاری چابهار فراهم کنیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: در حال حاضر چند سرمایه‌گذار اعلام آمادگی برای سرمایه‌گذاری در شهر جدید تیس کرده‌اند ضمن اینکه پیش‌بینی شرکت عمران شهرهای جدید سکونت ۱۵۰ هزار نفر در شهر جدید سیراف و ۱۷۵ هزار نفر در شهر جدید تیس است.

وی در ادامه افزود: هفت شهر جدید دیگر نیز در حال رسیدن به جمعیت ۱۰۰ هزار نفری هستند که بر اساس قانون همه نیازهای بزرگ مقیاس یک شهر را برای شهرهای بالاتر از ۱۰۰ هزار نفر همچون بیمارستان و مراکز آموزشی اجباری می‌کنند.

وی در ادامه سخنانش اشاره‌ای به توسعه حمل‌ونقل در شهرهای جدید داشته و در این زمینه گفت: موضوع بعدی توسعه حمل‌ونقل انبوه بین شهرهای جدید و شهر مادر خواهد بود؛ که در این خصوص اصلی‌ترین پروژه افتتاح قطار برقی کرج -گلشهر است.

طاهرخانی با بیان اینکه در کنار مباحث گفته شده به دنبال افتتاح آزادراه‌های متعدد نیز هستیم خاطرنشان کرد: تبریز – سهند یکی از مهترین پروژه‌ها برای توسعه حمل‌ونقل مرتبط با شهرهای جدید است.

این مقام مسئول گفت: شرکت عمران شهرهای جدید برنامه‌های ریلی متعددی در سایر شهرها از جمله اجرایی کردن فایناس گلبهار – مشهد نیز بر عهده دارد.

معاون وزیر راه و شهرسازی در ادامه معرفی برنامه‌های شرکت عمران شهرهای جدید اشاره‌ای به فعالیت‌های مرتبط با مسائل رو بنایی و زیرساخت مسکن مهر داشت و در این خصوص افزود: از ابتدای امسال 100 مدرسه در شهرهای جدید ساخته و تحویل شهروندان خواهد شد. این مورد می‌تواند در ریسک‌پذیری سایت‌های شهرهای جدید تاثیر گذار باشد؛ و همچنین آغاز احداث 50 واحد ورزشی و 30 سرای محله بیانگر این موضوع است که این شرکت تصمیمات مهمی در بهبود وضعیت مسکن شهرهای جدید دارد.

طاهرخانی با بیان اینکه رویکرد اصلی شرکت مذکور در حوزه جذب سرمایه توجه به توان داخلی است. در خصوص عدم موفقیت جذب سرمایه‌های خارجی اظهار کرد: جهت سرمایه‌گذاری در شهرهای جدید مهمترین مشکل ریسک تعیین نرخ ارز است که اگر این موضوع حل شود و بانک مرکزی و سازمان سرمایه‌گذاری خارجی بتوانند بحث ریسک ارز را برطرف کنند، مانع خروج بسیاری از سرمایه‌گذاران از این حوزه خواهد شد؛ اما به‌طور کلی در جذب سرمایه خارجی در مقوله شهرهای جدید تفاهم‌های نهایی اندکی داریم.

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در حال حاضر تفاهم‌های موردی با کشور آلمان، ایتالیا، چین و کره جنوبی داشته‌ایم اما به‌طور کلی در جذب سرمایه‌های خارجی موفقیت بالایی کسب نکرده‌ایم.

مدیرعاملی شرکت عمران شهرهای جدید با بیان اینکه محصول نهایی شرکت ما در راستای حمایت از تولید ملی و اشتغال ملی است خاطرنشان کرد: بخش عمده‌ای از حوزه ساختمان، مسکن و توسعه شهرسازی مربوط به توان و ظرفیت داخلی است. این مورد می‌تواند در راستای حمایت از تولید ملی قلمداد شود.

طاهرخانی گفت: شرکت عمران شهرهای جدید به دنبال رونق دهی بخش ساخت‌وساز و افزایش اشتغال است.البته توسعه شهرهای جدید هم در راستای این مورد شکل گرفته است.

وی در نهایت گفت: تمرکز اصلی دولت‌مردان بخش راه و ساختمان در سال 97 مربوط به توسعه بخش مسکونی است و توسعه این بخش می‌تواند رونق تولیدات داخلی و اشتغال پیمانکاران را به همراه داشته باشد.